UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA. PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II: Instalaciones y Servicios

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1 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II: Instalaciones y Servicios Preparado por: Oficina Asesora de Planeación Oficina Comercialización Grupo Planes Maestros Dirección de Telecomunicaciones Dirección Seguridad y Supervisión Dirección Desarrollo Aeroportuario Dirección Servicios a la Navegación Aérea Bogotá, Julio

2 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: J Julio Clave: GPLA Versión:05 Página: 2 de 243 Página en blanco

3 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 3 de 243 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II: Instalaciones y Servicios Revisado por: Vo Bo Oficina Asesoraa de Planeación: Aprobado por: Carlos Silva Rueda Subdirector General Jaime Sánchez Toscano Jefe Grupo Organización y Calidad Aeronáutic ca Santiago Castro Gómez Director General Sergio Paris - Secretario Sistemas Operacionales: Leonardo Arboleda - Director Servicios a la Navegación Aérea Daniel Rodriguez - Director Telecomunicaciones Maria Cecilia Salazar - Directora Seguridad y Supervisión Aeroportuaria Luis Fernando Zuluaga - Director Desarrollo Aeroportuario Andrés Figueredo - Jefe Oficina Comercialización Andres Felipe Rojas - Jefe Oficina de Planeación

4 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 4 de 243 APROBADO EQUIPO DE TRABAJO DEPENDENCIA Oscar Bermudez Jefe Grupo Mantenimiento y ayudas Met FIRMA Cesar Delgado Jefe Grupo energía, sistemas electromecánicos William Quiroga - Jefe Grupo de Servicio y Extinción de Incendios Willian Rubiano Grupo SEI Jorge Edilberto Alvarado Grupo SEI Juan Carlos Beltran Jefe Grupo de Búsqueda y Salvamentoo Manuel Riveros Jefe Grupo Estudios, Proyectos Seguridadd Aerop Edgar Clavijo- Jefe Grupo de Vigilancia Aeronáutica Victor Pachon Jefe Grupo de Sistemas de Comunicacioness Hector Mauricio Aponte Coordinador TWR SKBO Fernando Cuellar- Jefe Grupo de Ayudas a la Navegación Aérea Juan Carlos Ramirez Jefe Grupo de Aeronavegación Harlen Mejia Jefe Grupo de Procedimientos ATM Mauricio Corredor Jefe Unidad ATFM Colombia

5 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 5 de 243 APROBADO EQUIPO DE TRABAJO DEPENDENCIA Mauricio Aponte Coordinador TWR SKBO FIRMA Mauricio Diaz Jefe Grupo de AIS COM Gladys Roa Grupo AIS COM Publicaciones J. Manuel Galindo Jefe Grupo Programación Proyectos Inversión Angela Paez Jefe Grupo de Gestión Ambiental y Sanitaria Abel Torres Jefe Grupo Gestión y Desarrollo Proyectos Aeroport. Martha Lucy Gomez Jefe Grupo de Planes Maestros Blanca Lucy Marin Jefe Grupo Supervisión Aeroportuaria Ivonne Sanchez Asesora Dirección Desarrollo Aeroportuari io Aldemar Pinzon Asesor Oficina Comercialización Oscar Nieto Grupo Planes Maestross Jose Arturo García Grupo Planes Maestros

6 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 6 de 243 REGISTRO DE ENMIENDAS ENMIENDAS Núm Fecha de Revisión Versión Modificada Descripción Cambio Responsable Sep 2 30 Sep Numeral 3.1 Inversión proyectada paraa Sistemas de Comunicación. 04 Numeral 3.2 Inversión proyectada paraa Sistemas de Navegaciónn Aérea. Grupo Comunicaciones Grupo Ayudas a la Navegación A 3 30 Sep Numeral 3.3 Inversión proyectada paraa Sistemas de Vigilancia Aérea. Grupo Vigilancia A de 4 30 Sep Numeral 3.4 Inversión proyectada paraa Sistema de Automatización ATM Grupo Vigilancia A de 5 30 Sep Numeral 5.2 Situación Actual de la Red Aeroportuaria Tabla Dirección Desarrolloo A Sep Numeral 5.6 Gestión Ambiental y Sanitaria Tabla Grupo Gestión ambiental y S 7 30 Sep Numeral 5.7 Aviación Civil. Seguridad en la Dirección Seguridad Superv A y 8 30 Sep Numeral Propuesta para el sistema de seguridad de la aviación civil ( Tabla Dirección Seguridad Superv A y Sep Sep Numeral Infraestructura Proyectada a Sistemas de Ayudas Visuales. Tabla Numeral 5.9 Servicio de Extinción de Incendios Grupo energía y sistemas e. Grupo SEI

7 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 7 de 243 ENMIENDAS Núm Fecha de Revisión Versión Modificada Descripción Cambio Responsable Sep Numeral 6.8 Anexo Resumen de Costos de Inversión PNA Abr 04 Numeral 3.5 MET Grupo MET Abr 04 Numeral 3.1 Comunicaciones Grupo Comunicaciones jun 04 Numeral 5.9 SEI Grupo SEI 15 3 may 16 3 may 17 5 may 18 6 may 04 Nuemral 5.8 Característicass físicas ayudas visuales y no visuales, condiciones de pista 04 Numeral 4. SAR 04 Numeral 5.7 Seguridad aviación Civil 04 Numeral 3.3 Vigilancia Grupo Energía y Sistemas Electromecánicos Grupo SAR Grupo Estudios y proyectos de segurida aeroportuaria Grupo Vigilancia Aeronáutica 19 6 may 04 Numeral 3.4 Automatización ATM Grupo Vigilancia Aeronáutica may 04 Numeral 3.2 Navegación Grupo Ayudas a la Navegación Aérea

8 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 8 de 243 ENMIENDAS Núm Fecha de Revisión Versión Modificada Descripción Cambio Responsable 21 5 jul 04 Inversión proyectada Todas las áreas

9 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 9 de 243 TABLA DE CONTENIDO 1 Introducción Requisitos operacionales básicos y criterios de planificación (BORPC) Satisfacer las necesidades de la sociedad, clientes y usuarios Incorporar las nuevas tecnologías para el desarrollo del transporte aéreo Renovación de infraestructura aeronáutica Responder a factores externos Servicio de Búsqueda y Salvamento- SAR Planificación de Operaciones de Aeródromoo AOP Estrategia para el desarrollo de la infraestructura CNS, MET y Automatización Comunicaciones Situación Actual Comunicaciones Estrategia Tecnológica en Comunicaciones Infraestructura proyecta Sistemas de Comunicación Inversión proyectada para Sistemas de Comunicaciónn Navegación Situación Actual Navegación Estrategia tecnológica para Navegación Infraestructura proyectada para Sistemas de Navegación Inversión proyectada para Sistema de Navegación Aérea Vigilancia Situación Actual vigilancia Estrategia tecnológica en vigilancia Infraestructura proyectada en vigilancia Inversión proyectada vigilancia Automatización ATM Situación Actual Automatizac ción y Salas de Control Estrategia de Automatización de Gestión de Transito Aéreo... 86

10 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 10 de Infraestructura proyectada en aumatización ATM Inversión proyectada automatización ATM Situación Actual Gestión Información Aeronáutica Estrategia tecnológica AIM Meteorología Aeronáutica Situación Actual Meteorologí ía aqeronáutica Estrategia tecnológica para la meteorología aeronáutica - MET Infraestructura Proyectada en Meteorología Aeronáutica Inversión proyectada Meteorología Aeronáutica Infraestructuraa SAR Situación Actual Estrategia SAR Inversión proyectada SAR Planificación de operaciones de aeródromo (AOP) Marco institucional para el desarrollo del sistema aeroportuario Situación Actual de la Red Aeroportuaria Aeropuertos Comunitarios Estrategia general colombiana para el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria Metodología de la planificación aeroportuaria Criterios de planificación de aeródromos Planificación del mantenimiento Infraestructura aeroportuaria proyectada Uso de la tierra en aeródromos y sus áreas de influencia Control de obstáculos en áreas de influencia del aeródromo Reserva de terrenos para desarrollo de infraestructuraa de aeródromo Gestión Ambiental y Sanitaria Situación actual Estrategia gestión ambiental

11 Título: DE NAVEGACIÓNAÉREA PARA COLOMBIA VOLUMEN II Fecha: Ju lio Clave: GPLA Versión:05 Página: 11 de La seguridad de la aviación civil Estado actual de la Seguridadd de la Aviación Civil en los Aeropuertos Estrategia de la Seguridad de la Aviaciónn Civil en loss Aeropuertos Tecnología y servicios de vigilancia privada proyectada para el sistema de seguridad de la aviación civil Características físicas, ayudas visuales y no visuales, condiciones de pista Situación Actual Sistemas de Ayudas Visuales Estrategia Sistema ayudas visuales Infraestructura Proyectada Sistemas de Ayudas Visuales Servicio extinción de incendios Situacion Actual SEI Estrategia SEI Agentes Exintores Vehiculos de Extinción Comunicaciones Herramientas y Equipos Necesarios para Operacioness SEI Personal requerido Formación y Capacitación Infraestructura Proyectada para el SEI Proyección de las inversiones en la red aeroportuaria

12 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 12 de Introducciónn Clave: GPLA Atendiendo los requerimientos operacionales consignados en el Volumen I del Plan de Navegación Aérea para Colombia, se ha desarrollado el presente documento formulando las estrategias y planificando la infraestructura y servicios paraa todas las fases del vuelo, requerida para el periodoo corto , mediano plazo y largo plazo Las áreas de Dirección de Telecomunicaciones responsable de la infraestructura CNS, MET y AUTOMATIZACION, la Oficina de Comercialización, el Grupo de Planes Maestros y Dirección Desarrollo Aeroportuario por la parte AOP en conjunto con la Dirección Seguridad y Supervisión, Dirección Servicios a la Navegación Aérea, han participado con el fin de soportar el componente de integración y entrenamiento para garantizar el éxito de la implementación del Plan de Navegación Aérea para Colombia.

13 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 13 de 243 Clave: GPLA Requisitos operacionale es básicos y criterios de planificación (BORPC) Este documento presenta la estrategia de corto, mediano y largo plazo de Colombia para la transición a un ambiente ATM/CNS predominantementee basado en satélites. Atiende los requerimientos operacionales formuladoss en el Volumen I: Requerimientos operacionales, los cuales han sido planteados de acuerdo con las expectativas de crecimiento de tránsito y de las necesidades priorizadas de los usuarios del espacio aéreo de responsabilidad de Colombia. Igualmente ha sido desarrollado en coherencia conn la segunda Enmienda del Plan Mundial de Navegación Aérea para lo sistemas ATM/CNS Doc 9750 ahora Plan Mundial de Navegación Aérea y el plan ATM/CNS Regional CAR/SAM preparado por el GREPECAS. 2.1 Satisfacer las necesidades de la sociedad, clientes y usuarios La UAEAC dentro de sus criterios de planificación y de acuerdo a su política de calidad establece como propósito fundamental satisfacer lass necesidades y expectativas de la sociedad, los clientes y usuarios Incorporar las nuevas tecnologías para el desarrollo del transporte aéreo. La UAEAC requiere realizar los ensayoss y demostraciones de las nuevas tecnologías para identificar y comprobar que éstas satisfacen los requerimientos operacionales y determinar su viabilidad técnica y evaluación costo/beneficio, para el mejoramiento en la prestación de los servicios aeronáuticos. 2.3 Renovaciónn de infraestructura aeronáutica La Entidad tiene como política darle prioridad a la renovación de equipos que ya han cumplido su vida útil, que están obsoletos, desactualizados para el correcto funcionamiento de los mismoss y la prestación del servicio. 2.4 Responder a factores externos La Entidad debe incorporar en su planificación recursos tendientes a responder a contingencias o situaciones no predecibles como por r ejemplo: Desastres Naturales (Terremoto, Tsunami, Factores climáticos, Cenizas Volcánicas, Tormenta solar, entre otros) Siniestros aéreos Orden público (Actos terroristas de grupos al margen de la ley) 1 Este manual, puede ser consultado en el portal de Colombia( la Aeronáutica Civil de

14 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 14 de 243 Clave: GPLA De acuerdo con las recomendaciones del anexo 10 de la OACI, en donde figuran los sistemas de vigilancia aeronáutica, los cuales están integrados principalmente por los sensores radar (primarios y secundarios), las nuevas tecnologías (ADS-B y multilateración) y la automatización de los centros de control, salas de vigilancia y torres de control bajo claras normas y métodos recomendados internacionales que permiten una plataforma común para conseguir laa seguridadd o regularidad en la navegación aérea, es deber de Colombia comoo Estado contratante aplicarlas uniformemente en sus sistemas, por lo tanto la UAEAC debe instalar y mantener los sistemas de vigilancia, brindando cubrimiento en todo el espacio aéreo bajo su responsabilidad con un sistema que brinde una alta confiabilidad, disponibilidad e integridad del servicio. De la misma forma hacer que esta red de vigilancia aeronáutica se encuentre en una constante evolución tecnológica, se incremente el cubrimiento, se mantenga la seguridad y se mejoren los servicios prestados, utilizando la automatización de los centros de control, salas de vigilancia y torres de control con el fin de responder a las demandas por servicios dee acuerdo con los requerimientos operacionales. 2.5 Servicio de Búsqueda y Salvamento- SAR El Servicio de Búsqueda y Salvamento- SAR dee la Aeronautica Civil, frente al crecimiento de las operaciones aéreas nacionales e internacionales en Colombia y la necesidad de utilizar de manera eficiente la infraestructura del Estado, requiere la protocolización de un convenio con el Centro de Recuperación de Personal, con base en los avances significativos s en la capacidad de reacción del Centro Nacional de Recuperación Colombiano, que provee el personal entrenado, los recursos, aeronaves medicalizadas 2 de aplicación exclusiva y conocimientos de diferentes entidades como son el Ministerio de Protección Social y el Ministerio de Defensa. Los aportes económicos proyectados son superiores a los 100 millones de dólares en tres fases, como se ilustra en el capitulo 4 de este documento. 2.6 Planificación de Operaciones de Aeródromoo AOP El concepto Planificación Operacional de Aeródromos AOP, desarrolla los temas de Servicios de Aeródromos y Ayudas Terrestres AGA, los cuales corresponden al Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc 9137), comprenden nueve partes a saber: Parte 1. Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios. Este documento corresponde a los requerimient tos básicos para la prestación de Servicios de Extinción de Incendios y está desarrollado en la parte 14.6 y el Apéndice 17: Servicio de de Salvamento y Extinción de Incendios de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC. 2 Preparadas incluso para el salvamento en combate con tecnología de visión nocturna. Seis aeronaves ala fija y seis helicópteros de evacuación aeromedica.

15 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 15 de 243 Clave: GPLA Pate 2. Servicio de Estado de la Superficie de loss Pavimentos. En este documento se desarrollan las metodología as de medición de rozamiento y lisura de los pavimentos de las pistas y evaluación de su estado superficial y se encuentra desarrollado en el Apéndice 7: Determinaciónn de las características de rozamiento de las pistas pavimentadas mojadas del RAC. Parte 3. Reducción del Peligro que representan lass Aves. Este documentoo desarrolla los temas de evaluación y control de riesgos por Aves y Fauna, es desarrollado en la parte 11: Normas Ambientales para la Aviación. Parte 4. Parte 5. Dispersión de la Niebla. No Aplica. Traslado de Aeronaves Inutilizadas. Este capitulo se refiere al traslado de aeronaves inutilizadas recuperables y aeronaves inutilizadas no recuperables y corresponde a la parte Retiro de aeronaves inutilizadas. Parte 6. Limitación de Obstáculos. Este documento orienta sobre la evaluación y limitación de obstáculos en la superficie del aeropuerto y en sus proyecciones de acuerdo a cada categoría. Esta parte esta en el numeral Ayudas Visuales Indicadoras de Obstáculos, numeral Restricción y eliminación de obstáculos para aeronaves, numeral Requisitos de limitación de obstáculos para heliplataformas y adjunto B: Superficie Limitadora de Obstáculos. Parte 7. Planificación de Emergencias en los aeropuertos. Este parte se refiere a la Planificación de Emergencias dentro del aeródromo y su área de responsabilidad y esta desarrollada en el RAC parte 14, numeral Manual de Aeródromo, RAC parte 17: Seguridad de la Aviación Civil, numeral Plan de Contingencia del Aeropuerto. Parte 8. Servicios Operacionales de Aeropuerto. A demás de los expuestos relaciona los Servicios de Dirección de Operaciones, Inspección de Superficies del Aeropuerto, Comprobaciones en Tierra dee Ayudas Visuales, Comprobación en Vuelo de Ayudas Visuales, Consiciones Meteorológicas Adversas, Desarrollo de Obras y Mantenimient to en Áreas de Movimiento, Administración y Seguridad en Plataforma, Servicios Médicos, Control de Vehículos, Incidentes que afectan personas y propiedades fuera de los limites del Aeropuerto, Zonificación dee Aeropuertos y Márgenes de Franqueamiento de Obstáculos, Seguridadd Durante Exhibiciones de Vuelo y Suministro de Datos de Aeródromo. Estoss elementos se encuentran en el RAC Parte 14 y Parte 17 para los Servicios Médicos. Parte 9. Métodos de Mantenimiento de Aeropuertos. En este documento se relacionan las metodologías y aplicación de mantenimiento en Aeropuertos con la aplicación a las Ayudas Visuales, Mantenimiento a Instalaciones Eléctricas, Mantenimiento de los Pavimentos, Drenajes, Mantenimiento de Zonas no Pavimentadas, Mantenimiento de Equipos y vehículos, Edificios,

16 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 16 de 243 en el RAC Parte 14, numeral Mantenimiento de Aeródromos, se detallan estos procesos y en la Circular Reglamentaria 004 de Octubre 30 de 2009: Mantenimiento de Terminales. Manual de Sistema de Guía y Control del Movimientoo en Superficie. Documento OACI relacionado con la operación de Plataforma de Aeronaves y Vehículos, se reglamento mediante la Resolución #00095 del 14 de enero de 2009: Manual de Sistema de Guía y Control del Movimiento en Superficie para el Aeropuerto El dorado y la Resolución #00632 del 17 de febrero 2009: Manual de Sistema de Guía y Control del Movimiento en Superficie Nacional.

17 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 17 de Estrategia para Automatizac ción el desarrollo de la infraestructura CNS, MET y La misión de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea es gestionar el desarrollo de la infraestructura aeronáutica, y su mantenibilidad, para la prestación de los servicios aeronáuticos en la aviación civil, de acuerdo con las normas, métodos recomendados, guías de Planificación Mundial y Regional CAR/SAM de la OACI, que permitan un crecimiento ordenado y seguro del Transporte Aéreo en Colombia. El ejercicio del control y la vigilancia de la infraestructura aeronáutica y suss servicios, se realiza para minimizar los riesgos a la seguridad operacional, aplicando los principios de calidad y responsabilidad social, enfocando la gestión para la mejora continua del talento humano, los procesos y la viabilidad técnica, operativa y financiera de la institución, como estrategia para la competitividad organizacional. Las estrategias del Plan de Navegación Aérea para Colombia responden a diferentes planes tanto del gobierno nacional, como los institucionales como PND, PEI y se articula con otros documentos de soporte normativoss como los RAC, Planes Maestros de los Aeropuertos (Concesionados y No concesionados), POT y Anexos OACI. Figura 1. Flujograma Plan de Navegación Aérea

18 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 18 de Clave: GPLA Comunicaciones Situación Actual Comunicaciones Servicio Fijo Aeronáutico Red de Telecomunicaciones AFTN Actualmente la aeronáutica civil presta los servicios de comunicaciones fijas mediante la red de mensajería aeronáutica AFTN la cual cuenta con aproximadamente 124 estaciones que comprenden terminales IAT, impresoras activas y conexiones con servicios meteorológicos (WAFS/GVAR), Radar (FDP) y banco de datos entre otros. Dichas terminales serán integradas al nuevo sistema de mensajería aeronáutico AMHS. Cobertura Nacional:. Ver Anexo Comunicaciones. El mapa de la topología de la red AFTN en Colombia, en donde se presentan los concentradores regionales (en color verde) y las terminales a nivel nacional (en color naranja) e internacional (en color verdee claro), see encuentrann discriminadas en el Mapa 1. Mapa 1. Topología Red AFTN en Colombia Red de Mensajería AMHS.

19 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 19 de 243 Clave: GPLA Los terminales de la red de mensajería aeronáutica AFTN serán integrados al nuevo sistema de mensajería aeronáutico AMHS, con el fin de permitir el intercambio de mensajes entre estaciones IAT en aeropuertos donde inicialmente no se instalarán terminales AMHS. La integración se logrará ya que el sistema AMHS adquirido, acorde con la OACI, implementa pasarelas (Gateway) AMHS / AFTN, que permitan la intercomunicaciónn entre sistemas. Cobertura Nacional: 80%. Ver Anexo Comunicaciones. Sistema de Comunicación Conmutada ATS Es el sistema de conmutación para la prestación dee los servicios de tránsito aéreo a nivel nacional e internacional entre los diferentes aeropuertos, estaciones aeronáuticas, oficinas técnico-operativas, salas técnicas, torres de control, y centros de control. La red de comunicaciones ATS es definida como un sistema conmutado que asegura las coordinaciones por medio de voz en el espacio aéreo Colombiano entre los estamentos civil-militares conectados como suscriptores a una central de conmutación en Bogotá. La Red ATS se basa en una topología de red en estrella, la cual es controlada por una central telefónica y donde cada uno de los nodos son los diferentes sitios donde se encuentra una extensión ATS. La red está compuesta de enlaces digitales E1 y enlaces análogos E&M y dos hilos. Paraa el transporte de estos enlaces se emplea la Red de Multiplexores que permite la adaptación dee cualquieraa de los tres tipos de enlacee (E&M, dos hilos y E1) y los sistemas de comunicación empleados en la transmisión son la microondas, fibra óptica, red satelital o una combinación de ellos. Esta red, conocida como ATS, es un sistema conmutado que asegura la coordinación técnica y operativaa por medio de circuitos de voz digitales. Dentro de los ATS se tienenn posicioness asignadass a centros de control de tránsito aéreo, salas de vigilancia, torres de control y salas técnicas dentro del territorio nacional. Igualmente, se brinda el servicio de voz a países vecinos (FIR Adyacentes) mediante enlaces satelitales de la REDDIG. Por ser el medio oficial de coordinaciónn de voz, esta red cumple una misión muy importante dentro de la operación de la entidad y debe contar con la redundancia necesaria para brindar un alto índice de calidad y disponibilidad. El servicio ATS a nivel nacional se extiende por todo el país desde el nodo principal ubicado en Bogotá. En el Mapa 2 se aprecia la topología de red donde se muestran las terminales ATS que la conforman.

20 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 20 de 243 Mapa 2. Topología Red ATS Clave: GPLA Hacia los centros de control y salas de control la planta HARRIS de circuitos ATS se interconecta con los VCCS y estos a través del sistema de gestión se programan en las posiciones operativas de control ATS donde se encuentran ubicados los respectivos números nacionales o internacionales (REDDIG). Verr Anexo comunicaciones. Los lugares internacionales con los que se encuentraa enlazada Bogotá paraa el servicio internacional de tránsito aéreo son Cenamer, Kingston, Panamá, Curazao, Maiquetía, Guayaquil, Lima y Brasilia.

21 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 21 de 243 Clave: GPLA Los enlaces con Lima y Brasilia son de especial importancia ya que permiten la conmutación con los ATS de Suraméricaa en Santiago, Buenos Aires, Rio de Janeiro entre otras. Cobertura Nacional: 90% En el Mapa 3 se presenta la topología de red con sus enlaces a nivel internacional. Cobertura Nacional: Mapa 3. Topología Red a nivel internacional Integración REDDIG/MEVA II A comienzos del año 2010, se inicia la integración de la red MEVAII con los usuarios de la red REDDIG para una completa integración de servicios voz y datos de la región CARSAM. Ver Mapa 3. Tanto la Red MEVAII y la REDDIG tiene acceso al satélite IS-1R con la tecnología TDMA basada en FRAME RELAY para la transferencia de voz y datos entree todos los usuarios internacionales de la región. Con dicha integración, las FIR de Bogota y Barranquilla amplían sus comunicaciones voz/datos con las ciudades de JAMAICA, CURAZAO, PANAMA, TEGUCIGALPA (CENAMER), MIAMI FL.. Es importante recalcar que las FIR BOG y BAQ, tienen comunicación redundante con las ciudades de PANAMA, KINSTON, CENAMER, GUAYAQUIL a través de la

22 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 22 de 243 Clave: GPLA integración REDDIG/MEVA II con su plan de numeración conmutada propia de la red, y las estaciones VSAT de la UAEAC con numeraciónn propia conmutadas de la central HARRIS.1. Cobertura Nacional:. Figura 2. Configuración Red MEVA II Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC). Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y extensible a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de establecer comunicaciones ORALES con centross de controll adyacentes; a través de un protocolo R2 o una línea externa normalizada. Este sistema permitirá las comunicaciones conmutadas entre usuarios de los centros de control, reemplazando en caso de contingencia la central HARRIS ATS. Cobertura Nacional: 95% Servicio de Red Telefónica Nacional. La UAEAC tiene instalada una red nacional telefónica consistente en una central ERICSSON MD-110 distribuida mediante unidades de conmutación remota LIM s las cuales se encuentran distribuidas en los aeropuertos de Barranquilla, Rionegro, Cúcuta, Cali, Villavicencio, en las diferentes regiones de la entidad, brindando las comunicaciones administrativ vas y de redundancia en las posiciones técnicas en los

23 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 23 de 243 centros de control y torres de control de los servicios ATS de la central telefónica Harris La entidad ha experimentado cambios profundos frente a su sistema telefónico, el primero fue la transición de los sistema electromecánico (Analógicos) AGF -500 y ARF -793 a los sistemas SPC sistemass Digitales ASB -100, luego MD-110 y en la actualidad se ha migrado a otra tecnología con el advenimiento de la transmisión de la voz paquetizada en redes de transmisión de datos, es por esto que la Entidad se amplió el horizonte para la implementación de la telefonía IP, en virtud a lo anterior la entidad ha ingresado a esta plataforma de comunicaciones, mediante una actualización que se llevó a cabo en el año La actualización de la central telefónica de la entidad Ericsson MD-110 de su versión BC-10 ala versión BC-12, permitió ingresar a una plataforma de telefonía basada en el protocolo IP. Actualizar a BC-12 los LIM s remotos de las cabeceras regionales e implementar la primera troncal IP entre los LIM s de Bogotá y Villavicencio. Ejecutar programación y conectividad de los Teléfonos IP de Ericsson de la serie 4222 pruebas del sofá-phone, paraa el establecimiento de comunicaciones por intermedio de INETERNET. Se adquirieron los equipos a la firma DAMOVO S.A., los cuales se instalaron a nivel nacional e incorporaron los servicioss aeronáuticos a una plataforma IP, se solucionaron los problemas de conectividad fraccional al incorporar troncales telefónicas IP. Cobertura Nacional: 95%. La UAEAC posee una amplia red de plantas telefónicas, que se interconectan entre sí, permitiendo la conexión de canales conmutados de voz para las coordinaciones operativas y administrativas. Por medio de este sistema de comunicación conmutada se facilita la labor de todas las oficinas de la entidad, entidades oficiales ubicadas dentro de los aeropuertos, empresas aéreas, Centros de control, Torres de control, locales comerciales, etc. Garantizando la comunicación de los diferentes entes del sector aéreo del país por medio de la red satelital y/oo la red de microondas. El equipo encargado de la conmutación en la mayoría de Aeropuertos es el Ericsson MD-110 versión BC-10, el cual en el caso de Bogotá (conmutador principal) posee aproximadamentee 2100 extensiones análogas, 1000 extensiones digitales, 12 E1 enlaces digitales (6 con ETB y 6 son propios de la Aerocivil) ), 5 enlaces Primarios digitales o Pri s ( 3 con Telecom y 2 con ETB), 22 E&M enlaces análogos, 500 LS troncales análogas y Servicios adicionales (hot-line, secretariales, tarificación, directorio, conmutador, correoo de voz, operadora virtual, entre otros). Sistemas de Grabación Multicanal de Voz. La OACI dentro de sus estándares y recomendac ciones establece la necesidad de proveer los medios para el almacenamie ento de las coordinaciones de voz realizadas entre centros de control ATS y entre éstos y las aeronaves. Paraa tal fin, se cuenta con

24 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 24 de 243 Clave: GPLA equipos para la grabación de voz requerimientos de la aviación civil. con características adecuadas para los La UAEAC ha adquirido sistemas de grabación multicanal para los principales aeropuertos a nivel nacional y uso de las dependencias encargadas de la prestación de servicios de tránsito aéreo y la dependencia encargada de establecer, verificar y monitorear la QoS. Con base en los requerimientos establecidos por lass dependencias encargadas de la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo, la Entidad ha dotado a los aeropuertos de las principales ciudades con grabadoras de voz multicanal ya que por recomendación OACI se deben grabar y conservarr las coordinaciones de voz entre controlador y piloto y entre controladores por un mínimo de 30 días. Los equipos de grabación pueden grabar desde ocho canales de voz o datos hasta 128 canales simultáneamente y su capacidad de almacenamiento combinada permite la conservación de las grabaciones por un mínimo de 30 días. La actual dinámica que presenta la aviación civil plantea la necesidad de medios de conservación y verificación de información de tránsito aéreo en la mayor cantidad de localidades que presten servicios ATS. Cobertura Nacional: 80% %. Consolas de Comunicaciones para Torres de Control. El VCSS, permitee la integración de los servicios de comunicaciones de voz aire- para el tierra-aircontrol de tránsito aéreo en las torres de control de los aeropuertos del país. Se del servicio móvil aeronáutico, ATS y líneas de emergencia utilizado puedee realizar desde una posición de la torre de control la prestación del servicio ATS a las aeronaves desde el despegue hasta el aterrizaje, mejorando la prestación del servicio ATS, lo cual contribuye a mejorar la seguridad de los vuelos dentro del espacio aéreo determinado. Las consolas de comunicaciones de los diferentes aeropuertos a nivel nacional cuentan de acuerdo con sus capacidades con: servicio para canales de voz de radio (VHF), canales para servicio de voz telefónicos (ATS), canales para servicio de voz telefónicos (hot-line), canales para servicio de vozz telefónicos de emergencia para coordinación con diferentes entidades. Cobertura Nacional: 80%. Red de Multiacceso Multiplexores Promina Esta red en la actualidad se encuentra en mitad de vida útil, es una plataforma robusta que está en permanente actualización por parte del fabricante NET, por lo que el hardware con el que cuenta la Entidad en sus nodos, es el adecuado para soportar todas las aplicaciones de la Entidad (voz, datos ( baja y alta velocidad), video, IP, ISDN) ), además cuenta con las posibilidades de implementar troncales en RS-232, V- 35, G-703, Frame Relay e IP. Igualmente cuenta con un sistema de gestión

25 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 25 de 243 Clave: GPLA centralizado en cada regional que permitee interactuarr con el hardware hasta el nivel de puerto y su configuración en las tarjetas, con configuración de varios niveles de acceso que permiten funciones de acuerdo a su categoría. Cobertura Nacional: 95% %. Sistema de Monitoreo y Administración Plataforma IP de La Red WAN. del Ancho de Bandaa Para La Esta red cursa entre aplicaciones: localidades a nivel nacional (Red WAN) las siguientes Servicios de voz - VHF-ER - ATS - ETENSIONESS TELEFONICAS MD ATIS Servicios Datos Datos punto a punto: - RADAR - AFTN - MARC Aplicaciones soportadas bajo el protocolo de comunicaciones IP: - PAF (Jdedwards, Tesoreria, Presupuesto, Cognos), - PISTA - SIGMA - INTRANET - INTERNET - Correo - ALDIA - AMHS (en implementación) - Coordinaciones ATS - Comunicaciones en Centro de Control y Salas de vigilancia (Futuro) La Figura 5 ilustra la topología típica de la red de comunicaciones de la UAEAC. Como se puede apreciar en la figura, la red WAN es la responsable de transportarr la mayoríaa de servicios aeronáuticos y administrativoss de voz y datos, por ende esta red cumple una misión muy importante dentro de la operación aérea y debe estar en constante mejora para brindar la calidad y

26 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 26 de 243 seguridad 95%. Clave: GPLA que demanda la exigente administración aérea. Cobertura Nacional: SERVIDORES DE APLICACIONES RADIOS VHF TERMINAL AFTN FIREWALL SONICWALL E&M HUB SATELITAL HUGHES PROMINA TELEPUERTO RED ETHERNET BOGOTA RADAR RS-232 RS-232 RHP Multiplexor VSAT PROMINA o GDC ESTACIÓN CNA RS-232 ETHERNET RS-232 SERVIDOR AFTN CNA (FEP)) ROUTER CISCO INTERNET RADIOS VHF PB FEP AFTN PROMINA DEL CNA RS-232 DATOS E&M VOZ SERVICIOS DE VOZ FS E&M E1 E1 E1 UAST - INDRA FDP CENTRO DE CONTROL BGA RDP CENTRO DE CONTROL BGA RS-232 RED NACIONAL DE MICROONDAS RADAR RHP ETHERNET LAN IP MULTIPLEOR PROMINA PB HARRIS (ATS) CENTRAL TELEFONICA ERICSSON ESTACIONES Y AEROPUERTOS REMOTOS BOGOTA Figura 3. Topología Red Comunicaciones UAEAC MET La U.A.E.A.C debe garantiza que el Servicio Fijo Aeronáutico cumpla los criterios de tiempo como sigue: Durante la temporada alta del año, incluso en las horas punta promedio, por lo menos el 95% de los mensajes deben lograr tiempos menores que los siguientes: Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcánicas y ciclones tropicales y aeronotificaciones especiales 3 minutos. Pronósticos de aeródromo enmendados minutos. [en forma de clave meteorológica (TAF)] 3 METAR/SPECI, pronósticos de tendencia y TAF de 0 a 900 Km (500 NM) 3 minutos.

27 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 27 de 243 Clave: GPLA Los tiempos de pregunta/respuesta a bancos de datos meteorológicos relativos a las operaciones OPMET internacionales deben ser inferiores a 3 minutos. Los pronósticos TAF originados por las oficinas meteorológicas en la región estarán disponibles, en todos los lugares de la región a los cuales son dirigidos, por lo menos 30 minutos antes de que comience su período de validez. Cobertura Nacional: Servicio Móvil Aeronáutico Comunicaciones de Voz Aire-Tierra- Aire Sistemaa VHF- ER El sistema móvil de comunicaciones de voz en alcance extendido VHF-ER, de voz aire-tierra- de la Aeronáutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones aire dentro del AMS, para propósitos del control del tráfico aéreo en el espacio bajo control del país, tanto en niveles superiores a pies de altura para sectores de UTA, como en niveles inferiores para las CTA s, de acuerdo a los requerimientos operacionales establecidos en los diferentes espacioss aéreos. El sistema VHF-ER, para una facilidad aeronáutica específica (servicios de ruta, APP, FIS y emergencia), hace uso de un grupo de estaciones remotas, las cuales permiten en su conjunto la cobertura del total permitido frente al volumen de área requerido. Dichas estaciones remotas pueden estar ubicadass en el área de incidencia de la Regional responsable de la facilidad o incluso ser la combinaciónn de estaciones dentro y fuera de dicha Regional. El sistema cuenta con la tecnología de portadora desplazada, la cual garantiza la operación simultánea de hasta seis (6) estaciones desde un mismo centro de control, transmitiendo la misma frecuencia con la mayor r separación de OFF-SET entre estaciones adyacentes, para reducir las interferenciass que se puedan presentar por los productos de ínter modulación, teniendo en cuenta las recomendaciones del anexo 10 de la OACI para este fin. Con la combinación de las coberturas independientes ofrecidas por las diferentes estaciones remotas, cualquier aeronave en comunicación, dentro del sector del espacio aéreo establecido a la posición de control ATC, será recibida al menos por una estación y su mensaje. En sentido de recepción, todas las señales útiles provenientes de la detección de una comunicación dee una aeronave son transmitidas a un sistema EMS, que asegura que en la posición de control se contará con la señal más nítida de la comunicación. En cada estación remota se cuenta con equipos transmisores y receptores en configuración (1+ 1) con selección automática o manual del equipo que se encuentre en mejores condiciones técnicas para la operación, igualmente la misma función está disponible para los canales de comunicación entre la estación remota y el centro de control. El sistema cuenta con una aplicación de software bajo ambientee Windows, que realiza las funciones de Telemonitore eo y Telecontrol de los equipos de las estaciones remotas

28 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 28 de 243 Clave: GPLA desdee el centro de control en donde son presentadas en pantalla por un PC, la cual, además de realizar las funciones de conmutación automática o manual de equipos y líneas de transmisión, presenta el estado real de los equipos (panel frontal) en pantalla con operación de las funciones del panel frontal, igualmente la medición y presentación de los parámetros principales de operación de los equipos en pantalla y estadísticas de fallas. El sistema VHF-ER cuenta con estaciones terrestress distribuidas estratégicamente en lugares remotos para lograr el máximo de coberturaa y se encuentran comunicadas a las dependencias ATS servidas mediantee enlaces dee microondas, satélite, fibra óptica o una combinación de ellas, lográndose el de cobertura sobre el espacio aéreo nacional para niveles de vuelo de superiores a pies de altura. Cobertura Nacional: 90% a) Espacio aéreo superior El espacio aéreo superior cubre todo el territorio nacional desde pies hacia arriba. En todo este espacio aéreo se presta el servicio de control de tránsito aéreo, en regiones FIR. Colombia se encuentraa dividida en dos FIR Bogota y Barranquilla, que se ilustra en el Mapa 4.

29 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 29 de 243 Clave: GPLA Mapa 4. FIR Bogota y Barranquilla FIR BOGOTÁ: Con centro de control en Bogotá. La UTA Bogotá está dividida en cuatro (4) sectores y cada sector tiene una frecuencia de servicio independiente en la modalidad VHF-ER, en la cual se utiliza hasta seis o siete estaciones remotas por sector paraa lograr una cobertura ampliada a cada sector de acuerdo a como se observa en la TABLA 1. FIR BARRANQUILLA: Con centro de control enn Barranquilla.La UTA Barranquilla está dividida en dos (2) sectores y cada sector tiene una frecuencia de servicio independien te en la modalidad VHF-ER, en la cual se pueden utilizar hasta seis o siete estaciones remotas por sector para lograr una cobertura ampliada a cada sector de acuerdo a como se observa en la TABLA2. Cobertura Nacional: 90%

30 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 30 de 243 TABLA 1. FIR BOGOTA FRECUENCIAS (UTA) Sector Estaciones Frecuencia NOR-OESTE NOR-ESTE SUR-OESTE SUR-ESTE CERRO EL TABLAZO/CERRO MANJUI CERRO VERDE CERRO MACO APARTADO JURISDICCIONES CERRO EL TABLAZO/CERRO MANJUI CERRO EL TIGRE PUERTO INIRIDA ARAUCA CARIMAGUA CERRO EL TABLAZO/CERRO MANJUI CERRO PAN DE AZÚCAR CERRO SANTANA PUERTO LEGUIZAMO CERRO EL TABLAZO/CERRO MANJUI CERRO EL TIGRE MITU PUERTO INIRIDA ARARACUARAA LA PEDRERA LETICIA MHz MHz MHz MHz

31 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 31 de 243 TABLAA 2. FIR BARRANQUILLA FRECUENCIAS (UTA) Sector Estaciones Frecuencia SAN ANDRES NORTE SUR ALTERNA EMERGENCIA CERRO KENNEDY CERRO MACO CERRO MACO CERRO JURISDICCIONES CERRO TUBARA CERRO MACO CERRO KENNEDY SAN ANDRES MONTERIA VALLEDUPAR RIOHACHAA CERRO KENNEDY CERRO MACO MHz MHz 124,85 MHz MHz b) Espacio aéreo inferior El espacio aéreo inferior está conformadoo por los sectores para control regional en los que se dividen las FIR de Barranquilla y Bogotá, éstos son el centro de control Barranquilla, el centro de Control Bogotá, FIR Bogotá sector Este Villavicencio, FIR Bogotá sector Sur-Este Villavicencio, FIR Bogotá sector Neiva, FIR Bogotá sector Medellín y FIR Bogotá sector Bucaramanga, tal comoo se puede observar en la TABLA 3y en el Mapa 5. Cobertura Nacional: 90%

32 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 32 de 243 Mapa 5.

33 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 33 de 243 TABLAA 3. NIVELES INFERIORES FRECUENCIAS (CTA) Sector Estaciones Frecuencia CERRO EL TIGRE VILLAVICENCIO NORTE CARIMAGUA ARAUCA MHz CERRO EL TIGRE TMA VILLAVICEN NCIO EL YOPAL MHz CERRO EL TIGRE SAN JOSE DEL GUAVIARE VILLAVICENCIO SUR PUERTO INIRIDA MITU ARARACUARA MHz PUERTO LEGUIZAMO RIOHACHA COSTA ATLANTICA VALLEDUPAR MONTERIA MHz APARTADO MEDELLÍN NORTE YARUMAL MHz CERRO NEIVA TMA NEIVA FLORENCIA PUERTO ASIS PUERTO LEGUIZAMO MHz CERRO PAN DE AZÚCAR CALI CERRO SANTA ANA TUMACO MHz Las frecuencias presentadas son operadas por el Control de Tránsito Aéreo desde los centros de control y salas de vigilancia de cada una de las regiones de influencia, para vuelos locales o regionales cuyos niveles o alturas están por debajo de los pies

34 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 34 de 243

35 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 35 de 243 Clave: GPLA Comunicaciones de Voz Aire-Tierra Torres de Control. Para atender los requerimient tos del servicio móvil aeronáutico en torres de control, se hace necesario disponer de equipos de comunicación de voz en muy alta frecuencia VHF bajo la técnica de operación de modulación AM, que faciliten la prestación del servicio de comunicaciones de voz tierra / aire, entre el control de tierra y los pilotos de las aeronaves. Estos equipos instalados en las torres de control operan a una potencia de hasta 25 W. lo que garantiza una cobertura de comunicaciones superior a 25 millas náuticas alrededor del aeropuerto, dichos equipos han sido permanentemente reemplazados o y/o actualizados en las diferentes torres de control de los aeropuertos bajo responsabilidad de la entidad a nivel nacional. Con la implementación de estos equipos se puede brindar el servicio de comunicaciones de voz aire-tierra, es decir piloto-controlador, lo cual garantiza que se puedan realizar vuelos controlados dentro del espacio aéreo de la TMA determinada desdee la aproximación y entregando las aeronaves a la torre de control, ver Figura 3. Igualmente se mejoran las comunicaciones de la zona y además de tener control se mejora la seguridad de los vuelos que cruzan el espacio aéreo. Cobertura Nacional: 90% Figura 4. Sistema Comunicaciones móviles VHF Equipos ATIS Los equipos de los Sistemas de Servicio Automáticoo de Información Terminal ATIS, para las torres de control se han instalado a nivel nacional para atender los requerimientos del servicio móvil aeronáutico de los aeropuertos de la Entidad.

36 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Versión: 05 Página: 36 de 243 Clave: GPLA Es necesario disponer de equipos para ATIS, puesto que estos realizan la retransmisión de los servicioss FIS, para facilitar y garantizar los servicios de control de tránsito aéreo. Con la implementación de estos equipos ATIS en los principales aeropuertos a nivel nacional se puede prestar eficientemen te el servicio de radiodifusión vocal, de los mensajes ATIS. Los Sistemas ATIS VOZ apoyan los servicios FIS prestados a las aeronaves en los principales aeropuertos a nivel nacional. Los Sistemas ATIS-VOZ, para la navegación aérea, prestan un soporte a las operaciones aéreas, retransmitiendo mensajes ATIS a las aeronaves durante las 24 horas del día, aumentando los niveles de seguridad en los aeropuertos. Esta transmisión continua y repetitiva de las informaciones aéreas, (incluye condiciones meteorológicas, los procedimientos de operación, las pistas y las aproximaciones en uso y otras informaciones) a los pilotos de las aeronaves nacionales e internacionales en el área Terminal. Los Sistemas ATIS-VOZ brindan mayor seguridad enn la operación aérea mejorando la información de interés aeronáutico y las operativas a nivel del vuelo a partir los mensajes ATIS. Cobertura Nacional: 30%. Actualmente estee servicio es atendido directamente por el Grupo Ingeniería Mantenimiento y ayudas Met. Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas La Aeronáutica Civil cuenta con una red digital de radio-enlace terrestre de microondas como sistema primario para el transporte dee las comunicaciones servicios aeronáuticos y administrativos. Tiene implementadoss cincuenta y dos (52) enlaces de microondas (estaciones aeronáuticas, aeropuertos o puntos de repetición) que se extiende hacia la costa norte con un anillo que garantiza back-up en anillo; una red de en radio y acceso (multiplexores) mediante un camino alterno con protección enlaces satelitaless con 44 estaciones en sitios de difícil acceso o como back-up del sistema primario de microondas, desarrollados para el transporte de los servicios aeronáuticos y administrativos (VHF-ER, RADAR, ATS, AFTN, SIGMA, PAF, PAB, AMHS, entre otros), que contienen las distintass informaciones requeridas para proteger la seguridad aérea tanto Nacional como Internacional. Dichas redes se requieren ampliar o modernizar para dar mayor cobertura o suministrar un ancho de banda mayor a los diferentes aeropuertos y estaciones aeronáuticas. Ver Anexo Comunicaciones. Cobertura Nacional: 95%. SERVICIO SERVICIO FIJO AFTN AMHS ATS COBERTURA ACTUAL 91% 80% 90%

37 Título: DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA COLOMBIA VOL III Fecha: Julio Clave: GPLA Versión: 05 Página: 37 de 243 SERVICIO REDDIG/MEVA II ACC RED TELEFONICA NACIONAL GRABACION MULTICANAL CONSOLAS COMUNICACIÓN TWR RED MULTIPLEORES MET SERVICIO MOVIL VHF - ER VHF ER SUPERIOR VHF ER INFERIOR VOZ AIRE-TIERRA TORRES DE CONTROL. ATIS Red De Telecomunic caciones Aeronáuticas COBERTURA ACTUAL 95% 95% 80% 80% 95% 81% 90% 90% 90% 90% 30% 95% Estrategiaa Tecnológica en Comunicacioness Las tecnologías disponibles se describen en el Anexo Tecnologías Comunicaciones Disponibles Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas El propósito principal de la red de telecomunicaciones aeronáuticas de la UAEAC es el de y transporte de todos los servicioss aeronáuticos integrados bajo una misma plataforma que integre las diferentes redes que prestan los servicios de la entidad y que tenga las siguientes características: Comunicaciones digitales entre sistemas de diferentes proveedores de equipos y servicios. Mantener los enlaces de datos a ser usadoss en las comunicaciones rutinarias entre el piloto y el controlador. Garantizarr las comunicaciones con los Centros de Operaciones rápidamente y eficientemente. Aeronaves y sistemas de tierra comunicándose con transparencia, sin interrupción, con integridad y alta confiabilidad. Reducción de las comunicaciones análogas, la red deberá ser completamente digital.