11. Matriculaciones de Vehículos
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- Domingo Jiménez Alcaraz
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1 11. Matriculaciones de Vehículos 381
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3 MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS Introducción. Las matriculaciones de vehículos juegan un importante papel como elemento indicativo del estado y evolución de la demanda interna de nuestra región, integrándose en ella los requerimientos de transporte derivados del consumo doméstico junto con otros inherentes al desempeño de la actividad empresarial. A partir de los datos aportados por las Jefaturas Provinciales de Tráfico y la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles (AIVA), en el presente indicador se efectúa un análisis comparativo de la evolución de un sector que, dada la incidencia del transporte por carretera, adquiere un papel protagonista en el desarrollo socioeconómico del archipiélago. Comenzamos, como viene siendo habitual a lo largo de este informe anual, presentando las características básicas que definen, en este caso, el parque automovilístico en las distintas comunidades autónomas, lo que nos permite situar como punto de partida del análisis que abordamos en este indicador, la posición relativa de Canarias en un contexto nacional. Basaremos esta exposición en dos indicadores que, por su carácter relativo, permiten establecer estas comparaciones salvando las diferencias poblacionales existentes entre las regiones, a saber, el índice de densidad del parque automovilístico regional y el índice de renovación. A continuación profundizaremos en el estudio de las matriculaciones de vehículos en Canarias en su comparativa respecto de los datos referidos al pasado año y con posterioridad respecto del periodo comprendido entre los ejercicios de Asimismo, abordaremos un tratamiento de los datos en los ámbitos regional y provincial, a la vez que distinguiremos entre las diferentes categorías en las que el segmento vehículos queda desglosado: turismos, derivados, todoterrenos, furgones, camiones, guaguas, motocicletas y vehículos rematriculados. Finalmente hemos de indicar que el siguiente epígrafe se estructura como figura a continuación: Parque de vehículos en Comparativa regional Matriculaciones de vehículos en Canarias Principales resultados. 383
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5 11.2. Parque de vehículos Comenzamos nuestro estudio presentando los principales indicadores que definen la estructura del parque automovilístico en nuestro país durante el último ejercicio Tal y como se puede extraer de la tabla que adjuntamos en este epígrafe, diseñada a partir de los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico, el total de vehículos censados en nuestro país ascendía, a 31 de diciembre de 2003, a casi 26 millones de unidades, concentradas en su mayoría en cuatro comunidades autónomas. Cataluña, la comunidad andaluza y Madrid, con una cifra que ronda los 4 millones de unidades para cada una de ellas, encabezan la lista de regiones con mayor número de vehículos, seguidos de la Comunidad Valenciana, donde el valor alcanza los 2,8 millones. Por su parte, la Comunidad Autónoma de Canarias cerraba el año con un volumen inferior a los 1,3 millones de unidades, ocupando así la sexta posición por detrás de Castilla y León y superando, en porcentaje, al País Vasco. Atendiendo al crecimiento relativo, la Comunidad de Madrid apunta como la región con mayor incremento al registrar una tasa superior al 6% en relación con el tamaño del A ella le siguen Ceuta y Melilla, Cataluña y la Comunidad Valenciana con aumentos que superan el 3,5 por ciento. Canarias, en esta ocasión, se equipara a Andalucía al cerrar el año con un 3,4% más de vehículos, por encima esta vez de Castilla y León y marcando distancias con el País Vasco. El análisis anterior admite además otros matices que podemos derivar del estudio combinado de otros factores como el que pasamos a detallar relativos al índice de densidad del parque automovilístico de cada región así como el índice de sustitución de los mismos. Podemos entonces, deducir a partir del estudio de la densidad del parque nacional de vehículos tomando como base de cálculo los resultados del Censo de Población y Viviendas de 2001 publicado por el INE, un crecimiento del número de vehículos por cada habitantes de algo más de 30 unidades respecto de Con todo ello, la cifra final estimada para 2003 sitúa en torno a los 632 vehículos por cada habitantes, una media que es incluso superada por 7 comunidades autónomas, destacando sobre todas ellas los dos archipiélagos. La fragmentación del territorio, la flota de vehículos de alquiler en el sector turístico y la escasez de alternativas al transporte convencional por carretera en las Islas Baleares y el archipiélago canario sitúan a ambas regiones en las primeras posiciones de la lista de las comunidades con mayor ratio de densidad al calcularse un volumen de vehículos por cada habitantes censados que supera las 900 unidades en la primera y los 730 vehículos en la segunda. Las anteriores son cifras que superan incluso las calculadas para regiones como Madrid o Cataluña que a su vez oscilan entre los 736 vehículos de la primera y las
6 unidades de la segunda, y distan mucho del valor mínimo experimentado por Asturias donde se han contabilizado 514 automóviles por cada habitantes. Desde otra perspectiva, ampliamos ahora el estudio de este indicador más allá de los valores clásicos de tamaño, crecimiento o densidad hacia otros que confieren al sector connotaciones positivas en términos de avance tecnológico y mejoras medioambientales asociadas a los nuevos diseños que se incorporan al mercado, permitiéndonos además, establecer una valoración acerca del comportamiento experimentado por el consumo. PRINCIPALES INDICADORES DEL PARQUE DE VEHÍCULOS PAQUE VEHÍCULOS Vehículos / 1000 hab.* Índice de sustitución** 2003 VAR % s/ total ANDALUCÍA ,40 15,93 542,62 561,09 1,81 ARAGÓN ,00 2,63 554,85 565,92 1,45 ASTURIAS ,00 2,11 504,69 514,77 1,57 BALEARES ,32 3,00 894,65 924,34 1,40 Las Palmas ,47 2,42 682,07 705,71 1,69 S/C de Tenerife ,36 2,41 750,23 775,45 2,11 CANARIAS ,41 4,83 714,52 738,92 1,87 CANTABRIA ,80 1,18 557,72 573,34 1,72 CASTILLA Y LEÓN ,67 5,33 526,84 535,66 1,47 CASTILLA-LA MANCHA ,96 3,92 565,97 577,05 1,53 CATALUÑA ,53 16,86 665,21 688,71 1,65 COM. VALENCIANA ,49 10,90 655,91 678,82 1,70 EXTREMADURA ,93 2,17 527,42 532,31 1,25 GALICIA ,12 6,04 568,54 580,61 1,56 MADRID ,23 15,42 693,63 736,86 2,64 MURCIA ,06 2,94 616,72 635,59 1,85 NAVARRA ,15 1,39 639,62 646,95 1,28 PAÍS VASCO ,92 4,36 532,30 542,52 1,40 LA RIOJA ,55 0,61 559,18 573,42 1,49 CEUTA Y MELILLA ,67 0,36 659,88 684,11 1,90 TOTAL NACIONAL ,39 100,00 611,80 632,52 1,78 * Según cifras del Censo de Población y Viviendas 2001 ** Nº matriculaciones/nº bajas definitivas Fuente: DGT, Ministerio del Interior, INE Para tal fin hemos elaborado un índice a modo de ratio entre el número de nuevas matriculaciones y el volumen de bajas definitivas censadas durante el último ejercicio en el marco de cada comunidad autónoma. De esta forma pretendemos caracterizar los diferentes parques automovilísticos regionales en orden a un índice de sustitución el 386
7 cual, de forma teórica oscilaría en un intervalo siempre positivo del que podríamos deducir varias conclusiones. En el supuesto hipotético que durante un ejercicio económico no se haya efectuado ninguna nueva matriculación, el indicador tomaría valor cero y estaría reflejando un nivel de sustitución nulo que en caso de bajas, implicaría estaría asociado además con una disminución relativa del tamaño final del parque automovilístico. Por el contrario, un valor superior a cero implicaría la presencia de matriculaciones aunque si es inferior a la unidad, estas nuevas matriculaciones aún no estarían compensando el volumen de vehículos dados de baja. Ambas situaciones, aunque posibles en la teoría, no son trasladables al caso español donde el volumen de matriculaciones registradas en cada comunidad autónoma siempre ha superado el número de vehículos dados de baja de forma definitiva como así lo demuestra el valor índice de sustitución obtenido que en todos los casos supera la unidad. Cabe, no obstante, reflexionar sobre estos últimos resultados y apreciar la incidencia de lo que podríamos advertir como dos efectos complementarios entre sí, el puramente efecto sustitución y el efecto crecimiento. El primero de ellos se identifica con un valor de índice igual a la unidad y estaría indicando que el número de matriculaciones registradas compensan en número las unidades rodantes ya amortizadas y excluidas de la circulación. El efecto crecimiento, por su parte, comienza a aparecer a medida que el índice comienza a tomar valores superiores a esa unidad y su incidencia se acrecentará a medida que incrementa el valor del mismo. En orden a lo anterior y con carácter general, cabe advertir que por cada vehículo dado de baja durante el pasado año, en el conjunto del estado, se han matriculado algo más de 1,7 nuevos vehículos, dato éste que nos hace pensar en que el gasto en vehículos ha obedecido, en más de la mitad de los casos, a la reposición de las unidades amortizadas. A este respecto cabe hacer mención a la posición destacada que ocupa Canarias en el ránking por índice de sustitución, pues con un valor que ronda las 1,87 unidades, forma grupo con regiones como Andalucía y Murcia, con ratios muy similares configurándose de este modo como la tercera región de mayor índice, superada sólo por Madrid y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla. En relación con el valor promedio nacional, siete comunidades presentan un índice de sustitución superior al calculado para el conjunto del estado, a saber, las ya señaladas anteriormente, Cantabria y la Comunidad Valenciana, mientras que, por el contrario, Extremadura y Navarra aparecen en la lista como las regiones con menor valor de índice en sintonía con las bajas tasas de crecimiento anual (0,93% y 1,15%, respectivamente) que registraba el parque de vehículos de estas regiones. 387
8 La clave de la posición aventajada que disfruta la comunidad canaria radica en los resultados provinciales igualmente positivos, aunque cabría destacar la cifra obtenida en Santa Cruz de Tenerife donde el número de matriculaciones durante 2003 consiguió duplicar el número de bajas definitivas. Más moderado, en cambio, pero en torno a la media calculada para el resto del país en su conjunto, se sitúa la provincia oriental donde se estima que por cada vehículo retirado de la circulación se han matriculado 1,69 nuevas unidades. Completamos el análisis con la observación de los datos recopilados por las diferentes jefaturas provinciales de tráfico referentes al crecimiento relativo de las matriculaciones y de donde se deduce que ha sido la comunidad de Extremadura la región que experimenta un mayor incremento del volumen de matriculaciones en relación con el año anterior. A ese incremento, calculado en torno a un 14,08% anual, le han seguido los experimentados en Cataluña, la Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha donde la tasa superó el 11%, y detrás de ellas se situó Canarias con una variación superior al 10 por ciento. Por su parte Navarra y Asturias, con un leve incremento del 1% anual, configuran el grupo de comunidades con menor variación de matriculación respecto del año anterior, aunque más en el extremo de la lista se sitúan las Islas Baleares, que con una tasa de variación negativa del orden de un 0,27%, destaca como la única región del país donde el dato de matriculación de vehículos nuevos descendiera respecto de Las anteriores, aunque globales, guardan una relación directa con el comportamiento que han experimentado las matriculaciones de la categoría de turismos en cada región, aspecto éste que nos aproxima a la importancia relativa de esta categoría sobre el total del parque automovilístico nacional, y es que, de las casi 2 millones de nuevas matriculaciones, más del 75% (1,5 millones) han correspondido a vehículos que se encuadran dentro de esta categoría, dato que supone un incremento cercano al 6% respecto de Por lo que al volumen de bajas definitivas se refiere, durante la anualidad 2003 se retiró de la circulación un total de 871 mil unidades rodantes en el conjunto del estado efectuadas en su mayoría (un 60%) en Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana. En términos incrementales, las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, la comunidad riojana y especialmente las Islas Baleares, han destacado como las únicas regiones donde el número de bajas definitivas disminuyó durante 2003 en relación a las contabilizadas un año antes. 388
9 11.3. Matriculación de vehículos en Canarias. Un claro indicador al que se recurre con asiduidad para tomarle el pulso al sector del automóvil en Canarias es el número de nuevas matriculaciones registradas. A este respecto las últimas estadísticas proporcionadas por la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles, en adelante AIVA, ponen de manifiesto el buen momento que ha vivido el sector en nuestra comunidad durante el pasado ejercicio 2003, toda vez que los nuevos vehículos matriculados en las islas han implicado un incremento superior en más de un 10,8% al registro marcado el año anterior. Este ascenso supone una ruptura con la tendencia decreciente que ha marcado la evolución del sector durante los últimos tres años, a partir de que en 2001 se registrase una caída en las matriculaciones que superara el 18% respecto del ejercicio anterior, seguido, al año siguiente, de un nuevo descenso, esta vez más moderado, de un 8,38 por ciento. El análisis optimista con que emprendemos este indicador adquiere mayor relevancia al contextualizar esa cifra de crecimiento en un año donde se ponía en entredicho el ritmo de crecimiento de las principales economías que influyen en nuestro ciclo productivo y que parecieran haberse trasladado al comportamiento de su demanda interna. MATRICULACIONES ANUALES DE VEHÍCULOS. CANARIAS CANARIAS VARIACIÓN ANUAL (%) TURISMOS ,95-14,79-5,62 7,61-12,63 DERIVADOS ,58-14,46-13,93 23,15-6,08 TODO-TERRENOS ,00-34,69-25,85 14,62-42,83 FURGONES ,04-34,17-12,13 10,39-38,08 CAMIONES ,08-13,31-7,93 4,49-18,34 GUAGUAS ,90-37,85 23,31 38,41-24,58 MOTOCICLETAS ,46-21,16-7,34 26,02 0,76 REMATRIC ,80-6,97-7,96 24,52-0,64 TOTAL ,63-18,12-8,38 10,87-16,31 FUENTE: AIVA. Elaboración propia De mantenerse el ritmo de crecimiento iniciado a partir del último ejercicio, se podrían ver confirmadas en el corto plazo las expectativas de crecimiento que ha apuntado el sector durante 2003, consiguiendo de este modo retomar los niveles de matriculación imperantes a finales de los noventa, cuando la cifra de ventas superaba en más de un 16% la obtenida durante este último ejercicio. 389
10 Continuando con la estadística y según se deduce de la tabla que adjuntamos, el crecimiento descrito del último año se apoyó en todas las categorías de vehículos analizadas, si bien es cierto que se dejó notar con mayor incidencia en el grupo guaguas (38,41%), seguido de motocicletas y derivados que registraron tasas de crecimiento interanual superiores al 20 por ciento. No obstante, y antes de valorar individualmente la evolución de cada categoría durante el periodo considerado, conviene matizar el peso de cada una de ellas sobre el total de la matriculación ponderando así los incrementos señalados en orden a la proporción de su efecto sobre el montante final. DISTRIBUCIÓN DE VENTAS POR TIPO DE VEHÍCULO. CANARIAS 2003 TURISMOS (67,54%) DERIVADOS (8,42%) TODOTERRENOS (6,01%) FURGONES (6,92%) CAMIONES (1,40%) REMATRICULADOS (6,33) MOTOCICLETAS (3,09%) GUAGUAS (0,28%) De esta forma, y según observamos en el gráfico que acompañamos, la amplia mayoría de las matriculaciones durante 2003 se han concentrado, como viene siendo habitual, en la rama de turismos, que acumula más del 65% del total anual. Los derivados ocupan el segundo puesto del ránking en volumen de ventas en el archipiélago, con cifras que superan el 8% del total. En torno al 6% se calcula el peso de los dos grupos siguientes en la lista, a saber, furgones y todoterrenos, mientras que el grupo de motocicletas y camiones representan algo más del 3% y el 1,4%, respectivamente, y cerrando la lista encontramos el grupo de guaguas, con apenas un 0,28% del total. Al estudio de los porcentajes anteriores habrá que añadir, como parte importante en la composición del sector en Canarias, que el 22,07% del total presentado en estas estadísticas se encuadran dentro de la categoría de rematriculados. Con lo anterior a modo de premisa emprendemos a continuación una valoración de la evolución que ha experimentado durante el último quinquenio la matriculación de vehículos, atendiendo a una clasificación en función de su categoría. 390
11 Así, sobre las últimas cifras de variación que comentábamos al respecto del crecimiento que había experimentado las guaguas durante este último año, habremos de matizar, que aún siendo el grupo con mayor aumento relativo, su contribución al aumento total se cifró en apenas 63 unidades, muy inferior a los más de 3 mil turismos que se añadieron a la cifra total de matriculaciones de esta categoría del ejercicio anterior. Este último grupo, como decimos, supone la columna vertebral del sector al cifrarse en casi 55 mil el total de matriculaciones efectuadas durante 2003, superando así en algo más de un 7% el registro de un año antes. Cifra que, no obstante, no consigue compensar la desfavorable coyuntura vivida durante los últimos años y que ha repercutido en un descenso de la matriculación de turismos, destinados en su mayoría al consumo familiar, de algo más de un 12% respecto de El siguiente puesto en orden de importancia, lo ocupan los derivados cuya versatilidad y características duales le han permitido adentrarse en el mercado de vehículos destinados tanto a familias como a actividades profesionales o reparto de pequeñas mercancías. Todo ello ha incidido en la evolución de sus cifras de ventas, que se han visto incrementadas en más de un 20% respecto de 2002, aunque el análisis de los últimos cinco años continúa mostrando un descenso cercano al 6 por ciento. Por otra parte, la matriculación de vehículos todoterreno alcanzó durante el año 2003 un total unidades, lo que en términos relativos se traduce en un incremento superior al 14% respecto de la anualidad anterior, registrándose, en cambio, un descenso que supera el 40% respecto del mismo dato de En la misma línea se puede describir el comportamiento de los furgones en las islas, pues mientras respecto de 2002 este tipo de vehículos ha experimentado un incremento del 10,39%, en comparación con 1999 se ha estimado un descenso cercano también al 40 por ciento. Más moderadas, sin embargo, se han mostrado las cifras referentes a la categoría de camiones, muy en relación con la actividad empresarial, experimentando un aumento en las cifras de ventas de algo más de un 4,49% en comparación con la anualidad anterior y un descenso que no alcanzó el 20% respecto de Por último, cabría destacar la evolución especialmente favorable que ha registrado la matriculación de motocicletas que han experimentado sendos aumentos en las cifras de ventas desde ambas comparativas, estimándose en un 25% el incremento observado respecto de 2002 y de un ligero 0,76% respecto de No queremos concluir este apartado sin acometer un breve estudio acerca de la trayectoria seguida por la matriculación de vehículos atendiendo al uso al que estén destinados, por lo que distinguiremos aquellos de uso doméstico (turismos y todoterrenos) de los que cuentan con un uso fundamentalmente empresarial (furgones y camiones). 391
12 El grupo de motocicletas y derivados gozan de características duales que los hacen igual de atractivos para el uso familiar o individual como para el desempeño de actividades profesionales de representación y reparto, lo que nos invita a excluirlos de esta última comparativa por cuanto se pueden deducir así resultados más precisos. Atendiendo entonces a la primera grupo de vehículos, hemos encontrado diferencias en el comportamiento observado por ambos, denotando que, mientras la matriculación de los destinados a uso doméstico se incrementaba en torno a un 1,67% durante el último ejercicio, los segundos descendían sus registros en un ligero 0,81%, en sintonía con la tendencia decreciente que han venido marcando desde el pasado ejercicio de MATRICULACIONES ANUALES DE VEHÍCULOS EN CANARIAS USO EMPRESARIAL VAR USO DOMÉSTICO VAR LAS PALMAS , ,81 S/C TENERIFE , ,93 CANARIAS , ,67 FUENTE: AIVA. Elaboración propia La comparativa provincial de la evolución de estos dos grupos de vehículos deja entrever un comportamiento diferenciado en los dos ámbitos considerados, toda vez que mientras en Las Palmas se ha cerrado el último ejercicio con sendos incrementos tanto en los vehículos de uso doméstico como empresarial que oscilan entre el 4,81% de los primeros y el 2,74% de los segundos, en Santa Cruz de Tenerife el balance a final de año refiere un descenso interanual general que ha afectado a ambos grupos. Análisis provincial. Ampliando el campo de estudio a la esfera provincial cabría apuntar que si bien se ha observado una evolución general muy similar a la que se describía en el conjunto del archipiélago, Las Palmas ha experimentado un crecimiento de la matriculación durante 2003 con mayor intensidad computando un aumento superior al 12% respecto del ejercicio anterior, lo que supone un diferencial de unos 4 puntos porcentuales en relación con el aumento descrito en Santa Cruz de Tenerife. Este diferencial que advertimos en las cifras relativas, se trasladan, también en esta ocasión, a los valores absolutos, pues mientras en las islas orientales se cerraba el año con un total de nuevas matriculaciones, en la provincia occidental el dato no alcanzó las 38 mil unidades. 392
13 Atendiendo a las diferentes categorías, apreciamos que sólo el grupo de los derivados mostró un volumen de ventas superior en Santa Cruz de Tenerife, mientras que el resto de los grupos detentan mejores resultados de ventas en la provincia oriental. MATRICULACIONES ANUALES DE VEHÍCULOS. PROVINCIAS LAS PALMAS TURISMOS ,69-14,37-6,64 9,51-13,06 DERIVADOS ,42-12,61-6,97 18,53-6,93 TODOTERRENOS ,48-30,80-30,75 19,18-43,16 FURGONES ,43-36,08-17,70 14,28-41,34 CAMIONES ,21-8,37-10,75 10,73-7,45 GUAGUAS ,43 0,00 40,28 13,86-27,22 MOTOCICLETAS ,72-23,21-8,41 30,68 4,52 REMATRIC ,74-10,21-12,71 30,99-7,34 TOTAL ,25-17,91-9,73 12,62-17,59 S/C TENERIFE TURISMOS ,99-15,29-4,39 5,37-12,10 DERIVADOS ,92-15,71-18,82 26,87-5,44 TODOTERRENOS ,43-39,28-19,28 9,38-42,41 FURGONES ,95-31,29-4,28 5,68-33,23 CAMIONES ,71-19,17-4,15-3,30-30,10 GUAGUAS ,70-57,04 3,28 77,78-21,68 MOTOCICLETAS ,25-18,99-6,26 21,41-2,95 REMATRIC ,69-3,75-3,55 19,09 6,47 TOTAL ,88-18,37-6,83 8,90-14,79 FUENTE: AIVA. Elaboración propia En Las Palmas, y en relación con lo sucedido el año anterior, han destacado los grupos de motocicletas con un aumento superior al 30%, seguido de los incrementos registrados en la matriculación de todoterrenos y derivados, que han cerrado el año con ascensos cercanos al 20 por ciento. Por su parte, en la provincia occidental, los mayores incrementos han afectado al grupo de las guaguas los derivados y motocicletas, con tasas del orden del 77,78%, 393
14 26,87%, y 21,41%, respectivamente, a diferencia del grupo de camiones que protagonizó el único descenso del año en estas islas. Por el contrario, el análisis de lo sucedido durante el último quinquenio, desde 1999, en sintonía con el ámbito regional, ha venido marcado por el signo negativo, especialmente a partir de 2001 donde el aumento de los tipos impositivos que gravaban las compras redundó en tasas de variación negativas superiores al 17% en ambas provincias. Ha sido este, en combinación de otros factores de coyuntura económica, los que han terminado condicionando el descenso final del periodo que se ha calculado en torno a un 17,59% para la provincia de Las Palmas y un 14,79% para Santa Cruz de Tenerife. Sólo el grupo de motocicletas en las islas orientales ha cerrado el balance de ventas del ejercicio con un incremento de casi un 5 por ciento en relación con la cifra alcanzada durante Análisis mensual del año Una vez presentadas las principales características que han marcado la evolución del mercado del automóvil en Canarias durante los últimos años, centramos ahora nuestra atención en la evolución mensual de la serie durante DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS CANARIAS 2003 DIC NOV OCT SEP AGO JUL JUN MAY ABR MAR FEB ENE 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 394
15 Comenzaba el año en Canarias con un registro de matriculaciones que no alcanzaba las 5 mil unidades (4.886 vehículos), lo que suponía un descenso interanual cercano al 7%, el segundo peor registro del año. Sin embargo, el sector confiaba en un repunte de la serie toda vez que se consideraban salvados algunos de los efectos del incremento impositivo y de las malas expectativas que imperaron durante el ejercicio anterior y porque al comienzo de año siempre se resienten las compras de vehículos tras el tirón de los meses de diciembre, donde suelen concentrarse en torno al 10% del total de las ventas anuales. La distribución temporal de la matriculación de vehículos en Canarias del pasado ejercicio que recogemos en el gráfico adjunto, destaca los meses de diciembre, julio y octubre como aquellos especialmente importantes por volumen de venta, toda vez que sumando en conjunto la tercera parte de la venta de todo el año en Canarias. EVOLUCIÓN DE MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS EN CANARIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC DIFERENCIA Por el contrario, el primer trimestre del año siempre aparece como el menos propicio para el sector pues las ventas registradas durante ese periodo apenas representa una quinta parte del total anual. Se trata de un espacio temporal donde el sector aprovecha para tomar fuerzas y emprender las campañas de primavera y verano donde tradicionalmente repuntan las ventas. NOTA: El anexo estadístico del indicador se adjunta en el CD-ROM que encontrará en la contraportada de este informe. 395
16 MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS EN CANARIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL LAS PALMAS S/C DE TENERIFE CANARIAS
17 11.4. Principales resultados. A continuación abordamos, a modo de conclusiones, la exposición de los resultados más destacados que se extraen del estudio del sector del automóvil en Canarias emprendido en este epígrafe del informe. Centrando nuestra atención, en primer lugar, en el análisis desde una perspectiva nacional, debemos destacar que el parque de vehículos en nuestro país se encuentra altamente concentrado en cuatro comunidades autónomas acumulándose en Cataluña, Andalucía, Madrid y la Comunidad Valenciana casi el 60% del total de vehículos censados en todo el territorio nacional. En lo que respecta a Canarias, cabe precisar que durante el pasado año 2003, este porcentaje no superaba el 5% del total nacional lo que, en términos absolutos se traduce en un volumen de 1,2 millones de unidades rodantes distribuidas en un 50% entre las dos provincias canarias. Ponderando estos datos por la cifra de población extraída a raíz del último Censo de Población y Viviendas de 2001, se observa que por las carreteras de las islas circulan más de 738 vehículos por cada habitantes, cifra ésta que sitúa a nuestra región en segunda posición dentro del ranking por comunidades con mayor densidad de vehículos, por detrás de Baleares donde se contabilizaban más de 900 unidades y superando a autonomías de gran peso poblacional como son Madrid y Cataluña. La fragmentación del territorio, la dimensión de la flota de vehículos destinados al alquiler o la escasez de alternativas al transporte convencional por carretera en las Islas Baleares y el archipiélago canario apuntan como principales factores que justifican su posición relativa en la lista anterior. Otra variable a la que hemos recurrido para describir el sector es el índice de sustitución del parque de automóviles, entendido éste como el ratio entre el número de matriculaciones de nuevos vehículos y el número de bajas definitivas censadas durante A este respecto, Canarias continúa en cabeza de lista formando grupo, esta vez, con regiones como Madrid, las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla y Murcia, al superar en las islas la cifra de matriculación en más 1,87 unidades el número de bajas definitivas. Estos dos últimos indicadores revelan en el sector cierto grado de homogeneidad territorial para todo el conjunto de la nación, salvando las diferencias derivadas de la relación directa entre la población de cada comunidad y el tamaño del parque de vehículos. Con lo anterior a modo de introducción, emprendemos un estudio en detalle de cuanto ha acontecido a las cifras de matriculaciones en el archipiélago durante el último ejercicio apoyándonos para ello en los datos facilitados por AIVA. 397
18 De este estudio podemos extraer como conclusión más importante, el incremento que han experimentado las matriculaciones en las islas, cifrado en torno a un 10,87%, totalizándose al final del ejercicio matriculaciones. Esta situación mejora las perspectivas dentro del sector para los próximos ejercicios, si bien el balance de los últimos cinco años continúa mostrándose aún desfavorable, toda vez que las últimas cifras de matriculaciones distan todavía en más de un 15% de las que se alcanzaran durante En la misma línea han evolucionado ambas provincias, pues en los dos ámbitos que conforman el archipiélago se han experimentado sendos ascensos durante 2003, aunque han sido las islas orientales las que experimentan un incremento más intenso, en torno al 12% anual, superando así en casi cuatro puntos porcentuales el registro de la provincia de Santa Cruz de Tenerife que se estimó en un 8,90 por ciento. Del total de ventas registradas durante el año, más del 65% se han concentrando en la rama de los turismos, lo que eleva en casi 55 mil unidades el número de este tipo de vehículos en todo el archipiélago, de los que un 55% han sido matriculados en la provincia oriental. A su vez, durante el pasado ejercicio, la matriculación de este tipo de vehículos se ha incrementado en torno a un 7,61% en toda la región, que si bien representa la segunda menor tasa relativa de todas las categorías es importante por cuanto supone casi 4 mil unidades más matriculadas. Además del caso anterior, importantes también resultaron las subidas protagonizadas por motocicletas y derivados, todas ellas cercanas al 25% interanual, seguidas de la computada por los todoterreno, que aumentaron en un 14,62 por ciento. Más moderados, en cambio, se han mostrado los incrementos experimentados por furgones y camiones cifrados en torno a un 10,39% y un 4,49%, respectivamente, que si bien son menores al registrado por las guaguas (38,41%), éste último grupo apenas representa un 0,2 por ciento del total matriculado en Canarias durante el año. Todo lo aquí expuesto permite vislumbrar un cambio de tendencia que bien podría mantenerse durante los ejercicios siguientes en la medida en que el mercado consiga despojarse de aquellos elementos que han enturbiado el ritmo de crecimiento del último quinquenio. Las expectativas se mantienen positivas de cara a superar la caída en matriculaciones iniciada a partir de 2001, periodo durante el cual la cifra de ventas de todos las categorías de vehículos descendió en más de un 14 por ciento interanual. Además de las guaguas (-37,85%), las mayores disminuciones afectaron a la venta de todoterrenos y furgones que registraron tasas negativas superiores al 34%, seguidos de motocicletas cuyo descenso rondó el 20% y de turismos, derivados y camiones, segmentos donde las cifras cayeron en torno a un 14 por ciento en cada uno. 398
19 Las fuertes caídas experimentadas durante ese año se acompañaron de disminuciones más moderadas en el ejercicio siguiente donde destacaron las variaciones negativas que afectaron principalmente al segmento de los todoterrenos y derivados que vieron caer sus matriculaciones en torno a un 25,85% y un 13,93%, respectivamente. Habremos de añadir que si bien el descenso que ha afectado a las cifras de matriculaciones de los últimos ejercicios en Canarias se encuentra asociado a la disminución generalizada que también afectó al conjunto del estado, esta última se produjo con un carácter más moderado, lo que permite concluir que en las islas tuvieron lugar, además, otros factores que jugaron en su contra y acentuaron el descenso. Se trata de factores que incidieron en las distorsiones producidas durante 2001 como consecuencia de la aplicación del tipo especial del IGIC sobre determinados vehículos de transmisión mecánica, especialmente turismos y todoterreno, que resintieron la demanda final y despertaron el debate respecto de la presión fiscal que afecta al consumo de vehículos. En nuestro país, a diferencia de lo que ocurre en otros estados europeos como Alemania, la compra de vehículos está gravada doblemente, en concepto de IVA (IGIC en el caso de Canarias) y por Impuesto de Matriculación, lo que resulta en un diferencial de la carga impositiva respecto de otros mercados europeos que puede superar los 10 puntos porcentuales. 399