» 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

Transcripción

1 3 u n Sistemas de inyección de gasolina i d I: mecánica y electromecánica a d 1. Preparación de la mezcla: carburación e inyección 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina 3. Inyección mecánica. K-Jetronic 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic SALIR 1. MEZCLA Combustión de hidrocarburo reacción química con el Oxígeno Mezcla estequiométrica: la totalidad del Oxígeno se quema con la totalidad de hidrocarburo, sin quedar sobrantes 14,7 Kg de AIRE por 1 Kg de GASOLINA Mezcla rica: aire insuficiente para quemar todo el hidrocarburo Un porcentaje de la mezcla no se quema, aparece CO2 Y CO Mezcla pobre: la gasolina es insuficiente para quemar todo el oxígeno FACTOR λ para especificar la riqueza masa de aire real λ = masa de aire teórica λ > 1 Mezcla pobre λ < 1 Mezcla rica λ = 1 estequiometrica 2. El proceso de combustión 2.3. Proceso de combustión Ud.3 Dosificación de mezcla (III) Grafica potencia consumo (a plena apertura de mariposa) Figura 3.1. Influencia del factor, en el par motor y en el consumo específico de combustible Figura 3.2. Influencia del factor, en las emisiones contaminantes Índice de la unidad Dosificación de mezcla (IV) valores Lambda 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina Escala que indica la cantidad de aire (oxigeno) que tenemos en los gases de escape. Se le da el valor 1, al volumen de aire que dejaría la mezcla estequiométrica. λ = Volumen de aire aspirado Volumen de aire teóricamente necesario (λ=1) estequiométrica λ = 0,95 1,05 ralentí, medias cargas (λ<1) Déficit aire (mezcla rica) λ = 0,85-0,95 aceleraciones y potencia máxima. (λ>1) Exceso aire (mezcla pobre) λ = 1,05-1,1 marcha económica, cargas bajas. 2-4 ms 4-14 ms 1-2 ms (Ti) por tanto deberá ir adaptándose a las necesidades de cada momento < 0,75 Lambda > 1,3 ( Mezcla no inflamable)

2 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina 3.1. Sistemas de inyección monopunto y multipunto Sistemas de inyección indirecta y directa 2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina Inyección mecánica Inyección permanente Combustible sale a presión 2,8-3,5bares Se basa en la medición del volumen de caudal de aire Partes del sistema: -Medición del caudal de aire -Alimentación de combustible 3.2. Tipos de inyección intermitente. -Preparación de la mezcla -Fase de calentamiento -Fase de ralentí 6. La inyección mecánica Ud.3 Figura Esquema de funcionamiento de un sistema de inyección n K-K Jetronic 3.3. Funcionamiento de la inyección mecánica.

3 Medición del caudal de aire por plato sonda Sistema de Alimentación de combustible - electrobomba - Acumulador de presión - Filtro de combustible - Regulador de presión - Inyectores Preparación de la mezcla - Medidor del caudal de aire - Distribuidor-dosificador - Valvula de presión diferencial Adaptación de la mezcla - Calentamiento - Ralentí Electrobomba transporta el combustible del depósito al sistema a 5,4 bares de presión 3.5. Electrobomba de combustible y proceso de bombeo. Acumulador de presión: mantiene la presión de combustible en el circuito incluso tras parar el motor 3.4. Bomba Acumulador de combustible, vacío (A) y lleno (B). Filtro: separar impurezas perjudiciales para el sistema 3.6. Acumulador de presión de combustible Filtro de combustible Esquema del filtro de combustible.

4 Regulador de presión: Regula la presión constante del sistema a 5 bares, está dentro del dosificador. El sobrante de combustible retorna al depósito para no sobrepasar la presion Inyectores: Pulverizan el combustible en el colector de admisión mediante movimientos oscilantes de su aguja al someterla a cierta presión Los inyectores inyectan permanentemente si la presión en su conducto de combustible es superior a 3,3bares, INYECCIÓN CONTINUA Regulador de presión del distribuidor-dosificador. Inyector mecánico Válvula de inyección. La preparación de la mezcla dosifica el combustible correspondiente al aire aspirado para obtener la proporción adecuada Medidor de caudal de aire: mide el volumen de aire aspirado Pulverización de un inyector mecánico Medidor de caudal de aire de corriente ascendente. Distribuidor-dosificador: garantiza el reparto de combustible a los inyectores según la posición del plato sonda Comprobación del desplazamiento de la placa del sensor Posición de la placa del sensor Reglaje de la placa del sensor Las lumbreras de control miden aproximadamente 0,2 mm de ancho.

5 3.18. Aspecto exterior del distribuidor-dosificador Cámara cilíndrica de lumbreras y estrangulador de mando Distribuidor-dosificador con válvulas de presión diferencial Cámara cilíndrica de lumbreras con émbolo de mando Presión del sistema y presión de control Distribuidor-dosificador con válvulas de presión diferencial.

6 3.25. Formación de la mezcla Diferentes posiciones de las válvulas de presión diferencial Inyector de arranque en frío Válvula de arranque en frío Comprobación de la resistencia del inyector de arranque en frío Interruptor térmico temporizado Esquema del interruptor Curva accionamiento del interruptor en función de la temperatura.

7 3.32. Circuito de arranque en frío Comprobación de resistencias en el interruptor térmico temporizado Elementos de la fase de calentamiento del sistema K-Jetronic Aspecto de la válvula de aire adicional Esquema eléctrico de conexión a la válvula de aire adicional Válvula de aire adicional Control de movimiento de diafragmas Regulador de la fase de calentamiento sin toma de aire.

8 3. Inyección mecánica. K-Jetronic Regulador de la fase de calentamiento sin toma de aire Regulador de la fase de calentamiento. 3. Inyección mecánica. K-Jetronic 3. Inyección mecánica. K-Jetronic 3. Inyección mecánica. K-Jetronic Dependencia de la presión de control de la carga del motor Regulador de la fase de calentamiento con dispositivo de plena carga. 3. Inyección mecánica. K-Jetronic Medida de la resistencia del regulador de la fase de calentamiento. 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema Verificación de la presión del sistema.

9 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema Regulación del régimen de ralentí, actuando sobre un tornillo by-pass Juego de racores. de aire de la mariposa. 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema Regulador del valor de CO actuando sobre el tornillo de riqueza. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema 4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema Comprobación de centrado del plato-sonda. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Válvulas de inyección con aire envolvente Sistema de inyección KE-Jetronic.

10 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Regulador de presión Regulador de presión del sistema de combustible Estados de presión en el regulador. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Esquema de potenciómetro de plato-sonda Esquema sinóptico de conexiones de la unidad de control KE-Jetronic con técnica analógica. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Interruptor de mariposa Esquema del interruptor de mariposa Sonda térmica NTC y curva característica.

11 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Medida de resistencia de la NTC Actuador rotativo. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Actuador rotativo de ralentí Actuador electrohidráulico de presión en el distribuidor-dosificador. 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic 5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic Sección del actuador electrohidráulico de presión Diferentes posiciones de la placa rebote del actuador electrohidráulico de presión.

12 Caso Final Caso Final Tapón de obturación del distribuidor-dosificador Esquema del relé taquimétrico Montaje del conjunto del manómetro Medida del caudal de rebose. 4 u n Sistemas de inyección de gasolina i d II: electrónicos a d CLASIFICACIÓN SISTEMAS INYECCIÓN GASOLINA S.I. MECANICA K-Jetronic 1. Inyección indirecta de gasolina 2. Inyección monopunto 3. Inyección directa de gasolina S.I. MECANICA CON AYUDA ELECTRÓNICA S.I. ELECTRONICOS NO COMBINADOS S.I. ELECTRONICOS COMBINADOS S.I. MONOPUNTO S.I. DIRECTA KE-Jetronic L-Jetronic (Q Trampilla) LH-Jetronic (Q hilo caliente) MOTRONIC MONO-MOTRONIC SALIR MOTRONIC KE-JETRONIC K-JETRONIC L-JETRONIC

13 S. I. ELECTRONICOS NO COMBINADOS Encendido e Inyección no conjunta Mando electrónico (UCE recibe info de los sensores) SI DIRECTA Multipunto, simultanea, intermitente Caudalimetro tipo trampilla (L-Jetronic) o Hilo caliente (LH-Jetronic) MONO-MOTRONIC L-JETRONIC 1. SISTEMA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE 2. SISTEMA DE ASPIRACIÓN 3. SISTEMA DE CONTROL S. I. ELECTRONICOS NO COMBINADOS S. ALIMENTACION COMBUSTIBLE Electrobomba (PRESION 3,5 bares) Filtro de combustible Tubo distribuidor Regulador de Presión Válvulas de Inyección Válvula de arranque en frío 4.1 Esquema del sistema L-Jetronic Circuito de alimentación de combustible. Regula Presión a 2,5-3 bares Conectado al final tubo distribuidor Conexión a Admisión tras mariposa y deposito Garantiza P cte para toda posición de mariposa y así el combustible inyectado en un tiempo 4.3. Ubicación de inyectores y regulador de presión sobre la rampa de inyección. Garantiza Presión constante de combustible Acumula volumen combustible suficiente 4.4. Regulador de presión Montaje del regulador de presión en el circuito de alimentación.

14 Valvulas de inyección Inyectan en admisión delante de valvulas de admisión Conectadas al tubo distribuidor a misma presion de circuito Inyector arranque en frío en mismas condiciones Bobinado eléctrico en contacto con UCE Recibe impulsos de TI, entre 1-1,5ms Aguja con nucleo inducido Un TI a una presion = una cantidad determinada de combustible 4.7. Ubicación del inyector en el colector de admisión Partes de un inyector Inyector Alimentación de los inyectores Equipo de comprobación de la velocidad de alimentación y limpieza de inyectores Comprobación de la resistencia del inyector. R ENTRE Ohm El caudal de aire aspirado por el motor el la magnitud de mando para la dosificación de inyección Caudalímetro convierte la posición de su compuerta en señal electrica Entre filtro de aire con toma atm y conducto de fuelle a admisión Señales de mando de un inyector convencional y de un inyector modulado en anchura de impulsos Señal de los inyectores en un sistema de inyección secuencial Ubicación del caudalímetro de aire en el sistema L-Jetronic.

15 NTC a la entrada de aire que informa a la UCE Densidad-Temperatura y Volumen determinan la MASA de aire Situación del caudalímetro en Esquema interno de un caudalímetro Ubicación del sensor de temperatura el colector de admisión. Conducto de by-pass ralentí, con regulación aire y CO en el caudalímetro Señal de un sensor de temperatura del aire Esquema eléctrico del potenciómetro Parte superior interna del caudalímetro Comprobaciones básicas de un caudalímetro Comprobación de la tensión y resistencia del potenciómetro de CO Regulación del CO.

16 LJ-JETRONIC Despiece completo del medidor de masa por hilo caliente. Caudalímetro estático y eléctrico Elimina desgaste del potenciómetro Hilo caliente de platino de 70 micras en colector de admisión Hilo o membrana alimentada para tener T CTE de 120ºC Aire de entrada enfria el hilo, variando la resistencia del hilo El circuito del caudalimetro aplica una variación de intensidad para mantener el hilo a la T CTE La variación de intensidad sirve para medir el caudal de aire circulante (el calor absorbido por el hilo es proporcional a la Intensidad) JOULE Relación entre CAUDAL e INTENSIDAD calefactora Estructura del conductor de masa de aire por hilo caliente. Requiere limpieza en el interior Sistema sensible a ondas de presión en sentido contrario a aspiración Necesidad de colocar en sentido correcto (flecha) Estrategia de limpieza: si el motor ha pasado de 65º y rpm, se envia una señal al hilo para alcanzar 1000ºC durante 1 sg para provocar la combustión de depósitos (pirólisis) CAUDALIMETRO DE PELICULA CALIENTE En lugar de un hilo, hay una superficie calefactada Caudalímetro de película caliente Esquema eléctrico del medidor de masa de aire por hilo caliente. ARRANQUE EN FRIO Caudalímetro de película caliente Enriquecimiento en el arranque con el control de arranque Enriquecimiento en el arranque mediante válvula de arranque en frío.

17 1. Inyección indirecta de gasolina 1. Inyección indirecta de gasolina FASE CALENTAMIENTO Enriquecimiento tras arranque para compensar perdidas por condensación en paredes de cilindros frías Más inyección en un periodo de tiempo Más aire mediante valvula de aire adicional para compensar el mayor combustible Evolución del enriquecimiento en la fase de calentamiento Ubicación de la válvula de aire adicional en el circuito de aspiración. 1. Inyección indirecta de gasolina 1. Inyección indirecta de gasolina S. I. ELECTRONICOS COMBINADOS SISTEMA DE CONTROL Sistema de control L-Jetronic. El estado de servicio del motor es registrado mediante sensores que envian señales eléctricas a la UCE 1. Inyección indirecta de gasolina Sistema de inyección Motronic. 1. Inyección indirecta de gasolina S. I. ELECTRONICOS COMBINADOS Aprovecha los recursos del encendido Ventajas de la dosificación por inyección -Establece corriente fluida de retorno al depósito UCE -Evita así formación de burbujas Sensores -Mantiene T del combustible más baja pues se calienta por la recirculación Rendimiento óptimo en todas las condiciones de trabajo del motor Variaciones frente al L-Jetronic: -Elimina ruidos por variaciones de presión a la apertura y cierre de inyectores y por regulador - Amortiguador de vibraciones Amortiguador de vibraciones.

18 -UCE más compleja -Subsistema electrónico de encendido y de inyección -S. Encendido: bobina, distribuidor, bujias -Sensores de encendido: -Captador de referencia angular de giro de cigüeñal -Captador de RPM -Otros sensores y actuadores ya vistos S. I. ELECTRONICOS COMBINADOS Sensores y Actuadores Diferencias con los sistemas anteriores Unidad de control Ubicación del actuador rotativo de ralentí en el sistema Motronic Comprobación de la presión en la rampa de inyección Comprobación del regulador de presión. Determinar el instante más adecuado para el salto de chispa e inyección REGIMEN La UCE utiliza la señal para avance de encendido y angulo de cierre por primario para su completa carga Posición Angular Régimen P. ANGULAR Señal al pasar el perno Sin esta señal se para el motor Sustituido por un solo captador y corona dentada, suprimiendo dos dientes Ubicación de los captadores de régimen y posición angular Señal de régimen motor de tipo inductivo sin hueco en el volante de inercia.

19 4.41. Señal de revoluciones y posición con un captador y corona dentada Señal armónica de un captador de revoluciones y posición angular. SENSOR DE REVOLUCIONES SENSOR DE REVOLUCIONES 0,85 mm Casquillo Conexión Imán Cuerpo Bobina Núcleo Pin 4.17: Blindaje Pin 4.37: Masa Pin 4.26: Señal Corona 0,85 mm CON AVERIA: FALTA DE ARRANQUE RUEDA FÓNICA INTEGRADA EN CIGÜEÑAL CON ORIFICIOS EN LUGAR DE DIENTES ENTREHIERRO EXCESIVO, POLEA DAÑADA, FLOJA O DEFORMADA: FALTA DE ARRANQUE, DIFICULTAD EN ARRANQUE O CORTES DE INYECCIÓN (TIRONES) Sensor de revoluciones y posición angular de tipo hall. Un diente más ancho Un hueco de dientes En arbol de levas o cigüeñal Tipos de señales de un sensor de revoluciones y posición angular tipo hall.

20 Informan a la UCE para reconocer las posiciones de pie levantado, pie a fondo y transitorios, para las estrategias de aceleración, desaceleración y corte de inyección Alimentación de la UCE por a, c. b da la tensión variable en función de la posición Sensor óptico de régimen y posición angular Potenciómetro de una mariposa de una sola pista.