P E D E L T A. Viaducto sobre la AP-7 para la LAV Madrid- Barcelona-Frontera Francesa. Tramo La Roca - Llinars. Javier Jordán García Ing.

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1 Viaducto sobre la AP-7 para la LAV Madrid- Barcelona-Frontera Francesa. Tramo La Roca - Llinars Javier Jordán García Ing. de caminos P E D E L T A INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS

2 PARA LA L.A.V. MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA ÍNDICE Aspectos generales Diseño conceptual Descripción Construcción

3 PARA LA L.A.V. MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA ÍNDICE Aspectos generales Diseño conceptual Descripción Construcción

4 ASPECTOS GENERALES EQUIPO DE TRABAJO DIRECTORES DEL PROYECTO: ADIF, Alberto Reguero Jose Luís Torres PROYECTO: PROYECTO ESTRUCTURAS: DIRECTOR DE OBRA: SERCAL PEDELTA ADIF, Juan Luís Monjaraz ASISTENCIA A DIRECCIÓN DE OBRA: SERCAL Jose Luís Aldecoa CONSTRUCTOR: TALLER ESTRUCTURA METÁLICA: ASIST. TÉCNICA A CONSTRUCTOR: CONSTRUCTURA HISPÁNICA URSSA MC2

5 ASPECTOS GENERALES UBICACIÓN

6 ASPECTOS GENERALES REQUERIMIENTOS DE PROYECTO (ADIF) MINIMIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL MINIMA ELEVACIÓN DE LA RASANTE DEL FERROCARRIL EVITAR INTERFERENCIA CON LA AUTOPISTA (TANTO EN SERVICIO COMO EN CONSTRUCCIÓN) ESTRUCTURA EMBLEMÁTICA PARA EL ADIF - SÍMBOLO DE VANGUARDIA TECNOLÓGICA

7 PARA LA L.A.V. MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA ÍNDICE Aspectos generales Diseño conceptual Descripción Construcción

8 DISEÑO CONCEPTUAL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Puente Pérgola con elementos prefabricados de hormigón

9 DISEÑO CONCEPTUAL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Puente convencional de hormigón in situ

10 DISEÑO CONCEPTUAL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Puente Atirantado de hormigón

11 DISEÑO CONCEPTUAL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Puente tubular de hormigón

12 DISEÑO CONCEPTUAL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS OTRAS ALTERNATIVAS: ARCO BIJÁCENA

13 DISEÑO CONCEPTUAL SOLUCIÓN DEFINITIVA ACEPTADA POR ADIF Puente de acero-hormigón

14 DISEÑO CONCEPTUAL SOLUCIÓN DEFINITIVA ACEPTADA POR ADIF Puente de acero-hormigón

15 DISEÑO CONCEPTUAL SOLUCIÓN DEFINITIVA ACEPTADA POR ADIF Puente de acero-hormigón

16 PARA LA L.A.V. MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA ÍNDICE Aspectos generales Diseño conceptual Descripción Construcción

17 DESCRIPCIÓN SOLUCIÓN DEFINITIVA Puente de acero-hormigón LA LONGITUD DEL PUENTE ES DE 574 m. LA PARTE DE ACERO ESTÁ CONSTITUIDA POR 5 TRAMOS CON UNA LONGITUD DE 307 m ( ) CONSTRUCCIÓN POR EMPUJE MAXIMA VELOCIDAD DE PASO DEL TREN 280 Km/h

18 DESCRIPCIÓN SECCIÓN TRANSVERSAL PLATAFORMA DE 14 m 2 VÍAS SOBRE BALASTO

19 DESCRIPCIÓN NUDOS ESTRUCTURA METÁLICA COMPLEJA

20 DESCRIPCIÓN NUDOS UNIONES: FATIGA DESGARRO LAMINAR

21 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 DESCRIPCIÓN CÁLCULOS CÁLCULOS EXHAUSTIVOS PARA EVALUAR EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

22 DESCRIPCIÓN CÁLCULOS MODELO ESTRUCTURAL GENERAL

23 DESCRIPCIÓN CÁLCULOS EL COMPORTAMIENTO DINÁMICO ANTE CARGAS MÓVILES PASANDO A GRAN VELOCIDAD ES UNO DE LOS ASPECTOS CONDICIONANTES DEL DISEÑO DE PUENTES DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD.

24 DESCRIPCIÓN CÁLCULOS OBTENCIÓN DE ACELERACIONES MÁXIMAS

25 DESCRIPCIÓN CÁLCULOS Aceleración máxima (m/s2) Aceleración máxima (m/s2) Velocidad (km/h)

26 PARA LA L.A.V. MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA ÍNDICE Aspectos generales Diseño conceptual Descripción Construcción

27 CONSTRUCCIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO

28 CONSTRUCCIÓN PROCESO CONSTRUCTIVO

29 CONSTRUCCIÓN VERIFICACIONES LOCALES Reacción admisible por viga durante el empuje por Patch Loading Reacción característica admisible, T a=3550 mm; Ss=1400 mm Graciano a=1750 mm; Ss=1400 mm Graciano a=3550 mm; Ss=1400 mm EC a=1750 mm; Ss=1400 mm EC Espesor de alma, mm

30 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONSTRUCCIÓN CONTROL DE EMPUJE

31 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONSTRUCCIÓN PILAS PROVISIONALES

32 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONSTRUCCIÓN APOYOS PROVISIONALES

33 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONSTRUCCIÓN HORMIGONADO LOSA

34 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONSTRUCCIÓN INTERFERENCIA CON AP-7

35 CONSTRUCCIÓN Porcentaje en peso de la estructura metálica 5% 15% 18% 17% Vigas transversales Tirantes Mástiles Vigas longitudinales Rigidización Ménsulas y traveseros superiores 5% 40% CUANTÍA DE ACERO: 615 kg/m 2 TOTAL APROXIMADO: T

36 CONCLUSIONES EL PUENTE SOBRE LA AP-7 EN LLINARS SE CONSTITUYE EN UNA DE LAS OBRAS MÁS INNOVADORAS DE LAS LÍNEAS DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD REALIZADAS POR EL ADIF Y PROBABLEMENTE EN EUROPA. LA ESTRUCTURA COLGADA PERMITE BAJAR LA RASANTE DEL FERROCARRIL, REDUCIENDO EL IMPACTO AMBIENTAL SOBRE EL RÍO MOGENT Y LA ELIMINACIÓN DE TERRAPLENES Y DESMONTES EN EL RESTO DEL TRAZADO. LAS VIGAS LONGITUDINALES ACTÚAN COMO BARRERA REDUCTORA DE RUIDO.

37 CONCLUSIONES EL DISEÑO DE UN PUENTE DE GRANDES DIMENSIONES CON UNA SOLUCIÓN EN ACERO HA PERMITIDO LA ELECCIÓN DE FORMAS CURVAS CON GRAN PERSONALIDAD. EL COLOR FRÍO (AZUL) ELEGIDO PERMITE REDUCIR EL IMPACTO VISUAL EN EL PAISAJE. EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN MINIMIZA EL IMPACTO SOBRE EL TRÁFICO DE LA AUTOPISTA Y GARANTIZA LA SEGURIDAD DE LAS OBRAS.

38 VIADUCTO SOBRE LA AP-7 CONCLUSIONES

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