VII Seminario Internacional RUITEM. Grupo de trabajo IFHP. VIII Asamblea de la RUITEM. Barcelona, de abril de 2012

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1 VII Seminario Internacional RUITEM. Grupo de trabajo IFHP. VIII Asamblea de la RUITEM. Barcelona, de abril de 2012 César Augusto Ruiz UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

2 DEL ORGULLO A LA VERGUENZA Transmilenio El Orgullo Capital

3 DEL ORGULLO A LA PROTESTA Protestas del 9 de Marzo de 2012, el Día que el Sistema Transmilenio Colapso Fuente: El Tiempo (eltiempo.com) Fuente: Internet

4 CONTENIDO DE UNA HISTORIA 1. El comienzo de las estatalización del transporte público: EDTU y Tranvías 2. El crecimiento descontrolado de la ciudad y la disputa por el transporte público (entre lo formal y lo informal) 3. La pelea perdida de la estatización 4. El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro 5. El Metro una larga historia.que no comienza 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP

5 1. El comienzo de las estatalización El comienzo de la historia urbana del Transporte Público El comienzo del Transporte Tranvías de Bogotá 1900 Público: Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá (2010) Fuente: Morrison

6 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Auge y crecimiento de la Empresa de Transporte Urbano de Bogotá (EDTU) Fuente: Ospina & Mosquera, La EDTU, era una empresa pública dueña de los tranvías y autobueses, operaba directamente el servicio y planificaba y gestionaba su expansión. También se constituyó en un empresa que fue lentamente capturada por el clientelismo y la corrupción.

7 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Auge y crecimiento de la Empresa de Transporte Urbano de Bogotá (EDTU) Fuente: González, Sady. BOGOTÁ AÑOS 40. Revista Número Ediciones. Bogotá DC. (2007)

8 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Auge y crecimiento de la Empresa de Transporte Urbano de Bogotá (EDTU) Fuente: Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet)

9 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Bogotá y el Contexto Urbano en Colombia Fuente: Ciudades e Industrias en la era de la Mundialización (Cuervo y Gonzalez, 1997)

10 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Unos primeros desajuses de la Empresa de Transporte Urbano de Bogotá (EDTU) 1950 Fuente: Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet) Fuente: Ospina & Mosquera,

11 1. El comienzo de las estatalización del Transporte Público Fuente: Coleccion jaime escobar aviacol.net) Fuente: Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet)

12 2. El crecimiento descontrolado de la ciudad y la disputa por el transporte público Fuente: Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet) Fuente: Saldarriaga Roa Alberto, La Ciudad de Dios en Bogotá. (1996)

13 2. El crecimiento descontrolado de la ciudad y la disputa por el transporte público Una Empresa Estatal en Crísis contra el Crecimiento del TP Informal Fuente: Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet)

14 2. El crecimiento descontrolado de la ciudad y la disputa por el transporte público Una Empresa Estatal en Crísis contra el Crecimiento del TP Informal Informal Bogotá 50 s; Album de Fotos de la Alcaldía de Bogotá D.C. (Internet) Fuente: Departamento de Planeación Distrital de Bogotá (1985)

15 2. El crecimiento descontrolado de la ciudad y la disputa por el transporte público Una Empresa Estatal en Crísis contra el Crecimiento del TP Informal 1960 Fuente: Internet skyscrapercity

16 3. La pelea perdida de la estatización Los 70 s y 80 s Años Perdidos del Transporte Público 1970 Fuente: Internet skyscrapercity 1980

17 3. La pelea perdida de la estatización La Década de los 90, El Comienzo del Cambio Urbano y Político de Bogotá 1990 Fuente: Oscar Aristizabal Disfuncionalidades perennes de movilidad y transporte en Bogotá Fuente: Internet

18 4. El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro

19 4. El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro Fuente: Internet

20 DEL ORGULLO A LA VERGUENZA

21 El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro Tendencias Comparativas de las Estimaciones Conpes 3093/2001 y Comportamiento Real del Sistema Transmilenio Kms Conpes % Demanda Viajes Transporte Pùblico (Conpes) % Demanda Viajes Transporte Pùblico Real Demanda Real (Viajes promedio Diario/año) (Cifras en Diezmiles Kms Real

22 El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro Evolucion de la Demanda del Sistema Transmilenio Respecto a Kilometros Troncales TM ( ) Kms Demanda (Viajes Promedio Diario/año) (Cifras en diezmiles)

23 4. El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro

24 4. El Siglo XXI y Trasmilenio, una apuesta al futuro El Secreto del Cambio: El modelo de gestión del TP Fuente: Transmilenio S.A. (transmilenio.gov.co)

25 5. El Metro una larga historia.que no comienza Fuente: Morrison Fuente: Proyecto Metro: Alcaldía Mayor de Bogotá (Estudios Metro )

26 SIN EMBARGO, EL METRO SEGUIRÁ EN EL DEBATÉ POLÍTICO DEL ALCALDE Lo vamos a construir ( ) pero no hay una ciudad en el mundo donde el metro movilice más de 1 de cada 10 personas. En Londres, se moviliza más personas en buses que en metro es indispensable porque la ciudad requiere movilizar gran cantidad de ciudadanos que viven en el occidente y en el norte de la ciudad para llevarlos al centro. La línea que más pasajeros mueve es la Caracas ( ) El metro tiene que ser por la avenida Boyacá, porque cuando hablamos de metro, hablamos de una gran operación urbana El metro va a marcar a la ciudad. Soy partidario del metro ( ), que empiece en la avenida Ciudad de Cali o en San Victorino, hasta la calle 127 o la 170 Hay bastante adelantado en estudios y diseños. Yo creo que TransMilenio debe alimentar al metro. Que se empiece a construir, pero las troncales tienen que priorizarse como alimentadoras de la primera línea del metro para no perder la platica del metro. La primera línea del metro debe ir por el corredor oriental. Todos los estudios dicen que ese debe ser el corredor, y el mejor escenario es la Caracas, iniciando desde la Escuela de Artillería. Se tiene que generar un proyecto ambiental en el que capturemos renta

27 5. El Metro una larga historia.que no comienza Fuente: Elaboración propia, Secretaría Distrital de Planeación, 2007

28 5. El Metro una larga historia.que no comienza Los Últimos Estudios (Sener-TMB ) Diseño conceptual de la red de transporte masivo metro y diseño operacional, dimensionamiento legal y financiero de la primera línea del Metro -PLM-en el marco del sistema integrado de transporte público-sitp-para la ciudad de Bogotá Fase III TM Fase I y II TM Corredores de Metro Primera línea de Metro Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá Fuente: DNP 2010

29 5. El Metro una larga historia.que no fifl fl comienza La Propuesta de Líneas de Metro (Sener-TMB ) fl fifl fifl fl fifl fifl fifl fi fl fi fl fi fl fl fl fl fifl fifl fl 9,985Km Fuente: Proyecto Metro: Alcaldía Mayor de Bogotá (Estudios Metro )

30 6. La Apuesta por terminar la Guerra Protesta de Transportadores 2002 del Centavo y el SITP Accidente de un Autobus (Buseta) 2010 Fuente: Internet Fuente: Internet

31 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP A las indefiniciones de la Política de T.P, El Auge del Automovil Ventas Anuales de Vehículos en Colombia ( ) FUENTE: UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, RODRIGUEZ H. (2011) Tesis de Maestría en ingeniería- Transporte

32 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP A las indefiniciones de la Política de T.P, El Auge del Automovil Evolución del Precio de Vehículos ( ) FUENTE: UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, RODRIGUEZ H. (2011) Tesis de Maestría en ingeniería- Transporte

33 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP El T.P. COLECTIVO ESTRUCTURA DE MERCADO MUY PARTICULAR GOBIERNO DE LA CIUDAD: HABILITA RUTAS A EMPRESARIOS DE TRANSPÒRTE, CON RESILUCIONES CASI PERPETUAS EMPRESAS DE TRANSPORTE (SEÑORES CON RUTAS HABILITADAS POR LA CIUDAD POR MUCHOS AÑOS) QUE AFILIAN MICROEMPRESARIOS: INFORMAL O ILEGAL? ASOCIACIÓN DE PEQUEÑOS TRANSPORTADORES: AL COMIENZO DUEÑOS DE BUSES, HOY AFILIADORES DE DUEÑOS DE BUSES: INFORMAL O ILEGAL? DUEÑOS DE BUSES: MILES DE PROPIETARIOS QUE RENTAN CON EL INGRESO DE LOS CONDUCTORES CONDUCTORES DE BUSES: MILES DE CONDUCTORES QUE RESPONDEN POR LA RENTA DE LOS DEMÁS, SU PROPIO INGRESO, RECAUDADOR, GESTOR, Y OPERADOR

34 6. La Apuesta por terminar la Guerra EL SISTEMA del Centavo y el SITP SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO (SITP) Integración de todos los actuales modos de transporte público de la ciudad. Nuevo sistema empresarial: Empresas operadoras. Sistema integrado de: recaudo, control de operación e información al usuario. Medio de pago electrónico. Tarifa integrada que permite el uso de uno o más servicios de transporte con un solo medio de pago. Operación zonal (13 zonas) y nuevo esquema de rutas optimizadas y jerarquizadas. Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá Secretaría de Movilidad

35 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP 13 ZONAS DE OPERACIÓN Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá Secretaría de Movilidad

36 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO (SITP) Fuente: Alcaldía Mayor de Bogotá Secretaría de Movilidad

37 6. La Apuesta por terminar la Guerra del Centavo y el SITP QUÉ FALTA POR HACER DEL SITP? Fase I Fase II Fase III Fase IV Preparación para la implementación del SITP -En proceso desde el 2008!! Implantación gradual de la operación -Falta Operación integrada del SITP -Falta Integración con otros modos -Falta

38 GRACIAS

39 UNA MIRADA A LAS CIUDADES DE COLOMBIA Fuente: Uniandes, El transporte como soporte al desarrollo de Colombia, 2009

40 UNA MIRADA A LAS CIUDADES DE COLOMBIA Fuente: Uniandes, El transporte como soporte al desarrollo de Colombia, 2009

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