Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)

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1 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Dr. Felipe Luyanda Villafañe Catedrático Jubilado Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura Recinto Universitario de Mayagüez Auspiciado por: Instituto de Ingenieros de Transportación ( ITE ) San Juan, Puerto Rico Marzo Contenido Introducción Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades Intersecciones con Semáforos Intersecciones con PARE Dos Direcciones ( TWSC ) Rotondas ( Roundabouts ) 1

2 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Introducción 3 Objetivos Proveer a los participantes una introducción al Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) enfatizando la metodología multimodal integrada para segmentos y facilidades urbanas. 4 2

3 Manual de Capacidad Ediciones previas 1950 (160 páginas) 1965 (432 páginas) 1985 (512 páginas) 2000 (1224 páginas) Cambios en el 1994 y Nuevo Manual en 2010 (1650 páginas) 5 Manual de Capacidad 2000 Comité del Transportation Research Board, 12 sub-comites Dividido en cinco partes y 31 capítulos: Introducción (Capítulos 1-6) Conceptos (Capítulos 7-14) Metodologías (Capítulos 15-27) Analísis a nivel de corredores y áreas (Capítulos 28-30) Modelos de simulación y otros modelos (Capítulo 31) 6 3

4 Manual de Capacidad 2000 (Cont.) Dos versiones: Unidades métricas Unidades inglesas Comprar en papel - $100 Comprar en CD-ROM - $90 Comprar ambos - $145 7 Highway Capacity Software (HSC2000) Compatible con Windows Menu principal para accesar módulos de las técnicas del Manual Se puede obtener de Mctrans: Costo - $500 Reemplazo del HCS3, costo - $

5 Manual de Capacidad 2010 Proyecto comenzó en 2007 Incorpora resultados de proyectos recientes de investigación (NCHRP), $5 millones Enfatiza la interacción multi-modal para la evaluación de calles urbanas Presenta herramientas alternas como modelos computarizados de microsimulación Discute alternativas de gerencia del tránsito en relación a la demanda vehicular y capacidad 9 Objetivos del Manual Define performance measures and describe survey methods for key traffic characteristics, Provide methodologies for estimating and predicting performance measures, and Explain methodologies at a level of detail that allows readers to understand the factors affecting multimodal operation. 10 5

6 Uso del Manual Nivel de análisis Análisis operacional Diseño Ingeniería preliminar Planificación Modos Autos y otros vehículos motorizados Peatones Bicicletas Transporte colectivo 11 Uso del Manual (Cont.) Cubierta espacial Puntos Segmentos Facilidades Corredores Áreas y sistemas 12 6

7 13 Uso del Manual (Cont.) Cubierta temporal Condiciones no saturadas Condiciones saturadas Operación Flujo sin interrupciones Flujo con interrupciones 14 7

8 Manual de Capacidad 2010 Comité del Transportation Research Board ( Highway Capacity and Quality of Service ) y 12 sub-comites Dividido en 4 volúmenes: Volumen 1 : Conceptos (Capítulos 1-9) Volumen 2 : Flujo sin Interrupciones (Capítulos 10-15) Volumen 3: Flujo con Interrupciones (Capítulos 16-23) Volumen 4: Guía de Aplicaciones (Capítulos 24-35, versión electronica) 15 Volumen 1: Conceptos 1. HCM User s Guide 2. Applications 3. Modal Characteristics 4. Traffic Flow and Capacity Concepts 5. Quality and LOS Concepts 6. HCM and Alternative Analysis Tools 7. Interpreting HCM and Alternative Tools Results 8. HCM Primer 9. Glossary and Symbols 16 8

9 Volumen 2: Flujo sin Interrupciones 10. Freeway Facilities 11. Basic Freeway Segments 12. Freeway Weaving Segments 13. Freeway Merge and Diverge Segments 14. Multilane Highways 15. Two-lane Highways 17 Volume 3: Flujo con Interrupciones 16. Urban Street Facilities 17. Urban Street Segments 18. Signalized Intersections 19. Two-Way-Stop-Controlled Intersections 20. All-Way-Stop- Controlled Intersections 21. Roundabouts 22. Interchange Ramp Terminals 23. Off-Street Pedestrian and Bicycle Facilities 18 9

10 Volumen 4: Guía de Aplicaciones (electrónica) Material suplementario a los capítulos del los volúmenes 1-3 del Manual Mayor grado de detalle para ciertos métodos Ejemplos adicionales Ejemplos con herramientas alternas 19 Volumen 4 (Cont.) 35. Active Traffic Management Ramp metering Congestion Pricing Traveler information systems Traffic signal control Specialized applications of ATM strategies Otros 20 10

11 Volumen 4 (Cont.) Interpretaciones y errores Foro de discusión Biblioteca de referencias técnicas Estudio de casos 21 Advertencia sobre el Manual HCM users are cautioned, however, that the majority of the research base, the default values, and the typical applications are from North America, particularly from the United States. Although there is considerable value in the general methods presented, their use outside of North America requires additional emphasis on calibrating the equations and procedures to local conditions, as well as recognizing major differences in the composition of traffic; in driver, pedestrian and bicycle characteristics; and in typical geometric and control measures

12 Manual de Capacidad 2010 Una sola versión en unidades inglesas Comprar en papel - $220 No hay versión en CD-ROM ni electrónica Descuentos si se compran muchas copias 23 Highway Capacity Software (HSC2010) Compatible con Windows XP/VISTA/7 Menu principal para accesar nuevos módulos de las técnicas del Manual Intersecciones semaforizadas Rotondas Segmentos básicos de autopistas Secciones de entrelace Segmentos de convergencia y divergencia Carreteras de dos carriles Carreteras de muchos carriles 24 12

13 Highway Capacity Software (HSC2010) (Cont.) Nuevo módulo para segmentos y facilidades Animación usando CORSIM Se puede obtener de Mctrans: Costo - $2000 Descuentos para licencias académicas y laboratorios 25 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos 26 13

14 Flujo con Interrupciones Las facilidades tienen elementos fijos que causan interrupciones periódicas al flujo del tránsito Los elementos incluyen rótulos y semáforos 27 Conceptos Básicos Tiempo perdido Ciclo Verde Efectivo Rojo Efectivo 28 14

15 Datos de Espaciamiento Vehicular Posición en la cola Espaciamiento Observado (seg.) Espaciamiento en flujo constante (seg.) Tiempo añadido por arranque o más Total Tiempo Perdido Tiempo durante el cual la intersección no se utiliza eficientemente por los movimientos Incluye un tiempo al comienzo de cada verde y al final de la amarilla Afecta la capacidad y las demoras 30 15

16 Ciclo La secuencia completa de las indicaciones de un semáforo 31 Verde Efectivo Tiempo durante una fase dada que está disponible para los movimientos permitidos Tiempo de verde + tiempo de amarilla - tiempos perdidos 32 16

17 Rojo Efectivo Ciclo - Verde Efectivo r i = C - g i 33 Definiciones Básicas Flujo de Saturación Capacidad Nivel de Servicio 34 17

18 Flujo de Saturación Máxima razón de flujo que puede pasar por una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico y la carretera, presumiendo 100% de tiempo de verde efectivo disponible 35 Tráfico Volumen para cada entrada, distribución de vehículos por movimientos, localización y uso de paradas de guaguas, flujo peatonal Movimientos de estacionamiento 36 18

19 Carretera Geometría Básica de la Intersección Número y ancho de carriles Pendientes Uso de carriles 37 Semáforo Fases Tiempos Tipo de control Progresión 38 19

20 Capacidad Máxima razón de flujo que puede salir de una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico, carretera y las condiciones del semáforo Capacidad = Flujo de saturación por la Proporción del ciclo disponible c i = s i x( g i /C) 39 Nivel de Servicio Es una medida de la incomodidad del chofer, frustración de chofer, consumo de combustible y tiempo de viraje perdido 40 20

21 Nivel de Servicio (cont.) Depende de: Calidad de la progresión Tiempo del ciclo Tiempo de verde Razón de flujo a capacidad Se utiliza el promedio por vehículo de demoras 41 Otras Definiciones Fase - Parte del ciclo asignado a un movimiento o combinación de movimientos que reciben el derecho de paso simultáneamente Intervalo de cambio - ( Clearance Interval ) - El tiempo entre el final de la verde de una fase y el comienzo de la verde de otra fase Intervalo de todo rojo - ( All-red Interval ) - Rojo para todas las entradas a la misma vez 42 21

22 Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas Tiempos en los Semáforos Prefijados ciclo verde y rojo efectivo verde y rojo desplegado intervalo de cambio amarilla todo rojo 43 Intervalo de Cambio Incluye el tiempo de la amarilla más el tiempo de todo rojo Se trata de reducir la zona de dilema choferes pueden parar o continuar se usa la línea de PARE como referencia Considera el tiempo de reacción del chofer, velocidad del vehículo, razón de deceleración, ancho de la intersección y el largo del vehículo 44 22

23 Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas Tiempos en los Semáforos Actuados intervalo inicial extensión mínimo de verde máximo de verde 45 Intervalo Inicial Permitir que los vehículos parados entre el detector y la línea de PARE puedan salir de la intersección Depende del número de vehículos acumulados, espaciamiento temporal entre vehículos y el tiempo perdido al principio de la verde

24 Extensión Permitir que los vehículos viajen del detector y puedan cruzar la intersección Define la brecha máxima para mantener la verde. El intervalo inicial más una extensión de tiempo define el tiempo mínimo de verde. 47 Tiempo Máximo de Verde Se puede usar el ciclo óptimo y el reparto para la hora pico igual que para los semáforos prefijados. Multiplicar el tiempo de verde obtenido por

25 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Flujo con Interrupciones: Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades 49 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Aplica a segmentos urbanos (Cap.17) y facilidades urbanas (Cap.16) Segmento incluye el largo del arco más intersecciones en los extremos. Intersecciones pueden ser semaforizadas o no semaforizadas. Espaciamiento entre intersecciones menos de 2 millas pero más de 400 pies. Flujo del tránsito puede ser en una o en dos direcciones. Facilidades incluyen dos o más segmentos. 25

26 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Metodología desde las perpectivas de: Choferes Peatones Ciclistas Transporte colectivo Nivel de análisis: Operacional Diseño Planificación e ingeniería preliminar Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Los niveles de servicio se determinan separadamente aunque hay interacción entre los modos debido a: Competencia en el uso de la servidumbre Carriles Aceras Asignación del tiempo y las fases en los semáforos Velocidades y volúmenes 26

27 Evaluación para Autos Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Caracteristicas del tránsito Localización Datos Intersección Segmento Flujos Flujos en puntos de acceso Flujos a mitad del segmento Geométricas Intersección Número de carriles Segmento Ancho de intersección Largo de carriles de viraje Número de carriles Largo del segmento Largo de la mediana Proporción con encintado Puntos de accesos Evaluación para Autos Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Localización Datos Medidas de efectividad Intersección Demora de control Número de vehículos parando Tamaño de la cola Capacidad Otros Segmento Duración del periodo de análisis Velocidad límite 27

28 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Ajustes a la demanda del tráfico Determinar el tiempo de recorrido Proporción de vehículos que llegan en verde Duración de los tiempos en las fases Determinar el tiempo de las demoras Determinar la razón de paradas Determinar la velocidad de vehículos directos Determinar la razón de paradas espacial Determinar el nivel de servicio Determinar traveler perception score Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 1: Ajustes a la demanda del tráfico Restricciones de capacidad Balance de volúmenes Distribución de origen/destino Cotejo de ocurrencia de spillback 28

29 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 2: Determinar tiempo de recorrido Determinar la velocidad de flujo libre Determinar la velocidad base flujo libre Ajuste por tipo de sección transversal (Exhibit 17-11) Ajuste por puntos de acceso (Exhibit 17-11) Ajuste por espaciamiento entre intersecciones (Ecuación 17-3) Ajuste por proximidad de vehículos (Ecuación17-5) Computar de demoras debido a vehículos virando Estimar demoras debido a otros factores Computar el tiempo de recorrido (Ecuación 17-6 y 17-7) Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 3: Proporción que llegan en verde Razón de verde efectiva al ciclo Razón de pelotón Proporción llegando en verde (Ecuación 17-8) Paso 4: Duración de los tiempos en las fases 29

30 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 5: Determinar el tiempo de las demoras (vehículos directos)(técnicas del Capítulos 18-22) Capacidad (veh/hora) Razón de volumen/capacidad Demora uniforme (d 1 ) Ajuste por Upstream filtering factor (I) Demora incremental (d 2 ) Ajuste por factor de progresión Demora de control (seg/vehículo) Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 6: Determinar la razón de paradas (vehículos directos) (Ecuación hasta 17-13) (paradas por vehículo) Tiempo de verde efectivo Tiempo de rojo efectivo Capacidad Razón de volumen/capacidad Velocidad promedio Demora de aceleración/deceleración Razón de paradas determinística (paradas/vehículo) Tamaño de la cola (vehículos/carril) Razón total de paradas (paradas/vehículo) 30

31 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 7: Determinar la velocidad de vehículos directos (Ecuación 17-14) Largo del segmento Tiempo de recorrido Demoras Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial (Paradas por milla) (Ecuación 17-15) Paradas debido a intersecciones Paradas debido a otras razones Largo del segmento Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 9: Determinar el nivel de servicio Velocidad del segmento comparada con la velocidad flujo libre base Razón de volumen a capacidad Un nivel de servicio para cada dirección Paso 10: Determinar traveler perception score Función del número de paradas por milla y proporción de intersecciones con carril de viraje izquierda 31

32 Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2) Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%) LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1 >85 A F >67-85 B F >50-67 C F >40-50 D F >30-40 E F <30 F F Evaluación para Autos computationally intense and requires software to implement Volume 4: Applications Guide Capítulo 30 Urban Street Segments: Supplemental Quick Estimation Method Técnicas de Medidas de Campo 32

33 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Método simplificado para evaluar la operación de segmentos coordinados con intersecciones semaforizadas en los extremos. Consiste de 7 pasos donde hay hojas de cómputos ( worksheets ) para organizar el trabajo. Evaluación para Autos Quick Estimation Method - Metodología Requisitos de datos Computar el tiempo en el segmento Proporción de vehículos llegando en verde Computar las demoras Computar la razón de paradas Computar la velocidad en el segmento Computar la velocidad 33

34 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Caracteristicas del tránsito Localización Datos Intersección Segmento Flujos Flujo de saturación Razón de volumen/capacidad Razón de pelotón Flujos y demoras Geométricas Intersección Número de carriles Segmento Ancho de intersección Número de carriles Largo del segmento Largo de la mediana Proporción con encintado Puntos de accesos Evaluación para Autos Quick Estimation Method Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Localización Datos Semáforos Intersección Razón de verde/ciclo Largo del ciclo Otros Segmento Duración del periodo de análisis Velocidad límite 34

35 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Running Time Estimation Exh Ajuste del largo del segmento Proporción con mediana Constante de velocidad Ajuste por sección (millas/hora) Densidad de puntos de acceso (puntos/milla) Ajuste por puntos de acceso (millas/hora) Velocidad libre base Ajuste por largo del segmento Velocidad libre Ajuste por factor de proximidad Tiempo de recorrido Evaluación para Autos Quick Estimation Method Proportion Arriving During Green - Exh Razón de verde efectiva al ciclo Razón de pelotón Proporción llegando en verde 35

36 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Control Delay - Exh Capacidad (veh/hora) Razón de volumen/capacidad Demora uniforme (d 1 ) Ajuste por Upstream filtering factor (I) Demora incremental (d 2 ) Ajuste por factor de progresión Demora de control (seg/vehículo) Evaluación para Autos Quick Estimation Method Stop Rate - Exh Tiempo de verde efectivo Tiempo de rojo efectivo Capacidad Razón de volumen/capacidad Velocidad promedio Demora de aceleración/deceleración Razón de paradas determinística (paradas/vehículo) Tamaño de la cola (vehículos/carril) Razón total de paradas (paradas/vehículo) 36

37 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Travel Speed and Spatial Stop Rate - Exh Tiempo de viaje (incluye demoras) Velocidad del viaje Razón total de paradas (paradas por vehículo) Razón espacial de paradas (paradas por milla) Velocidad del viaje como % de la velocidad libre base Nivel de servicio Evaluación para Autos Field Measurement Technique" Free Flow Speed Realizar un estudio de velocidad a mitad del segmento durante condiciones de bajo volumen Computar la velocidad promedio y su desviación estandar Computar la velocidad libre (Ecuación 30-62) Computar la velocidad libre base Ecuación 30-63, función de la velocidad libre, distancia entre intersecciones adyacentes y el factor de ajuste debido al espaciamiento entre intersecciones 37

38 Evaluación para Autos Field Measurement Technique" Average Travel Speed Identificar la hora del día Realizar un estudio de recorrido a través de los segmentos observando el tiempo de viaje y el tiempo de las demoras Computar la velocidad promedio Evaluación para Peatones Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del tránsito de peatones Aspectos geométricos Ancho de aceras Ancho efectivo de objetos fijos Otros Distancia hasta intersección Legalidad de cruces a mitad de bloques 38

39 Evaluación para Peatones- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Demoras Pedestrian level of service score Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Velocidad caminando flujo libre Promedio de espacio para peatones Demoras de peatones en intersecciones Determinar la velocidad de los peatones Determinar Pedestrian LOS Score para la intersección Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Nivel de servicio en el arco Factor de dificultad de cruzar Determinar Pedestrian LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento 39

40 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 1: Velocidad caminando flujo libre Condiciones cuando hay pocos conflictos entre peatones Depende de la edad de los peatones y la pendiente Velocidad de 4.4 pies/seg cuando hay menos de 20% de envejecientes Velocidad de 3.3 pies/seg cuando hay más de 20% envejecientes Pendiente de 10% o más reduce la velocidad por 0.3 pies/seg Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 2: Promedio de espacio para peatones Computar el ancho efectivo (ecuaciones hasta 17-26) Ancho total menos objetos fijos Computar el flujo por unidad de ancho (ecuación 17-27) Computar la velocidad promedio de los peatones (ecuación 17-28) Computar el espacio para peatones (pies cuadrado por peatón) (ecuación17-29) 40

41 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 3: Demoras de peatones en intersecciones Cruzando intersección paralelamente la intersección Cruzando perpendicularmente la intersección Cruzando el segmento en una localización que no tenga control Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar la velocidad de los peatones (pies/seg) (ecuación 17-30) Largo del segmento Velocidad del peatón Demoras cuando caminan paralelo en el segmento 41

42 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Pasos 5 y 6: Determinar Pedestrian LOS Score para la intersección y para el arco Metodología en el Capítulo 18 (intersección semáforizada) (TWSC= 0.0) Segmentos (ecuaciones hasta 17-34) Volumen y velocidad de vehículos Geometría del segmento incluyendo espacio para bicicletas Proporción de estacionamiento Ancho de aceras Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 7: Nivel de servicio en el arco Pedestrian level of service score del paso 6 Promedio de espacio para peatones del paso 2 Uso de tabla en exhibit

43 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 8: Factor de dificultad de cruzar Demora al caminar a la intersección más cercana (Ecuación 17-35) Demora por esperar para cruzar (Ecuación 17-36) Pedestrian LOS score para el arco y para la intersección Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 9: Determinar Pedestrian LOS Score para el segmento Pedestrian LOS score para el arco y para la intersección Factor de dificultad para cruzar 43

44 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 10: Determinar el nivel de servicio para el segmento Pedestrian level of service score del segmento, paso 9 Promedio de espacio para peatones del paso 2 Uso de tabla en exhibit 17-3 Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3) Pedestrian LOS Score LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0 <2.0 A B C D E F > B B C D E F > C C C D E F > D D D D E F > E E E E E F >5 F F F F F F 44

45 Evaluación para Bicicletas Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del tránsito de bicicletas Aspectos geométricos Ancho de carriles de bicicletas Ancho de carriles Ancho de paseos Otros Condición del pavimento Evaluación para Bicicletas- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Demoras a las bicicletas Bicycle level of service score 45

46 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Velocidad de las bicicletas Demoras de las bicicletas en intersecciones Velocidad de las bicicletas en el segmento Determinar Bicycle LOS Score en la intersección Determinar Bicycle LOS Score en el arco Determinar el nivel de servicio en el arco Determinar Bicycle LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 1: Velocidad de las bicicletas Medidas de campo en un punto intermedio 15 mi/hora entre intersecciones Otros factores afectan: Flujo vehicular Actividad de estacionamiento Entradas comerciales y residenciales Obstrucciones laterales Pendientes 46

47 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 2: Demoras de las bicicletas en intersecciones TWSC demora es igual a cero Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 3: Velocidad de las bicicletas en el segmento Largo del segmento Velocidad del Paso 1 Demoras del Paso 2 47

48 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar Bicycle LOS Score en la intersección TWSC demora es igual a cero Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 5: Determinar Bicycle LOS Score en el arco (Ecuaciones hasta 17-44) Ajuste por sección transversal Ajuste por volumen vehicular Ajuste por velocidad de vehículos Ajuste por condición de pavimento Número de carriles 48

49 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 6: Determinar el nivel de servicio en el arco Usar el Bicycle LOS Score en el arco del Paso 5 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 7: Determinar Bicycle LOS Score para el segmento (ecuación 17-45) Bicycle LOS Score del arco Ajuste por tipo de intersección Bicycle LOS Score de la intersección Número de puntos de acceso Largo del segmento 49

50 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 8: Determinar el nivel de servicio para el segmento Usar el Bicycle LOS Score en el segmento del Paso 7 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F 50

51 Evaluación para Transporte Colectivo Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del transporte colectivo Dwell time Tiempo de espera Frecuencia de servicio Aspectos geométricos Largo del segmento Otros Características de las paradas Evaluación para Transporte Colectivo- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Velocidad Demoras 51

52 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Tiempo de recorrido del transporte colectivo Demoras en intersecciones Velocidad del transporte colectivo en el viaje Determinar Transit Wait-Ride Score Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Determinar Transit LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 1: Tiempo de recorrido del transporte colectivo Computo de velocidad del vehículo (ecuación 17-46) Largo del segmento Número de paradas Tiempo en el segmento Computo de demoras Aceleración/deceleración (ecuación 17-47) Servicio de pasajeros (ecuación 17-49) Tiempo del vehículo (ecuación 17-51) 52

53 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 2: Demoras en intersecciones (ecuación 17-52) Uso de Exhibit para estimar las demoras CBD u otra localización Tipo de carril (exclusivo o tráfico mixto) Condiciones del tránsito (sin viraje a la derecha, viraje a la derecha) Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 3: Velocidad del transporte colectivo en el viaje (Ecuación 17-53) Tiempo del vehículo del paso 1 Demoras del paso 2 Largo del segmento 53

54 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar Transit Wait-Ride Score Medida de efectividad que considera el tiempo de espera y el tiempo de viaje Factor de espaciamiento temporal (ecuación 17-54) Factor de tiempo de viaje (ecuaciones hasta 17-59) Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 5: Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Usar el resultado de la metodología de peatones Paso 6: Determinar Transit LOS Score para el segmento (Ecuación 17-61) Usar el transit wait-ride score y el pedestrian LOS score 54

55 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 7: Determinar el nivel de servicio para el segmento Usar el Transit LOS Score en el segmento del Paso 6 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F 55

56 Ejemplos Capítulo 17 4 ejemplos Análisis operacional Autos Análisis operacional Peatones Análisis operacional Bicicletas Análisis operacional Transporte colectivo Evaluación para Facilidades Urbanas Una facilidad urbana es un largo de una carretera que tiene dos o más segmentos y se clasifica como colectora o arteria. 56

57 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Metodología desde las perpectivas de: Choferes Peatones Ciclistas Transporte colectivo Nivel de análisis: Operacional Diseño Planificación e ingeniería preliminar Evaluación para Autos- Metodología para Facilidades (Exh. 16-9, 4 pasos) Determinar la velocidad en condiciones de flujo libre (ecuación16-2) Determinar la velocidad (ecuación 16-3) Determinar la razón de paradas (ecuación 16-4) Determinar el nivel servicio (exhibit 16-4) Nota: Los cómputos son valores promedios de los segmentos considerando el largo de los segmentos 57

58 Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-4) Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%) LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1 >85 A F >67-85 B F >50-67 C F >40-50 D F >30-40 E F <30 F F Evaluación para Peatones - Metodología para Facilidades (Exh ) Promedio de espacio para peatones (ecuación 16-5) Determinar la velocidad de los peatones (ecuación 16-6) Determinar Pedestrian LOS Score (ecuación 16-7) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-5) 58

59 Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-5) Pedestrian LOS Score LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0 <2.0 A B C D E F > B B C D E F > C C C D E F > D D D D E F > E E E E E F >5 F F F F F F Evaluación para Bicicletas - Metodología para Facilidades (Exh ) Velocidad de las bicletas (ecuación 16-8) Determinar Bicycle LOS Score (ecuación 16-9) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6) 59

60 Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-6) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Facilidades (Exh ) Velocidad del transporte colectivo (ecuación16-10) Determinar Transit LOS Score (ecuación 16-11) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6) 60

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