Manual de Funcionamiento del Embrague 2013/2014

Transcripción

1 Manual de Funcionamiento del Embrague 2013/2014

2 INTRODUCCIÓN El Departamento Técnico de Schaeffler Brasil desarrolló este catálogo de aplicaciones de los productos LuK para facilitar sus búsquedas y consultas. El contenido de este catálogo es resultado de investigaciones realizadas en talleres mecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado, pudiendo así, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso. Nuestro objetivo es suministrar el mayor número de informaciones, buscando siempre la mejor forma de presentación. Nuestro Departamento Técnico está a su disposición para aclarar cualquier duda y / o para escuchar sus sugerencias. Atentamente, Schaeffler Brasil Ltda. Esta versión sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso. Están permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estén autorizadas por escrito y sea citada la fuente. 2

3 CUADRO 1 Esquema de funcionamiento y componentes 3

4 CUADRO 2 Disco de embrague: componentes, amortiguadores de torsión y amortiguamiento axial 4

5 CUADRO 3 Disco de embrague: tipos de construcción, diagramas y amortiguadores de torsión 5

6 CUADRO 4 Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos 6

7 CUADRO 5 Embrague Auto Ajustable (SAC) 7

8 CUADRO 6 Plato de presión de tirar (Pull Type) para camiones y ómnibus Plato de Carcasa Estampada para cambio con guía de rodamiento Plato de Carcasa Fundida para cambio sin guía de rodamiento 8

9 CUADRO 7 Embrague doble con comando único para tractores 9

10 CUADRO 8 Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos 10

11 CUADRO 9 Embrague doble con comando único para tractores 11

12 LuK paso a paso... para facilitar su servicio Ojos abiertos en el cambio del embrague! Pequeños descuidos pueden provocar grandes problemas. Antes del montaje, todas las piezas deben ser controladas visual y funcionalmente con mucho cuidado. El camino recorrido por una pieza de repuestos, desde la fábrica hasta el taller, muchas veces es largo. En el desmontaje de piezas que serán cambiadas, principalmente de vehículos desconocidos, observe atentamente la posición y condición del montaje original, por ejemplo, el disco de embrague, ya que no todos poseen grabada la marca lado del volante. Anillo Muelle Membrana Anillo Remache Distanciador Remache Muelle Chapa Placa de Presión Tapa Principales causas de defectos: 1) El Rodamiento de Guía del Eje Piloto: Esta es una pieza pequeña, que puede causar grandes problemas: Cuando se traba, genera dificultad en el pasaje de cambios. Causa ruido y también desalineamiento, consecuentemente destrucción del amortiguador del disco. Además de esto, provoca vibraciones. 2) Retenes de caja o motor: Pequeños vestigios de aceite o grasa influyen negativamente en las funciones del embrague. Cualquier traza de aceite en el compartimiento del embrague o en el plato de presión indica que alguno, o ambos retenes necesitan ser substituidos. En vehículos viejos o con alto kilometraje, los retenes deben substituirse indefectiblemente. Los ejes mal sellados siempre fueron los mayores causantes de problemas para los embragues. 3) El Volante: El volante, como compañero de trabajo del disco de embrague, queda marcado (rayado) después de mucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas, surcos profundos etc., indican claramente que hubo recalentamiento. Es necesario que estas marcas sean eliminadas cuando sea posible, caso contrario debería ser substituído. La reparación, esto es, la rectificación, debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas por el fabricante del vehículo. Es importante observar también que la debe mantenerse la diferencia de alturas entre la superficie de apoyo y la de fijación del plato. Para ello deberá retirarse la misma cantidad de material superficie de fijación del plato de presión, debe ser reconstruido para que se mantenga la misma altura de la pieza nueva. 4) El casquillo Guía del Rodamiento del Embrague: El casquillo guía debe estar absolutamente concéntrico y exactamente paralelo con el eje piloto de la transmisión. Áreas deformadas o desgastadas del casquillo pueden perjudicar el deslizamiento del mismo y causar patinamiento o trepidación del embrague. Obs.: El área de contacto de los dedos (lengüetas) del diafragma, indica si el centrado fue correcto. 12 5) El Rodamiento del Embrague: En el taller no es posible ejecutar un control del funcionamiento del rodamiento de embrague. Por este motivo el mismo debe ser cambiado en caso de irregularidades, verificando que se deslice libremente sobre el casquillo guía. Utilice siempre la grasa especificada y retire el exceso. 6) Horquilla de Desembrague: Verifique si se mueve libremente. El exceso de juego perjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregular en las áreas de contacto con el rodamiento puede perjudicar su movimiento. 7) Centrado: Muchas veces esto no es observado correctamente. Consecuencia: destrucción del embrague en un tiempo de uso relativamente corto. Observe atentamente el centrado del volante y de la carcasa de la transmisión. 8) Disco de Embrague: Los discos de embrague modernos han sido diseñados para ser lo más livianos que sea posible, por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado que requieren, esto es, cuando reciben golpes o deformaciones, pueden alabearse causando trepidación en el vehículo. A pesar de que el alabeo de cada disco es rigurosamente controlado en LuK, es imposible garantizar su correcto manipuleo durante el largo recorrido hasta el taller. Por esa razón es necesario que el alabeo de cada disco sea controlado antes del montaje (lado del motor máx. 1,0mm). No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco. 9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza: Las guías y retenes entre ambos ejes deben ser controlados. Observe también si los ejes se mueven libremente. 10) Rodamiento para Embrague Doble: Controle cuidadosamente el lado sobre el cual se desliza el rodamiento mayor.

13 1 Marcas de vibraciones acentuadas sobre la Placa de Presión: Error de montaje. En el momento del Montaje de la transmisión al motor el disco fue deformado por el eje primario, que no estaba alineado correctamente. Resultado: El embrague no libera. 2 Marcas de grasa saliendo del buje: Exceso de grasa en el buje o en el eje piloto, que al centrifugarse hacia el revestimiento reduce el coeficiente de fricción. Resultado: Embrague trepida y/o patina. 3 Puntos de recalentamiento en la Placa de Presión: El embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo, aceite o grasa sobre los revestimientos (pérdida del coeficiente de fricción) juego del rodamiento de embrague fuera de lo especificado por el fabricante del vehículo; mecanismo de desembrague con defecto. Resultado: Embrague trepida y/o patina. 13

14 4 Superficie del revestimiento carbonizada: Revestimientos con aceite. Resultado: Coeficiente de fricción muy bajo, Por lo tanto el embrague patina; revestimientos recalentados (quemados). 5 Revestimientos contaminados con aceite: Retenes del eje del motor y/o transmisión con defecto. Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las vibraciones producidas dañan al amortiguador del disco. 6 Surcos y marcas de recalentamiento sobre la Placa de Presión (Placa de Presión azulada): Desgaste del revestimiento; accionamiento del embrague con defecto (descanso del pie del conductor en el pedal) juego del rodamiento fuera de lo especificado; el embrague no suelta completamente el disco cuando es accionado. Resultado: Embrague patina. 14

15 7 Revestimientos desgastados hasta los remaches: Carga de la placa de presión muy baja (probablemente el plato de presión no fue cambiado en la última revisión). Uso incorrecto, desgaste natural. Resultado: Embrague patina. 8 Revestimiento del lado del volante presenta desgaste solamente en el diámetro interno y externo: El volante no fue rectificado o substituido. Resultado: Embrague trepida y/o patina. 9 Surcos acentuados en el revestimiento del lado del volante: Volante no fue rectificado o substituido. Resultado: Embrague trepida y/o patina. 15

16 10 Soporte de los revestimientos convexos: Las indicaciones para el uso del revestimiento cerametálico no fueron respetadas, recalentamiento. Resultado: Los revestimientos no tienen contacto homogéneo con las placas, el embrague patina y es recalentado. El recorrido del desembrague no es suficiente. 11 Estriado del buje dañado: Montaje forzado; estria del disco no coincide con el eje de mando. Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco. 12 Corrosión (Oxidación) en el cubo: El eje piloto no fue lubricado adecuadamente. Resultado: El disco no se desliza correctamente, el embrague no libera. 16

17 13 Resortes de segmento rotos: Desalineamiento entre el motor y La trasmisión; rodamiento piloto defectuoso o faltante. Resultado: El embrague no transmite el movimiento del motor para la transmisión. 14 Amortiguador de torsión roto (contradisco roto o arrancado): Utilización del vehículo de forma no adecuada. Conducir el vehículo en regímenes de motor demasiado bajos provoca la destrucción del amortiguador de torsión del disco. Resultado: Embrague con ruido y/o inoperante debido a la introducción de las partes destrozadas entre el diafragma o placa de presión, etc. 15 Estriado del buje con señales de golpes en un lado, entrando cónico en el eje piloto. El amortiguador de torsión está destruido: Rodamiento piloto con defecto: desalineamiento entre el motor y la transmisión. Resultado: El embrague causa ruido y no libera al disco. 17

18 16 Estriado del buje con marcas de desgaste: Desalineamiento entre el motor y la transmisión, eje piloto dañado; rodamiento piloto dañado o faltante. Resultado: Dificultad para desembragar, eje piloto dañado. 17 Marca de desgaste excéntrico sobre las lengüetas del plato de presión: Casquillo guía desgastado debido a la regulación incorrecta de la horquilla de embrague. Resultado: Ruido; trepidación. 18 Disco de arrastre roto lateralmente: Error de montaje. La caja fue Inclinada durante el montaje desalineándose con relación al motor. Resultado: El desembrague se torna imposible. 18

19 19 Marcas de desgaste en el buje: Error de montaje. El disco no fue montado en la posición correcta. Resultado: El embrague hace ruido, patina y no suelta el disco. 20 Marcas de desgaste en el amortiguador: Utilización del disco o plato de presión incorrecto. Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/o patina. 21 Revestimiento destruido: Por un error de conducción, el disco superó la velocidad de giro soportada por el revestimiento. Resultado: El embrague hace ruido, patina y no suelta el disco. 19

20 22 Revestimiento roto: Error del conductor (marcha incorrecta) irregularidad durante el transporte del disco. Resultado: El embrague patina y no suelta el disco. 23 Pestañas de centrado de la carcasa (tapa) desplazados: El plato de presión no fue encajado correctamente durante el montaje en el volante ( Por Ej.: VW Escarabajo, embrague 180mm). Los tornillos no fueron apretados uniformemente (en cruz, alternadamente). Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco correctamente. 24 Palanca rota: Falta de juego del rodamiento de embrague; rodamiento trabajó de forma excéntrica. Resultado: El embrague no puede ser accionado. 20

21 25 Chapa del resorte roto o deformado: Juego excesivo en el sistema de transmisión, plato de presión incorrecto para el vehículo. Resultado: El embrague no libera el disco. 26 Eje de la palanca de desembrague roto: Falta de juego del rodamiento de embrague. Resultado: El disco no libera. 27 Resorte de la palanca de desembrague desplazado fuera de la posición original: La vibración excesiva del motor soltó la traba del eje de la palanca de desembrague. Sistema de inyección de combustible desrregulado. Resultado: El embrague patina y no suelta el disco. 21

22 28 El rodamiento gira bajo carga muy baja: Resorte de precarga del rodamiento frágil. Resultado: Ruido o vibración transmitida a través de las lengüetas del diafragma. 29 Lengüetas del diafragma rotas: Error de montaje. El plato de presión fue montado forzado, sin herramientas especiales. Resultado: Embrague no puede ser operado. 30 El rodamiento trabajó fuera de centro: El rodamiento trabajó fuera de centro. Resultado: El rodamiento se recalentó perdiendo la grasa y por lo tanto, fue destruido. El embrague hace ruido y no puede ser accionado. 22

23 31 Lengüetas del diafragma desgastadas: Rodamiento de embrague trabado y/o bloqueado. Resultado: El embrague hace ruido y no libera correctamente al disco. 32 Levas desgastados: Falta de juego o rodamiento trabado. Resultado: El recorrido de desembrague se torna insuficiente, siendo imposible soltar el disco. 33 Desgaste en las paredes del casquillo de guía: Regulación incorrecta de la horquilla de desembrague. La horquilla de desembrague trabajó apoyada sobre una de las paredes (montaje de la horquilla con desalineamiento). Resultado: El embrague hace ruido y no puede ser accionado. 23

24 34 Eje de la palanca de desembrague desplazado: Soportes de motor con defecto. Las vibraciones del motor provocaron la pérdida de la traba del eje. Regulación del sistema de alimentación de combustible incorrecta. Resultado: El embrague no libera. 35 Placa de presión rota: Recalentamiento de la placa de presión, debido a patinación prolongada. Revestimiento del disco desgastado, provocando patinación del embrague. Sistema de desembrague trabado. Revestimiento sucio de aceite por defectos de los retenes. Resultado: El embrague no libera. 36 Carcasa del plato de presión deformada: Error de montaje. Los tornillos de fijación, no fueron ajustados alternadamente. No fue observada la posición de las guías del volante. Resultado: El embrague no libera. 24

25 37 Carcasa del plato de presión deformada: Error de montaje. El dispositivo para ayuda de montaje del embrague fue utilizado incorrectamente. Resultado: El embrague no libera. 38 Carcasa del plato de presión deformada: Error de montaje. No fue observada la posición de las guías del volante. Resultado: El embrague no libera. 39 Marcas de la rosca de los tornillos de fijación en los agujeros, chapa del resorte rota: Error de montaje. No fue utilizada la traba química en los tornillos de fijación. La chapa de refuerzo entre la carcasa del plato de presión y los tornillos de fijación no fue montada. Resultado: El embrague no libera. 25

26 40 Remaches de fijación de los segmentos del resorte con marcas de desgaste: Error de montaje. Anillo de traba de la chapa de accionamiento errado o montado incorrectamente. Resultado: El embrague no libera. 41 Ballestines deformados: Juegos en el sistema de transmisión. Error de conducción del vehículo, por ejemplo, en el cambio de marchas. Falta de cuidado antes del montaje, por ejemplo, caída del plato de presión. Los tornillos de fijación fueron apretados incorrectamente. Resultado: El embrague no libera. 42 Anillo de basculación ausente: Error de montaje. El anillo fue sacado. Este anillo no es una ayuda de montaje y sí forma parte del funcionamiento del embrague. Resultado: El embrague no libera. 26

27 43 Disco de arrastre curvado: Error de montaje. El disco fue dañado por el eje primario durante el montaje de la transmisión, al no estar ésta correctamente alineada. Resultado: El embrague no libera. 44 Disco de arrastre deformado y pastillas cerametálicas quemadas: No fue realizado un correcto asentamiento del disco. El embrague fue inmediatamente sometido a solicitaciones extremas. La deformación del disco es consecuencia de la sobrecarga térmica. Resultado: El embrague no libera. 45 Revestimiento quemado y destruido: Revestimientos sucios de aceite. Retenes defectuosos. Sistema de desembrague atascado o con defecto. En la rectificación del volante no se observó la profundidad correcta del mismo o la cara de fijación de los tornillos no fue rectificada. Resultado: El embrague no libera. 27

28 46 Revestimientos oxidados: El vehículo no fue utilizado durante un largo período de tiempo. Resultado: El embrague no libera. 47 Alabeo del disco: El alabeo del disco no fue controlado antes del montaje (máximo permitido = 1.0mm). Resultado: El embrague no libera. 48 Carcasa del rodamiento deformada: Rodamiento trabado sobre el tubo guía. Resultado: El embrague no libera. 28

29 49 Desgaste de la capa de rodamiento provocando la abertura del mismo: Precarga del rodamiento demasiado baja. Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido. 50 Base de presión desgastada: Rodamiento de embrague trabado. Precarga del rodamiento demasiado alta. Resultado: El embrague patina. 51 Revestimientos carbonizados: Revestimientos con aceite como consecuencia del defecto en los retenes de sellado. Disminución del coeficiente de fricción provocada por el patinamiento (recalentamiento). Resultado: El embrague patina. 29

30 52 Revestimientos con aceite: Retenes o juntas de sellado defectuosos en el motor o caja. Resultado: El embrague patina. 53 Revestimientos sucios de grasa: Cubo con exceso de grasa. El exceso de grasa en el eje primario no fue retirado. Resultado: El embrague patina. 54 Lengüetas del diafragma deformadas: Error de montaje. Las lengüetas del diafragma fueron deformadas durante el montaje. Resultado: El embrague trepida. 30

31 55 Cable de embrague defectuoso: Desgaste del cable. Desgaste de la vaina. Muchas veces este defecto no es identificado sin hacer el desmontaje y análisis del cable. Resultado: El embrague trepida. 56 Remaches tope del amortiguador de torsión desgastados: Error del conductor. Los límites de torsión del disco son sobrepasados cuando el conductor dirige con marchas altas en velocidades bajas. Disco errado. Resultado: El embrague hace ruido. Causas de problemas que no tienen conexión directa con el embrague Desalineamiento: Si existe desalineamiento entre motor y caja durante el montaje, el disco se destruirá después de poco tiempo de uso. Observe cuidadosamente la perfecta alineación entre motor y caja durante el montaje. Cable de embrague: No es posible realizar la prueba de funcionamiento del cable de embrague en un taller. El cable de embrague es una pieza que se desgasta con relativa facilidad y por este motivo debe cambiarse juntamente con el embrague. 31 Suspensión del motor o del cambio: Soportes de motor o caja excesivamente blandos o desgastados pueden provocar trepidación del embrague. Regulación del motor: Carburador o bomba de inyección mal regulados, así como la regulación del punto de ignición incorrecta puede provocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistema de accionamiento de estos componentes y regule el motor conforme las especificaciones del fabricante del vehículo.

32 El cambio (en los tractores) sin complicaciones Para iniciar el trabajo Asegurese de contar con las piezas correctas; Observe las piezas antes del montaje y en caso de duda compare con las piezas desmontadas. Verifique los siguientes puntos antes del montaje: 01. Si el rodamiento de guía del eje piloto está en orden y gira suavemente. 02. Si la superficie de fricción del volante está plana, sin rajaduras o rayaduras profundas; 03. Si el centrado del embrague es correcto; 04. Si los estriados no están dañados; 05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza está en orden; 06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza es suave; 07. Si el collarín para el rodamiento de embrague está concéntrico y sin desgastes; 08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca manual funcionan suavemente y sin juegos; 09. Si el rodamiento del embrague está en orden (de preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os) rodamiento(s) de embrague está dentro de lo especificado por el fabricante; 10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del diámetro externo, haciéndolo girar con un eje estriado justo; 11. En caso de accionamiento hidráulico se debe cambiar el fluido y purgar. Puntos que deberán observarse durante el montaje: 01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa. 02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijación del plato de presión. 03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el volante. 04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir. 05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de retroceso, anillo de empuje, etc. 06. Monte la transmisión con mucho cuidado. Observe el paralelismo para no dañar el estriado de los cubos de los discos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los discos pueden deformarse. 07. Regule correctamente el juego del rodamiento. 08. Eventualmente regule también el empuje o limitador del pedal. 32

33 Manual de Funcionamento da Embreagem Soluciones para los problemas en el embrague EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN 1) Alabeo excesivo del disco. a) Deformación ocurrida durante el transporte. Corrija el salto hasta aproximadamente 1,0 mm. 2) Disco preso en el eje piloto. a) Perfil fue golpeado en el montaje. b) Cubo o eje piloto con desgaste irregular en el perfil. c) Cubo oxidó en el eje piloto. Elimine la rebaba o cambie el disco. Cambie el disco o el eje piloto o ambos. Limpie el cubo y el eje piloto. Lubrique levemente. SEGURO FALSO 3) Disco adherido en el volante o placa de presión. a) Vehículo permaneció mucho tiempo parado sin haber sido accionado el embrague. Limpie con lija las superficies del volante y la placa del plato de presión, así como el revestimiento del disco. a) Plato de presión e) Eje piloto b) Disco f) Cigüeñal c) Rodamiento de empuje g) Rodamiento Guía d) Volante del eje piloto 4) Disco pegado al volante o placa del plato de presión por vacío. a) Remaches sin agujeros o suciedad en el agujero. Perforar el remache sin agujeros con broca de ø2 mm, o limpie si es necesario. Lije la superficie del revestimiento para tornarlo un poco áspero. IMPORTANTE I) Verifique los siguientes puntos antes del montaje: 01. Si el rodamiento guía del eje piloto gira suavemente. 02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas; 03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuando necesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura de la nueva pieza; 04. Si la concavidad del volante está por debajo de 0,5 mm; 05. Si el eje piloto está limpio; 06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique superficialmente el eje piloto en la posición horizontal. Cuidado especial con el estriado del eje o del disco, a fin de no dañarlo); 07. Si el rodamiento de empuje está perfectamente guiado en lo referente al paralelismo y suavidad de giro; 08. Si el salto (diferencia entre altura máx. y mín.) de las lengüetas del diafragma o el anillo de empuje está dentro de 1,0 mm. (La autorregulación ocurre en el período de ablande. El intento de regulación, por parte del mecánico, implica en la pérdida de la garantía); 09. Verifique el desgaste y la situación del comando del sistema de accionamiento del embrague.; 10. Para vehículos con sistema de accionamiento hidráulico verifique el bombín : efectúe el purgado, analice el estado del aceite y complete el nivel. II) Durante y después del montaje verifique los siguientes puntos: 01. Posición de montaje del disco (vea instrucciones en el esquema); 02. Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco; 03. Fije el plato de presión apretando los tornillos en forma cruzada; 04. La alineación entre motor y transmisión; 05. Si el juego del rodamiento de empuje está regulado; 06. Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista. 5) Espesor mayor del disco. 6) Defecto en el rodamiento guía del eje piloto. 7) Placa de presión no retrocede. a) Montaje del disco no especificado. a) Excesivo juego en el rodamiento de empuje. b) Comando del pedal con exceso de juego. c) Falta de fluido de freno (en el caso de accionamiento hidráulico). d) Fuga en el sistema (en el caso de accionamiento hidráulico). e) Aire en el sistema (en el caso de accionamiento hidráulico). f) Fijación incorrecta del plato de presión. g) Cubo del disco fue deformado, o perfil golpeado. h) Palanca o lengüeta del diafragma fueron deformados en el montaje del motor con la transmisión. i) El plato de presión es accionado mas allá del límite. Monte el disco correctamente. Cambie el rodamiento. Acierte el juego conforme especificación. Cambie las piezas defectuosas. Agregue fluido. Eventualmente cambie el bombín o cilindro principal. Efectúe el purgado. Fije correctamente y en caso de deformación cambie el plato de presión. Cambie el disco. Limite el apoyo del pedal. 33

34 Manual de Funcionamento da Embreagem Soluciones para los problemas en el embrague EMBRAGUE TREPIDA EMBRAGUE PATINA DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN 1) Revestimiento a) Fuga de aceite (del Limpie el plato de 1) Desgaste excesivo de a) Desgaste natural. Cambio del disco y del manchado de aceite. retén) de la transmisión presión. los revestimientos del b) Embrague utilizado de plato de presión, si es o motor. disco. manera incorrecta. necesario. b) Exceso de grasa en el eje piloto. c) Fuga de la grasa del rodamiento de empuje. Cambie el disco de embrague. (La limpieza de los revestimientos del disco no es aconsejable). Elimine las fugas. 2) Revestimientos manchados con aceite. a) Fuga de aceite del cambio o motor. b) Exceso de grasa en el eje piloto. c) Fuga de grasa del Cambie el disco de embrague. Limpie el plato de presión (la limpieza de los revestimientos del disco es completamente inconveniente). Elimine las fugas. 2) Revestimiento errado. 3) Embrague demasiado duro. a) Fue montado un disco de tipo errado (con revestimiento incorrecto). a) Cable de embrague. b) Cojinetes. c) Cilindro principal o bombín. d) Guía del rodamiento de Monte el disco con revestimiento correcto. Repare las piezas en cuestión o cámbielas. 3) El embrague trabaja parcialmente desembragado. rodamiento de empuje. a) Juego demasiado pequeño en el rodamiento de empuje. b) Excesiva fricción en el comando del pedal. c) bombín no retorna (para el accionamiento hidráulico). Regule el juego conforme lo especificado. Elimine las causas de fricción. Cambie el cable. Cambie el bombín. 4) Acelerador demasiado duro. empuje. a) Cojinetes. b) Accionamiento entre el carburador y el pedal. Repare las piezas en cuestión o cámbielas. 4) Altura de la base de fijación con la cara de empuje del disco está fuera de especificación. a) Al rectificar el volante, no se rebajó consecuentemente la superficie de fijación de la placa. Retire también la superficie de fijación del plato de presión, o si es necesario, cambie el volante. 5) Soportes del motor y caja demasiado blandos. a) Soportes de goma desplazados, deficientes o dañados. Monte correctamente o cambie. 5) Deformación en la tapa, palanca o resorte membrana del plato de presión. a) El desmontaje o montaje no ocurrió correctamente. Monte un plato de presión nuevo, correctamente. 6) Alabeo del plato de presión. a) Regulación del retroceso incorrecta. Cambie el plato de presión. 6) Embrague recalienta. a) Uso incorrecto. b) Todos los ítems de 1 a 5. Cambie el plato de presión y el disco. b) Regulación de la placa de presión alterada posteriormente. c) En el montaje ocurrió 7) Superficie del volante en malas condiciones. a) Superficie con ranuras. Rectifique la superficie del volante, rebajando también el área de fijación. deformación de la tapa, palanca o resorte RUIDOS EN EL EMBRAGUE membrana. d) Cubo del disco irregular Cambie el disco. DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN o golpeado durante el montaje. e) Desalineamiento entre el eje piloto y el cigüeñal. Controle las superficies de centrado del motor y cambio y repare. 1) Disco errado. a) No existe compatibilidad entre el sistema de amortiguamiento del disco y el auto. Monte el disco correcto. f) Montaje incorrecto. Monte correctamente. 7) Motor desrregulado. a) Regulación del carburador. b) Regulación de la ignición. Regule el motor. 2) Desbalanceo. Cambie el plato de presión y si es necesario el disco. Montaje de rodamiento nuevo. c) Sistemas de inyección. 3) Rodamiento guía del eje. a) Defecto en el rodamiento o ausencia del mismo. Cambie el rodamiento. 4) Rodamiento de empuje. a) Rolamento defeituoso ou seco. Centralice el rodamiento. b) Rodamiento descentrado. 5) Comando de embrague. a) Comando con juego. Repare o cambie. 6) Sistema de a) Uso incorrecto del Cambie el disco. amortiguamiento vehículo. desgastado o roto. 34

35 Notas 35

36 A-8 Marketing 3500A