NORMA AMBIENTAL PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS PROVENIENTES DE FUENTES MÓVILES

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1 NORMA AMBIENTAL PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS PROVENIENTES DE FUENTES MÓVILES (SUSTITUYE: NA-AI ) Santo Domingo, R.D. Noviembre, 2015

2 INDICE TABLA DE CONTENIDO PRESENTACION OBJETIVO, ALCANCE Y MARCO LEGAL REFERENCIAS DEFINICIONES ESPECIFICACIONES DISPOSICIONES GENERALES SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LAS FUENTES MOVILES PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD METODO DINAMICO Y ESTATICO METODO DINÁMICO MÉTODO ESTÁTICO REGISTRO DE DATOS ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO DE MEDICIÓN ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO DE VERIFICACIÓN DE LAS EMISIONES ESPECIFICACIONES DEL DINAMÓMETRO DISPOSICIONES ESPECÍFICAS SOBRE LA CERTIFICACIÓN INICIAL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LAS FUENTES MÓVILES REFERENCIAS BIBILIOGRAFICAS CONSULTADAS ANEXOS... 36

3 PRESENTACION El desarrollo industrial y económico ha incidido en el desarrollo del parque vehicular, lo que ha traído como consecuencia la alteración de la composición natural del aire atmosférica. Esta contaminación, ha generados efectos adversos a la salud humana y al medio ambiente. Las fuentes móviles hoy en día constituyen una de las principales causas de la afectación y disminución de la calidad del aire. Estas fuentes son consideradas las más importantes causas de generación de emisiones contaminantes en las ciudades. Este hecho ha sido comprobado al observar la correlación existente entre intensidad de tráfico y concentración de monóxido de carbono en el aire, así como por estudios que muestran que cerca del 70% de la contaminación del aire está asociada a fuentes móviles. Las principales fuentes móviles de contaminación atmosférica son los vehículos con motor de combustión interna. Los contaminantes generados por estos vehículos son diferentes a los que proceden de fuentes fijas. Entre los principales contaminantes se pueden mencionar: a) El Dióxido de Carbono (CO2): Es un contaminante importante debido a que, además de los daños que provoca directamente sobre la salud, el CO2 de origen antropogénico se incorpora al ciclo natural de este gas y causa que se desequilibre, por lo que se asocia con el fenómeno de alteración global del ambiente conocido como efecto de invernadero. b) Monóxido de carbono (CO): Su presencia en el ambiente resulta de la combustión incompleta de cualquier compuesto que contenga carbono, debido a la deficiencia de oxigeno, por lo tanto, es un producto indeseable del uso de combustibles fósiles. c) Hidrocarburos (HC): Se producen por combustión incompleta de combustibles y otras sustancias que contienen carbón. También, de actividades como: Procesamiento, distribución y uso de compuestos derivados del petróleo, tales como la gasolina y los solventes orgánicos. Incendios, reacciones químicas en la atmósfera, y descomposición bacteriana de la materia orgánica en ausencia del oxígeno. Las emisiones producen trastornos en el sistema respiratorio. Algunos hidrocarburos provocan cáncer. El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en cumplimiento de la Ley sobre Medio Ambiente y Recursos Naturales, ha realizado la revisión y actualización de la Norma Ambiental para el Control de las Emisiones de Contaminantes Atmosféricos provenientes de Fuentes Móviles para adecuarla a las exigencias de la sociedad actual. Es bueno destacar que las normas ambientales son consideradas obligatorias en cumplimiento de la Ley

4 1. OBJETIVO, ALCANCE Y MARCO LEGAL 1.1. Objetivo Esta norma establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, opacidad y factor lambda proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, diesel, gas licuado de petróleo, gas natural u otros, combustibles alternos, mezcla de gasolina-aceite Alcance Se aplicará en todo el territorio nacional a todas aquellas fuentes móviles que generen contaminantes que alteren la calidad del aire Marco Legal La Ley sobre Medio Ambiente y Recursos Naturales, en sus artículos 79,92, 93, 94 y 95, sustentan esta normativa. 2. REFERENCIAS Normas Oficiales Mexicana: Semarnat , Semarnat , Semarnat , Semarnat -048,Semarnat-048, Semarnat-049, Semarnat- 050, Semarnat DEFINICIONES Para los fines de aplicación de esta Norma se definen los siguientes términos: 3.1. Aceleración libre. Es el aumento de revolución del motor de la fuente móvil llevado rápidamente a máxima aceleración estable, sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas) Atmósfera: Capa gaseosa que rodea la tierra Comprobante de resultado: Documento expedido en algún Centro de Verificación o Unidad de Verificación Vehicular que contiene el resultado obtenido en la evaluación de las emisiones vehiculares Centro de Verificación: El establecimiento de servicio autorizado por las autoridades competentes en el que se presta el servicio de medición de emisiones contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación.

5 3.5. Combustible fósil: Combustibles derivados de sobras orgánicas antiguas; por ejemplo: turba, carbón, petróleo crudo y gas natural Condiciones Normales (N) o de referencia: Condiciones correspondientes a 25ºC y una atmósfera (760 mm de mercurio) de presión Constancia de Inspección y Mantenimiento (I/M): Documento expedido por la autoridad competente en los Estados Unidos de América o Canadá que avala que el vehículo automotor usado cumple con la normatividad correspondiente en materia de emisiones contaminantes a la atmosfera Contaminante Atmosférico: Cualquier sustancia presente en el aire que por su naturaleza sea capaz de modificar los constituyentes naturales de la atmósfera, alterando sus propiedades físicas o químicas. Su concentración y período de permanencia en la misma puede originar efectos nocivos sobre la salud de las personas y el ambiente Dinamómetro: instrumento utilizado para medir fuerzas o para pesar objetos. El dinamómetro funciona gracias a un resorte o espiral que tiene en el interior, el cual puede alargarse cuando se aplica una fuerza sobre él Dióxido de Azufre (SO2): Producto gaseoso de la combustión de compuestos que contienen azufre, de olor sofocante y fuerte. Se oxida en la atmósfera húmeda y se transforma en ácido sulfúrico Dióxido de Carbono (CO2): Gas incoloro, inodoro y no combustible. Es resultado de la combustión completa en motores de combustión interna Emisión: Salida de contaminantes hacia el ambiente a partir de una fuente fija o móvil Emisiones de Gases de Escape. Cantidades de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) emitidas a la atmósfera a través del escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento Fuente de Emisión: Toda actividad, proceso u operación, realizado por los seres humanos o con su intervención, susceptible de emitir contaminantes al aire Fuentes móviles: Cualquier tipo de vehículos de combustión a motor, como vehículos ligeros con motor de gasolina, vehículos ligeros y pesados con motor de diesel y motocicletas Hidrocarburos (HC): Compuestos orgánicos gaseosos, líquidos o sólidos formados por carbono e hidrógeno. Son insolubles en el agua y se miden como hexano (C6H14) en partes por millón Humo: Mezcla visible en el aire de pequeñas partículas y gases, generados por la combustión incompleta.

6 3.18. Factor Lambda: También conocido como coeficiente de aire. Es el resultado de dividir el volumen de aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene al correlacionar los gases de escape mediante la fórmula de Brettschneide Límite de Emisión: Concentración máxima de un contaminante, emitido a la atmósfera Marcha crucero: las condiciones de prueba representativas de la operación de la motocicleta en circulación Marcha lenta en vacio: Las condiciones de prueba de un vehículo encendido sin aceleración Motocicleta: Vehículo automotor de dos o tres ruedas cuyo peso, sin pesaje o carga, pero con tanque de combustible lleno sea menor a 681 kilogramos Motor: Conjunto de componentes mecánicos que transforma el combustible en energía cinética para autopropulsar un vehículo automotor, que se identifica entre otros, pos su disposición y distancia entre los centros de los cilindros, tipo de combustible, así como el numero y volumen de desplazamiento de los pistones Monóxido de Carbono (CO): Gas incoloro e inodoro que se produce por la combustión incompleta de combustibles fósiles, en la que el carbono no encuentra suficiente oxígeno para formar el dióxido de carbono (CO2) Motor diesel: La fuente de potencia que se caracteriza por el combustible que es encendido dentro de la cámara, debido al calor producido por la compresión de aire dentro de la misma Óxidos de Nitrógeno (NOx): Término genérico referido a un grupo de gases que contienen nitrógeno y oxígeno en diversas proporciones tales como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno Oxígeno (O2): Compuesto químico diatónico que se compone de dos átomos del elemento químico gaseoso, que es inodoro, incoloro e insípido Opacidad: Grado de interferencia en la transmisión de la luz, y su paso a través de una emisión Opacímetro de Flujo Parcial: equipo de medición que determina el coeficiente de absorción de la luz en los gases de escape, expresándolo como porcentaje de opacidad, mediante una muestra parcial del volumen total.

7 3.30. PAS 5024: Ciclo de prueba de un vehículo en dinamómetro utilizando la prueba de aceleración simulada en donde a una velocidad constante de 24 kilómetros por hora, se aplica una carga externa al motor de acuerdo al 50 por ciento de la potencia requerida para acelerar al vehículo a una tasa de aceleración de 5.6 kilómetros por hora por segundo Programa de Verificación Vehicular Obligatoria (PVVO): Documento oficial en donde se establecen las reglas de operación de la verificación de emisiones Vehiculares, los cuales deberán establecer como mínimo la frecuencia de revisión de los límites de emisión, el calendario de presentación a verificación de los automotores, la tarifa por el servicio y las sanciones por incumplimiento Ralentí: Velocidad mínima de operación de un motor sin acelerar Revoluciones por minuto (RPM): Unidad de medida de la velocidad de rotación en los motores de combustión interna Sistema de Control de Emisiones de Gases: Consiste en los componentes incorporados (o excluidos) al motor y que están destinados a reducir la cantidad de emisiones contaminantes que salen del tubo de escape Unidades Hartridge, unidades Bosch, por ciento de opacidad: Unidades de medición que permiten determinar el grado de opacidad del humo en una fuente emisora Unidad de Verificación Vehicular (UVV): Persona física o moral, acreditada y aprobada por la autoridad competente, que opera de acuerdo con las condiciones establecidas en los Programas de Verificación Vehicular Obligatoria (PVVO) Velocidad de crucero. Revoluciones de un motor ciclo Otto comprendidas entre las 2500 ± 250 rpm, las cuales son mantenidas estables y sin carga alguna al motor, en neutro o en condición de parqueo y sin ningún elemento de consumo eléctrico encendido Vehículo automotor: Vehículo de transporte de carga o de pasajeros que se utiliza en la vía publica, propulsado por su propia fuente motriz Vehículo dedicado a GLP: Vehículo que ha sido diseñado y construido para operar exclusivamente con GLP Vehículo dedicado a gas natural: Vehículo que ha sido diseñado y construido para operar exclusivamente con gas natural vehicular Vehículo Ciclo Otto: Vehículo que opera con un motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual las operaciones de admisión, compresión, explosión y escape se realizan en un cilindro desde que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. En este ciclo, la adición de calor se realiza a volumen constante.

8 3.42. Verificación: Proceso mediante el cual, a través de mediciones efectuadas utilizando los equipos y procedimientos establecidos en esta Norma, se determina la calidad de las emisiones producidas por las fuentes móviles. El resultado de la verificación se consigna en un reporte que se entrega al propietario, poseedor o tenedor de un vehículo. 4 ESPECIFICACIONES Las especificaciones son estándares o límites permisibles establecidos con el objetivo de reducir los niveles de contaminación de las fuentes móviles. Estos límites se detallan a partir del apartado ESTANDARES DE EMISIONES VEHICULARES Los límites establecidos para las emisiones vehiculares a la atmosfera son fijados con el objetivo de limitar la afectación a la calidad del aire, y con ello, proteger la salud humana y el medio ambiente. En las siguientes tablas, están contenidos los límites máximos permisibles de opacidad y emisiones regulados en esta Norma. Tabla 1 Límites máximos de opacidad para el humo emitido por vehículos con motor Diesel. AÑO DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO EMISIÓN DE HUMO (%) % de opacidad 70% de opacidad Fuente: Norma equivalente Norma Ambiental para el Control de las Emisiones de Contaminantes atmosféricos provenientes de Vehículos (NA-AI ) Tabla 2 Límites máximos de emisiones para vehículos con motor de ignición (gasolina) AÑO DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO CO (%vol.) CO2 (%vol.) HC (ppm) Fuente: Norma equivalente Norma Ambiental para el Control de las Emisiones de Contaminantes atmosféricos provenientes de Vehículos (NA-AI ) Tabla 3- Límites Máximos Permisibles de Emisión del Método Dinámico para vehículos que usan gasolina como combustible Año Modelo Vehicular Hidrocarburos (HC ppm) Oxigeno (O2 % vol.) Dilución (Co + Co2 % vol.) Monóxido de carbono (CO % vol.) Óxidos de Nitrógeno (NOx ppm) 1990 y 350 2,5 2, ,5 1,05 anteriores 1991 y 100 1,0 2, ,5 1,05 posteriores Fuente: NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT Min Max Factor Lambda Max

9 Tabla 4.- Límites Máximos Permisibles de Emisión del Método Estático para vehículos que usan gasolina como combustible Año Modelo Vehicular Hidrocarburos (HC ppm) Monóxido de carbono (CO % vol.) Oxigeno (O 2 % vol.) Dilución (Co + Co 2 % vol.) Min Max Factor Lambda Max 1993 y 400 3,5 2, ,5 1,05 Anteriores 1994 y 100 1,0 2, ,5 1,05 posteriores Fuente: NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015, Nota: A partir de los vehículos año modelo 2010, los comercializadores representantes de marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehículos deberán garantizar una emisión máxima permisible equivalente al 80% del valor establecido en las Tablas 1 y 2 para los vehículos con año modelo 1991 y 1994 posteriores. T abla 5. Límites máximos de emisiones para vehículos con motor ignición (gasolina) AÑO DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO CO (g/km) HC+NOx (g/km) PM (g/km) AÑO DE FABRICACIÓN CO(g/km) 0 DEL VEHÍCULO HC (g/km) NOX(g/km) Fuente: Normas equivalente Euro 0 II (1997) y IV (2005) T abla 6. Límites máximos de emisiones para vehículos con motor Diesel. AÑO DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO CO (g/km.) HC+NOx (g/km) PM (g/km) Fuente: Normas equivalente Euro II (1996) 0. y IV (2005) 5 Tabla 7.Límites máximos de emisiones para motocicletas que usan gasolina (cuatro tiempos) CILINDRADA NOMINAL (cc) CO (%vol.) HC (ppm) en adelante Fuente: Norma equivalente Norma Ambiental para el Control de las Emisiones de Contaminantes atmosféricos provenientes de Vehículos (NA-AI ) Tabla 8.Límites máximos de emisiones para motocicletas que usan mezcla de gasolina-aceite (dos tiempos) AÑO DE FABRICACION CO (%) HC (ppm) 2009 y anterior 45 10, y posterior 4.5 2,000 Fuente: Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (2008).

10 Tabla 9. Límites permisibles de opacidad del humo para motocicletas de dos tiempos (mezcla de gasolina-aceite) Volumen de desplazamiento nominal Opacidad por ciento Unidades Hartridge Unidades Bosch en adelante Fuente: Norma oficial mexicana Nom-048-Semarnat-1993 (Act.2003) T abla 10. Límites máximos de emisiones para motocicletas CO (g/km.) HC (g/km) NOx (g/km) Fuente: Norma equivalente Euro II (2003) T abla 11. Niveles máximos de emisión para los vehículos que usan Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural (GN) u otros combustibles alternos. AÑO DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO Hidrocarburos Monóxido de carbono (HC) Ppm (CO) % Vol Oxígeno Dilución Máximo Min Max (O²) (CO + CO²) % Vol % Vol 1979 y anteriores y posteriores Fuente: NOM-050-ECOL-1993 (México) (Actualizada 2003) Nota: A partir de los vehículos año modelo 2010, los comercializadores representantes de marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehículos deberán garantizar una emisión máxima permisible equivalente al 80% del valor establecido en la Tabla 2 para los vehículos con año modelo 1994 y posterior 5. DISPOSICIONES GENERALES 5.1 Cumplimiento ambiental en los puntos de entrada al país El vehículo de procedencia extranjera que se introduce al país para su importación definitiva, no deberá tener restricciones de circulación en su país de procedencia así como por incumplimiento de la regulación ambiental aplicable, lo cual se demostrará a través de la constancia de inspección y mantenimiento vigente. Ambas informaciones serán validadas mediante los sistemas de consulta pública u oficial disponibles del país de procedencia, conforme a los lineamientos comerciales aplicables.

11 El cumplimiento del apartado anterior, en los puntos de entrada al país, no exime al vehículo importado de cumplir las disposiciones ambientales requeridas por la autoridad competente donde sea dado de alta Para la circulación definitiva dentro del país los vehículos que se importen de manera definitiva deberán cumplir con el numeral establecido en la presente Norma En un periodo de un año a partir de la puesta en vigencia de esta Norma, no deberán entrar al país vehículos usados que no puedan demostrar el cumplimiento con las normas de emisiones atmosféricas de sus países de origen, de acuerdo con la Ley No sobre el Fortalecimiento de la Capacidad Recaudatoria del Estado para la Sostenibilidad Fiscal y el Desarrollo Sostenible La medición de la opacidad debe realizarse por medio de un opacímetro de flujo parcial, bajo el procedimiento de aceleración libre, según las normas internacionales y expresarse en porcentaje de opacidad Las mediciones de los gases realizadas a los vehículos, deberán realizarse a dos velocidades distintas y, en ambos casos, no deberán ser sobrepasados los límites establecidos La primera medición se realizará en marcha baja o lenta, a no más de 1000 rpm. La segunda a una velocidad entre 2,200 y 2,700 rpm, con un margen de espera de 15 segundos después de la aceleración para toma de estas muestras Las medidas se realizarán con el motor funcionando a temperatura normal, con un mínimo de 70 grados centígrados, temperatura del refrigerante del vehículo, o de acuerdo con las especificaciones del refrigerante del equipo de medición De acuerdo a la realidad de los combustibles en nuestro país, se toma como referencia las normas Euro 2 y Euro 4 ya que son compatibles con los usos de los combustibles actuales (Euro 2) y los combustibles con bajo contenido de azufre que son para vehículos nuevos (Euro 4) Todas las mediciones de los contaminantes tratados en esta Norma, en condiciones normales, deberán ser corregidas por una temperatura de veinticinco grados Celsius (25 C) y una presión de setecientos sesenta milímetros de mercurio (760 mm Hg) El método para medir las emisiones de los gases de hidrocarburos y de monóxido de carbono provenientes de las motocicletas en circulación que usan gasolina como combustible será el de prueba estática de emisiones consistente en marcha lente y en vacio y marcha crucero La medición de las emisiones por marcha lenta en vacio se realizara de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

12 El método para medir las emisiones de humo provenientes del escape de las motocicletas en circulación que usan gasolina-aceite como combustible, es el de prueba de aceleración libre La medición de la opacidad de humo se realizara acelerando el motor de la motocicleta, hasta alcanzar las revoluciones por minuto señaladas para su volumen de desplazamiento nominal El método para medir los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan diesel como combustible, es el de la aceleración libre, consistente en una prueba estática del vehículo acelerando el motor, desde su régimen de velocidad de marcha lenta hasta su velocidad máxima sin carga. La medición de las emisiones de humo se realizará durante el periodo de aceleración del motor En los Centros de Verificación y en las Unidades de Verificación de emisiones vehiculares del país, se deberá aplicar el método dinámico a todos los vehículos automotores definidos en esta Norma, salvo aquellos que por sus características técnicas operativas estén imposibilitados de ser revisados bajo condiciones de carga y/o velocidad, en cuyo caso se les aplicará el método estático, establecido también en esta norma La presente Norma, modifica, deroga o sustituye, toda otra disposición normativa o parte de ella que le sea contraria Transitorio: A partir de la fecha de emisión de esta norma, y en un periodo de un año, el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, elaborará el reglamento de calidad del aire y control de fuentes de emisiones. 6. SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LAS FUENTES MOVILES 6.1.El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales en virtud de las atribuciones que le confiere la Ley 64-00, en los artículos 45, 46, 53 y 54, podrá realizar inspecciones y auditorias de manera aleatoria con o sin previa notificación, a los vehículos o centros de control de emisiones, para comprobar el cumplimiento el cumplimiento de la presente Norma Para ello, deberán contar con los equipos de medición móvil y el personal idóneo para realizar los operativos, o realizar convenios de cooperación o contratos con personas naturales o personas jurídicas que demuestren la capacidad técnica y operativa para realizar los operativos de revisión En ejercicio de la función legal de vigilancia y control, el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, realizará operativos de verificación de emisiones a las fuentes móviles en circulación, en conjunto con los demás organismos de tránsito, cuando menos cada dos meses dentro de su jurisdicción El incumplimiento de la presente norma será sancionado conforme a lo dispuesto por la Ley y el reglamento de sanción administrativa y el reglamento de calidad del aire y control de fuentes de emisiones, que elaborará el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

13 Procedimiento De Aplicación de La Norma.

14 1. Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad 1.1. Las autoridades competentes, establecerán en el ámbito de su competencia, los PVVO en donde se definirán las características de operación de los mismos para el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana Para el cumplimiento de los límites establecidos en la presente Norma, se autorizarán la operación de los Centros de Verificación o bien de las Unidades de Verificación Vehicular El propietario, el legal poseedor o el conductor de los vehículos automotores, para el cumplimiento de los limites máximos permisibles, materia de la presente Norma, deberán presentarlos a evaluación de sus emisiones contaminantes en los Centros de Verificación y en su caso en las Unidades de Verificación Vehicular acreditada y aprobada, de acuerdo al calendario y con los documentos que establezca el Programa de Verificación Vehicular que le corresponda y que para tal efecto emita cada autoridad ambiental El Centro de Verificación o en su caso la Unidad de Verificación Vehicular, realizaran los procedimientos de prueba para medir las emisiones provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina como combustible, establecidos en la presente Norma Se considera que un vehículo cumple con la presente Norma, cuando sus valores de emisión no rebasan ninguno de los límites permisibles establecidos El Centro de Verificación o Unidad de Verificación Vehicular, entregará al propietario o conductor del vehículo, el documento oficial en donde se haga constar el resultado de la prueba. En caso que los límites de emisión no cumplan con lo establecido en la presente Norma, el propietario o conductor del automotor deberán dar el mantenimiento vehicular necesario y reiniciar el procedimiento en el numeral hasta que se obtenga el documento aprobatorio. 2.- METODOS DINAMICO Y ESTATICO 2.1. Método Dinámico Son las mediciones de los gases (HC, CO, CO 2, O 2 y NOX) en el escape de los vehículos en circulación equipados con motores que usen gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, bajo condiciones de aceleraciones simuladas mediante la aplicación de una carga externa controlada por el dinamómetro. Se deberá utilizar para todos los vehículos, salvo a aquellos que han sido identificados por sus fabricantes como inoperables en el dinamómetro. Consiste en tres etapas:

15 i. Revisión visual de humo a 24 kilómetros por hora (km/h) ii. Prueba a 24 km/h iii. Prueba a 40 km/h Todas las etapas anteriores, se realizan con el eje de tracción del vehículo en movimiento y aplicación externa de carga. Para alcanzar dichas velocidades se deberá acelerar en forma gradual en un intervalo de 10 segundos Posicionamiento del vehículo en el dinamómetro. Antes de la prueba funcional de cada vehículo, es importante realizar las siguientes acciones: La posición de los neumáticos motrices del vehículo en los rodillos del dinamómetro de chasis deben garantizar que las llantas del vehículo giren en condiciones de seguridad Opcionalmente puede colocarse un ventilador enfrente del radiador del vehículo, cuando éste sea necesario para asegurar que el vehículo no se sobrecaliente durante el desarrollo de la secuencia de pruebas Fase de revisión visual de humo El equipo de verificación de emisiones deberá fijar automáticamente la carga de camino, potencia que se aplicará al vehículo automotor utilizando información de una tabla auxiliar que para tal efecto deberá otorgar la autoridad ambiental La carga de camino que debe aplicarse al vehículo durante la prueba de revisión visual del humo será calculada por el equipo de verificación de emisiones con la siguiente fórmula; tomando como referencia un diámetro de rodillo de 21.9 cm y con base a la inercia equivalente del vehículo automotor (IE); aplicando para ello la tabla auxiliar establecida anteriormente. Carga mínima = IE /250 IE = peso vehicular sin carga kg / =Potencia (BHP) En caso de que la base de datos no cuente con los datos de potencia mencionados, el programa seleccionará en la Tabla 1 la potencia a aplicarse por el dinamómetro sobre la base del número de cilindros del motor, la clasificación del vehículo y su carrocería. Los datos de la Tabla 1, corresponden a dinamómetros con rodillos de 21.9 centímetros de diámetro. Tabla 1- Carga de camino: Potencia (BHP) que se debe aplicar al vehículo en las pruebas visual de humo y PAS Clasificación del vehículo Tipo de carrocería Número de cilindros del motor automotor 1 a a 6 7 a 8 9 o mas Potencia (bhp)* Vehículo de pasajeros Sedán Vehículo de pasajeros Guayín Camión ligero (CL1) CL1, CL2, CL3, CL4 y vehículos de uso múltiple o utilitario Vehículo de pasajeros, CL1 y vehículo de uso múltiple o Pick up (carrocería abierta) Carrocería cerrada Minivan

16 utilitario CL1 y camión mediano o pesado Plataforma, panel, van o estaquitas *bhp= Caballo de potencia al freno (brake horse power) Aplicando la carga de camino correspondiente de acuerdo a lo establecido en el apartado o 5.2.2, con una tolerancia de ± 5% cuando se apliquen cargas superiores a 10 caballos de potencia al freno o de ± 1/2 caballo de potencia al freno al aplicar cargas menores, se acelera el vehículo automotor hasta alcanzar 24 km/h ± 2.4 km/h. Mantener esta velocidad por 60 segundos La aceleración debe hacerse, en el caso de transmisión manual, en segundo o tercer engrane (seleccionar aquel que permita una operación del motor en condiciones estables y sin forzarse), en el caso de transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane En los últimos 30 segundos en el dinamómetro de esta etapa, observar si se emite humo negro o azul y si se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se continuará con el método de medición y deberá de considerarse que la prueba ha concluido emitiéndose el certificado de rechazo, explicitando en el mismo la causa La emisión de humo azul es indicativa de la presencia de aceite en el sistema de combustión y la emisión de humo negro es indicativa de exceso de combustible no quemado y, por lo tanto, cualquiera de las dos indican altos niveles de emisiones de hidrocarburos entre otros contaminantes En esta etapa de prueba y hasta en tres excursiones de velocidad, si no se alcanza la estabilidad del funcionamiento del motor, también se podrá dar por concluida la prueba y el vehículo será rechazado ya que se encuentra fuera de especificaciones del fabricante, por lo que se deberá emitir un resultado de rechazo Ciclo de prueba de un vehículo en dinamómetro utilizando la prueba de aceleración simulada en donde a una velocidad constante de 24 kilómetros por hora (PAS Fase 5024) En caso de haberse superado la prueba visual de humo, en el vehículo se deberá introducir la sonda de muestreo al escape del mismo a una profundidad mínima de 25 cm (centímetros). Si el diseño del escape del vehículo no permite que sea instalado a esta profundidad, se requerirá el uso de una extensión al escape. Tratándose de escapes múltiples, usar sondas para el muestreo simultáneo de todos los escapes. La potencia que debe aplicarse al vehículo automotor durante la fase 5024 será la misma que se aplique en la fase de revisión visual de humo definido en el apartado Con la carga correspondiente se deberá acelerar el vehículo hasta alcanzar 24 km/h. Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un intervalo de ± 2.4 km/h durante 5 segundos consecutivos y la carga permanezca en un intervalo de ± 5% de la carga establecida cuando se apliquen cargas superiores a 10 caballos de potencia al freno, o de ± 1/2 caballo de potencia al freno al aplicar cargas menores, el equipo deberá dar inicio a la prueba, marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0).

17 En una transmisión manual la aceleración debe hacerse, en segundo o tercer engrane (seleccionar aquel que permita una operación del motor en condiciones estables y sin forzarse), en el caso de transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane El vehículo deberá permanecer dentro de los intervalos de velocidad y carga correspondiente por un máximo de 60 segundos. Para cada segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de escape corregidos por dilución y por humedad cuando esto aplique; así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución A partir de la medición de 30 segundos, el equipo debe realizar un promedio aritmético de los valores de cada uno de los gases evaluados, así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución de los últimos 10 segundos previamente registrados; es decir, los valores comprendidos entre t = 21 a t = 30. Promedio aritmético = Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 entre N (en este caso 10) El resultado del promedio aritmético calculado en t = 30 deberá compararse con los límites correspondientes. Si el promedio aritmético para cada uno de los gases evaluados, valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución, cumple con los límites máximos permisibles, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible; o, según proceda con las tablas 3 y 4, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible, o con las normas que las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma; concluirá la fase 5024, debiendo iniciar la aplicación de la fase Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio aritmético considerando las lecturas de los últimos 10 segundos. La medición se continuará realizando hasta que se alcance el promedio móvil que cumpla con los límites máximos permisibles, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible; o, según proceda con las tablas 3 y 4, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible, o con las normas que las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma; hasta que se alcancen 60 segundos. Segundo promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 22 al segundo

18 31 entre N (en esta caso diez). Último promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 51 al 60 entre N (en este caso diez) Si al llegar al segundo 60 de la fase, el promedio aritmético de cada uno de los gases, del valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución no cumplen con los límites permisibles establecidos, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, o según proceda con las tablas 3 y 4 de la norma, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible, o con las normas que las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma; se concluirá la fase 5024 considerándose reprobada dicha fase y deberá iniciar la aplicación de la fase Se deberá registrar como resultado de la fase 5024 el resultado del último promedio aritmético de los gases, del valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución Ciclo de prueba de un vehículo en dinamómetro utilizando la prueba de aceleración simulada en donde a una velocidad constante de 24 kilómetros por hora (PAS Fase 5024) Inmediatamente terminada la fase 5024 y sin detener el vehículo automotor, independientemente del resultado de la fase 5024, el vehículo automotor debe acelerarse hasta alcanzar una velocidad de 40 km/h ± 4 km/h. El equipo de verificación de emisiones deberá ajustar de forma inmediata la carga de camino, potencia de la prueba utilizando la Tabla 2 y los datos del número de cilindros del motor. Tabla 2- Carga de camino: Potencia que debe aplicarse en la FASE 2540 Número de cilindros Potencia aplicada. (Caballos de Potencia al Freno 4 o menos a o más Acelerar el vehículo en tercer o cuarto engrane, seleccionando aquel que permita una operación del motor en condiciones estables y sin forzarse, hasta que el vehículo alcance la velocidad de 40 km/h ± 4 km/h Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un intervalo de ± 4 km/h durante 5 segundos consecutivos y la carga permanezca en un intervalo de ± 1/2 caballo de potencia al freno, el equipo deberá dar inicio a la fase 2540 marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0) El vehículo deberá permanecer dentro de los intervalos de velocidad y carga correspondiente por un máximo de 60 segundos. Para cada segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de escape corregidos por dilución y por

19 humedad cuando esto aplique; así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución A partir de 30 segundos, el equipo debe realizar un promedio aritmético de los valores de cada uno de los gases evaluados, así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución de los últimos 10 segundos previamente registrados; es decir, los valores comprendidos entre t = 21 a t = 30. Promedio aritmético = Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 entre N (en este caso 10) El resultado del promedio aritmético calculado en t = 30, deberá compararse con los límites máximos permisibles de la Norma Oficial Mexicana NOM-041- SEMARNAT-2006 o la que la sustituya. Si el promedio aritmético para cada uno de los gases evaluados, del valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución, cumplen con la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, o, según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible, anteriormente mencionado, concluirá satisfactoriamente la fase Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio aritmético móvil, considerando las lecturas de los últimos 10 segundos. Esta acción se continuará realizando hasta que se alcancen valores que cumplan con los límites máximos permisibles de la Norma Oficial Mexicana NOM-041- SEMARNAT-2006,que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, o, según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible; hasta que se alcancen los 60 segundos. Segundo promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 22 al segundo 31 entre N (en este caso diez). Último promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 51 al 60 entre N (en este caso diez

20 Si al llegar a los 60 segundos de la fase, el promedio aritmético de cada uno de los gases, del valor del factor de Lambda o del factor de dilución no cumplen con los límites establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, o, según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible; se concluirá la fase 2540 considerándose como no aprobada Se deberá registrar como resultado de la fase 2540 el resultado del último promedio aritmético de los gases, del valor del factor de Lambda y del factor de dilución Análisis de resultados El vehículo automotor será aprobado solamente si cumple con la revisión de componentes del mismo y aprueba las tres etapas del método dinámico establecidas en los numerales , y Se deberá entregar un comprobante de resultado al finalizar la prueba En caso que el vehículo automotor no sea aprobado, el equipo deberá generar un comprobante en el cual se deberá especificar la etapa o etapas en las que el vehículo automotor no aprobó; y en su caso, las emisiones registradas del mismo Método Estático Consiste en un método de medición de los gases (HC, CO, CO2 y O2) en el escape de los vehículos automotores en circulación equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos estando el vehículo estacionado Este método se debe utilizar para los vehículos que sean definidos por su fabricante como inoperables en el dinamómetro. Consiste en tres etapas: i. Revisión visual de humo. ii. Prueba de marcha crucero. iii. Prueba de marcha lenta en vacío Capturar en el equipo de verificación de emisiones vehiculares la marca, la submarca, el año modelo, la clasificación del vehículo y el tipo de carrocería del vehículo automotor Revisar que los accesorios del vehículo estén apagados, lo cual incluye las luces, el aire acondicionado, el desempañador del parabrisas y el radio. En el caso de los vehículos automotores que por diseño siempre tienen las luces prendidas, la prueba se deberá realizar con las luces encendidas En el caso de transmisiones automáticas, el selector se deberá colocar en posición de estacionamiento o neutral, y en el caso de transmisiones manuales o semiautomáticas, dicho selector deberá colocarse en neutral y sin presionar el pedal del embrague.

21 2.2.6 Fase de revisión de componentes del vehículo automotor. Se deberá realizar una revisión de la existencia y, en su caso, operación de los siguientes dispositivos: Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema de escape Tapón del dispositivo de aceite. Se deberá revisar la existencia de este elemento Tapón de combustible. Se deberá revisar la existencia de este elemento Bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter. Se deberá revisar la existencia de este elemento Fuga de fluidos. Se deberá revisar que no exista fuga de aceite de motor, aceite de transmisión o de líquido refrigerante La prueba de emisiones vehiculares se dará por concluida y se deberá entregar un comprobante de resultado de rechazo de la prueba si se detecta la inexistencia o la falla de los elementos establecidos en los apartados(ver Anexo II ) En caso que todos los componentes revisados en los apartados al estén correctos, realizar un acondicionamiento del motor acelerándolo a ± 250 RPM y mantener la aceleración por cuatro minutos. Este acondicionamiento del motor no será necesario si el vehículo presenta una temperatura normal de operación Revisión Electrónica del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD): Con el vehículo apagado, conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del conector de diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos de falla y continuar con la evaluación de emisiones Revisar que los dispositivos indicados en el numeral del presente instrumento se encuentren en buen estado, a través de la lectura de los códigos de falla presentes en el sistema OBD Revisar que la luz indicadora de falla (MIL): Colocar la llave de encendido en posición de accesorios (interruptor abierto), cerciorarse que la luz indicadora de falla MIL enciende de manera continua o intermitente durante 10 segundos, en caso de que no se apague o no encienda registrar el resultado de esta revisión visual Revisión Electrónica del OBD: Con el vehículo apagado, conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del conector de diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos de falla y continuar con la evaluación de emisiones Fase de revisión visual de humo Conectar alguno de los tacómetros del equipo de verificación para registrar las RPM del vehículo automotor Efectuar una aceleración a ± 250 RPM y mantenerla por un mínimo de 30 segundos Si se observa emisión de humo negro o azul y éste se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se debe continuar con el método de medición y deberá extenderse el certificado de rechazo especificando esta causa Etapa de marcha crucero Mantener conectado el tacómetro del equipo al vehículo automotor Introducir la sonda de muestreo de gas al escape del vehículo automotor a una profundidad mínima de 25 centímetros. Si el diseño del escape del vehículo no permite que sea insertado a esta profundidad, se requiere el uso de una extensión al escape.

22 En el caso de aquellos vehículos con más de un escape, siendo éstos funcionalmente independientes, es obligatorio usar sondas múltiples para el muestreo de todos los escapes de forma simultánea Acelerar el motor del vehículo hasta alcanzar una velocidad de ± 250 RPM, y mantenerla por un mínimo de 30 segundos Después de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo debe determinar la lectura promedio de los gases de escape y de la dilución, utilizando las lecturas de los gases de escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos El equipo deberá registrar el valor promedio de los gases de escape Etapa de marcha lenta en vacío Quitar el pie del acelerador y permitir que el motor se estabilice en las RPM correspondientes a su marcha lenta en vacío, la cuales deberán estar comprendidas entre 350 y RPM Mantener el vehículo en marcha lenta en vacío, un mínimo de 30 segundos Posterior a los 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo debe determinar la lectura promedio de los gases de escape y del factor de dilución, utilizando las lecturas de los gases de escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos El equipo deberá registrar el valor promedio de los gases de escape Análisis de resultados Si el vehículo es aprobado, el equipo deberá generar un comprobante de resultados en que se mencione que ninguno de los valores promedio registrados en las lecturas de las fases en marcha en crucero o en marcha lenta en vacío no rebasa el límite máximo permisible especificado en el numeral y (Tabla 1 y Tabla 2) Método Estático de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006 o, según proceda con las Tablas 1 y 2 del numeral 5.1 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. Siempre y cuando hubiese aprobado la fase de revisión de componentes del vehículo y de revisión visual de humo, establecidos en los numerales y de la presente Norma Si el vehículo es rechazado, el equipo deberá generar un comprobante, el cual, deberá presentar el motivo por el cual el vehículo automotor no aprobó. 3. Registro de datos Los datos mínimos requeridos Pueden observarse en el anexo II. 4. Especificaciones del Equipo de Medición 4.1. Especificaciones del Equipo de Medición de Opacidad Para medir las emisiones de opacidad (vehículos que utilizan Diesel) a que se refiere esta Norma, se utilizará un Equipo de Medición que consiste en; Un opacímetro de cámara cerrada y de flujo parcial;

23 Sonda de toma de muestra y las mangueras correspondientes. Deberán ser las originales del material, longitud y diámetros especificados por el fabricante del equipo de medición Un sensor de temperatura para verificar que el motor del vehículo funcione a su temperatura normal de operación Un sensor y equipo para medir y registrar las RPM s (Revoluciones Por Minuto) del motor y los tiempos de aceleración Un equipo para medir la temperatura de los gases de escape dentro de su cámara de humo Diseñado para soportar un servicio continuo de operación, mínimo de 12 horas por día Contar con una placa de identificación adherida a la parte exterior del mismo, en la que se precise: modelo, número de serie, nombre y dirección del fabricante, requerimientos de energía eléctrica, límites de voltaje de operación y longitud óptica efectiva de la cámara de humo la cual será de 430 mm Ser hermético en todas sus conexiones Controles accesibles a los operadores Contar con una escala total de medición, rapidez de respuesta y un máximo de desviación, de acuerdo a lo que establece la presente Norma Las lecturas del equipo de medición deberán ser registradas continuamente durante la prueba, cuya respuesta de tiempo, es igual o más corta que la del sistema de procesamiento de datos El diseño del equipo de medición deberá ser tal, que bajo condiciones de operación a velocidad constante, la cámara de humo se llene uniformemente. La muestra de humo de escape estará contenida en una cámara que no tenga superficies internas con reflexión En la determinación de la longitud efectiva del paso de la luz a través del humo, deberá tomarse en cuenta la posible influencia de dispositivos que protegen la fuente de luz y la celda fotoeléctrica. Esta longitud efectiva debe ser indicada en el instrumento El equipo de medición deberá tener dos escalas de medición, una de ellas en unidades de absorción de luz de 0 a m-1 y la otra lineal de 0 a 100% de opacidad, ambas escalas de medición se extenderán desde cero con el flujo total de luz hasta el valor máximo de la escala con obscurecimiento total Especificación de la cámara de humo y cuerpo del opacímetro La incidencia en la celda fotoeléctrica de luz desviada, debido a las reflexiones internas o efectos de difusión, debe ser reducida al mínimo (es decir, por acabado de las superficies internas en negro mate y por un arreglo general adecuado) Las características ópticas deberán ser de tal forma, que los efectos combinados de reflexión y difusión no excedan de una unidad en la escala lineal, cuando la cámara de humo sea llenada con un gas de un coeficiente de absorción de 1,7 m-1 (uno coma siete metros a la menos uno). Esto deberá comprobarse mediante el certificado de origen proporcionado por el fabricante, hasta en tanto no se disponga de un laboratorio acreditado y aprobados para realizar esta prueba La fuente de luz deberá ser: Una lámpara incandescente con un intervalo de temperatura de a K (dos mil ochocientos a tres mil doscientos cincuenta Kelvin), o en su caso; Una luz verde emitida por un diodo emisor (LED) con un punto espectral entre 550 y 570 nm (nanómetros) El receptor deberá constar de una celda fotoeléctrica o fotodiodo con una curva de respuesta espectral similar a la curva de respuesta fotópica del ojo humano (respuesta máxima en el intervalo 550/570 nm (nanómetros); menor que el 4% (cuatro

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