El Incoterm, pieza angular para la opacidad. OperacionesTriangulares.

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1 OperacionesTriangulares

2 INDICE 03 Concepto de entrega 04 Cuadro momento entrega de los Incoterms Momento entrega EXW 07 Momento entrega FCA 09 Momento entrega FOB 10 Momento entrega CPT 11 Momento entrega CIP 12 Momento entrega CFR 14 Momento entrega CIF 16 Momento entrega DAT 17 Momento entrega DAP 18 Momento entrega DDP 02

3 No existe un INCOTERM idóneo para todas las operaciones triangulares. El conocimiento exacto de los INCOTERMS nos ayudará a dilucidar cuáles serán los más idóneos para cada una s Operaciones Triangulares. Lo que si podemos afirmar es que serán aquellos que proporcionen al Intermediario (B) un mayor dominio operación. Para que el Intermediario (B) pueda alcanzar el objetivo de "opacar" la información de fabricante/suministrador (A) y/o la del comprador final (C) en los documentos, B ha de dominar la Cadena Logística del Comercio Exterior. Es decir, des salida en el país de Origen, hasta la llegada al país de Destino. Por todo lo anterior, los INCOTERMS idóneos serán aquellos que le den la posición al Intermediario (B) en Origen y aquellos otros que le permita entregar la en (o al menos asumir los costes de transporte hasta ). Para dirimir que Incoterms es el más adecuada es imprescindible conocer el momento de entrega de cada uno de los 11 términos versión El momento de entrega Es muy importante advertir que el término "entrega" se usa en los Incoterms 2010 en dos sentidos diversos. De un lado, se emplea para determinar cuando el ha cumplido la obligación de entrega. De otro, el término "entrega" también se utiliza en el contexto obligación del comprador de recibir o aceptar la entrega s s. Las reglas Incoterms 2010 insisten, nuevamente, en el concento de Entrega que tiene significados múltiples en el Derecho mercantil y en la práctica, pero en la reglas Incoterms 2010 se utiliza para indicar dónde el riesgo de pérdida o daños causados a la se transmite empresa a a la empresa compardora. Utilizada en este contexto, la palabra "entrega" significa, primero, que el comprador "acepta" la naturaleza de los términos "C"; es decir, que el cumple sus obligaciones al cargar las s y, segundo, que el comprador está obligado a recibir las s. La última obligación es importante para evitar los costes innecesarios de almacenamiento s s hasta su recepción por el comprador. Así, por ejemplo, en los contratos CFR y CIF, el comprador tiene que aceptar la entrega s s y recibirlas del porteador y si no lo hace puede resultar obligado a pagar los daños al que ha concertado el contrato de transporte con el porteador o, en caso contrario, puede tener que pagar los gastos de estadías que gravan las s a fin de que el transportista se las entregue. Cuando se dice en este contexto que el comprador debe "aceptar la entrega", no significa que el comprador haya aceptado las s como conformes al contrato de compraventa, sino solamente que ha aceptado que el ha cumplido su obligación de entregar las s para la expedición de acuerdo con el contrato de transporte. Por lo tanto, si al recibir las s en el comprador considera que no son conformes a las estipulaciones del contrato de compraventa, podrá oponer al cualquier defensa que le confieran el contrato de compraventa y la ley aplicable; extremo que, como se ha mencionado, se halla completamente fuera del ámbito de los Incoterms. Donde ha sido conveniente, los Incoterms 2010 (igual que en la versión 2000) han utilizado la expresión "poner las s a disposición de" el comprador cuando las s se hallan al alcance del comprador en un lugar determinado. Debe darse a esa expresión el mismo significado que la frase "entrega s s" utilizada en la Convención s Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías. Con el fin de evitar malos entendidos los INCOTERMS 2010 incluyen el siguiente texto "placing the goods at the disposal of the buyer" (situar la a disposición del comprador) en referencia al momento que la es entregada en un lugar preciso acordado. El momento de entrega del coincide con el de costes en los términos de los grupos E, F y D, mientras que en el grupo s C, el momento de entrega queda (país del ) y los costes hasta (país del comprador). 03

4 Entrega EXW FCA FAS Marítimo FOB Marítimo CPT CIP CFR Marítimo CIF Marítimo DAT DAP DDP INCOTERMS 2010 SABES COMO SE UTILIZA A NIVEL PRACTICO? Vendedor Comprador Vendedor / Comprador Este cuadro refleja el momento entrega y por lo tanto la transmición del riesgo, pero no refleja el coste cadena de logística del comercio exterior 04

5 Entrega EXW 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI En fábrica, significa que el realiza la entrega cuando la pone a disposición del comprador en las instalaciones del o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la ni cargada en el vehículo. Este término representa, así, la menor obligación del, debiendo el comprador asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepción en los locales del. Sin embargo, si las partes desean que el se responsabilice carga a la salida y que asuma sus riesgos y todos los costes de tal operación, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa (*) Este término no debería usarse cuando el comprador no puede llevar a cabo las formalidades de, ni directa ni indirectamente. En tales circunstancias debería emplearse el término FCA, siempre que el consienta cargar a su coste y riesgo. (*) En la práctica, es frecuente que las partes añadan palabras a los Incoterms buscando más precisión que los términos puedan ofrecer. Debe subrayarse que los Incoterms no ofrecen ninguna pauta para tales adiciones. Así, si las partes no pueden confiar en una costumbre del tráfico bien fundad para interpretarlas, pueden encontrar problemas cuando no puedan probarse algún acuerdo coherente respecto s adiciones. Si por ejemplo, se emplea las expresiones usuales FOB estibado EWX cargado, es imposible establecer una interpretación mundial de que las obligaciones del se extienda no sólo en relación con los costes de cargar efectivamente las s en el buque o vehículo respectivo sino que también incluyen el riesgo pérdida o del daño fortuito s s en el proceso de carga y estiba. Por esas razones, se recomienda decididamente a las partes que dejen claro si desean que la función o el coste s operaciones de carga y estiba recaigan sobre el o si además deberá soportar el riesgo hasta que la carga y la estiba se hayan realmente completado. Los Incoterms no prevén ninguna solución para estas cuestiones: consecuentemente, si el contrato tampoco describe expresamente las intenciones s partes, pueden generarse dificultades y costes demasiados innecesarios. Aunque los Incoterms 2010 no disciplinan muchas de estas variantes normalmente utilizadas, los preámbulos de ciertos términos comerciales alertan a las partes sobre las necesidades de términos contractuales especiales si desean ir más allá s estipulaciones de los Incoterms. El debe tener la preparada, en el lugar convenido (fábrica, almacén...) en la fecha acordada. La debe estar perfectamente embalada y etiquetada para resistir cualquier tipo de transporte y las manipulaciones que se puedan producir en el mismo. La carga al vehículo de transporte corre por cuenta y riesgo del comprador. El despacho de adunas de corre a cargo del comprador. El debe facilitar todos los documentos que el comprador necesite para realizar el despacho, tanto de (país de ) como el de (país ) y puedan ser obtenidos en el país de. 05

6 Entrega EXW Existen dos aspectos críticos en la gestión del término EXW: El primero se produce en la carga en el vehículo de transporte, que es obligación del comprador. El solo ha de dejar la en el muelle de carga s instalaciones convenidas (fábrica, almacén, ), perfectamente embalada y etiquetada, el día y hora convenido. En la mayoría de los casos es el quien asume el coste y el riesgo carga y estiba al vehículo (normalmente por el desconocimiento de los derechos y responsabilidades en el término EXW entre y comprador y/o por no violentar ). Sin ser consciente responsabilidad que está asumiendo en el caso de que durante la carga o como consecuencia de una incorrecta estiba, la sufra un daño. En este supuesto difícilmente el comprador querrá asumir la responsabilidad de una carga y estiba (debe tenerse en cuenta que en caso de una incorrecta estiba y se demuestre que ello ha provocado el daño en la, el seguro no se hace cargo misma) que él no ha realizado, ni directamente ni indirectamente a través de terceros. Una s causas situación descrita anteriormente, se produce por una contradicción entre el término EXW y lo que establece el convenio CMR, en cuanto a quién tiene la responsabilidad de cargar el vehículo (el convenio CMR exime al transportista de tal responsabilidad, por ello se hace indispensable la presencia, para la carga y estiba, de un ayudante que actúe en representación del comprador). El segundo aspecto crítico hace referencia a la gestión s formalidades. En el término EXW van a cargo del comprador (la CCI aconseja que sea el exportador el que deba normalmente despachar las s para la, mientras que el importador debe despacharlas para la ). En la Unión Europea, el documento que se genera en el acto administrativo de es el DUA (Documento único administrativo) del que es depositario el agente de adunas o el transitario o representante aduanero que ha realizado el despacho, que en el término EXW actúa en nombre del comprador. Este documento, demuestra que la se ha despachado de aduanas y debe quedar en posesión del. Si esta circunstancia no se produce, el no podrá demostrar el despacho aduanero y la exención del IVA en la, quedando en una situación complicada ante la Administración (si el no demuestra el despacho aduanero y la salida efectiva del territorio aduanero Unión Europea, la Administración entenderá que la venta está sujeta a IVA, con el correspondiente ingreso en Hacienda del IVA no repercutido, más una sanción y los interese de demora, si existieran). La descripción de los dos puntos críticos del término EXW desaconseja su utilización, máxime en operaciones extracomunitarias. En su lugar, el término apropiado es el FCA en fábrica, almacén del. En este término, la entrega se produce en las instalaciones del, cargada y estibada al vehículo, y despachada de aduanas de. 06

7 Entrega FCA 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Franco transportista significa que el entrega la, despachada para la, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del, éste es el responsable carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el no es responsable descarga. Este término puede emplearse con cualquier modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire. Mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la, se considera que el ha cumplido su obligación de entregar la cuando la entrega a esa persona. El FCA es un Incoterm polivalente. La carga en el vehículo que la recoge en fábrica corre por cuenta del. El lugar de entrega se encuentra en un punto convenido en el país de. El despacho de aduanas de va a cargo del. El transporte y el seguro (no es obligatorio) va a cargo del comprador. La transmisión del riesgo se produce en el momento entrega. El asume el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega, en ese momento es transferido. El término FCA hace referencia a un Incoterm polivalente y, posiblemente, al más flexible de todos los Incoterms, ya que permite pactar distintos puntos de entrega. Una s posibilidades, tal como comentábamos en la exposición del término EXW, es el FCA fábrica, almacén, del. La entrega se produce en las instalaciones del, cargada y estibada al vehículo, y despachada de aduanas de (se puede adaptar perfectamente a una venta en régimen de carga completa, aunque también puede operarse en un régimen de carga en grupaje). Otra posibilidad es FCA transportista, en el que el comprador nombra y contrata el transporte directamente o a través de un transitario. En este caso, se entenderá que la ha sido entregada cuando el ha asumido el transporte interior desde su fábrica o almacén, hasta la instalaciones del transportista o transitario, y pone a disposición de éste, en el muelle de descarga, la, sin descargar (se adapta perfectamente a una venta en régimen de carga en grupaje por lo que es el sustituto del FOB). FCA terminal ferroviaria. La entrega se produce, como en el caso anterior, cuando el transporte interior que va a cargo del se sitúa en el muelle de descarga terminal ferroviaria, sin descargar. Desde ese momento, cualquier coste, daño o pérdida será a cargo del comprador. 07

8 Entrega FCA FCA terminal aeropuerto. En este supuesto el paga el transporte interior hasta el aeropuerto pactado. Se entenderá que la ha sido entregada cuando el vehículo se estacione en el muelle de descarga terminal aeroportuaria designada, sin descargar. Cualquier posterior irá a cargo del comprador. Aquí se produce uno de los errores habituales en este Incoterm. Por la configuración, por lo general, s terminales aeroportuarias, donde existe un número muy limitado de operadores logísticos (en el caso del aeropuerto de Barcelona, hay tres) el Agente IATA designado por el comprador no se hace cargo descarga en el muelle de descarga terminal, y su entrega al operador logístico, por lo que es, por lo general, el transporte interior contratado por el quién asume esa responsabilidad. Qué ocurriría si durante la en la desestiba y descarga del vehículo esta sufre un daño? Estará el comprador en disposición de asumir esa responsabilidad? Ante estas cuestiones, aconsejamos que esa responsabilidad sea manifiestamente asumida por el comprador, o en su defecto, utilizar el término FCA fábrica, almacén, Uno de los errores más habituales, tanto por exportadores, importadores, operadores logísticos y agentes de adunas, es utilizar el término FOB aéreo, Este término es inexistente ya que el término FOB sólo debe utilizarse en el transporte marítimo o fluvial. FCA puerto. Es el más aconsejable en el régimen de carga completo y como sustituto del FOB. El se hace cargo carga y estiba en sus instalaciones, y del transporte interior hasta la terminal portuaria designada. El punto de entrega se produce cuando el camión que realiza el transporte interior llega a la terminal de contenedores del puerto. En ese momento se entiende que se produce la entrega, siendo a cargo del comprador las operaciones posteriores de descarga del contenedor y su situación en algún punto terminal: Explanada (parking o bloque) cuando el barco no ha llegado aún al puerto, Al costado del buque para su carga y estiba cuando el buque está operando, circunstancia ésta que se produce en pocas ocasiones ya que los contenedores suelen ser transportados a la terminal portuaria uno o días antes llegada del buque. 08

9 Entrega FOB 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Franco a bordo significa que el realiza la entrega la a bordo del buque designado por la compradora el buque en el puerto de embarque convenido. El riesgo de pérdida o daño a la se transmite cuando la está a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos los costes desde ese momento en adelante. El término FOB exige al despachar las s para la. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega se efectúe a bordo del buque, como ocurre por ejemplo en el régimen de carga en grupaje, debe usarse el término FCA. El término FOB sólo puede utilizarse en el transporte marítimo o fluvial, por lo que no debe utilizarse en otros modos de transporte ni en ninguna combinación de ellos, aunque el primer transporte sea marítimo. El asume todos los costes y riesgos hasta que la está a bordo del buque en puerto de orig. Momento éste que coincide con el entrega. El despacho de aduanas de va a cargo del. Todos los gastos y riesgos que se produzcan a partir entrega van a cargo del comprador. Existe una diferencia entre el FOB Incoterms 2000 y el nuevo FOB Incoterms Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms El término FOB no se adapta a las operativas s unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI). Por ello, el término FOB se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga) aunque esta representa un porcentaje muy bajo en el transporte internacional por vía marítima. 09

10 Entrega CPT 2010 Cámara de Comercio Internacional CPT pagado hasta significa que el realiza la entrega cuando la pone a disposición del transportista designado por él, pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la al convenido. Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos de transporte. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al acordado, el riesgo se transmite cuando la se ha entregado al primer porteador. El término CPT exige al despachar las s para la. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. El término CPT se puede utilizar en cualquier modo de transporte al ser polivalente. El asume todos los costes, incluido el transporte, hasta el país. El coste del seguro el transporte lo ha de asumir el comprador, aunque este no es obligatorio. La entrega, y por lo tanto la asunción de los riesgos, van a cargo del comprador desde que la ha sido puesta a disposición del transportista en el país de. Tal como exponemos en los términos CFR y CIF, este Incoterm se ajusta a la operativa del transporte en UTI (contenedores o cajas móviles), tanto en régimen de carga en grupaje (LCL) como completo (FCL). 10

11 Entrega CIP 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI y seguro pagado hasta significa que el realiza la entrega cuando la pone a disposición del transportista designado por él, pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la al convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste contraídos después de que la haya sido así entregada. No obstante, bajo el término CIP el también debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño durante el transporte. Consecuentemente el contrata el seguro y paga la prima del seguro. El comprador debe observar que, según el término CIP, se exige al conseguir un seguro solo con cobertura mínima (véase lo que al respecto se indica en el término CIF). Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor, necesitará acordarlo expresamente con el o bien concertar su propio seguro adicional. Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al acordado, el riesgo se transmite cuando la se ha entregado al primer porteador. El término CIP exige al despachar las s para la. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. El término CIP se puede utilizar en cualquier modo de transporte al ser polivalente. El asume todos los costes, incluido el transporte y el seguro del transporte, hasta el país de. El coste del seguro del transporte, que es obligatorio, es asumido por el, siendo el beneficiario del mismo el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte. La entrega, y por lo tanto la asunción de los riesgos, van a cargo del comprador desde que la ha sido puesta a disposición del transportista en el país de. Tal como exponemos en los términos CFR y CIF, este Incoterm se ajusta a la operativa del transporte en UTI (contenedores o cajas móviles), tanto en régimen de carga en grupaje (LCL) como completo (FCL). 11

12 Entrega CFR Marítimo 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Coste y flete significa que el realiza la entrega la a bordo del buque en el puerto de embarque. El riesgo de pérdida o daño a la se transmite cuando la está a bordo del buque. El debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la al puerto convenido, pero el riesgo de pérdida o daño, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento entrega, se transmiten del. El término CFR exige al despachar las s para la. Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega se efectúe en el momento que está a bordo del buque, debe usarse el término CPT. El término CFR sólo se puede utilizar en el transporte marítimo o fluvial. El asume todos los costes, incluido el transporte, hasta el puerto convenido del país. El coste del seguro del transporte, en el caso de que se contrate, debe de ser asumido por el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte. La entrega y, por lo tanto, la asunción de los riesgos van a cargo del comprador, desde que la está a bordo del buque en el puerto de. Existe una diferencia entre el CFR Incoterms 2000 y el nuevo CFR Incoterms Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms Este término no se debe utilizar en el transporte combinado, aunque parte del mismo se realice en transporte marítimo. Cuando la expedición se refiere a un contenedor completo (Full Container Load) y la condición es FCL/FCL, indica que el contenedor ha sido cargado en la fábrica, almacén, del y será entregado, sin desprecintar, en el almacén, fábrica, del comprador. Estamos antes un transporte puerta a puerta, por lo que se utilizaran varios modos de transporte, lo que nos sugiere que el término que se adapta mejor a esta circunstancia es el CPT (Incoterm polivalente). No olvidemos que también en este supuesto la entrega, por parte del, se realiza cuando pone a disposición la misma al transitario o consignatario, el término puerta a puerta afecta únicamente a la operativa del transporte y no a la condición de entrega del Incoterm. Cuando la expedición se realiza en régimen de carga en grupaje (Less tan container load) y la condición es LCL/LCL. En este supuesto, la consolidación carga se realiza en los almacenes del transitario, o del consignatario en el puerto de (Container Freight Station, transitario o tinglado del consignatario) y la des-consolidación unidad de carga se realiza en el puerto (el contenedor se utiliza como un recipiente). El término que mejor se ajusta a esta operativa sigue siendo el CPT. 12

13 Entrega CFR Marítimo El término CFR no se adapta a las operativas s unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI). El término CFR se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga). Además, en el medio de transporte marítimo, el documento es el B/L (Bill of Lading) que tiene una característica diferenciadora, ser un título de propiedad, circunstancia que es aprovechada, en algunos casos, en la venta de graneles (azúcar, trigo, algodón, café, ) donde se transmite la titularidad mientras el barco está navegando. Los términos CFR y CIF reflejan esta característica del transporte marítimo, donde el asume el coste del transporte marítimo hasta, la entrega y el riesgo se traspasan cuando ésta ha sido carga (sin incluir la estiba) en el puerto de. 13

14 Entrega CIF Marítimo 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Coste, Seguro y flete significa que el realiza la entrega la a bordo del buque en el puerto de embarque. El riesgo de pérdida o daño a la se transmite cuando la está a bordo del buque. El debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la al puerto convenido, pero el riesgo de pérdida o daño, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento entrega, se transmiten del. No obstante, en condiciones CIF el debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño durante el transporte. Consecuentemente, el contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima (**) Si el comprador desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el o bien concertar su propio seguro adicional. El término CIF exige al despachar las s para la. Este término puede ser utilizado únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el término CIP (**) Los términos <> exigen que el contrate el transporte en las condiciones acostumbradas y a sus expensas. Por lo tanto, debe hacerse constar necesariamente, tras el respectivo término <>, el punto hasta el que ha de pagar los costes de transporte. De conformidad con los términos CIF y CIP, el también ha de obtener y pagar un seguro. Toda vez que el punto de división de costes se refiere a un punto en el país, los términos <> son con frecuencia mal interpretados como contratos hasta la llegada, en el sentido de que el correrá con todos los riesgos y costes hasta que las s hayan llegado efectivamente al lugar convenido. Sin embargo, hay que insistir que los términos <> son misma naturaleza que los términos <>, por cuanto el cumple el contrato en el país de embarque o despacho. De ese modo, los contratos de venta en condiciones <>, así como los contratos en términos <>, entrar en la categoría de los contratos concluidos con embarque. Conforme a la naturaleza de los contratos de embarque, compete al pagar los costes normales del transporte para el envío s s por una ruta usual y en la forma acostumbrada hasta el lugar convenido, mientras que los riesgos de pérdida o avería s s, así como los costes adicionales resultantes de acontecimientos que ocurran después entrega adecuada para su transporte, recaen sobre el comprador. De ahí que los términos <> se diferencian de todos los demás en que contienen dos puntos <>; uno que indica el punto hasta el que el debe encargarse del transporte y soportar los costes y otro para la distribución de riesgos. Por esta razón, debe observarse la máxima cautela al añadir obligaciones del a los términos <> que persigan extender su responsabilidad a un momento posterior al mencionado punto <> para el reparto de riesgos. Corresponde a la propia esencia de los términos <> exonerar al de todo riesgo y coste posterior al cumplimiento debido del contrato concertando el transporte y entregando las s al transportista y, en el caso de los términos CIF y CIP, consiguiendo un seguro. 14

15 Entrega CIF Marítimo El término CIF sólo se puede utilizar en el transporte marítimo fluvial. El asume todos los costes, incluido el transporte y el seguro, hasta el puerto convenido del país. El coste del seguro del transporte, que es obligatorio, es asumido por el, siendo el beneficiario del mismo el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte. La entrega y, por lo tanto, la asunción de los riesgos van a cargo del comprador, desde que la está a bordo del buque en el puerto de. Existe una diferencia entre el CIF Incoterms 2000 y el nuevo CIF Incoterms Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms Este término no se debe utilizar en el transporte combinado, aunque parte del mismo se realice en transporte marítimo. Cuando la expedición se refiere a un contenedor completo (Full Container Load) y la condición es FCL/FCL, indica que el contenedor ha sido cargado en la fábrica, almacén, del y será entregado, sin desprecintar, en el almacén, fábrica, del comprador. Estamos antes un transporte puerta a puerta, por lo que se utilizaran varios modos de transporte, lo que nos sugiere que el término que se adapta mejor a esta circunstancia es el CPT (Incoterm polivalente). No olvidemos que también en este supuesto la entrega, por parte del, se realiza cuando pone a disposición la misma al transitario o consignatario, el término puerta a puerta afecta únicamente a la operativa del transporte y no a la condición de entrega del Incoterm. Cuando la expedición se realiza en régimen de carga en grupaje (Less tan container load) y la condición es LCL/LCL. En este supuesto, la consolidación carga se realiza en los almacenes del transitario, o del consignatario en el puerto de (Container Freight Station, transitario o tinglado del consignatario) y la des-consolidación unidad de carga se realiza en el puerto (el contenedor se utiliza como un recipiente). El término que mejor se ajusta a esta operativa sigue siendo el CPT. El término CIF no se adapta a las operativas s unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI). El término CFR se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga). Además, en el medio de transporte marítimo, el documento es el B/L (Bill of Lading) que tiene una característica diferenciadora, ser un título de propiedad, circunstancia que es aprovechada, en algunos casos, en la venta de graneles (azúcar, trigo, algodón, café, ) donde se transmite la titularidad mientras el barco está navegando. Los términos CFR y CIF reflejan esta característica del transporte marítimo, donde el asume el coste del transporte marítimo hasta, la entrega y el riesgo se traspasan cuando ésta ha sido carga (sin incluir la estiba) en el puerto de. 15

16 Entrega DAT 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Entregado en la Terminal significa que el realiza la entrega cuando la, una cez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar designados. Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. El debe asumir los costes y riesgos ocasionados al llevar la a la terminal y la descarga. El término DAT exige el despacho aduanero para la y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la. Este término puede usarse únicamente cuando la sea entregada, después de su transporte por cualquier modo, y descargada del modo de transporte sobre la terminal convenido. Sin embargo, si las partes desean incluir en las obligaciones del riesgos y costes des terminal de transporte a otro lugar (almacén, fábrica, etc.) dentro o fuera terminal de transporte, deberían usarse los términos DAP o DDP. Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte. El soporta todos los costes dejar la en la terminal de transporte designada. El transmite el riesgo una vez puesta en la terminal de transporte designada. del transporte va a cargo del, aunque su contratación no es obligatoria. Las formalidades van a cargo del comprador. Este término es una s novedades versión 2010 y permite situar el momento de entrega en una terminal de transporte en el país, por lo que es ideal para régimen de carga en grupaje ya que es en la terminal donde se produce la des-consolidación unidad de carga. El término DAT sustituye al término DES Incoterms

17 Entrega DAP 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Entregado en un lugar significa que el realiza la entrega cuando la se pone a disposición compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar designado. (en la fecha acordada o dentro del plazo acordado) El debe asumir todos los costes y riesgos contraídos al llevar la hasta aquel lugar, diversos de, cuando sea pertinente (***), cualquier derecho (término que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites aduaneros, y pagar los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigible a la en el país. Ese <> recaerá sobre el comprador, así como cualquier coste y riesgo por no despachar oportunamente la para la. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en la terminal de transporte, descargada, debe entonces usarse el término DAT. (***) Despacho de aduanas El término <> ha dado lugar a malentendidos. De ese modo, siempre que se haga una referencia a una obligación del o del comprador de asumir obligaciones en relación con la transmisión s s a través s aduanas del país de o de, se deja claro que esa obligación no incluye sólo el pago de derechos y de otras cargas, sino también la ejecución y el pago de cualquier tema administrativo vinculado con el traspaso s s a través s aduanas y de informar a las autoridades. Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte. El soporta todos los costes dejar la en el punto designado en el país. El transmite el riesgo una vez puesta la en el lugar designado, preparada para la descarga. del transporte va a cargo del, aunque su contratación no es obligatoria. Las formalidades van a cargo del comprador. Este término es una s novedades versión 2010 y permite situar el momento de entrega en un lugar convenido en el país, cuando este lugar sea una terminal de transporte el término apropiado es el DAT. Este término sustituye a los térrminos DAF, DES y DDU, versión El vehículo de llegada puede ser un barco y el lugar puede ser un puerto por consiguiente, DAP puede utilizarse en los casos en que se usaba la regla DES de Incoterms También puede utilizarse si el vehículo de llegada es un camión o ferrocarril y el lugar es una frontera o nudo logístico, por lo que en los casos en los que se utilizaba DAF de Incoterms 2000, puede utilizarse el término DAP. Este término, cuando el lugar convenido de entrega son las instalaciones d ella empresa compradora, es idela en régimen d ecarga completa ya que la desconsolidación carga se realiza en los almacen compradora. Ha de tenerse en cuenta, que en este supesto, lugar convenido loas instalaciones empresa compradora, la empresa a deberá asumir los costes de demora (muellaje, almacenaja, ocupación,...) debenidos del proceso del despacho aduanero de. 17

18 Entrega DDP 2010 Cámara de Comercio Internacional CCI Entregado derechos pagados significa que el realiza la entrega, despachada para la, y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar convenido. El debe soportar todos los costes y riesgos contraídos al llevar la hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier "derecho" (término que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la en el país. Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el, DDP representa la obligación máxima. Este término no debe usarse si el no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de. Sin embargo, si las partes desean excluir s obligaciones del algunos de los costes exigidos por la (como el impuesto del valor añadido, IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costes, debe usarse el término DAP. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en la terminal, debe usarse el término DAT. Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte. El soporta todos los costes hasta entregar la en el punto convenido en el país del comprador. El riesgo también se traspasa en el punto convenido en el país. hasta el punto convenido irá a cargo del, aunque la contratación del mismo no es obligatoria. El asume los costes s formalidades, es decir, la gestión y los impuestos, según el país de. Normalmente estos son los aranceles el impuesto del valor añadido (IVA) y cualquier otra tasa que grave la. La utilización de este Incoterm requiere un profundo conocimiento cadena logística por parte del, y los impuestos que graba la en el país. Al ser un Incoterm polivalente permite su utilización en el transporte intermodal, por lo que es válido en régimen de carga en grupaje como completo. Un aspecto importante en la gestión de este Incoterm es el componente fiscal. El debe saber que impuestos son recuperables (ejemplo: IVA) y la dificultad de recuperar ese impuesto. De no ser posible, existen expresiones tales como VAT excluded, que podrán ser utilizadas, tal como sugiere la CCI que eximen del pago del IVA al por lo que es asumido por el comprador. Es un término incompatible con la utilización de un crédito documentario, dado que los documentos comerciales no pueden ser entregados a la entidad financiera del comprador, ya que son necesarios al para realizar las formalidades. Este término es idóneo es envíos urgentes a través de Courier y en mercados muy competitivos, ya que el deberá realizar el máximo esfuerzo para diferenciarse competencia. 18

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