EL TRANSPORTE POR CARRETERA TECNOLOGIAS ECOLOGICAS. / A.E.C. Madrid 13 enero 2.009

Transcripción

1 EL TRANSPORTE POR CARRETERA TECNOLOGIAS ECOLOGICAS. / A.E.C. Madrid 13 enero 2.009

2 Asociación del Transporte Internacional por Carretera QUIÉNES SOMOS? ASTIC es una Asociación que agrupa a empresas especializadas en el transporte internacional por carretera, tanto de mercancías como de viajeros. Es la más antigua de las organizaciones empresariales de transporte españolas, remontándose sus orígenes al año 1.960, e integrándose seguidamente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera, (IRU), con sede en Ginebra. Desde su nacimiento ha actuado siempre en defensa de los intereses del sector, tanto en el plano interno como en el internacional. ASTIC ha sabido ofrecer los servicios que en cada momento las circunstancias requerían; así se constituyó en como Asociación garante en España del Régimen TIR, y en 1.986, del Régimen de Tránsito Comunitario.

3 FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL ASTIC creó en 1997 la Fundación Francisco Corell cuyos objetivos son la mejora de la formación, la seguridad y el medio ambiente en el transporte por carretera. CEDIT. Univ. Jaume I TRANSyT. Univ. Politécnica Madrid Premio Fundación Francisco Corell Cuenta también en su seno desde 2001 con la UOTC, la Unión de Operadores de Transporte Combinado. Recientemente, en septiembre de 2006, se ha constituido el Centro de Promoción de Transporte de Mercancías por Ferrocarril, para defender a este modo como complementario del transporte por carretera.

4 SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA LOS COSTES EXTERNOS: 1.Consumo de energía no renovable. 2.Contaminación 3.Congestión 4.Accidentes 5.Ruido

5 Comparison of Land Used for Roads as % of Country s s Total Surface 5 4 percentage A CZ D DK E F GB H I NL P PL S Average 0.5 Source: CE based on Eurostat and IRF, 2007 Page 1 International Road Transport Union (IRU) 2007

6 Focussing on toxic emissions first Evolution of Commercial Vehicle Emission Standards in the EU Euro 0 (1990) Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2008) 120 percentage (1990 = 100) % - 81% - 86% - 97% CO HC NOx particulates Source: Eur Commission, Auto Oil II Page 6 International Road Transport Union (IRU) 2008

7 Misperception who really produces CO2 17% Power generation 20% 27% Heating 33% 30% 3% Other (waste disposal agriculture, etc) Private Car, Airline, Ship, Rail Goods transport by road While power generation and heating contribute to over 50% of CO2 emissions, these are areas where viable alternate energy sources with low CO2 emissions exist already today. International Road Transport Union (IRU) 2008

8 Evolution of Investment in Road and Rail Infrastructure (EU15) Index 1990 = 100 length of high speed rail lines length of motorways Source: EU Energy & Transport in Figures, 2002 International Road Transport Union (IRU) 2007

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10 VEHICULOS EURO.

11 NORMATIVA EUROPEA La normativa Euro 4-5 también obliga a reducir otros elementos contaminantes Emisión de gases Partículas y opacidad de humos % HC [g/kwh] CO [g/kwh] Partículas [g/kwh] Humos NO x [g/kwh] % EURO EURO EURO EURO EURO EURO EURO EURO EURO EURO EURO

12 Combustibles alternativos URBANOS E INTERURBANOS BIODIESEL HIBRIDOS ELECTRICOS G.L.P. G.L.N. HIDROGENO

13 VEHICULOS: PROPUESTAS CARRETERA. A) SEMIS Y REMOLQUES. VECULOS COMO LOS ACTUALES PERO CON 6 EJES TANTO S/R COMO CAMIÓN + REMOLQUE. 18,75 MTS Y 48 TM Incremento carga neta de 25 a 30 TM. = 20%. B) ECOCOMBIS/MEGATRUCK CAMIONES CON SEMIRRELOQUE O SEMIRREMOLQUES CON REMOLQUE CON 8 EJES. 25,25 MTS Y 60 TM. Incremento de carga de 25 a 40 TM. = 60% Utilizados en Escandinavia y en USA+Canada+Mexico. U.E.A. Pruebas en Holanda, Alemania..etc. M. Fomento no partidario.

14 EL SEGUNDO VEHÍCULO CON 6 EJES PASARÍA DE LAS 40 TM A LAS 48 TM

15 TRAILER 5 EJES 40 TMB: 25/26 TM Netas

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17 ECOCOMBI/MEGATRUCK

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20 CAMION + S/REMOLQUE 8 EJES:60 TMB /45 TM NETAS

21 OTRAS SOLUCIONES: TRANSPORTE COMODAL 1- FERROCARRIL / CARRETERA. 2- MARITIMO / CARRETERA. LA UNIÓN DE OPERADORTES DE TRANSPORTE COMBINADO ( U.O.T.C.). PERTENECIENTE A ASTIC, LIDERA ESTE MOVIMIENTO.

22 EUROPA: BIMODAL

23 BIMODAL LOHR : Portbou- Luxemburgo

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26 Ferrutage bimodal:camion/ff.cc

27 BIMODAL USA TRIPLE CROWN

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29 FORMACION DEL TREN USA : 120 S/REMOLQUES

30 TRANSPORTE POR CARRETERA

31 Proyecto New Opera: U.E kms/vías exclusivas para mercancías. Tramo español.

32 PROYECTO FERRMED

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39 CONCLUSIONES FERROCARRIL: * Alta velocidad para mercancías, NO competitiva. Utilización de la vía de ancho ibérico, para el transporte de mercancías en exclusiva. Conexiones con terminales pasantes en las fronteras + terminales en los grandes núcleos con capacidad EU. Trenes con capacidad Betuweroute Construcción de proyectos: New Opera y Ferromed. Túnel central de los Pirineos: autopista + ferrocarril.

40 CARRETERA PROYECTOS ECOCOMBI REDUCCIÓN DE CONTAMINACIÓN REDUCION DE CONSUMOS COMODALIDAD: CARRETERA / FERROCARRIL / MARITIMO MARITIMO SORT SEA SHIPPING FERRYS ROLL ON / ROLL OFF FLUVIAL INVERSIONES INFRAESTRUCTURA: 3 MTS CALADO/AIRE. REESTRUCTURACION FLOTA. JOWI.