TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA (TREN SOLAR) AUTOR: Mg. Gonzalo Chávez Oblitas INPEGAS-UNSA

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1 TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA (TREN SOLAR) AUTOR: Mg. Gonzalo Chávez Oblitas INPEGAS-UNSA 2010

2 ANTECEDENTES El uso de la energía solar fotovoltaica es cada vez mayor en el mundo, ya que es un recurso renovable. Las aplicaciones de la energía solar fotovoltaica es amplia, comunicaciones, centrales de bombeo, electrificación rural, en general en sistemas aislados y últimamente en cualquier sistema como el de transporte. Los costos de inversión de proyectos de centrales solares están bajando, actualmente se habla de 3 $/W en celdas fotovoltaicas y se espera que este en 1 $/W, en los próximos años. Así mismo la tecnología mejora en lo que es el almacenamiento de energía que se lo hace en baterías (níquel-cadmio), cada vez mas confiables y de menor peso. Mi propuesta no es nueva, existe en el mundo varias experiencias de transporte a base de la energía solar-fotovoltaica, el caso que he tomado como punto de partida es el TINDO, ómnibus eléctrico, con baterías que se cargan con energía eléctrica de paneles fotovoltaicos, en la localidad de Adelaida, Australia.

3 ANTECEDENTES Arequipa, como cualquier ciudad con mas de 1 millón de habitantes, presenta diversos problemas, uno de ellos el transporte, ómnibuses a petróleo y en mal estado que contaminan día a día el ambiente. Arequipa, cuenta con sol todo el año y con una radiación alta 900 W/m2 y energía en promedio de 7,1 Kw-h/m2-día.

4 OBJETIVOS PRINCIPAL: Proponer un transporte urbano de pasajeros con una energía limpia y renovable, dando alternativas técnicas y su factibilidad económica. SECUNDARIAS: - Reducir los niveles de contaminación. - Incentivar las energías renovables. - Promover el turismo.

5 ALTERNATIVAS TECNICAS 1.- TREN CON LINEA FERREA - Capacidad de 300 pasajeros - Longitud inicial 16 Km. Con 15 estaciones - Dos estaciones de carga o intercambio de baterías - Cada estación de carga con un área de m2 de paneles fotovoltaicos. - Potencia de 500 Kw, 12 baterias Zebra ML/3 ; peso de Kg. - Velocidad máxima de 70 Km/h; velocidad promedio de 55 Km/h

6 DATOS DEL ACUMULADOR O BATERIA

7 ALTERNATIVAS TECNICAS 2.- OMNIBUS ELECTRICO DE 45 PASAJEROS (6 UNIDADES) - Capacidad de flota de 270 pasajeros - No requiere línea sino vía libre - Longitud de ruta de 16 Km. - Dos estaciones de recarga y 15 estaciones de parada - Potencia del ómnibus 270 Kw; 6 baterías Zebra ML/3; peso Kg. - Velocidad máxima 90 Km/h

8 ALTERNATIVAS TECNICAS 3.- TROLEBUS DE 45 PASAJEROS (6 UNIDADES) - Capacidad de flota de 270 pasajeros - No requiere línea sino instalación de catenarías con energía - Longitud de ruta de 16 Km. - Cuatro estaciones o centrales solares; 250 kw c/u - Potencia del ómnibus 190 Kw. - Velocidad máxima 70 Km/h

9 ALTERNATIVA 1: (TREN SOLAR) 2 centrales solares de 500 kw 16 km linea ferrea Tren con 4 motores elect. De 120 kw 36 baterias ML/3 ANALISIS ECONOMICO Inversión: $ TRI: 18 años ALTERNATIVA 2: (OMNIBUS SOLAR) 2 centrales solares de 500 kw 6 omnibuses electricos de 240 Kw 72 baterias ML/3 Inversion $ TRI: 11 años ALTERNATIVA 3: (TROLEBUS SOLAR) 4 centrales solares de 250 kw 6 ómnibus es eléctricos de 190 kw 16 km de catenaria Inversion: TRI: 8 años

10 CONCLUSIONES 1.- Se han propuesto tres alternativas técnicas de transporte de pasajeros que usa la energía solar como fuente energética, la alternativa de trolebus es la mas conveniente económicamente. 2.- Este transporte solar no es nuevo en el mundo existen experiencias en diferentes lugares que lo vienen aplicando muchas veces con sistemas híbridos (solar-eered) o térmica-solar. Se debe seguir investigando su aplicación en nuestras regiones. 3.- Hace 10 años los costos de inversión en este tipo de proyectos eran muy altos (10 $/w) actualmente son entre 3 a 4 $/w y se espera que bajen a 1$/w en lo que respecta a celdas fotovoltaicas. Lo mismo sucede con los demás componentes. 4.- En nuestras regiones del Perú hay cierta disociación entre los órganos de gobierno y desarrollo y organismos de investigación que nosotros representamos, tomándose a veces malas decisiones. Debemos difundir nuestros trabajos y conclusiones.

11 Gracias

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