Los países europeos considerados en este apartado son: Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido, Finlandia y España.

Transcripción

1 Ubicación Geográfica. Este capítulo, comprende el análisis de algunos puertos internacionales que servirán de referencia para comprender el contexto internacional en el que se desenvuelven las infraestructuras portuarias. Los criterios de selección de los puertos de referencia fueron los siguientes: Ubicación Geográfica: Relacionado con el ámbito de acción del Puerto de Pasajes Ubicación de los Puertos de Referencia Vuosaari (Helsinki) Importancia internacional: En el comercio marítimo y en el manejo de carga. Modernidad de las Instalaciones: Accesibilidad e intermodalidad del puerto. Liverpool Rotterdam Hamburgo Los puertos internacionales considerados son: Puerto de Hamburgo (Alemania) Puerto de Rotterdam (Holanda) Puerto de Nantes-Saint Nazaire (Francia) Puerto de Liverpool (Reino Unido) Puerto de Vousaari (Finlandia) Pasajes Nantes - S.N. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 140

2 Situación económica general. Los países europeos considerados en este apartado son: Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido, Finlandia y España. En términos de población, Alemania es el país más poblado con más de 80 millones de habitantes, seguido por Francia y Reino Unido. Estos países se caracterizan por la estabilidad de sus economías, aunque en los últimos años crecieron a tasas relativamente bajas. Los valores máximo y mínimo de la tasa de crecimiento del PIB, fueron del 4,4% en Finlandia y el 2,2% en Francia. El promedio del PIB per cápita fue de $ anuales. Los datos de la economía española, indican que la tasa de variación del PIB alcanzó a 3,8% en el periodo , valor superior a la media de los países europeos considerados (3,5%) por encima de Francia, Alemaia, Reino Unido y Holanda. Sin embargo, el nivel de PIB per cápita, $, es bastante inferior a la media del resto de países analizados, que es de $. ANÁLISIS COMPARATIVO 2007 País Población PIB PIB %Var per cápita ($) Alemania ,5% Holanda ,5% Francia ,2% Reino Unido ,1% Finlandia ,4% España ,8% Fuente: EUROSTAT Elaboración: SPIM S.L. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 141

3 Puerto de Hamburgo. El Puerto de Hamburgo es uno de los más importantes del mundo. En el ranking de puertos europeos, se ubica en el tercer lugar respecto a la carga movida y en el segundo en cuanto al transporte por contenedores. La ciudad de Hamburgo se ubica al noroeste de Alemania cerca del Mar del Norte. Tiene una larga tradición comercial e industrial y pertenece al Corredor Central de Europa que está formado en torno a las ciudades de Londres, París, Hamburgo y Milán. Este corredor aglutina el 50% de la actividad económica europea y el 18% del territorio. Constituye un enclave de actividad industrial que permitió el desarrollo de infraestructuras como los puertos del Mar del Norte y Mediterráneo y el posterior desarrollo de la red viaria y ferroviaria. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 142

4 Puerto de Hamburgo. En el periodo , el total de la carga manipulada a través del puerto de Hamburgo mostró una tendencia creciente, puesto que el volumen transportado pasó de 76,9 millones de toneladas a 115,5 millones de toneladas. La tasa de variación del periodo fue de 26,39%. En 2006, las 115,5 millones de toneladas transportadas representaron el 39,23% del total de mercancía manipulada en los puertos alemanes, lo que confirma que el Puerto de Hamburgo es el más importante de Alemania. El total de mercancías manipuladas en 2006 se distribuyó de la siguiente manera: Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Tráfico Total Puerto de Hamburgo ,9 millones de toneladas (61%) transporte de contenedores y mercancía general. 2% 12% 28,7 millones de toneladas (25%) de granel sólido 14,2 millones de toneladas (12%) de granel líquido. 61% 25% Granel Líquido Granel Sólido Contenedores Otros Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 143

5 Puerto de Hamburgo. En el periodo , los graneles sólidos mostraron una leve tendencia creciente, la tasa de variación del periodo fue de 15,64% lo que supuso un incremento de 3,9 millones de toneladas. El máximo histórico se alcanzó en 2006 alcanzando los 28 millones de toneladas. Los graneles líquidos han experimentado una tasa de variación en el periodo de 21,96% alcanzando los 14 millones de toneladas en El tráfico de contenedores, tuvo una tasa de crecimiento del 88,31% entre 2000 y Así el tráfico de contenedores se incrementó de 37,13 millones de toneladas en 2000 a 69,9 millones de toneladas en Es importante destacar que el 48,5% del trafico de graneles sólidos, el 20,73% del tráfico de graneles líquidos y el 64,61% del tráfico de contenedores de todo el trafico portuario nacional se realiza a través del Puerto de Hamburgo, lo que reafirma la importancia de este puerto en el ámbito alemán. Graneles Sólidos Graneles Líquidos Contenedores Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 144

6 Puerto de Hamburgo. Aspectos Técnicos y Ampliaciones. Terminales: 3 terminales multipropósito y 4 de mercancía general. Especialización: En transporte de contenedores y mercancía general. Ampliaciones: En capacidad de recepción de mercancía e infraestructura viaria. Puerto de Hamburgo Aspectos técnicos y Ampliaciones Nº de Terminales Especialización Ampliaciones Previstas Terminal Multipropósito 3 Contenedores 2010 ampliación en capacidad en la recepción de mercancía Otras 4 Mercancía General Mejora en la infraestructura de carreteras Accesibilidad y Servicios Logísticos. Accesibilidad: Por vía fluvial a través del río Elba y por accesos ferroviarios y carretera. Intermodalidad: Existen conexiones intermodales. Logística: Destaca la logística de valor añadido en material de construcción, reciclaje y agricultura. Puerto de Hamburgo Accecibilidad y Servicios Logísticos Accesibilidad Intermodalidad Logística Básica Logística de Valor Añadido Carretera Ferrocarril - Barco Manejo de carga Reciclaje Fluvial Fluvial (rio Elba) Depósito Construcción Ferrocarril Aeropuerto - Barco Distribución Agricultura Empaquetamiento Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 145

7 Puerto de Nantes Saint Nazaire. El Puerto de Nantes - Saint Nazaire es uno de los puertos más importantes de Francia en la costa atlántica. Nantes es una de las principales ciudades francesas, junto con St. Nazaire conforman una aglomeración importante de población y de actividades industriales. La región donde se sitúan estas ciudades se denomina País del Loira y debe su nombre a la desembocadura del río Loira en el Océano Atlántico. En St. Nazaire se ubica uno de los mayores astilleros de Europa (Chantiers de l Atlantique) y un centro de producción del consorcio europeo EADS. Las terminales portuarias de Nantes - St. Nazaire concentran el 10% de todo el tráfico portuario francés. Está especializado en el tráfico de granel sólido y petróleo, puesto que consta de plantas de almacenaje y refinamiento de productos petroleros. Asimismo, es muy importante en la recepción y procesamiento de productos agrícolas de origen tropical. El puerto, cuenta con una excelente comunicación fluvial y con un conjunto de infraestructuras modernas de conexión ferroviaria y de transporte por carretera. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 146

8 Puerto de Nantes Saint Nazaire. Entre 2000 y 2006, la carga manipulada a través del puerto de Nantes - St. Nazaire tuvo una importante tendencia creciente, la tasa de variación del periodo alcanzó el 9,87% cifra superior a la media francesa que fue del 3,16%. En 2006, se transportaron 33,8 millones de toneladas. Superando la cifra de 2000 en más de 3 millones de toneladas. El total de mercancías manipuladas en 2006 se distribuyó de la siguiente manera: 1,23 millones de toneladas (4%) transporte de contenedores y mercancía general. 8,2 millones de toneladas (24%) de granel sólido 23,37 millones de toneladas (69%) de granel líquido Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Tráfico Total Puerto de Nantes Saint Nazaire % 4% 3% 69% Granel Líquido Granel Sólido Contenedores Otros Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 147

9 Puerto de Nantes Saint Nazaire. En el periodo , los graneles sólidos mostraron un importante descenso, con una tasa de crecimiento del -6,26%. En el 2000, el tráfico total alcanzó las 8,7 millones de toneladas mientras que en 2006 el tráfico total registró 8,23 millones de toneladas. El tráfico total de graneles líquidos en 2000 fue de 20,19 millones de toneladas, en cambio en 2006 el transporte de graneles líquidos fue de 23,37 millones de toneladas. Este incremento, representó una tasa de variación en el periodo de 15,73%. El tráfico de contenedores, tuvo una tasa de crecimiento de 18,3% entre 2000 y Así el tráfico de contenedores pasó de 1,04 millones de toneladas en 2000 a 1,229 millones de toneladas en Destaca que el 10,15% del trafico de graneles sólidos y el 13,25% del tráfico de graneles líquidos en Francia se realiza a través del Puerto de Nantes - St. Nazaire. Graneles Sólidos Graneles Líquidos Contenedores Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 148

10 Puerto de Nantes Saint Nazaire. Aspectos Técnicos y Ampliaciones. Terminales: 12 terminales, entre las cuales figuran terminales multipropósito y especializadas en petróleo. Especialización: Petróleo y sus derivados además de granel sólido. Ampliaciones: Ampliación de área logística y en la capacidad de manipulación de contenedores. Puerto de Nantes - Saint Nazarie Aspectos técnicos y Ampliaciones Nº de Terminales Especialización Ampliaciones Previstas Terminal Multipropósito 10 Energía y Petróleo Ampliación de área logística hasta 120 Ha en 2007 Otras 2 Granel Sólido Ampliación de capacidad para la manipulación de contenedores Accesibilidad y Servicios Logísticos. Accesibilidad: Por vía fluvial a través del río Loira y por accesos ferroviarios y carretera. Intermodalidad: Existen conexiones intermodales de todo tipo. Logística: Destaca la logística de valor añadido en el refino de petróleo, gas natural y servicios auxiliares. Puerto de Nantes S. Nazaire Accecibilidad y Servicios Logísticos Accesibilidad Intermodalidad Logística Básica Logística de Valor Añadido Carretera Ferrocarril - Barco Manejo de carga Energía y Gas Natural Fluvial Fluvial (rio Loira) Depósito Refinería petróleo Ferrocarril Carretera - Barco Distribución Servicios auxiliares Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 149

11 Puerto de Rotterdam. El Puerto de Rotterdam es el más importante de Europa, en el ranking internacional de puertos, figura en el tercer puesto con 330,08 millones de toneladas detrás de los puertos asiáticos de Singapur y Shangai con 393,4 y 379,7 millones de toneladas respectivamente. El puerto se encuentra al suroeste de los Países Bajos, en una ubicación estratégica a 30 km del mar en la confluencia de los ríos Rin y Mosa, lo que facilita el trabajo de logística y transporte. Además, el área de influencia del puerto incluye importantes industrias relacionadas con la petroquímica y la energía. El acceso al puerto se realiza principalmente por vía fluvial sin embargo, existen modernas conexiones por vía ferroviaria y por carretera. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 150

12 Puerto de Rotterdam. La evolución del tráfico total del Puerto de Rotterdam desde 2000 hasta 2006, muestra una tasa de variación anual positiva de 16,87%. Esta cifra es inferior al promedio de crecimiento del total de tráfico de los puertos holandeses que fue de 18,10%. Es necesario destacar que en 2006, el 74,24% del tráfico portuario holandés, pasó por el Puerto de Rotterdam. En 2006 el tráfico total alcanzó más de 350 millones de Tm. La distribución del mismo se realizó como sigue: Granel Líquido: 173,4 millones de toneladas (49%) Granel Sólido: 85,6 millones de toneladas (24%) Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Tráfico Total Contenedores: 73,8 millones de toneladas (21%) Destacan especialmente todos los tráficos relacionados con el petróleo y todo tipo de mercancía general contenerizada. También es destacada la exportación de carbón, maquinaria y productos lácteos y la importación de aceite y grano. Puerto de Rotterdam % 21% 49% 24% Fuente: Eurostat Elaboración: SPIM Granel Líquido Granel Sólido Contenedores Otros Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 151

13 Puerto de Rotterdam. De 2000 a 2006, los graneles sólidos mostraron una tendencia decreciente, la tasa de variación del periodo fue ligeramente negativa -2,16%. Lo que supuso un decremento de casi 2 millones de toneladas respecto a En cambio, en el mismo periodo, el comportamiento del granel líquido fue creciente puesto que en 2000 alcanzó 145,2 millones de toneladas y en 2006 las 173,4 millones de toneladas con una tasa de variación en el periodo de 19,36%. El tráfico de contenedores, tuvo una tasa de crecimiento de 43,8% entre 2000 y Así el tráfico de contenedores se incrementó de 51,33 millones de toneladas en 2000 a 73,8 millones de toneladas en El Puerto de Rotterdam es muy importante en el tráfico de mercancías de los Países Bajos. Así se destaca que el 59,42% del trafico de graneles sólidos, el 81,55% del tráfico de graneles líquidos y el 95,25% del tráfico de contenedores se realiza a través de este puerto. Graneles Sólidos Graneles Líquidos Contenedores Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 152

14 Puerto de Rotterdam. Aspectos Técnicos y Ampliaciones: Terminales: Más de 50 terminales, entre las cuales destacan terminales multipropósito. Especialización: Es una estructura portuaria muy extensa y presta servicios de alta calidad en todos los tipos de transporte. Ampliaciones: Construcción de nuevas terminales y ampliación de infraestructura ferroviaria. Puerto de Rotterdam Aspectos técnicos y Ampliaciones Nº de Terminales Especialización Ampliaciones Previstas Terminal Multipropósito 17 Contenedores Terminal Euromax, ampliación en 125 ha y 3 millones TEU s Otras 42 Granel liquido Ampliación de Infraestructura vial de ferrocarril hasta el 2020 Accesibilidad y Servicios Logísticos: Accesibilidad: Por vía fluvial a través de los ríos Rin y Mosa y por accesos ferroviarios y carretera. Intermodalidad: Existen conexiones intermodales de todo tipo. Logística: Destaca la logística de valor añadido en las industrias: química y petróleo. Puerto de Rotterdam Accecibilidad y Servicios Logísticos Accesibilidad Intermodalidad Logística Básica Logística de Valor Añadido Carretera Ferrocarril - Barco Manejo de carga Química Fluvial Fluvial (rios Rhine y Meuse) Depósito Energía Ferrocarril Aeropuerto - Barco Distribución Reciclaje Agroindustria Refinería Petroleo Servicios auxiliares Mantenimiento de barcos Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 153

15 Puerto de Liverpool. El Puerto de Liverpool es uno de los puertos importantes del Reino Unido. En 2004, representó el 6,34% del total del tráfico nacional con un total de tráfico de mercancías de 32,2 millones de toneladas. La ciudad de Liverpool está ubicada en Merseyside al noreste de Inglaterra. El puerto de Liverpool se sitúa en la desembocadura del río Mersey lo que favorece las actividades de los servicios de transporte ofrecidos por el puerto. El puerto se especializa en el transporte de contenedores y graneles sólidos, y en ambos casos tiene una participación en el total nacional de aproximadamente el 10%. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 154

16 Puerto de Liverpool. El Puerto de Liverpool, en el periodo , muestra una tasa de variación positiva del 10,29%, cifra que supera el promedio de crecimiento del total de tráfico de los puertos ingleses que fue apenas de 2,95% Tráfico Total En 2006 el tráfico total alcanzó más de 33,5 millones de toneladas. La distribución del tráfico se realizó de la siguiente manera: Granel Líquido: 12,5 millones de toneladas (37%) Granel Sólido: 9,1 millones de toneladas (27%) Contenedores: 4,6 millones de toneladas (14%) Puerto de Liverpool % 37% 14% 27% Granel Líquido Granel Sólido Contenedores Otros Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 155

17 Puerto de Liverpool. El tráfico de graneles sólidos en Puerto de Liverpool en 2000 fue de 7,1 millones de toneladas mientras que en 2006 se alcanzaron las 9 millones de toneladas. La tasa de variación del periodo fue del 26,88%. La evolución del tráfico de granel líquido muestra una tendencia inestable a lo largo del periodo analizado. En 2000 alcanzó 12,57 millones de toneladas y en 2006 fue de 12,48 millones de toneladas. La tasa de variación del periodo fue de -0,69%. El tráfico de contenedores, tuvo una tasa de crecimiento de 18,3% entre 2000 y El tráfico de contenedores se incrementó desde las 3,8 millones de toneladas en 2000 a 4,56 millones de toneladas en El Puerto de Liverpool tiene una participación del 7,2% en el trafico de graneles sólidos, el 5,68% en el tráfico de graneles líquidos y el 8,52% en el tráfico de contenedores respecto al total de los puertos ingleses. Graneles Sólidos Graneles Líquidos Contenedores Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 156

18 Puerto de Liverpool. Aspectos Técnicos y Ampliaciones Terminales: 18 terminales Especialización: Transporte y manipulación de contenedores y granel sólido. Ampliaciones: Ampliación del área de depósito e inversión en equipo y maquinaria de manipulación de carga. Puerto de Liverpool Aspectos técnicos y Ampliaciones Nº de Terminales Especialización Ampliaciones Previstas Terminal Multipropósito 2 Contenedores Ampliación de las áreas de depósito en 30%. Otras 16 Granel Sólido Inversiones en equipo y maquinaria Accesibilidad y Servicios Logísticos Accesibilidad: Por vía fluvial a través del río Mersey además de accesos ferroviarios y viarios. Intermodalidad: Existen conexiones intermodales de ferrocarril, marítimo y aeropuerto marítimo. Logística: La logística de valor añadido en el sector de la agroindustria, química y energía. Puerto de Liverpool Accesibilidad y Servicios Logísticos Accesibilidad Intermodalidad Logística Básica Logística de Valor Añadido Ferrocarril Ferrocarril - Barco Depósito Agroindustria Carretera Fluvial (río Mersey) Distribución Química Fluvial Aeropuerto - Barco Manejo de carga Energía Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 157

19 El Puerto de Vuosaari (Puerto de Helsinki). El Proyecto del Puerto de Vuosaari, que comenzó en 2003, finalizará a lo largo del año 2008 haciendo posible trasladar las funciones portuarias de Länsisatama y Sörnäinen a Vuosaari. Para entonces, las conexiones viarias y ferroviarias ya estarán finalizadas, y una parte significativa de la zona logística se encontrará en funcionamiento. Se espera que a finales de 2009 el Puerto de Vuosaari descongestione de tráfico al puerto de Helsinki. El proyecto, obra del Puerto de Helsinki, incluye: Un puerto destinado al tráfico de mercancías. Las conexiones por carretera, ferrocarril y un canal marítimo. VUOSAARI HARBOUR Una zona logística anexa al Puerto. El Proyecto del Puerto de Vuosaari, que comenzó en 2003, finalizará a lo largo del año 2008 haciendo posible trasladar las funciones portuarias de Länsisatama y Sörnäinen a Vuosaari. Para entonces, las conexiones viarias y ferroviarias ya estarán finalizadas, y una parte significativa de la zona logística se encontrará en funcionamiento. Se espera que a finales de 2009 el Puerto de Vuosaari descongestione de tráfico al puerto de Helsinki. North Harbour West Harbour Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 158

20 El Puerto de Vuosaari (Puerto de Helsinki). Características principales: La superficie del nuevo Puerto, construido sobre un antiguo astillero, es de 150 Ha, de las cuales 90 Ha han sido ganadas al mar. La zona logística, construida en las proximidades del Puerto, ocupa 75 Ha, de las cuales 50 Ha comprenden un área logística esencial para las operaciones portuarias. La longitud total de los muelles será de 3,6 km. Mediante un doble túnel de 1,6 km, la carretera del Puerto dará acceso al Ring Road III. El túnel finaliza en la parte sureste de Ósterängen, donde la carretera sigue su curso, ya por la superficie, y se une al Ring Road III. Con una longitud de 19 km de vía férrea electrificada, de los cuales 14 km irán por túnel a 60 metros por debajo de la superficie, la línea ferroviaria llegará hasta Savio, Kerava. El canal tiene un calado de 11 m y una longitud de 36 km. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 159

21 El Puerto de Vuosaari (Puerto de Helsinki) Características de la zona portuaria: Superficie total del Puerto: 225 Ha. 2 muelles para el tráfico de contenedores de 750 metros cada uno. 15 muelles para el tráfico Ro-Ro. Características del zona logística: Superficie del área logística: 50 Ha. Área de la terminal: m 2. Área de entrada: 2 puertas de acceso: Puerta A: control de acceso a vehículos pesados, y servicios destinados a ellos. Puerta B: acceso al Puerto del resto de tráficos y los pasajeros procedentes de los buques Ro-Pax. En la zona de entrada al Puerto, donde se encuentra la caseta de vigilancia, se realizan los controles, tareas administrativas y se proporcionan diversos servicios a los conductores. Este área incluye una estación de servicio, aparcamientos y los servicios necesarios para el mantenimiento y reparación de maquinaria pesada. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 160

22 El Puerto de Vuosaari (Puerto de Helsinki) Conectividad viaria y ferroviaria: Una autopista, que comienza en la propia verja del Puerto, lo conecta directamente con la red nacional de carreteras. Ocho líneas ferroviarias conectan el Puerto con las principales vías férreas. Las vías muertas del interior del Puerto son empleadas para abastecer los barcos y las terminales de carga. Hay una ágil conexión a los centros logísticos situados a lo largo del Ring Road III. Óptima conexión con el aeropuerto Helsinki Vantaa. Con el fin de asegurar que la carga no quede detenida en ningún punto durante su estancia en el Puerto, se realizarán inspecciones con modernos equipos que permitan el control automático de acceso al Puerto a los vehículos sin que se detenengan. Además existirá: Control individualizado para la llegada a las zonas de carga y descarga. Equipos de rayos X a disposición de la aduana para contenedores y camiones. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 161

23 Sector Portuario. Tendencias internacionales El sector portuario es un sector muy dinámico en las economías europeas, donde el valor añadido estimado del sector es de MM. En España, por ejemplo, en términos PIB el sector portuario representa más del 1%. Según ESPO (European Sea Ports Organisation) en la UE-25 había 976 puertos en 2002, de los que 279 movían más de 1 millón de toneladas. Los puertos europeos mueven una media de millones de toneladas al año y 350 millones de pasajeros Empleo en el Sector Portuario La industria portuaria ha sufrido importantes cambios en su estructura organizativa y empresarial. Las integración entre el transporte marítimo, las infraestructuras portuarias y el transporte terrestre permite la optimización de los procesos de transporte y logística de mercancías. 0 Francia España Reino Unido Holanda Italia Francia Fuente: ECOTEC Research & Consulting, 2006 (Datos de 2000 para España) Dinamarca Bélgica Alemania Aún cuando existen importantes niveles de inversión privada en las infraestructuras portuarias, la propiedad y administración de las mismas es de carácter público, lo que implica una baja productividad. Sin embargo los costos de manipulación de contenedores en los puertos europeos son menores a los vigentes en puertos asiáticos y la mitad de los puertos estadounidenses. En lo que se refiere al empleo generado por el sector, existen importantes dificultades estadísticas para establecer el volumen real. Sin embargo, se estima que el empleo generado en la UE en 2005 fue de personas. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 162

24 Sector Portuario. Tendencias internacionales El análisis de los puertos europeos seleccionados permite identificar las siguientes tendencias: Especialización: Los puertos buscan especializarse en determinados tipos de tráfico de acuerdo a los requerimientos de la demanda y según el ámbito competitivo en el que se desenvuelven. Ampliaciones: En general los puertos considerados buscan ampliar la capacidad de recepción de mercancías, mejorar las comunicaciones terrestres (vías férreas y carreteras) y ampliar las áreas disponibles para los servicios de logística. Intermodalidad: La existencia de una elevada intermodalidad marítimo ferroviario y marítimo - fluvial es un elemento común en los casos analizados. Logística: Los puertos estudiados prestan una amplia gama de servicios logísticos básicos de alta calidad. Asimismo, cuentan con importantes servicios de valor añadido especialmente para industrias ubicadas en el área de influencia del puerto. La mayoría de los puertos se han desarrollado a la vez que grandes núcleos urbanos lo que da lugar a fuertes presiones sociales y de carácter medioambiental, llevando a los puertos a un alejamiento de los núcleos urbanos existentes al acometer ampliaciones. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 163

25 Sector Portuario. Tendencias internacionales Respecto al transporte marítimo: El aumento de tamaño en los buques buscando economías de escala, genera la necesidad de mayores calados y longitud de línea de atraque. La solución es la ampliación de terminales existentes y construcción de nuevas terminales en zonas de gran calado con fáciles accesos marítimos y el dragado de los canales. El crecimiento de la economía mundial y de los intercambios comerciales, da lugar al crecimiento del transporte marítimo y al incremento de capacidad de la flota mundial. Esto ha generado en los últimos años un mayor tráfico portuario que en ocasiones produce la congestión en los principales puertos por falta de capacidad en los servicios prestados, de disponibilidad de atraques, de equipo de carga/descarga y de superficie. Como consecuencia se busca una mayor rotación de mercancías, disminuyendo el tiempo de paso por el puerto, mayor eficiencia en las operaciones de carga/descarga y el traslado de actividades fuera de la zona de servicio Concentración de de puertos puertos 3-3- Incremento del del tamaño tamaño de de los los buques buques LA GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA MUNDIAL 1-1- Incremento de de la la contenerización Tendencias en el transporte marítimo 2-2- Modificación de de las las rutas rutas transcontinentales 6-6- La La etapa etapa logística de de los los Puertos Puertos 8-8- Potenciación del del SSS SSS 4-4- Concentración de de navieras navieras Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 164

26 Sector Portuario. Tendencias internacionales A continuación se citan nuevos planteamientos del sector portuario que, cada vez más, se están aplicando en los puertos europeos. Aplicación de nuevas tecnologías que engloban a todos los agentes implicados en la cadena de transporte puerta-puerta, destacando las plataformas de comercio electrónico que permiten el intercambio documental y seguimiento de las cargas. Sistemas de calidad externa incluyendo a todos los prestatarios de servicios. Concentración de actividades: construcción de megaterminales, operadores globales con fuerte presencia en la cadena intermodal, grandes grupos empresariales. Oferta intermodal fuertemente desarrollada: estrategias de red y amplia gama de servicios integrados Acciones coordinadas entre navieras, terminal, transitarios, puerto, etc., para invertir y mejorar los servicios en el Hinterland Participación accionarial del puerto en terminales y actividades extraportuarias. Políticas comerciales coordinadas del puerto y operadores. Estructuras empresariales dotadas de mayor flexibilidad y mayor autonomía financiera y de gestión. Análisis del entorno y Diagnóstico del Puerto 165