back to a motor passion GT40 Iberian Dealer

Transcripción

1 CAV GT recreation

2 ! Pronunciar estas siglas es evocar la época más excitante del deporte del motor. A principios de los años 60 Henry Ford II busca potenciar la imagen deportiva de su marca, así que toma la decisión de participar en la carrera más famosa del mundo: las 24 horas de Le Mans. Participar es sinónimo de ganar para el magnate norteamericano, así que la decisión obvia es comprar el pequeño fabricante italiano que había dominado la competición hasta entonces: Ferrari. La absorción hubiera sido un mero trámite de no haber sido por el orgullo y la fuerte personalidad de Enzo Ferrari, que rechaza una astronómica oferta de Ford. El desplante de Ferrari es un guante arrojado a la cara del gigante estadounidense. La respuesta es inmediata: Ford construiría un automóvil capaz de batir a los Ferrari en su terreno: Le Mans. El honor de Ford estaba en juego, así que el proyecto GT tendría éxito costase lo que costase. El primer prototipo, impulsado por un motor V8 de 4.2 litros, está listo en marzo de 1963, pero el coche no debuta en competición hasta un año más tarde, en los 1000 km de Nürburgring. Tres semanas más tarde, el Ford GT, pronto conocido como debido a su altura de 40 pulgadas, debuta en Le Mans. Tras un comienzo prometedor, la carrera acaba en desastre, con el abandono de los tres coches oficiales. La primera victoria llega en Daytona en 1965, pero el Ford entra en la leyenda del deporte tras su épica victoria en las 24 horas de Le Mans de 1966, donde tres Ford acaban 1º, 2º y 3º. Ahora con un motor V8 7 litros de más de 500 cv, el repite victoria en Le Mans en 1967, 1968 y 1969, poniendo fin a la hegemonía de Ferrari. Ford había cumplido su palabra, dando lugar así al nacimiento de un icono del deporte del automóvil.

3 Hay vida después de la gloria? Qué buen aficionado al deporte del motor no soñaría con viajar en el tiempo hasta los años 60 para pilotar un Ford? Disfrutar hoy de las sensaciones que ofrece conducir un icono del automovilismo no es un sueño, es una realidad llamada CAV GT: vida después de la gloria.

4 El CAV GT conserva todos las características del Ford que establecieron a mediados de los años 60 el paradigma del automóvil superderportivo: chasis monocasco autoportante carrocería de fibra de vidrio motor Ford V8 Small Block 302 (5.0 l.) caja de cambios ZF DS-25/2 suspensiones independientes multilink habitáculo e instrumentación Smiths/Lucas llantas Halibrand o BRM El CAV GT no se conforma con ser una réplica del modelo original. Sus diseñadores introdujeron durante los años 70/80 algunas mejoras en el diseño del Ford que hacen de la conducción del CAV GT una experiencia más satisfactoria: - La fabricación del chasis se beneficia del desarrollo tecnológico posterior al final de la producción del : diseño CNC, soldadura TIG, acero inox. (en modelos desde 1989). La rigidez es un 30% superior a la del chasis Ford. - La carrocería está fabricada en resina de polivinilo, material más resistente, elástico y estable que la resina de poliéster original. - La habitabilidad se ha mejorado, aumentando el espacio interior. A diferencia del modelo original, el CAV GT puede acomodar ocupantes de hasta 1.90 m de estatura. - Interior y asientos en cuero negro nubuck. El nivel de confort se completa con un efectivo sistema de aire acondicionado, de serie en todos los modelos. - Sistema de frenos más acorde con el nivel de prestaciones del CAV GT: discos ventilados de 300 mm y, en modelos desde 1978, pinzas Wilwood de 4 o 6 pistones.

5 El CAV GT es el digno heredero de la leyenda, no una pieza de automovilismo ornamental. Sus prestaciones son las de un verdadero superdeportivo, incluso comparadas con los estándares del mercado actual: CAV GT SEBRING FERRARI CALIFORNIA PORSCHE 911 GT3 RS ASTON MARTIN DB9 MASERATI G.TURISMO MOTOR: V c.c. V c.c. BX c.c. V c.c. V c.c. POTENCIA: 450 CV 460 CV 450 CV 476 CV 440 CV PAR MOTOR: 530 Nm 485 Nm 430 Nm 600 Nm 490 Nm PESO: 1070 Kg 1630 Kg 1370 Kg 1760 Kg 1780 Kg VELOCIDAD: Km/h 310 Km/h 310 Km/h 306 Km/h 295 Km/h Km/h: 4,3 4,0 4,0 4,8 4,9

6 La gama CAV GT fase 1 ( ) estaba compuesta por tres modelos. Cada ejemplar es hoy completamente desmontado como paso previo a su resurrección.el chasis recibe un nuevo acabado de pintura electroestática. A continuación, el coche se reconstruye completamente, para devolverlo a un estado (mejor que) nuevo. Daytona El modelo con el que dio comienzo la producción del CAV GT. El CAV GT original era una recreación del Ford de 1965, sin renunciar a algunas comodidades de un automóvil contemporáneo. carrocería mk motor Ford V8 302 (5.0 l.) carburador cuádruple Holley 350 cv (aprox.) caja de cambios Getrag llantas Halibrand Sebring Una fiel réplica del Ford mk1 de 1965 concebida 10 años después. Las prestaciones son equiparables a las de los coches que reinaron en los circuitos de todo el mundo a finales de los 60. carrocería mk motor Ford V8 347 (5.7 l.) carburador cuádruple Holley 450 cv (aprox.) caja de cambios ZF DS-25/2 llantas Halibrand Le Mans Modelo superior de la gama, recreación de los campeones de las 24h de Le Mans en 1968 y 1969 con pilotos como Jacky Ickx. Decoración completa Gulf como opción (licencia oficial Gulf Oil). carrocería JW 1968/69 motor Ford V8 347 (5.7 l.) 4 carburadores Weber IDF 500 cv (aprox.) caja de cambios ZF DS-25/2 frenos sobredimensionados llantas BRM

7 OPCIONES: COLORES: burbuja techo Gurney tratamiento anticalórico escapes extintor manual sistema extinción automática arneses racing azul Le Mans azul Gaurdsman plata Poly plata Titanium amarillo Sunburst rojo F1 negro Diamond blanco Wimbledon llantas BRM (modelos Daytona y Sebring) franjas techo/capó franjas laterales círculos dorsales racing decoración Le Mans Gulf (licencia oficial Gulf Oil) VERSIONES BAJO PEDIDO: exposición estática (publicidad, tv/cine etc) custom (modelos personalizados) motorsport (track days, circuito, montaña) funda coche

8

9 Millares Autosport S.L. Polígono Industrial Sigüeiro Oroso (La Coruña) T. (34)