GRUPO PLANES MAESTROS CAPÍTULO II LADO AERONAUTICO 2012

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1 CAPÍTULO II 2012

2 COMUNICACIONES SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AEREA DESCRIPCIÓN OPERATIVA El Aeropuerto de TUMACO es un espacio aéreo controlado clase G (Golfo) donde se presta únicamente servicio de control de aeródromo. Cuenta con un procedimiento de aproximación dentro del CTA (Área de Control) de Cali. En dicho espacio aéreo el servicio de control de aeródromo se provee mediante un transmisor marca JOTRON modelo TA 5304 y un receptor marca JOTRON modelo RA 5201 situados en la sala técnica del segundo piso de la torre de control operados a la frecuencia Mhz. Como equipo auxiliar se dispone en la TWC de un equipo sintetizado, marca ICOM mod. IC A110. La torre de control del aeropuerto de TUMACO coordina los planes de vuelo, metares y Notams con la oficina de comunicaciones de Cali a través de un transceptor marca MOTOROLA tipo móvil operados a las frecuencias para Transmisión y Mhz para recepción. La información AIS/CON/MET, es suministrada a las aeronaves a través del Controlador. En TWR no se encuentra disponible acceso a la frecuencia de emergencia MHz. No se dispone de grabadora Para gravar las diferentes comunicaciones ATS Equipo VHF Auxiliar TWR En la sala técnica de la estación de Plantas eléctricas operan mediante transmisores y receptores marca PAE modelo 5000 la frecuencia Mhz para control en niveles superiores operada desde el centro de control de Bogotá y la frecuencia MHz para control ruta operada desde el centro de control de Cali.

3 CONTROL TRANSITO Para las comunicaciones ATS/DS, el circuito ATS asignado a TUMACO se basan en un conmutador de ATS Voz, Harris 2020 PABX, cuyo centro de conmutación nacional está en Bogotá El sistema proporciona conmutación involucrando las funciones ATC (acceso prioritario, intercalación, rellamada y conferencia). La topología del conmutador de voz ATS permite conexiones entre posiciones ATC dentro de las FIRS de Colombia. El aeropuerto de TUMACO también cuenta con un sistema de Comunicación Oral Directa para coordinación entre las torres de control los aeropuertos del sur del país. Dicho sistema es soportado mediante un transceptor marca JOTRON y una estación repetidora instalada en el cerro Santa Ana

4 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN La infraestructura aeronáutica en el aeropuerto de TUMACO para el área de la navegación, se cuenta con un VOR (Convencional), Con estas ayudas se pueden realizar operaciones visuales. Los requisitos en materia de servicios de tránsito aéreo corresponden en radio ayudas y ayudas visuales, con operación disponibles en la cabecera 24 tipos no instrumento. El sistema emplazamiento combinado VOR/DME, instalado en el aeropuerto está compuesto por un CVOR de fabricación Americana marca WILCOX modelo 5850, frecuencia MHz, potencia de 100W, para una cobertura de 150 millas náuticas, instalado en 1996 posee un ciclo de vida esperado de 15 años (2011). De otra parte el equipo DME, de fabricación Americana, marca WILCOX, modelo 5960, canal 59X, potencia 1 KW pico, instalado en 1996 posee un ciclo de vida esperado de 15 años (2011). El sistema VOR/DME, además de soportar procedimientos de aproximación, es radio ayuda para operaciones aeronáuticas en Ruta. La sala técnica de la estación de plantas eléctricas cuento con los monitores de las radio ayudas VOR y DME. La TWC no cuenta con monitores de las radio ayudas. VOR y DME.

5 SERVICIOS METEOROLOGICOS Como ayudas visuales para las condiciones de viento se dispone de indicadores de dirección de viento (WDI equivalente a manga veleta) ubicados cerca de las cabeceras 06 y 2 4 de las pistas. Para las condiciones meteorológicas imperantes en este aeropuerto se dispone en la cabecera 2 4 una estación meteorológica automática de superficie (EMAS), con sensores de temperatura, humedad relativa, altímetro, temperatura de punto de Rocio METAR automático, SPECI, dirección y velocidad del viento. Aun cuando se puede tener conocimiento de las cambiantes condiciones de vientos, diferentes en cada cabecera, no se poseen estadísticas de regimenes de vientos de forma detallada que permita establecer una estrategia sobre sensores windsheard. Adicional a la indicación de altura suministrada por la EMAS, en la torre de control se dispone de un Altímetro digital marca VAISALA para determinar la presión corregida al nivel medio del mar (QNH). Actualmente se encuentra funcionando normal. El aeropuerto de TUMACO cuenta con información meteorológica de ATIS la cual es soportada por un transmisor marca PAE modelo T6T en la frecuencia Mhz. Adicionalmente a los sensores instalados en sitio, la UAEAC dispone de un sistema de procesamiento de datos para meteorológica aeronáutica que integra a nivel nacional, además de las estaciones EMAS, la información provista por el receptor de imágenes satelitales de alta resolución SAT GOES GVAR/LRIT y los mensajes METAR y SIGMET que hacen tramite a través de la red AFTN. La información disponible es de libre acceso por parte de diferentes usuarios a través de la Intranet corporativa como a través del sitio web de la entidad en Internet.

6 AYUDAS DE AERÓDROMO. En cuanto a trata a las ayudas visuales luminosas, para cada pista y cabecera relacionada, se cuenta con las siguientes facilidades: La cabecera 2 4, dispone de un sistema de luces PAPI, para la aproximación de precisión de aeronaves, con regulador marca COOPER de 4 KVA. También se dispone de luces de borde pista y de carreteo las cuales cuentan desde la Subestación de energía con circuitos con su respectivo regulador marca COOPER para cada circuito. Como otras iluminaciones disponibles se encuentran la Baliza Luminosa del aeropuerto (ABN) marca COOPER con bombillos de 400 Vatios y las luces de final de pista. Todo el sistema de iluminación está bajo control remoto en un computador de ayudas visuales, instalado en la torre de control. En el momento de la visita, el sistema del control remoto se funcionaba normal. El sistema también se puede operar para efectos de chequeo, desde un computador instalado en el cuarto de reguladores.

7 AYUDAS DE AERÓDROMO. Los sistemas de luces PAPI han sido certificados por el grupo de vuelos de la Entidad a fin de garantizar que es adecuado para la navegación aérea, al cumplir con los requisitos operacionales exigidos por la OACI, incluyendo el de su emplazamiento. En el momento de la visita el sistema de luces PAPI, estaba funcionando. En el aeropuerto no se dispone de señalización vertical. En el momento de la visita se encontró NORMAL todos los sistemas de luces de borde de pista y carreteo. En complemento a las ayudas visuales está el equipo para suministro de energía del sistema de iluminación con reguladores de corriente constante, fuentes secundarias en grupo electrógenos y tableros de distribución eléctrica.

8 SISTEMAS DE ILUMINACIÓN SISTEMAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA La fuente primaria de energía eléctrica del Terminal se basa en la red pública que abastece el sector de la ciudad El aeropuerto cuenta con una subestación de energía de 75 KVA en poste de V a V, tres fases, con su respectivo tablero de distribución y dos grupos generadores de 77 KVA con su respectiva transferencia automática. GENERADOR TIPO KVA AMPERIOS FASES TIEMPO VIDA UTIL CAPACIDAD DISPONIBLE CRAMACO AÑOS 0 KVA CRAMACO AÑOS 0 KVA

9 SISTEMAS DE ILUMINACIÓN Transformación Media / Baja Tensión / Transferencia automática Como energía de emergencia para La torre de control, las salas técnicas y la EMAS se tienen 3 UPS de 2 KVA y 1 de 5KVA. Los 4 reguladores que energizan las ayudas visuales están soportados con una UPS de 30 KVA 2008/120 V Como fuentes secundarias de energía eléctrica se dispone de dos (2) grupos electrógenos de 77 KVA que suministran energía en bloque a todo el aeropuerto, y esta interconectado al sistema eléctrico comercial por medio de una transferencia automática. Cada una de las plantas eléctricas dispone de tanque de combustible pero adicionalmente se dispone de un tanque externo a la subestación de 1500 galones como depósito de ACPM. Las plantas de emergencia tienen copada su capacidad de energía

10 OBSERVACIONES Las condiciones técnicas operativas para la prestación de los servicios a la navegación aérea, no se encuentran bien asistidas por que no se dispone de personal Técnico capacitado que las mantenga. La estación VOR/DME está emplazada dentro de la zona de seguridad de borde de pista del aeropuerto. A pesar de la exigencia que se tiene en el Reglamento Aeronáutico Colombiano y en el anexo 10 de OACI, la torre de control no cuenta con los monitores que indiquen al Controlador el estado de las radio ayudas. El aeropuerto no cuenta con la frecuencia de emergencia Mhz La energía instalada en el aeropuerto (75 KVA) está copada y por consiguiente cualquier proyecto de ampliación del Terminal aéreo o instalación de algún equipo eléctrico adicional tal como aires acondicionados, bandas transportadoras etc., debe estar acompañado del aumento de la potencia de energía instalada. Debe contemplarse la posibilidad de centralizar en una sola sala técnica la infraestructura técnica del aeropuerto ya que en la actualidad hay tres cuartos con equipos.

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