Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia. Actualización a Bogotá, Febrero de 2009

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1 Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia Actualización a 2007 Bogotá, Febrero de 2009

2 Contenido 1. Alcance del estudio y ficha técnica. 2. Entorno Macroeconómico al año El Transporte Aéreo en Colombia. 4. Condicionantes de la competitividad. 5. Conclusiones.

3 1. Alcance del Estudio En términos prácticos, el Estudio consiste en la consolidación de bases de datos históricas y la construcción de herramientas (indicadores) de análisis respecto de: Prestación del servicio Regulación Retos competitivos del sector

4 1. Fuentes de Información Información Estadística Nacional: DANE Banco de la República Aeronáutica Civil DIAN DNP Ministerio de Transporte (Anuario Estadístico) Información Estadística Internacional: OACI: Estadísticas Mundiales de la Aviación Civil y circulares OACI CEPAL: Comisión Económica para América Latina Estados Unidos Bureau of Economic Analysis ATA Air Transportation Association Chile INE (Instituto Nacional de Estadística) DGAC (Dirección General de Aviación Civil de Chile)

5 2. Entorno Macroeconómico al año 2007

6 Total industria Empleos indirectos Empleos directos Indicadores de empleo De acuerdo con indicadores de productividad de la mano de obra de las Aerolíneas realizados por la OACI se calculan aproximaciones para una medición del mercado laboral del sector aéreo en Colombia. Empleos generados por la industria Var % Aerolíneas Aeropuertos Prov. de serv. de nav. Aérea Fabricantes % Fuente: OACI

7 Millones de USD$ Efectos Cambiarios Cerca del 50% de la estructura de costos del transporte aéreo se afecta por la tasa de cambio, así como el 100% de los ingresos generados por operación de rutas internacionales. Importaciones, Exportaciones y Balanza de Servicios del Sector Aéreo Las transacciones de un país con el resto del mundo están contenidas en la Balanza de Pagos. El sector aéreo permite exportar e importar masivamente servicios de transporte. Los fletes y tiquetes son los principales rubros p 2005p 2006p 2007p Exportaciones Importaciones Balanza de servicios El sector aéreo contribuye con cerca del 20% del comercio exterior de servicios y se caracteriza por una balanza deficitaria. Fuente: Banco de la República

8 Producción Nacional, Sectorial y Correlación Producto Tráfico Aéreo USA - Tráfico Aéreo Total de Pasajeros e Ingreso Per Cápita (Variación) Existe una alta correlación entre crecimiento económico y tráfico aéreo, para validar esta conclusión se comparan: 15% 10% 5% 0% -5% La Var. % del Ingreso por habitante (PIB per capita) -10% 15% Total Pasajeros Ingreso Per Cápita Col. Tráfico Aéreo Total de Pasajeros e Ingreso Per Cápita (Variación) La Var. % del tráfico aéreo 10% 5% Fuente: Caso Estados Unidos: Población y producto interno bruto U.S. Census Bureau. Tráfico aéreo, ATA. Caso colombiano: Fuente: Población y producto interno bruto DANE. Tráfico aéreo, Aerocivil 0% -5% -10% Total Pasajeros Ingreso Per Cápita

9 Panorama Fiscal y contribución tributaria De cada COP $100 de costos de las aerolíneas colombianas, COP $17 corresponden a obligaciones fiscales (aportes parafiscales y seguridad social), IVA, aranceles y el impuesto a las transacciones financieras). De cada COP $100, que un pasajero paga por un tiquete aéreo nacional COP $ 35 son impuestos y cargos (Fuel Surcharge, Tarifa Administrativa, IVA y Tasa aeroportuaria) De cada COP $100, que un pasajero paga por un tiquete aéreo internacional COP $ 44 son impuestos y cargos (Fuel Surcharge, Tarifa Administrativa, IVA, impuesto de timbre y Tasa aeroportuaria)

10 3. El Transporte Aéreo en Colombia

11 Comportamiento del Mercado de Pasajeros Pasajeros Movilizados en el Mercado Nacional Ene - Dic de Cada Año 5.1% 2.4% Mientras que entre el 2006 y 2007 se registró un crecimiento del 5,1% en los pasajeros movilizados en el mercado nacional, entre el 2007 y 2008 el incremento sigue siendo importante pero en menor proporción, registrando un 2,4% El mercado internacional de pasajeros registra en su tasa de crecimiento, entre el 2006 y 2007 del 13,0% en los pasajeros movilizados y entre el 2007 y 2008 el incremento sigue siendo importante pero en menor proporción registrando un 6,4% para el mismo periodo de tiempo Pasajeros Movilizados en el Mercado Internacional Ene - Dic de Cada Año 13.0% 6.4% Fuente: Aerocivil

12 Comportamiento del Mercado de Carga Toneladas Movilizadas en el Mercado Nacional entre Ene - Dic de Cada Año Entre el 2006 y 2007 se registró un decrecimiento de -0,8% en las toneladas movilizadas en el mercado nacional. Entre el 2007 y 2008 la disminución fue del -10,1%. Toneladas Movilizadas en el Mercado Internacional entre Ene - Dic de Cada Año ,8% - 10,1% % -1.7% El mercado internacional tuvo un comportamiento similar entre el 2006 y 2007 con decrecimiento del -8,7% en las toneladas movilizadas y del -1,7 entre 2007 y Fuente: Aerocivil

13 Tráfico de Pasajeros como Proporción de la Población Tráfico Doméstico Anual como Proporción de la Población Tamaño relativo del mercado, En Colombia, el potencial de la demanda de transporte aéreo se ha quedado estancado en cerca del 25% de su población (nacional e Internacional), debido fundamentalmente a la desigualdad en la distribución del ingreso por habitante, planteando un reto estructural de tamaño de mercado. Tráfico Internacional Anual como Proporción de la Población % 18% 17% 17% 17% Colombia Chile Estados Unidos 40% 41% 39% 38% 37% 166% 162% 165% 164% 158% Colombia Chile Estados Unidos % 9% 8% 7% 7% 23% 22% 26% 21% 25% 20% 23% 18% 22% 29% En la última década, en Colombia, el potencial de la demanda de transporte aéreo internacional ha sido más dinámico, sin en embargo comparado con Estados Unidos y Chile el país enfrenta grandes retos. Fuente: EEUU (U.S. Census Bureau, ATA) Chile (INE, DGAC) Colombia (DANE, Aerocivil) Nota: no incluye aún datos del censo de 2005 en Colombia

14 Mercado de Transporte aéreo de carga Tamaño del mercado: en el contexto latinoamericano, la exportación de flores lo posiciona en uno de los primeros lugares. La carga aérea colombiana ha sido dominantemente internacional Tráfico Aéreo Colombiano de Carga Doméstico e Internacional (Toneladas) Doméstico Internacional Fuente: Aeronáutica Civil

15 Mercado de Transporte aéreo de pasajeros Factor de Ocupación Mercado de Pasajeros Nacional Internacional 75% 73% 73% 73% 68% 66% 67% 64% El factor de ocupación refleja la competitividad de la industria a nivel internacional. Desde el punto de vista del mercado nacional se observa un factor de ocupación del 67% en el En el mercado internacional el factor se mantiene estable desde el 2005 en un 73%. La industria colombiana necesita seguir trabajando en la optimización de sus productos y servicios ya que en promedio el factor de ocupación estándar de la industria es de 80%. Fuente: Estados Unidos (ATA), Colombia (Aerocivil Estadísticas Tráfico por equipo)

16 Mercado de Transporte aéreo de carga Factor de Ocupación Mercado de Carga Nacional Internacional 79% 56% 75% 77% 76% 65% 62% 62% En el mercado nacional se observa un factor de ocupación del 76% en el En el mercado internacional el factor de ocupación presenta una tendencia estable ubicándose en el 62% en el 2007 y el Fuente: Aerocivil Estadísticas Tráfico por equipo

17 Ene-02 May-02 Sep-02 Ene-03 May-03 Sep-03 Ene-04 May-04 Sep-04 Ene-05 May-05 Sep-05 Ene-06 May-06 Sep-06 Ene-07 May-07 Sep-07 Ene-08 May-08 Sep-08 Índice de Costos del Sector Aéreo El ICSA compara los principales rubros de la estructura de costos con la evolución de las principales variables macroeconómicas de influencia. Analiza la estructura de costos de las aeronaves turboprop y JET que operan servicios combinados Evolución ICSA 240 Se analiza la estructura de costos de todas las aeronaves que operan servicios cargueros El ICSA se compone por las siguientes variables: -Salario mínimo - IPC - Tasa de interés - Tasa de cambio - Precio del petróleo 100 ICSA Pax ICSA Carga IPC

18 Rentabilidad Rentabilidad, se mide a través de la información de estados financieros de empresas aéreas: seleccionando los principales indicadores para medir rentabilidad (utilidad / ingresos operacionales) 15,0% Márgenes de Rentabilidad en el Sector Aéreo 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0% -20,0% Consolidado -11,1% -2,6% -12,6% 9,6% 5,3% -6,6% 9,3% Regular pasajeros -13,34% -3,62% -16,70% 12,50% 6,70% -7,36% 12,00% Exclusivo de Carga 4,01% 1,30% 3,20% -5,32% -3,85% Fuentes: Informes financieros de empresas aéreas en todas sus modalidades consolidadas para el sector por Aerocivil, publicados por la entidad hasta el año 2005, no hay disponibilidad de datos para 2006, para empresas regulares de pasajeros: 2006 y 2007, agrega los estados financieros de las empresas ADA, Aerorepública, Aires Avianca y Sam

19 ene-04 abr-04 jul-04 oct-04 ene-05 abr-05 jul-05 oct-05 ene-06 abr-06 jul-06 oct-06 ene-07 abr-07 jul-07 oct-07 ene-08 abr-08 jul-08 oct-08 US $/Barril Precio del combustible Crack: Precios mensuales del Barril de Crudo y Combustible JET Internacional y en Colombia En el caso del transporte aéreo los incrementos en el precio del petróleo resultan más gravosos, ya que el crack (diferencia entre el precio del barril de combustible jet ya refinado y el precio del barril de petróleo crudo) se ha venido ampliando en forma muy notoria. JET Col. JET Int. Crudo Adicionalmente, el valor del galón de combustible jet en un aeropuerto regional puede costar hasta un 70% más que en Bogotá.

20 Combustible El combustible representa el 38% de la estructura de costos operacionales de las aerolíneas. Su incremento o reducción afecta de manera sustancial al sector. Comportamiento del cargo por combustible

21 Santiago (Chi) Caracas (Ven) Cartagena (Col) B/quilla (Col) Cali (Col) Bogotá (Col) Medellín (Col) Cartagena (Col) B/quilla (Col) Caracas (Ven) Bogotá (Col) Medellín (Col) Cali (Col) Santiago (Chi) Panamá (Pan) Concesión de Aeropuertos En Colombia existe actualmente una estructura heterogénea de tasas aeroportuarias, rubro de ingreso aeroportuario regulado en los contratos de concesión. Desafortunadamente, en algunos aeropuertos, especialmente los de la primera generación de concesiones (donde se pueden incluir Cartagena, Barranquilla y las pistas de Eldorado), la concesión ha sido sinónimo de encarecimiento del servicio frente a las tarifas vigentes en el resto de aeropuertos de propiedad de la Aeronáutica Tasas Aeroportuarias Nacionales Aeropuertos Colombianos y del área. Diciembre de 2007 (USD/Pax) Tasas Aeroportuarias Internacionales en Aeropuertos Colombianos y del área Diciembre de 2007 (USD/Pax) 0

22 Renovación de la Flota Aérea Las aerolíneas colombianas han iniciado un proceso de renovación de su flota, en la búsqueda del uso de tecnología de punta que redunda en: reducción en los niveles de ruido, equipos amigables con el medio ambiente (-CO2), ahorros significativos en rubros de la estructura de costos tan importantes como el combustible, y que estén a tono con las exigencias que la normatividad colombiana dispone sobre equipos y características de las aeronaves. Equipos Operando al Final del A330; 5 B767 6 B757; 5 MD83 10 A320; 5 A F50; 3 F Aviones 16 Embraer 16 Aviones 5 B D8 19 Aviones

23 Ene-07 Feb-07 Mar-07 Abr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Ago-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dic-07 Ene-08 Feb-08 Mar-08 Abr-08 May-08 Jun-08 Jul-08 Ago-08 Sep-08 Oct-08 Nov-08 Dic-08 Ene-07 Feb-07 Mar-07 Abr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Ago-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dic-07 Ene-08 Feb-08 Mar-08 Abr-08 May-08 Jun-08 Jul-08 Ago-08 Sep-08 Oct-08 Nov-08 Dic-08 Tarifas Aéreas en Colombia En el mercado nacional, entre diciembre de 2006 y diciembre de 2007, la tarifa promedio publicada, sin incluir cargos e impuestos, para un conjunto representativo de rutas, se reduce 22%. En el mercado internacional, la tarifa promedio en dólares, sin cargos ni impuestos, se reduce 1% en el mismo período. Tarifas Nacionales Maximas y Mínimas (Miles de Pesos) Tarifas Internacionales Maximas y Mínimas (Dólares) Durante el 2008 se observa una tendencia de la banda tarifaria estable, con lo cual se conserva la tendencia registrada entre el 2006 y el 2007 que implica que la liberación del piso tarifario ha sido una medida beneficiosa para el pasajero.

24 4. Condicionantes de la Competitividad

25 Condicionantes de la Competitividad El monopolio del suministro de combustibles Infraestructura Aeronáutica - Rezagos en infraestructura - Eficiencia en los servicios de ATC - Mayores Costos Aranceles e impuestos de importación Regulación de normas eficientes y expeditas, en temas aduaneros, comercio exterior y aeronáuticos, entre otros. Impuesto de timbre y el impuesto al turismo. Normas ambientales y restricciones en la operación aérea.

26 5. Conclusiones

27 Conclusiones 1. El sector genera más de empleos directos y supera los empleos indirectos en un año. 2. El tráfico aéreo internacional ha reflejado en los últimos años un mayor dinamismo, lo que plantea retos en materia de infraestructura y eficiencia operacional para soportar su crecimiento y lograr niveles de competitividad adecuados. 3. En Colombia, al igual que en otros países se aprecia una relación positiva entre el comportamiento del tráfico aéreo y el crecimiento económico. 4. Se observa una tendencia creciente a la mayor participación de la carga tributaria en el precio final de un tiquete que en un trayecto doméstico puede representar cerca el 30% y en un trayecto internacional puede ser del 47%. 5. El examen de la estructura de costos del sector ha permitido la construcción del ICSA que ha permitido comprobar en la industria una dinámica de costos crecientes que aumenta a un ritmo superior que el de la inflación y el de las tarifas aéreas. 6. Los resultados financieros en 2007 mostraron recuperación en el segmento de aerolíneas de pasajeros, contrario a lo observado en las de servicios exclusivos de carga por los efectos de la TRM que mantienen perdidas durante los años 2006 y 2007.

28 MUCHAS GRACIAS! El Estudio Macroeconómico del sector aéreo en Colombia se encuentra disponible en Asociación del Transporte Aéreo en Colombia ATAC Para mayor información: Daniel Devis Delegado de Asuntos Económicos Tel

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