DOS TEMAS QUE MERECEN ATENCIÓN:

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1 DOS TEMAS QUE MERECEN ATENCIÓN: LOS BUQUES MUY GRANDES, QUE YA ESTÁN LLEGANDO A NUESTRA REGIÓN. EL NUEVO CONVENIO MARITIMO DE LAS NACIONES UNIDAS, QUE ESTÁ EN PROCESO DE RATIFICACIÓN: LAS REGLAS DE ROTTERDAM. 1

2 CON LA LLEGADA en dic DE NUEVOS BUQUES MUY GRANDES, LLEGÓ LA ECONOMÍA DE ESCALA A LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA. ESTO VA A CAMBIAR RADICALMENTE EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN NUESTRA REGIÓN y COMO OCURRIÓ EN OTRAS REGIONES, HABRÁ SECTORES QUE GANARÁN Y SECTORES QUE PERDERÁN. BRASIL SERÁ SIN DUDA GANADOR. PERO PARA ARGENTINA, QUE ESTÁ AL FINAL DE LAS LÍNEAS MAR., LA CUESTIÓN ES MUY DISTINTA. ARGENTINA NO SERÁ AUTOMATICAMENTE GANADOR, PERO TAMBIEN LO PUEDE SER. PERO PARA ESO, DEBE ANALIZAR IMPACTOS EN SUS CADENAS LOGÍSTICAS Y EVALUAR CONSECUENCIAS. DEBERÁ ADAPTAR SUS POLÍTICAS DE TRANSPORTE Y PUERTOS AL NUEVA SISTEMA MARÍTIMO. 2

3 LOS BUQUES MUY GRANDES QUE YA ENTRARON EN BUENOS AIRES, SON DE ALREDEDOR DE TEU. EN DIC ENTRÓ UN BUQUE DE HAMBURG SUD Y MARZO 2011 UNO DE C.S.A.V. y MAERSK VENDRÁ CON TEU. 1 TEU=20 pies SANTA : L 300 m ANCHO 43 m CALADO 13,5 m. MAIPO L 305 m SE ESTIMA QUE ESTE ES EL MÁXIMO TAMAÑO QUE PUEDE OPERAR EN BUENOS AIRES. (FUTURO LA PLATA). PERO HAMBURG SUD YA ORDENÓ 6 BUQUES DE TEU 332 m LARGO Y 43 m ANCHO / ESTOS BUQUES NO PODRÁN ENTRAR EN BS. AIRES.

4 COSTO POR TEU DE CAPACIDAD

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6 EFECTOS DE LA ECONOMÍA DE ESCALA CON ECONOMÍA DE ESCALA SE PUEDE BAJAR EL COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA: MAERSK OPER TEU - 20% / -30% q TEU CON SU AVANCE BAJÓ TANTO EL COSTO DE TRANSPORTE MUNDIAL, QUE AHORA SE FABRICA CASI TODO EN ASIA : LA GLOBALIZACIÓN. PERO TAMBIÉN AUMENTÓ LA COMPETENCIA, CUANDO AVANZA LA ECONOMÍA DE ESCALA EN UNA REGIÓN, SE MODIFICA EL SISTEMA PORTUARIO Y CAMBIAN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. YA DIJIMOS QUE ESTOS CAMBIOS PUEDEN FAVORECER A UNOS Y PERJUDICAR A OTROS, CÓMO VEREMOS EN ESTA PRESENTACIÓN. 6

7 VAMOS A ANALIZAR EE UU 6 b PRIMERO EL SISTEMA ACTUAL Y DESPUÉS... LO QUE VENDRÁ. AHORA LA GRAN MAYORÍA DE LOS SERVICIOS SON DIRECTOS HASTA ARGENTINA. TODAVÍA HAY POCAS LÍNEAS QUE DAN VUELTA EN BRASIL, ALGUNOS JOINTS (SERVICIOS CONJUNTOS) TRASBORDAN y DAN VUELTA EN RIO GRANDE DO SUL, OTROS en MONTEVIDEO. CASI TODOS LOS BUQUES COMIENZAN LA DESCARGA EN RIO O SANTOS, DONDE DESCARGAN UNA GRAN PARTE DE SU CARGA Y DESPUÉS SIGUEN SU VIAJE AL SUR. RIO DE JAN SANTOS s. ITAJAI / SF RIO GRANDE MONTEVIDEO BUENOS AIRES SUAPE VITORIA EUROPA PECEM ASIA AFRICA DESPUES DE LA DESCARGA EN SANTOS, GENERALMENTE QUEDAN UNOS 2000 / 2500 teu PARA EL SUR. QUIERE DECIR QUE LOS BUQUES DE a TEU NAVEGAN CON +/- 40% DE SU CAPACIDAD AL SUR. LO MISMO PASA EN EL VIAJE DE REGRESO. SANTOS-B.A.-STS 8 dias ESTA NO ES UNA BUENA UTILIZACIÓN DE SU CAPACIDAD. SI DIERAN VUELTA EN SANTOS, TRASBORDANDO ALLI LAS CARGAS PARA EL SUR A SUS PROPIOS BUQUES DE SUS OTRAS LÍNEAS, COMO ALGUNOS YA HACEN EN R.G. DO SUL, PODRÍAN MEJORAR LA UTILIZACIÓN DE SUS BARCOS. PERO CUANDO VENDRÁN EN EL 2013 LOS BUQUES AÚN MAS GRANDES, 7 ESTE SISTEMA VA A CAMBIAR, COMO VAMOS A VER DESPUÉS.

8 PARECE LÓGICO PREGUNTAR: POR QUÉ NO SE HACEN TRASBORDOS EN SANTOS U OTRO PUERTO CERCANO ENTRE BUQUES DE DIFERENTES LÍNEAS DE UN MISMO SERVICIO CONJUNTO? COMO HACEN ALGUNOS DESDE 2003 EN RIO GRANDE DO SUL. SIMPLEMENTE PORQUE SANTOS AÚN NO CUMPLE LOS REQUISITOS PARA ACTUAR COMO PUERTO DE TRASBORDOS. TODAVÍA NO TIENE SUFICIENTE CAPACIDAD PARA ATENDER BIEN A SU PROPIA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN. PARA AHUYENTAR A LOS TRASBORDOS COBRAN TARIFAS EXORBITANTES. 8

9 PERO PRONTO CAMBIARÁ: BRASIL DEMUESTRA QUE SABE CÓMO PODRÁ APROVECHAR ECONOMÍA DE ESCALA. ITAPOÁ ( SAO FRANCISCO DO SUL) ESTÁ LISTO. ( ACCIONISTA HSD / SU HUB ). 16 m BRASIL: ENORME PROGRAMA DE DRAGADO EN EJECUCIÓN EN TODOS SUS PUERTOS. 2012:SANTOS 15 m = 49 pies m = 55 pies 9 HAY 2 GRANDES PROYECTOS NUEVOS EN SANTOS, QUE DUPLICARÁN LA CAPACIDAD. DE TEU en 2010 a TEU en 2015 SON PROYECTOS CON NUEVOS ACCESOS CARRETERAS Y FFCC LISTOS 2013 a

10 IMPRESIÓN ARTÍSTICA: TERMINAL PORTUARIO BRASIL EN CONSTRUCCION. EN LA CIUDAD DE SANTOS 2012 /

11 IMPRESIÓN ARTÍSTICA: Proyecto Grande para 2013 / 4 AL OTRO LADO DE LA BAHÍA DE SANTOS: Embraport Coimex DPWORLD Ilha Barnabé Bagres 11

12 MUCHA ATENCIÓN: BRASIL TIENE: UN MINISTERIO DE DESARROLLO, INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIOR, UN MINISTERIO DE TRANSPORTE, Y UN MINISTRO ESPECIAL DE PUERTOS O ministro-chefe da Secretaria Especial de Portos (SEP), Pedro Brito, visitando as obras do Porto de Itapoá

13 LA EXPERIENCIA EN TODOS LOS TRÁFICOS DEL MUNDO DEMUESTRA, QUE EN ÉPOCAS NORMALES DE OFERTA Y DEMANDA, LOS BUQUES GRANDES USAN POCOS PUERTOS. EN CADA REGIÓN ELIGEN ALGUNOS PUERTOS MUY IMPORTANTES, QUE VAN A SER SUS PUERTOS PRIMARIOS, DESDE DONDE SE DISTRIBUYEN LAS CARGAS A OTROS PUERTOS SECUNDARIOS. (NO TODOS ELIGIRÁN LOS MISMOS PUERTOS PRIMARIOS PARA HACER TRASBORDO). SEGÚN DATOS DE UNCTAD / NAC. UNIDAS: DE TODOS LOS CONTENEDORES QUE SE TRANSPORTAN EN EL MUNDO POR BARCO, SOLO EL 17% VA DIRECTO ENTRE DOS PUERTOS, 62% TIENE UN TRASBORDO 21% TIENE MÁS DE UN TRASBORDO. 13

14 EN 2014 SANTOS SERÁ SIN DUDA EL PRINCIPAL PUERTO PIVOTE de la C.E.S.A, POR : SU FUTURA CAPACIDAD OPERATIVA, que podrá tener TEU X AÑO. SU PROFUNDIDAD DE 17 m / 56 pies, SU POSICIÓN GEOGRÁFICA, EL VOLUMEN de CARGA QUE GENERA SU AREA DE INFLUENCIA, QUE ES +/- 40% DEL TOTAL DE COSTA ESTE DE SUDAMERICA. 14

15 LÍNEAS DIRECTAS RIO DE LA PLATA : CON BUQUES DE / TEU. BUQUES > 6000 TEU PROBABLEMENTE DARÁN VUELTA EN SANTOS y ITAPOA. TRASBORDARÁN ENTRE LÍNEAS y A BUQUES FEEDER COMO SE HACE EN TODO EL MUNDO. TAMBIEN SE HARÁN ALGUNOS TRASBORDOS EN R.G / ITAGUAÍ Y MONTEVIDEO

16 Brasil va a aprovechar sin duda el 100 % de las ventajas que brinda la Economía de Escala Por nuestra posición geográfica, nosotros, Argentina, no podemos aprovechar todos los beneficios y hasta nos podría PERJUDICAR. Dentro del nuevo sistema, debemos buscar las ventajas en cadenas logísticas más eficientes, con los menores costos desde Origen a Destino. Si no lo hacemos, terminaremos con mayores costos de trasbordos en Brasil o Montevideo. Debemos implementar un sistema de Transporte Intermodal, donde se deben insertar los puertos como eficientes eslabones en las cadenas. 16

17 LA RUEDA SE INVENTÓ HACE MUCHOS AÑOS. POR ESO DEBIERAMOS PREGUNTARNOS: QUÉ EJEMPLOS HAY PARA SEGUIR? UNO DE LOS MEJORES ES NORTE EUROPA, QUE USA SUS RÍOS Y SUS PUERTOS INTELIGENTEMENTE. PUERTOS TIERRA ADENTRO SON EFICIENTES ESLABONES EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS Y PARTE DE LA POLÍTICA INTERMODAL. 17

18 HISTÓRICAMENTE EUROPA HA DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS FLUVIO-MARITIMOS. ROTTERDAM, ES EL GRAN HUB CERCA DEL MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIO- ARRIBA : AMBERES y HAMBURGO TIENEN POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON HUBS. AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI TEU, TIERRA-ADENTRO, LO QUE PARECÍA IMPOSIBLE HACE POCOS AÑOS, CUANDO SE PENSABA SOLO EN R DAM. TÉCNIFICACIÓN DE NAV. / CARTAS ELECT. / G.P.S. DUISBURG ES EL PUERTO INTERIOR MÁS GRANDE DEL MUNDO, 300 km DEL OCÉANO. 18

19 / 30 % MANI Expo 75% 25 % MAPA ARGENTINA NUESTROS ESTUDIOS DEBEN EMPEZAR CON ESTE MAPA DE PRODUCCION. GRANDES DISTANCIAS. ÚNICO Puerto = Bs.As.y D.S. CORDOBA - P.B.A 700 km MENDOZA - P.B.A km N.E.A -P.B.A km N.O.A -P.B.A km AHORA CASI TODO SE TRANSPORTA POR CAMIÓN. EL FLETE SALTA-B. A. CASI 1,5 VECES BS AS-ROTTERDAM. PERO NO SOLO COSTOS DIRECTOS SON ALTOS. COSTOS INDIRECTOS. CONSTRUCCIÓN / MANTENIMIENTO CAMINOS VS FFCC y RÍOS. CONSUMO DE COMBUSTIBLE. Externalidades etc. ARGENTINA DEBE APROVECHAR el RÍO PARANÁ, el RÍO URUGUAY Y LOS FERROCARRILES. ESTUDIAR LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL. ESTUDIAR LOS EJEMPLOS. SE PUEDE COMPROBAR CON CIFRAS CÓMO EL TRANSPORTE INTERMODAL HA BENEFICIADO LAS ECONOMÍAS DE LOS PAISES QUE LO IMPLEMENTARON

20 TAMBIEN ESTA FOTO DEBE SER PARTE DEL ESTUDIO: DICE MÁS QUE UN LIBRO. DESDE TODAS LAS DIRECCIONES MUESTRA EL MISMO IMAGEN: UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA 20 URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES. 20

21 EXCELENTE TERMINAL, A LA ALTURA DE LOS MEJORES DEL MUNDO, PERO PARA LLEGAR A EXOLGAN, MUCHA CARGA DEBE CRUZAR TODA LA CIUDAD DE B.A. EXOLGAN TIENE MALA CONEXIÓN DEL FFCC CON EL NORTE EXOLGAN 21

22 Area de Terminales Cabecera Este (Berisso) ÉSTE PROYECTO ES ABSOLUTAMENTE NECESARIO. TECPLATA EN LA PLATA. SE PUEDEN CREAR NUEVOS ACCESOS CON COSTOS RAZONABLES. Muelle 827m 42 HECTARE CAP TEUs Calado 36 pies Canal 34 pies Apto buques 310 m

23 FOTO hect m2 40 Hectar eas T.Z. 33 hect. 2 x 550 m 2 x 650 m PERO TERMINAL ZARATE Y SU TERMIINAL INTERMODAL, AHORA ESTÁ MUY LIMITADA EN SU2 xoperación, POR UNA N.C.ARESTRICCION DE 1200 m ESLORAS DEL 2004, QUE. SE DEBE REVER POR LOS ADELANTOS TECNOLÓGICOS Y EL MAYOR DRAGADO QUE YA SE HIZO. (y+) EN 2010 ESTA TERMINAL MOVIÓ TEU Y EN SU TERMINAL INTERMODAL YA OPERA N TRENES DE 1100 m, QUE EN EL FUTURO BAJARÁN LOS COSTOS DE TRANSPORTE EN EL 23 PAÍS.

24 S FE EL SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES. PERO ALGUNOS PUERTOS ya ESTÁN DEMOSTRANDO QUE OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS q B.A.. CON EL NUEVO SISTEMA MARÍTIMO LOS PUERTOS DEL RÍO PARANÁ Y RIO ---URUGUAY DEBERÁN SER PROMOVIDOS PARA PODER JUGAR EN EL FUTURO UN ROL MUCHO MÁS IMPORTANTE.. ROSARIO --- DEBEMOS ESTUDIAR EJ. CDU FUTURO AMBERES. EL DRAGADO, IBICUY MODERNAS TÉCNICAS DE RIO URUGUAY NAVEGACIÓN / CARTAS USAR CON INTELIGENCIA SAN PEDRO DEL GUAZÚ ELECTRONICAS / POSICION LOS DISTINTOS BRAZOS SATELITAL / V.T.M.I.S. DEL RÍO PARANA. CAPACITACIÓN / SIMULACIONES,. EL FUTURO TZ. Trabajar juntos en la región en los Canales Emilio Mitre y Martin BS AS Y DS Garcia. APROVECHAR LA MAYOR PROFUNDIDAD DEL PUERTO DE EL FUTURO MONTEVIDEO EN BENEFICIO de NUESTRO COMERCIO EXTERIOR LA PLATA 24 24

25 TAMBIEN ESTE MAPA DEBE FORMAR PARTE DEL ESTUDIO MAPA ESC 1: % 25 % 70 30

26 TAMBIEN ESTE MAPA de los FERROCARILES N.C.A. Y A.L.L. DEBE FORMAR PARTE DEL ESTUDIO. EL SISTEMA DE TROCHA ANCHA DE 1676 mm YA OFRECE POSIBILIDADES PARA COMENZAR A APLICAR POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL En rojo: EN ESTA ZONA, DESDE ZARATE, LAS CONCESIONES SON PARA LOS TRENES DE PASAJEROS. HAY RESTRICCIONES PARA TRENES DE CARGA: MÁXIMO 600 METERS, VENTANAS PARA CIRCULAR. ESTO ES EL GRAN PROBLEMA DEL PUERTO DE BUENOS AIRES Y MÁS AÚN DE EXOLGAN. TODOS HABLAN DE MEJORAR, PERO NADIE HABLA DE LOS EVENTUALES COSTOS

27 ARGENTINA DEBE HACER ESTUDIOS ECONÓMICOS, HACER EL MEJOR USO POSIBLE DEL SISTEMA FLUVIAL,!! SEGUIR EJ. AMBERES Y HAMBURGO!! ASEGURAR UNA NAVEGACIÓN SEGURA EN LOS RÍOS, HACER EL DRAGADO, AVANZAR MUCHO MÁS CON MODERNAS TÉCNICAS, DESARROLLAR V.T.M.I.S. (EFICIENTES SISTEMAS DE GERENCIAMIENTO DE TRÁFICO E INFORMACIÓN ) SIMULACIONES / MAYOR CAPACITACIÓN DE PRÁCTICOS Y PERSONAL DE P.N.A. ASI TAMBIEN ARGENTINA APROVECHARÁ LA ECONOMÍA DE ESCALA. 27

28 LAS REGLAS DE R DAM: Convenio de las Naciones Unidas para Contratos de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente por Mar. Se aplicará a contratos entre 2 Puertos, pero tambien desde origen al destino tierra adentro a Transporte Multimodal que tiene una parte por mar. Debe reemplazar Reglas de la Haya de 1924 Reglas de La Haya-Visby de 1968 Reglas de Hamburgo de 1978 y Llenar muchas lagunas legales existentes 28

29 Hay muchos a favor y muchos en contra. Pero es muy probable que estas Reglas podrán ser muy beneficiosas para nuestro región, por su impacto en Tr. Multimodal. Por eso debemos estudiar pros y contras y decidir despues de un abierto debate. Este debate no debe ser solamente entre abogados, como es ahora, deben participar expertos en Transporte y Economistas. Junto con la Economía de Escala, el Transporte Multimodal ha bajado los costos del transporte internacional. 29

30 SE PUEDE COMPROBAR CON CIFRAS CÓMO EL TRANSPORTE INTERMODAL / MULTIMODAL HA BENEFICIADO LAS ECONOMÍAS DE PAISES QUE LO IMPLEMENTARON. SE PUEDE COMPROBAR TAMBIEN, QUE FUERON LOS GRANDES ARMADORES QUE INICIARON EN GRAN ESCALA EL TRANSPORTE INTERMODAL, 1 en LOS EEUU, DESPUES EUROPA Y PAULATINAMENTE AL MUNDO ENTERO. 80% DEL TRANSPORTE MULTIMODAL DEL 30 MUNDO TIENE UNA PARTE x MAR.

31 TRANSP. MULTIMODAL INTERNACIONAL PRÁCTICAMENTE NO EXISTE en S.AMERICA SI LOS ARMADORES PODRÁN APLICARLO, LO FOMENTARÁN EN NUESTRA REGIÓN, CON UN BENEFICIO FINAL PARA TODA LA ECONOMÍA, TAMBIEN DE CAMIONEROS, QUE SIEMPRE TENDRÁN LA PARTE INICIAL Y FINAL DEL TRANSPORTE INTERMODAL, QUE PAGA RELATIVAMENTE MUCHO MEJOR QUE EL TRANSPORTE SOBRE LARGAS DISTANCIAS. NO ES LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA QUE IMPIDE ESTE AVANCE, CÓMO MUCHOS CREEN. SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA para COMENZAR!! ES LA FALTA DE REGLAS CLARAS!! 31

32 POR ESO LAS REGLAS DE ROTTERDAM MERECEN UN GRAN DEBATE, DONDE DEBEN PARTICIPAR NO SOLO ABOGADOS, SINO TODOS LOS INTERESADOS EN EL COMERCIO EXTERIOR, ECONOMISTAS, EXPERTOS EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA. GRACIAS POR SU ATENCIÓN. 32