SEÑALIZACIÓN MÓVIL. SEÑALIZACIÓN FIJA. CRITERIOS DE UTILIZACIÓN

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1 SEÑALIZACIÓN MÓVIL. SEÑALIZACIÓN FIJA. CRITERIOS DE UTILIZACIÓN

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3 OBJETIVOS

4 OBJETIVOS - Informar al usuario de la presencia de las obras - Ordenar la circulación en la zona por ellas afectadas

5 PRINCIPIOS BÁSICOS

6 - La señalización de obras es un elemento primordial de éstas, que como tal debe ser adecuadamente diseñado, presupuestado y exigido y cuya definición y ejecución, no puede confiarse a personal no especializado ni convenientemente formado - No se puede generalizar, cada caso tiene una o varias soluciones dependiendo de: - Tipo de via - Intensidad y velocidad de circulación - Visibilidad en la zona - Ocupación y duracion de la obra - Peligrosidad en caso de que un vehículo invada la zona, etc - no existe una única solución

7 En la 8.3-I.C se recogen un total de 26 casos, en función de dos conceptos básicos: - el tipo de carretera - los distintos tipos de ocupación

8 Casos posibles de ordenación de la circulación (8.3-I.C) Situación del obstáculo Tipo de via A B C D 1 X X X X 2 X X X X 3 X 4 X 5 X X X X 6 X X X X 7 X X X X 8 X X X X

9 A: vias de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles B: vías de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles y un carril adicional y/o especial C: vias de doble sentido de circulación, calzada única con cuatro carriles sin mediana D: vías de doble calzada con mediana o separador, con dos o tres carriles por sentido

10 1.- exterior a la plataforma 2.- en el arcén exterior 3.- en el arcén interior 4.- en la mediana 5.- en la calzada de forma que no se requiera disminuir el nº de carriles abiertos a la circulación 6.- en la calzada de forma que se requiera disminuir en uno, el nº de carriles abiertos a la circulación 7.- en la calzada de forma que se requiera disminuir en más de uno, el nº de carriles abiertos a la circulación 8.- en la calzada de forma que se requiera el corte total de ésta

11 Sea cual sea la solución adoptada, la señalización debe ser: Creible Perceptible De forma que cualquier usuario, con sus defectos de destreza o atención, perciba la obra, reaccione sin efectuar maniobras bruscas que pudieran ocasionar un accidente detrás de cualquier obra, se encuentra gente trabajando

12 NORMATIVA-LEGISLACIÓN

13 NORMATIVA/LEGISLACION R.D 555/1986 obliga a la inclusión de un estudio de seguridad en los proyectos de edificación y obras públicas, debiéndose recoger en ellos las medidas preventivas necesarias para la realización de las obras, así como los derivados de los trabajos de conservación y mantenimiento, incidiendo plenamente en el ámbito de la señalización y balizamiento. O. Ministerial 31/08/1987 por la que se aprueba la Instrucción 8.3- I.C: Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado

14 R.D 208/1989: que modifica parcialmente el Código de Circulación, en relación con el color de las señales de obra NO

15 Orden Circular 301/1989: sobre señalización de obras Orden Circular 15/2003: sobre remates de obras Así como la norma UNE : para señalización temporal

16 PUNTOS A DESTACAR DE ESTA REGLAMENTACIÓN

17 Será el contratista quien determine las medidas a adoptar en cada caso, pudiendo el Director de la obra introducir las modificaciones que considere oportunas No se deberán iniciar ningún trabajo sin que se haya colocado la correspondiente señalización y balizamiento, eliminándose esta tan pronto finalicen los trabajos, aunque sea en periodos cortos Se recogen también, todos los documentos de carácter contractual relacionados con la señalización de las obras que se deben recoger en los Proyectos: Estudio justificativo de la solución adoptada Información adicional necesaria: planos Características técnicas exigibles Mediciones, etc

18 Acoplar la señalización al tipo de carretera y obra No disponer más limitaciones que las realmente necesarias Si resulta necesario limitar la velocidad, complementar la señalización con otras medidas adicionales No emplearse otras señales distintas a las de la 8.3-I.C Si los trabajos se realizan en horas nocturnas reforzar la señalización con elementos luminosos

19 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

20 CARACTERISTICAS TECNICAS UNE : Señalización Vertical Temporal. Características - Coeficiente de retrorreflexión: mínimo nivel 2 - Aspecto: las señales tendrán un aspecto uniforme y no presentarán imperfecciones superficiales que dificulten su correcta visibilidad, tanto en condiciones de visibilidad diurna como nocturna

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22 NIVEL 1 NIVEL cd/lux m² cd/lux m² 5 euros/m²

23 OTROS DOCUMENTOS

24 a parte de toda la legislación y normas tenemos otros dos documentos:

25 Obra fija / obra móvil, una obra móvil es aquella que requiere movilidad en su ejecución, ya sea un movimiento ininterrumpido, o si se va efectuando a intervalos dentro de una misma jornada o bien aquellas obras que aun siendo fijas, por su corta duración, sean tratadas como móviles En definitiva necesitan una señalización que se mueva, montada sobre vehículos o remolques Otra característica es el empleo de elementos luminosos, tanto de día como de noche

26 SEÑALES FIJAS

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30 SEÑALES MÓVILES

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34 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN

35 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN En señalización definitiva, hablamos de: - Visibilidad - Posición (longitudinal y transversal) - Altura y - Orientación La señalización, sea del tipo que sea, ha de ser fácilmente visible

36 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN Colocación: perpendicular a la visual del conductor Nº de señales adecuado Distancia: al menos 100 m Fácilmente visible, duplicar las señales cuando sea necesario Percepción visual asociada a su visibilidad mantenimiento

37 SEÑALIZACIÓN FIJA///SEÑALIZACIÓN MÓVIL

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40 EJEMPLOS REALES

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