DISEÑO PARA TODOS PARA UN FUTURO SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL

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1 DISEÑO PARA TODOS PARA UN FUTURO SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL Málaga, 12 de Abril de 2007 Los seres humanos somos diversos 1

2 Las ciudades y municipios también La movilidad y manera de acceder también es diversa 2

3 Y PUESTO QUE... Todas las personas tienen el DESEO, la NECESIDAD y el DERECHO de ser independientes, de escoger su modo de vida y de vivirla sin que las barreras del entorno se lo impidan. EL OBJETIVO ES: Adecuar los entornos, espacios públicos, edificios y servicios de un municipio y/o ciudad a la diversidad de sus habitantes y visitantes y a sus necesidades. 3

4 EL DESIGN FOR ALL (DISEÑO PARA TODOS) ES LA HERRAMIENTA PARA GARANTIZAR UNA CIUDAD ACCESIBLE Y SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL QUÉ ES EL DESIGN FOR ALL? El Design for All es la intervención sobre los entornos, productos y servicios con la finalidad de que todas las personas, incluidas las generaciones futuras, independientemente de la edad, el genero, las capacidades o el bagaje cultural, puedan disfrutar participando en la construcción de nuestra sociedad con igualdad de oportunidades. 4

5 A NIVEL URBANISTICO Ciudad compacta. Ciudad no sectorizada. Accesible. Calles sin pendientes. Distribución democrática del espacio. Servicios de proximidad. El coche se lo guarda cada uno en su casa. Seguridad garantizada. 5

6 Casco antiguo Zonas verdes Equipamientos Suelo urbano CIUDAD ACCESIBLE 6

7 El andamio asesino o... La obra de calidad Que te estrelles o... Te protejan de los coches 7

8 Que tropieces o... Que los detectes CALLES SIN PENDIENTES 8

9 DISTRIBUCIÓN DEMOCRÁTICA DEL ESPACIO Es necesario recuperar el espacio urbano (calles para peatones, aceras más anchas, carril-bus y carril-bici) para gozar de la ciudad, desplazándonos con seguridad y con economía de tiempo y energía. 9

10 SECCIONES DE CALLE Y SU USO ACTUAL 17% peatones 66% (Vehículos privados, aparcamiento y transporte público) 17% peatones USO DEMOCRÁTICO DE LA SECCIÓN DE CALLE 15% peatones 43% Transporte público 27% V. privado 15% peatones 10

11 DESEOS NECESIDADES DESEOS NECESIDADES 11

12 A NIVEL DE TRANSPORTE PÚBLICO Proximidad (a menos de 300 m.) Accesibilidad. Fácil íntermodalidad. Multicultural y comprensible. Frecuencia adecuada. Soluciones especiales para personas con necesidades especiales. Prioridad. Eficiencia energética. 12

13 ACCESIBILIDAD TRANVIA 13

14 FÁCIL INTERMODALIDAD MULTICULTURAL Y COMPRENSIBLE 14

15 174 coches EFICIENCIA ENERGÉTICA Para transportar 218 personas 3 autobuses 1 tranvía kwh 716 kwh 360 kwh 15

16 A NIVEL CIUDADANO Intentar vivir cerca del trabajo. Enseñar a nuestros hijos a andar por la ciudad y utilizar el transporte público. Comprar el vehiculo que necesitamos y resolver de otra forma las carencias afectivas. Usar responsablemente y con seguridad el vehiculo propio. Mantenimiento responsable de la salud y la seguridad. SOSTENIBILIDAD A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL 16

17 El desarrollo socio-económico sostenible es aquel que no compromete el equilibrio ecológico del planeta ni los recursos para las generaciones futuras. CONTAMINACIÓN LUMÍNICA Producida por la mala gestión del alumbrado público y los anuncios de neón, Provoca numerosos y perjudiciales efectos económicos, sociales, culturales y ambientales de gran trascendencia: el aumento del gasto energético y económico de forma superflua. la intrusión lumínica. alteraciones de la salud. inseguridad vial. daño a los ecosistemas nocturnos. degradación del cielo nocturno. 17

18 CONTAMINACIÓN LUMÍNICA 18

19 Adoptar las medidas necesarias que permitan proteger y restituir las condiciones del medio nocturno, consiguiendo una mejor calidad de vida y un consumo responsable de dinero y energía". A escala municipal, el gasto energético del alumbrado público representa el 50% del gasto energético total. Por lo tanto, para cualquier municipio es prioritario minimizar el consumo de estas instalaciones. RECICLAJE O REUTILIZACION 19

20 CONTAMINACIÓN ÁCÚSTICA El transito es la fuente principal de contaminación acústica en los sistemas urbanos Es necesario definir o adaptar de forma coherente e interrelacionada: 1- El plan general de ordenación urbana 2- Un Plan integral de movilidad y accesibilidad 3- Un Plan de aparcamiento y carga y descarga. Utilizar medios técnicos para minimizar el impacto acústico de infraestructuras viarias y ferroviarias. La reducción del ruido debe incorporarse en la planificación urbana, con una marcada voluntad de prevención. 20

21 COMO PASAR DEL DICHO AL HECHO A NIVEL URBANÍSTICO Modificar las normas urbanísticas. Incluir los criterios Design for All y ecológicos en los contratos de proyectos y construcciones. Establecer un sistema de control de calidad y un sistema de participación ciudadana. 21

22 A NIVEL DE TRANSPORTE PÚBLICO Coordinar los servicios de todos los operadores. Incluir los criterios Design for All y ecológicos en la prestación de servicios y la información al ciudadano. Garantizar que TODOS los ciudadanos puedan acceder al transporte público. Establecer un sistema de control de calidad y un sistema de participación ciudadana. A NIVEL CIUDADANO Campañas de sensibilización. Educación vial. Penalizar las compras irresponsables. 22

23 Todas las personas han de tener garantizada las oportunidades de participación social e información. Los servicios públicos deben prever la diversidad idiomática, discapacidades visuales y auditivas. Los ciudadanos han de tener la oportunidad de opinar sobre los proyectos que les afectan y acceder a un canal claro para poder formular sus peticiones y sugerencias. 23

24 24

25 25

26 Es una Fundación de ámbito internacional que promueve el Design for All en todos los sectores. 26

27 COLABORACIÓN DE LA DESIGN FOR ALL FOUNDATION CON LAS EMPRESAS LA RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA BASADA EN EL DESIGN FOR ALL DEBE SER COMPATIBLE CON EL INCREMENTO DE NEGOCIO EL DESIGN FOR ALL EN LAS EMPRESAS SUPONE CREAR OPORTUNIDAD DE BENEFICIOS 27

28 COMMITMENT TO DESIGN FOR ALL Es el compromiso que asumen todas las empresas de adaptar sus servicios, productos y sistemas de organización a las capacidades, necesidades y expectativas de todos los usuarios y consumidores mediante los principios del Design for All. Es un proceso sistemático que integra a los usuarios y consumidores, los valores éticos y la innovación en la organización de la empresa o entidad, mediante un Plan de Implantación continuado. EMPRESAS y ENTIDADES OPTICA FOTON 28

29 COLABORACIÓN DE LA DESIGN FOR ALL FOUNDATION CON LOS AYUNTAMIENTOS 29

30 La mayoría de las acciones de mejora de la accesibilidad son proyectos dispersos en el territorio, de gran importancia funcional, pero de poca notoriedad. El objetivo principal de La Bandera es: Explicar a la ciudadanía el compromiso del ayuntamiento con la accesibilidad y el Diseño para Todos En definitiva... Si planificamos y construimos desde la perspectiva de la sostenibilidad a nivel social y ambiental, teniendo en cuenta el Diseño para Todos, estamos creando ciudades y pueblos amables, respetuosos y confortables tanto para la sociedad actual como para las generaciones futuras. 30

31 MUCHAS GRACIAS Francesc Aragall 31

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