TMB HYBRID RETROFIT. Soluciones sostenibles para el Transporte Público.

Transcripción

1 TMB HYBRID RETROFIT Soluciones sostenibles para el Transporte Público.

2 1. Medio Ambiente 1 Medio Ambiente las emisiones por generación de energía y transporte de personas 2 3 Organización del proyecto Objetivo del proyecto Reducción de emisiones Reducción acústica 4 Ahorro de Combustible 5 Slideshow

3 Comparativo de emisores de CO2 Fuente:

4 Coste de la energía Coste de producción de energía eléctrica y correspondencia en salud por emisiones generación de energía primaria Fuente: Le projet ExternE de la Communauté Européenne

5 Recomendación UE combustibles alternativos

6 Recomendación UE mejora técnica de vehículos Source:EST 18948_ EN Unión Europea

7 2. Organización del Proyecto 1 Medio Ambiente Marco de trabajo 2 Organización del proyecto 3 4 Objetivo del proyecto Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de Combustible 5 Slideshow

8 2. Organización del Proyecto Project Management Hybrid Drives Montaje Integración Suministro kits TBD Homologación Testing

9 3. Desarrollo del proyecto Medio Ambiente Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas Organización del proyecto Integración mecánica Integración Eléctrica Desarrollo del proyecto Reducción de Emisiones Reducción Acústica Ahorro de Combustible 5 Slideshow

10 3. Objetivo del proyecto Reducción en un 25% de combustible Reducción acorde en emisiones Reducción de ruido

11 3. Desarrollo del proyecto COMPARATIVA DE EMISIONES DIESEL Y GNC Emissions CO 2 g/km CO g/km NO x g/km HC g/km MP g/km SO 2 g/km * Diesel ,82 6,59 0,95 0,139 1,46 * GNC ,11 0,52 0,35 0,027 0 * Source: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine Fuel and Emissions Engineering Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural

12 3. Desarrollo del proyecto y objetivo 1,0 Kg CO 2 / Km x 175 Km / day = 175 Kg CO 2 day per Coach 175 Kg CO 2 x 100 Buses = Kg CO 2 / day Kg CO 2 / day x 340 days = Kg CO 2 / year 25 % Reduction means: Tm. CO 2 per year

13 3. Desarrollo del proyecto y objetivo Valoración económica de las emisiones en vehículo Diesel. Elemento CO2 CO Nox HC MP Sox Valor de medida kg/km g/km g/km g/km g/km g/km Valor actual por km 1,400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46 Valor actual año km Reducción año con vehículo híbrido kg Valor final kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año Emission rate 2007 ( /Kg) * 0,02 ** 9,9 1 8,7 6,3 Anual emission values ( ) 385 ND Savings in 10 years 100 units ( ) ND Total savings after 10 years ( ) * Source: Comisión europea COM (2007) 817 final ** Not available

14 3. Desarrollo del proyecto y objetivo Reducción de ruido * Vehicle GNC 79 db Target Hybrid vehicle Up to 76 db Estimated Acoustic reduction about 50% * Source TMB

15 Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel eléctrico Concepte Fent servir sistemes State of Art, es realitza inicialment el concepte i la viabilitat tècnica del projecte. Desenvolupament del Projecte -Accions sobre el vehicle actual -Integració mecànica dels equips -Integració electrònica. -Adaptacions Software segons vehicle -Integració de sistemes hidràulics, pneumátics i de refrigeració -Personalització de l estratègia Start Stop Construcció del prototip Conjuntament amb el client, ens encarreguem del muntatge dels sistemes i les proves necessàries. D aquesta manera, definim l estratègia més addient segons els cicles de circulació Entrega de kits per a muntatge final sèrie Gesmon subministra els kits per fer el muntatge final al taller que el client triï Homologació Gestió de l homologació del vehicle Formació Formació als conductors i tallers de reparació

16 3. Solución adoptada por GESMON INTEGRACION COMPLETA HIBRIDO SERIE Generador Inverter para el generador Motor de tracción 1, Motor de tracción 2 y Motor auxiliar Inverters Motor 1, Motor 2 y Motor auxiliar Ultra-Caps o Baterias Circuito reactivo para Motor 1 y Motor 2 (opción U-Caps) Brake resistor Master Controller Cableado Refrigeración, escape y transmisión EMC s Homologación Documentación Pruebas

17 Característica de funcionamiento Autobús Urbano Perfil con frenadas y arranques contínuos Elegiremos una estrategia Start Stop con Ultracondensadores Fuente: European Co-operation in the Field of Scientific and Technical Research Paris

18 3. Concepto inicial de arquitectura Híbrido Serie INTEGRACION MECANICA Retrofit Sistema de tracción Eliminar caja de cambio Acoplar el Generador al motor de GNC Cortar el eje de reenvio y acoplar 2 motores eléctricos Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración

19 Cálculos de carrocería Masa de equipos suspendida en la estructura superior Trampilla 15Kg Equipos bancada techo 300 Kg Trampilla 15Kg La masa de equipos y componentes se ha considerado utilizando elementos de tipo masa concentrada (color rojo), conectados a la estructura mediante elementos rígidos (color azul) Aire acondicionado 220 Kg Equipos bancada ucaps 485 Kg Mecanismo puertas 30Kg 80 Kg adicionales por pilar delantero Cada uno de los 6 pilares absorbe 60 Kg adicionales Mecanismo puertas 30Kg

20 Cálculos de carrocería Comparativa en el caso de curva a derechas: Sin bancada -10 mm Units: mm Con bancada -13 mm Units: m DIAGRAMA DE GOODMAN Factor de escala en los desplazamientos x 50 Tensió alternada (MPa) Tensió mitja (MPa)

21 3. Integración Eléctrica INTEGRACION ELECTRICA CAN BUS analisis

22 3. Integración Eléctrica ELECTRICAL INTEGRATION CAN BUS analysis

23 3. Integración Eléctrica INTEGRACION ELECTRICA Desarrollo SW Própio para análisis CAN BUS

24 3. Aspecto final INTEGRACION MECANICA Retrofit Sistema de tracción Eliminar caja de cambio Acoplar el Generador al motor GNC Cortar el cardan y acoplar 2 motores eléctricos Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración

25 3. Kits de Montaje Aspecto de la instalación

26 Descripción del proyecto Project Organization Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas EDAG Alcance del Proyecto Integración mecánica Integración Eléctrica Objetivo del proyecto Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de Combustible 5 Slideshow

27 4. Ahorro de Combustible El Ahorro de combustible depende de los siguientes factores Tipo de línea ( Llano, Mar-Montaña) Tipo de conducción y tráfico cuantas más arrancadas- frenadas mayor es la diferencia en cuanto al consumo, repesto a un vehículo convencional El vehículo no está pensado para recorridos con pocas paradas, en ese caso la diferencia es en cuanto a otros vehículos menor. Promedio de ahorro del vehículo híbrido Diesel o GNC es del 28%

28 Descripción del proyecto Organización del Proyecto Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas EDAG Alcance del proyecto Integración mecánica Integración eléctrica Objetivo del proyecto Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de combustible 5 Slideshow

29 Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel elèctrico Concepte Fent servir sistemes State of Art, es realitza inicialment el concepte i la viabilitat tècnica del projecte. Desenvolupament del Projecte -Accions sobre el vehicle actual -Integració mecànica dels equips -Integració electrònica. -Adaptacions Software segons vehicle -Integració de sistemes hidràulics, pneumátics i de refrigeració -Personalització de l estratègia Start Stop Construcció del prototip Conjuntament amb el client, ens encarreguem del muntatge dels sistemes i les proves necessàries. D aquesta manera, definim l estratègia més addient segons els cicles de circulació Entrega de kits per a muntatge final sèrie Gesmon subministra els kits per fer el muntatge final al taller que el client triï Homologació Gestió de l homologació del vehicle Formació Formació als conductors i tallers de reparació

30 5. Slideshow

31 5. Bancada Techo Híbrido Diesel

32 Vehículos en funcionamiento: 45 unidades motor IVECO Euro III a TMB, 4 a EMT Madrid 1 EMT Valencia 25 unidades Euro IV a TMB 1 prototipo motor IVECO GNC del que se están construyendo 30 unidades más a TMB. Page 32 of 3 TMB Hibrido Segura, Mario, EDAG Spain / EE, 04/2010

33 GESMON SL. Soluciones sostenibles para el Transporte Público. Contact: Alberto Edjogo Managing Director Tel.: GSM: Mario Segura Director Técnico Tel.: GSM:

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