4.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

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1 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ANÁLISIS DE CAPACIDAD y NIVEL DE SERVICIO. Para llevar a cabo el análisis operacional de la vía de estudio (Avenida Gonzalo Ariza en el área de influencia del proyecto), se realizan los análisis considerando tres aspectos básicos a desarrollarse, como se mencionan a continuación: Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio de Troncos Viales Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio de Intersecciones Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio Peatonales En términos generales, los dos primeros análisis corresponden a la evaluación de la infraestructura de los diferentes sistemas presentados de importancia para el proyecto, dentro del área de influencia inmediata identificada, con lo cual se establecerán las principales características operacionales de la situación actual (sin proyecto). Los análisis que se realizan, tienen como fin primordial, encontrar las medidas de funcionamiento de la infraestructura vial y de transporte que se presenta en la actualidad (Año 2010). 4.1 CONCEPTOS DE Capacidad es el máximo número de peatones o vehículos que lógicamente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un período de tiempo dado, en condiciones imperantes de vía, el tránsito y los dispositivos de control. La capacidad se puede referir no solamente a vehículos, sino también a peatones, bien sean peatones, pasajeros o conductores. No es un valor instantáneo e inesperado, sino algo así como el volumen máximo promedio esperado durante un período de tiempo que es generalmente de 1 hora debido a períodos continuos de 15 minutos. No es el volumen máximo posible en condiciones dadas, sino el que corresponde a las condiciones imperantes que suelen ser las normales. Aunque haya capacidad de sobra para que no ocurra congestión, una vía tortuosa con tránsito intenso, de calzada estrecha y pavimento en mal estado no brinda la misma calidad de servicio que una vía con tránsito escaso, trazado suave, calzada ancha y pavimento en buen estado. El Nivel de Servicio es entendido como una medida cualitativa que describe las condiciones de circulación de una corriente vehicular, caracterizada generalmente por ciertos parámetros como velocidad y tiempo de recorrido, libertad para maniobrar, interrupciones de la circulación, comodidad y seguridad. Aunque el nivel de servicio es una medida cualitativa, se define por medio de un parámetro numérico tal como la velocidad media o la densidad, y a veces por más de un parámetro. En el nivel de servicio influye la intensidad de la interacción vehicular, las condiciones de la vía y su entorno, y la calidad de la regulación y señalización vial. ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CAlZADA OCCIDENTAL DEL PAR VIAl DE LA AVENIDA GONZALO ARIZA ENTRE LA CALLE Inlo Transito V3

2 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 64 Para realizar el análisis de Capacidad y Niveles de Servicio, es importante mencionar que las vías de estudio corresponden en su gran mayoría a vías de características de flujo continuo, distinguiéndose de igual forma vías de característica discontinua reguladas mediante señalización vertical o dispositivos de control del tránsito (semáforos), y que por lo tanto, para los análisis, se utilizaran las metodologías basadas en el Manual de Capacidad de Carreteras HCM que permiten llevar a cabo el estudio de Capacidad y Niveles de Servicio, analizando la capacidad de las vías al considerar fa presencia o no de intersecciones de prioridad tipo "PARE" o "SEMAFORIZADAS". Para llevar a cabo los análisis, se utilizó el software SYNCHRO Versión 7.1, el cual permite relacionar sus resultados a las metodologías del HCM 2000, con el fin de poder obtener los resultados de funcionamiento de la red vial "TRONCOS" Y en lo referido a las intersecciones al considerar la señalización vertical tipo "PARE" o "SEMAFORIZADA". En el caso de los análisis realizados en las vías de flujo continuo, se ha hecho la evaluación de Capacidad y Niveles de Servicio considerando el parámetro de evaluación de Densidad (VehículoslKilómetro/Carril), tal como se presenta en la TABLA 4-1. TABLA 4-1. NIVELES DE SERVICIO VEHICULAR EN VíAS DE CIRCULACiÓN CONTINUA (TRONCOS) DENSIDAD (Veh/Km./Carril) NIVEL DE SERVICIO O 7 A 7 11 B C D E > 28 F Fuente: Elaboración Propia en Base al HCM 2000 La consideración de las intersecciones tipo "PARE" O "SEMAFORIZADAS", en cuanto a su capacidad y niveles de servicio, se encuentra interrelacionada con la circulación de cada una de las vías y a su funcionamiento enred,yaque estarán físicamente ligadas a la capacidad en las intersecciones. Las intersecciones simuladas con el modelo computarizado de análisis de capacidad y niveles de servicio son las correspondientes a las estaciones aforadas, ubicadas en la zona de influencia del proyecto, con lo cual se podrá reflejar las condiciones de operación actuales de las vías e intersecciones de la zona que se trabajan en el presente estudio. 2 Highway Capacity Manual - HCM Transportation Research Board. National Research Council. Washington D.C ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CAlZADA OCCIDENTAL DEL Inlo Transito V3

3 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 65 Los Niveles de Servicio en Intersecciones se encuentran definidos bajo el parámetro de demora de los vehículos (Segundoslvehículo). a continuación en la TABLA 4-2, se presentan los rangos de demoras que definen los niveles de servicio en intersecciones para los análisis que se adelantan en el presente proyecto. TABLA 4-2. NIVELES DE SERVICIO VEHICULAR EN INTERSECCIONES DEMORAS (seg.iveh.) NIVEL DE SERVICIO O 10 A B e D E F Fuente: Elaboración Propia en Base al HCM RESULTADOS EN TRONCOS VIALES DE CORRIENTE DISCONTINUA IDENTIFICADOS EN EL CORREDOR DE LA AVENIDA GONZALO ARIZA EN EL TRAMO DE PROYECTO - SITUACIÓN ACTUAL. Como ya se mencionó, el tramo de estudio corresponde a la calzada oriental del futuro par vial que se debe generar entre las carrera 111 y carrera 110, en nuestro caso, el costado oriental se encuentra limitado entre la Calle 73 y su empalme entre la carrera 111C, contando con una longitud de diseño de algo más de 4OOm. En este tramo se encuentran dos intersecciones de importancia, la Calle 72 y la Calle 72F, siendo semaforizada la de la Calle 72. Actualmente la Avenida en el tramo de estudio, cuenta con una calzada de 7.0m desde la Calle 72 a la Calle 70 y la cual funciona en doble sentido de circulación, hacia el costado norte se encuentra la avenida con una sección de doble calzada con calzada de 7.0m con dos carriles de circulación por sentido, hasta la Calle 73 en donde finaliza el proyecto. Para el caso de los Troncos viales que se han considerado de corriente discontinua, los resultados se encuentran relacionados con las demoras y las colas presentadas, variable que permiten conocer e identificar la operación presentada en los accesos de las intersecciones con características de corriente discontinua A continuación se presenta en la FIGURA 4-1 la identificación de los segmentos de corriente discontinua. Como se puede apreciar en la mencionada figura se distinguen principalmente 2 Intersecciones. ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CAlZADA OCCIDENTAL DEL PAR VIAL DE LA AVENIDA GONZALO ABIZA ENTRE LA CALLE l00711/nfotransitov3

4 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 66 FIGURA 4-1. IDENTIFICACiÓN DE SEGMENTOS VIALES DE CARACTERíSTICAS DE CORRIENTE DISCONTINUA Fuente: Elaboración Propia Como se muestra en la figura anterior, se presentan en el tramo de estudio, dos intersecciones, la primera y de mayor importancia, es la de la Calle 72 x Av. Gonzalo Ariza, la cual es semaforizada y la Segunda la intersección que se encuentra en la Calle 73 x Av. Gonzalo Ariza la cual presenta una prioridad tipo pare. Para el análisis de la situación actual se elaboró un modelo digital utilizando como datos de inicio, los volúmenes de la hora pico de la intersección de la Calle 72 por Carrera 110G, que corresponden a los obtenidos el día Sábado 29 de Junio de 2010 entre la 17:15 y 18:15, los volúmenes de carga del modelo se observan a continuación. ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CALZADA OCCIDENTAL DEL Inlo Transite V3

5 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 67 FIGURA 4-2. RED ACTUAL V VOLÚMENES DE CARGA Fuente: Elaboración Propia ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CAl2ADA OCCIDENTAL DEL nfo Transito V3

6 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 68 FIGURA 4-3. IDENTIFICACiÓN DE INTERSECCIONES VIALES EN LA AVENIDA GONZALO ARIZA X AVENIDA CHILE a.lntersección Av. Gonzalo Ariza x Calle n b.lntersección Av. Gonzalo Ariza x Calle nf - Fuente: Elaboración Propia ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CALZADA OCCIDENTAL DEL Inlo Transite V3

7 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 69 Los análisis de capacidad y niveles de servicio realizados a lo largo de la Avenida evidencian operaciones diferentes, acorde con la característica de intersección presentada. A continuación se destacan los principales resultados obtenidos, en términos de Nivel de Servicio, Demoras y colas con respecto a este último, los resultados se encuentran en términos de vehículos aclarándose que en algunos casos se hace referencia a la composición también presentada (Autos + Buses + Camiones) y que por lo tanto el registro en metros pues guarda relación también a esa composición presentada, como se detalla: TABLA 4-3. ANÁLISIS DE CAP ACIDAD y NIVELES DE SERVICIO EN LA AVENIDA GONZALO ARIZA EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS y NO SEMAFORIZADAS NTERSECCCION TOTAL TOTAL %VEH MOVIMENTO F.H.P. COOIGO UBICACóN MIXTO EQUIVALENTE PESADOS LOS QMAX(m) (:J ,98 11,56% B 39.6 "'<{ x~ ,88 10,59% E zcr: ",- 01- "'<{ ,79 20,61% - - -en Üw wcr: <{<{ -.Jw -.Jcr: ,5 0,91 21,72% B 36.3 tñ~ <{cr: w ü<{ 9(2) ,82 26,89% - Ü 9(4) ,82 34,55% A 8.3 (:J XO ,5 0,87 11,31% '" ,5 0,84 z u.:: 6,98% w <{ º "'<{ ,79 13,47% en Ü "'cr: O Ww -.J 1- jcr: ,5 0,84 23,08% ::; en <{cr: w Ü<{ 9(1) ,88 0,00% Ü º 9(3) ,82 16,17% ,5 0,86 34,62% D ,80 14,72% F ~ ,5 0,84 23,73% A c 4 cr: ,5 0,90 21,37% A w z rr 6 n 78,5 0,82 7,79% F O cr: 7 6 7,5 0,80 33,33% A 0.2 Ü -c <{ Ü 1- x ,5 0,68 8,82% A 2.6 en w '" 9(1) 16 16,5 0,71 6,25% D J '"w -.J 9(3) 28 28,5 0,82 3,57% A O -c Ü 9(4) ,5 0,89 8,82% A O 10(3) 1 1 0,40 0,00% (4) ,92 19,05% Fuente: Elaboración Propia. Las demoras promedio en las intersecciones se pueden observar en la FIGURA 4-4 grafica a continuación. ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CALZADA OCCIDENTAL DEL n10Transito V3

8 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 70 FIGURA 4-4. DEMORAS PROMEDIO EN LA RED - <= 11 1ito2t lito 35 ]5to SS O "to",.. Fuente: Elaboración Propia ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CAlZADA OCCIDENTAL DEL Inlo Transito V3

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