La movilidad en la Ciudad de los Niños. Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra

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1 Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra

2 Caminando hacia la seguridad vial / Fuenlabrada, abril de 2011 El modelo de ciudad

3 Pontevedra habitantes Una ciudad llana y compacta 50 millones de entradas y salidas de coches al año 12 años de profunda transformación urbana Más espacios para peatones, menos para coches

4 El vehículo a motor ha sido un elemento central en la vida de las ciudades desde los años 60 Todo el espacio público ha estado a su disposición El coche, rey absoluto de la ciudad

5 Durante años nadie prestó mucha atención a la movilidad peatonal

6 Estamos en la hora de los peatones

7 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores El resto de los usos tienen que conformarse con la otra mitad

8 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Farolas Papeleras Bancos Contenedores Peatones? 2m 2m? El mobiliario urbano necesita unos 2 m de ancho

9

10 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Farolas Papeleras Bancos Contenedores Peatones 2,5m 2m 2m 2,5m El espacio para la circulación peatonal, nunca inferior a 2,5m libres

11 El Camino Escolar en la Una ciudad transformada, con el espacio público redistribuido en favor de los peatones

12 Zonas de coexistencia con prioridad peatonal Ahora Antes

13 El Camino Escolar en la Limitación de la velocidad a 30 km/h en toda la ciudad

14 FORMULAS DE REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD Generalización de los pasos elevados, que impiden infringir la norma

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17 Aquí tenemos lo fundamental: una ciudad humanizada, pensada para los peatones, segura para todas y todos

18 Se encuentra en proceso la generalización de las velocidades máximas en la zona rural, a 30, 40 ó 60 km/h, según núcleos de población, anchos y usos de cada vía.

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20 Moverse a pie en un medio hostil resulta peligroso, especialmente para los niños... es lógico que los padres extremen las precauciones y no los dejen solos Los niños están siempre bajo la atenta mirada de sus cuidadores, hurtándoles su autonomía personal hasta la edad prácticamente adulta

21 En algunas ciudades, el Camino Escolar nace como un intento de humanizar el espacio público, ofreciendo a los niños unos mínimos de seguridad para que vuelvan a circular a pie. Pero el enfoque de Pontevedra es distinto: la ciudad se transformó bajo la inspiración, entre otros, de La ciudad de los niños, del pedagogo italiano Francesco Tonucci.

22 Disculpen las molestias. Estamos jugando para ustedes! Proponemos que los niños vayan a la escuela sin ser acompañados por adultos. Los padres suelen tener miedo de que los niños salgan a la calle porque hay inseguridad. Los niños que se mueven solos recuperan también una manera de vivir la infancia. Tonucci

23 En mi ciudad, los niños pueden ir solos al colegio dentro de unos estándares de seguridad aceptables. Pero hay que vencer el miedo de sus padres.

24 Evolución accidentes de tráfico Heridos con asistencia hospitalaria Límite velocidad 30 km/h Ano 2003 Ano 2004 Ano 2005 Ano 2006 Ano 2007 Ano 2008 Ano 2009 Ano 2010 Ano 2011

25 Evolución accidentes de tráfico Heridos sin asistencia hospitalaria Límite velocidad 30 km/h Ano 2003 Ano 2004 Ano 2005 Ano 2006 Ano 2007 Ano 2008 Ano 2009 Ano 2010 Ano 2011

26 Atropellos año Herido leve Herido Grave Fallecidos 1

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28 Caminos escolares: Qué queremos fomentar?

29 La autonomía personal de los niños, ofrecerles un espacio propio, que lo sientan suyo, para relacionarse entre ellos y resolver los pequeños problemas que se les presenten

30 Modelos alternativos de movilidad sostenible desde la infancia

31 Los hábitos saludables La movilidad en la

32 La cohesión social: los niños son parte de la tribu; parte de la ciudad, y ésta cuida de ellos; mayores y comerciantes cuidan el camino; profes, padres y madres son la base del proyecto La movilidad en la

33 La fluidez del tráfico en horas punta: entradas y salidas de los coles La movilidad en la

34 La seguridad vial, especialmente la derivada de los peligros que supone la movilidad motorizada en el entorno de los coles Los colegios que no cuentan con el sistema de Camino Escolar generan importantes embotellamientos, en horas punta

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37 PUESTA EN MARCHA DEL CAMINO ESCOLAR Buscando la responsabilidad compartida

38 Buscando la responsabilidad compartida 1. Presentación al Claustro de Profesores, donde tuvo una excelente acogida 2. Presentación a la Junta Directiva del AMPA, y posteriormente a la Asamblea, donde recibió el apoyo de madres y padres 3. A través de una encuesta se determinó la movilidad de los escolares

39 ... Buscando la responsabilidad compartida 4. Se detectaron los puntos que pudiesen presentar algún conflicto 5. Se realizaron sesiones de formación con el profesorado, en las que participaron técnicos del CEMEAN

40 ... Buscando la responsabilidad compartida 6. Se estableció una red de colaboradores apostados en los puntos sensibles de cruce, para incidir sobre todo en la confianza de madres y padres 7. Se realizó una campaña de sensibilización entre comerciantes de la ciudad, la mayoría de los cuales se vincularon al proyecto, estableciendo lazos con la comunidad escolar

41 ... Buscando la responsabilidad compartida 8. Se editó material promocional e informativo explicando el sistema del Camiño Escolar, dirigido a cada público específico (comerciantes, profesores, madres y padres, etc.) 9. Actualmente en el colegio se elaboran proyectos educativos para relacionar los contenidos de las materias con el entorno

42 LOS RESULTADOS El proyecto se realiza en un colegio de 500 alumnos Más del 95% de ellos van caminando Más de un 25% ya van solos LOS OBJETIVOS Que todos los niños y niñas de los colegios del centro urbano vayan caminando al cole Fomentar desde la infancia hábitos y valores relacionados con la nueva movilidad de la ciudad y el respeto por el medio ambiente

43 Afianzamiento de la movilidad ciclista en el núcleo urbano

44 OBJETIVOS Incrementar el uso de la bicicleta (menor uso del vehículo privado.

45 Líneas de actuación Conexión de la red de vías ciclistas y corredores naturales con las zonas de coexistencia del interior urbano, y áreas peatonales. Medidas de calmado de tráfico y compatibilización en las zonas de coexistencia y áreas peatonales: Señalización y advertencia en cruces, y en zonas de cambio de uso. Estrechamiento de carriles para la moderación del tráfico. Implantación de resaltos en la calzada. Uso peatonal y de bicicletas para áreas peatonales con anchura mínima: aceras, y zonas peatonales donde el uso puede ser plenamente compatible (nuevo código de circulación)

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47 Conexión núcleo urbano con campus universitario

48 Detalle Campus Universitario Detalle Puente de los Tirantes

49 Gracias por su atención

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