Sistema gestionado con unidad de control Sistema gestionado sin unidad de control Sistema gestionado por caja electrónica

Transcripción

1 5 airbag lateral

2 5. AIRBAG LATERAL 5.1. Tipos de airbag lateral Sistema gestionado con unidad de control Sistema gestionado sin unidad de control Sistema gestionado por caja electrónica 5.2. Secuencias de activación 5.3. Precauciones 5.4. Desconexión del airbag lateral 5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral Operaciones a realizar en el sistema gestionado con unidad de control Operaciones a realizar en el sistema gestionado sin unidad de control

3 L a finalidad del airbag lateral es proteger, principalmente, la caja torácica y las caderas de las consecuencias de un aplastamiento lateral. De esta manera, se reducen notablemente las heridas ocasionadas en los choques laterales, al interponerse un cojín inflable entre la puerta y el pasajero. El airbag lateral no se comporta como un paragolpes protector; por el contrario, separa al ocupante y le aplica una velocidad de desplazamiento lateral que reduce notablemente el riesgo de lesiones graves. Los cojines de protección tan sólo se activarán en caso de impactos laterales y únicamente en el lado de la colisión, ya que estos sistemas se gestionan independientemente en cada lado. Izquierda: Airbag lateral de puerta Derecha: Airbag lateral de asiento 85

4 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS 5.1. Tipos de airbag lateral En la actualidad, los sistemas de airbags laterales se incorporan como equipamiento de serie en los vehículos, siendo un refuerzo más de la seguridad pasiva. Estos sistemas pueden estar integrados en el lateral del respaldo de los asientos del conductor y del acompañante o en los paneles interiores de las puertas delanteras y, en ocasiones, también traseras. El airbag lateral puede ser gestionado de las siguientes formas: Mediante unidad de control, que, en función de la información recibida por los sensores laterales, activará o no el sistema. Por caja electrónica. Sin unidad de control, es decir, por los propios sensores de colisión laterales. Ante un impacto, activarán o no el sistema en función del impacto recibido Sistema gestionado con unidad de control La unidad electrónica determina o no la activación. Esta unidad gestiona el resto de airbags y pretensores. Este sistema está compuesto por: Unidad de control Sensor de colisión lateral Módulo airbag (bolsa y generador de gas) 86

5 5. A I R B A G L A T E R A L 4 Unidad de control Unidad de control 2 Sensor de colisión 3 Conector 4 Módulo airbag La unidad de control es la misma para los pretensores, airbags frontales y también para los airbags laterales. Cuando se produce un impacto lateral, el sensor de colisión lateral correspondiente detectará el golpe y transmitirá la señal a la unidad de control, que será la encargada de gestionar la información recibida y activará o no el circuito de ignición para el llenado de la bolsa. Ubicación de componentes del airbag lateral en Volkswagen Sensor de colisión lateral El sensor de colisión lateral reacciona ante fuerzas de incidencia lateral. Su misión es detectar el impacto y transmitir dicha información a la unidad electrónica de control. Su actuación es independiente en un lado y otro. Este sensor verifica continuamente su propia capacidad de funcio Sensor de seguridad 2 Microprocesador 3 Interfaz de comunicación 4 Sensor de colisión Izquierda: Sensor de colisión lateral de Audi Derecha: Componentes del sensor lateral de Ford 87

6 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS namiento, trasmitiendo el resultado a la unidad de control para airbag. La ubicación del sensor de colisión varía en función del fabricante; es decir, no tiene una posición concreta, pudiendo estar situado bajo los asientos delanteros, en el interior del pilar central (B) o en el estribo. Está formado fundamentalmente por dos sensores de colisión, un microprocesador y un interfaz de comunicación. El sensor de colisión detecta el impacto lateral y manda la señal al microprocesador. Esta señal tendrá que coincidir con la señal del sensor de seguridad para poder determinar que ha existido un impacto lateral. El sensor de seguridad es un sensor micromecánico de silicio, ya que los tiempos de actuación del airbag son muy cortos por el poco espacio existente entre el lateral del vehículo y el ocupante un sensor de seguridad mecánico resultaría lento para la rapidez exigida al airbag lateral. Su misión es verificar el impacto lateral y mandar la señal al microprocesador. El microprocesador será el encargado de evaluar las señales de ambos sensores. Cuando el microprocesador considera que la señal recibida corresponde a un impacto lateral suficientemente fuerte, envía la orden al módulo de control del airbag. El interfaz de comunicación es el encargado de comunicar a una velocidad muy elevada la información entre el sensor y la unidad de control. Módulo airbag Módulo airbag integrado en las puertas El módulo airbag puede ir integrado en el panel de las puertas (delanteras y traseras) o alojado en los laterales del respaldo de los asientos delanteros. Está formado por un generador de gas y su bolsa de aire, integrados en una carcasa de plástico. 88

7 5. A I R B A G L A T E R A L El generador de gas es un dispositivo híbrido. Consta de una parte pirotécnica, semejante a la de los airbags frontales, y de un cartucho de gas comprimido (Nitrógeno, aproximadamente a 300 bar). Cuando recibe el impulso eléctrico de la unidad de control, se activa el detonador que inflama el propelente, encargado de hacer saltar el cierre que contiene el gas a presión. El gas al salir atraviesa un filtro metálico para penetrar en la bolsa. Módulo airbag integrado en los asientos Airbag lateral de asiento activado Combustible sólido (propelente) 2 Detonador 3 Filtro metálico 4 Gas a presión Izquierda: Generadores laterales de gas de Seat (izquierda) y Ford (derecha) Derecha: Airbag lateral de puerta activado 89

8 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS La bolsa está fabricada en poliamida, y su capacidad oscila entre 10 y 30 litros, según fabricante. Al introducirse el gas en la bolsa, ésta se expande. En su expansión, abre la tapa de plástico en cuyo interior está la bolsa doblada, rasgando en su camino la costura de la tapicería del asiento o del panel de puerta correspondiente. Testigo luminoso La unidad de control para airbag señaliza, adicionalmente, a través del testigo luminoso airbag, una posible avería en los sensores laterales de colisión o en los módulos del airbag lateral Sistema gestionado sin unidad de control En los sistemas gestionados sin unidad de mando, el propio sensor de colisión es el encargado de activar el módulo airbag Izquierda: Componentes del airbag lateral de Volvo Derecha: Airbag lateral de Volvo 1 Sensor de colisión 2 Circuito de ignición 3 Módulo airbag 90

9 5. A I R B A G L A T E R A L Sensor de colisión Este sensor tiene la función de activar el módulo airbag, dependiendo del choque recibido. Es pirotécnico y sólo se activará si resulta golpeado por una colisión que deforme la puerta y golpee al sensor con una velocidad aproximada de 18 km/h. El sensor ha sido calibrado para evitar que el airbag se active innecesariamente; por ejemplo, si la puerta sufre un golpe o se ha producido un impacto débil contra algún objeto. En caso de colisión lateral, la placa de presión deformará una tapa de aluminio, pulsando un bulón de ignición y liberando la carga de ignición. Sensor de colisión de Volvo Ubicación del sensor de colisión Circuito de ignición El circuito de ignición consta de dos tubos, y en su interior, de material pirotécnico. Los tubos están cubiertos por un manguito protector de posibles daños mecánicos. La carga de ignición crea un impulso que es transmitido a través del circuito de encendido como una onda de choque. Cuando la onda alcanza al generador de gas, lo libera hacia una cámara de combustión, inflando la bolsa. Circuito de ignición y generadores de gas 91

10 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS Módulo airbag Bolsa del módulo airbag de Volvo La bolsa del módulo airbag está fabricada en poliamida recubierta de silicona. Va plegada bajo una tapa, que incorpora el generador de gas. La bolsa, en su expansión, abre la carcasa de plástico y raja la tapicería del asiento por una costura predeterminada, saliendo al exterior. No existe conexión entre los airbags de cada lado, por lo que, en caso de impacto, únicamente se activará la bolsa del lado de la colisión. Este sistema no incorpora piloto de aviso de los fallos que se producen Sistema gestionado por caja electrónica En este sistema que monta el grupo PSA, cada airbag lateral está controlado por una caja electrónica. Las cajas electrónicas están fijadas a cada lado del vehículo y son independientes entre sí. 1 Componentes del airbag lateral de Citröen Módulo airbag 2 Caja electrónica de mando 3 Cableado del encendedor 92

11 5. A I R B A G L A T E R A L Módulo airbag El módulo del airbag lateral está formado por un generador de gas, una bolsa de poliamida de 10 litros aproximadamente y una carcasa de plástico. Una vez que se recibe la orden de disparo del airbag lateral, el fulminante del generador abre el compartimento del gas, para dejarlo escapar a través de la bolsa airbag. Ésta se infla y en su expansión abre la carcasa de plástico y raja la tapicería del asiento para salir al exterior Conector eléctrico del generador de gas 2 Módulo airbag lateral Módulo airbag lateral de Peugeot Caja electrónica de mando La caja electrónica de mando comprende su propia línea de mando, una alimentación independiente y su propia línea de diagnosis. Estas cajas se entregan configuradas y son idénticas e intercambiables. Se encuentran situadas a nivel de los largueros derecho e izquierdo, fijadas en un soporte específico. Su función es detectar los impactos y gestionar el disparo del módulo airbag. Cuenta con una reserva de energía para gestionar el disparo del módulo, si por cualquier circunstancia falla la alimentación eléctrica. Caja electrónica de mando de Peugeot 93

12 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS 6 Además, gestiona la autodiagnosis del sistema. 5 Cableado del encendedor Es el encargado de conducir la señal dada por la caja electrónica hacia el generador de gas Esquema del sistema airbag lateral Conexiones del testigo del airbag lateral 1 Caja electrónica, lado izquierdo 2 Módulo airbag, lado izquierdo 3 Módulo airbag, lado derecho 4 Caja electrónica, lado derecho 5 Conector de diagnosis 6 Testigo de airbag laterales Módulo airbag, lado izquierdo 2 Caja electrónica, lado izquierdo 3 Testigo de airbag laterales 4 Caja electrónica, lado derecho 5 Módulo airbag, lado derecho 4 5 Testigo de diagnosis El testigo de diagnosis del airbag lateral es común para las dos cajas de airbag lateral. Al poner en contacto las dos cajas electrónicas, verifican su presencia y la correcta conexión del haz de cables, durante seis segundos (aproximadamente). El testigo del airbag lateral se ilumina en el cuadro, y pasado este tiempo, si todo está correcto, se apagará. 94

13 5. A I R B A G L A T E R A L 5.2. Secuencias de activación En el cuadro, se aprecia la secuencia de activación del airbag lateral, con los tiempos en milésimas de segundo. t/ms Secuencia de activación del airbag lateral de Mercedes 5.3. Precauciones En los vehículos equipados con airbag de acompañante o con sistema de airbag lateral no deben montarse cunas ni sillas infantiles en las plazas delanteras. Ninguna intervención está permitida sobre el forro de un asiento equipado con airbag lateral. La reparación de la tapicería y de las costuras está prohibida, ya que el tiempo de despliegue del airbag contempla la rotu- 95

14 SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS ra de las costuras y cualquier modificación sobre el forro cambiaría el comportamiento previsto para el dispositivo. El despliegue del airbag lateral se produce por un precorte en la tapicería del respaldo del asiento, por lo que está totalmente prohibido montar fundas de asiento, excepto aquéllas comercializadas específicamente para equipar este sistema lateral; no obstante, en caso de sustitución, hay que asegurarse de montarlas con las características adecuadas para garantizar de nuevo el funcionamiento del sistema. En cualquier intervención sobre el asiento, en el sistema gestionado sin unidad, si el airbag no se ha disparado, es aconsejable poner un capuchón de seguridad sobre el percutor, con el fin de no activarlo accidentalmente. Cuando se manipule un sistema gestionado con unidad, se tomará la precaución de desconectar el terminal negativo de la batería, para evitar que el airbag pueda activarse. La activación forzada de los airbags laterales se realiza de la misma forma que para los airbag frontales, con las debidas medidas de seguridad específicas para este sistema Desconexión del airbag lateral Al igual que sucede en el airbag frontal del acompañante, el airbag lateral también puede ocasionar lesiones a los niños; por ello, algunos fabricantes han previsto que puedan desconectarse, impidiendo que pueda sufrir lesiones el menor. 96

15 5. A I R B A G L A T E R A L 5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral La destrucción no debe efectuarse en el interior del vehículo Operaciones en el sistema gestionado con unidad de control Desconectar la batería. Desmontar el airbag lateral. Fijar el cojín del airbag lateral en el sistema de detonación. Colocar el módulo del airbag en un tornillo de banco. La persona que realice esta operación deberá colocarse a una distancia de unos 10 m, como medida de seguridad. Conectar el sistema de detonación a una batería auxiliar. Provocar la detonación. Desconectar el sistema de detonación de la batería y del cojín Operaciones en el sistema gestionado sin unidad de control Extraer el guarnecido protector del sensor de colisión. En la parte posterior del guarnecido, se encuentra el capuchón de seguridad del sistema. Extraerlo de su alojamiento y colocarlo en el sensor de colisión. Desmontar el airbag lateral. Colocar el módulo del airbag en un tornillo de banco. El sensor de colisión deberá sujetarse en una plataforma plana con la placa del sensor hacia arriba. Provocar la detonación. Una vez activado, el conjunto se deposita dentro de una bolsa de plástico cerrándola convenientemente. 97