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Gregorio Maidana Zúñiga
hace 8 años
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1 EN ESTA EDICIÓN: CONECTIVIDAD AÉREA EN CHILE 1. ACTIVIDAD AÉREA EN CHILE 2. DIAGNÓSTICO 3. LÍNEAS AÉREAS 4. DESAFÍOS

1. ACTIVIDAD AÉREA EN CHILE La actividad aérea ha experimentado en los últimos años un explosivo crecimiento, bajo ese contexto, los desafíos que tiene el Sistema

El desarrollo en infraestructura aún es insuficiente para soportar las proyecciones de crecimiento para los próximos años, a no ser que se adopten medidas en el corto y

2 1. ACTIVIDAD AÉREA EN CHILE La actividad aérea ha experimentado en los últimos años un explosivo crecimiento, bajo ese contexto, los desafíos que tiene el Sistema Aeronáutico Nacional para internalizar esta tendencia en la programación de sus actividades, desarrollos e inversiones son grandes. El desarrollo en infraestructura aún es insuficiente para soportar las proyecciones de crecimiento para los próximos años, a no ser que se adopten medidas en el corto y mediano plazo. MOVIMIENTO DE PASAJEROS NACIONALES E INTERNACIONALES EN EL AEROPUERTO DE SANTIAGO (Millones) , , sem sem 7,4 8,1

3 2. DIAGNÓSTICO Estamos en condiciones de decir que hemos perdido competitividad en uno de los principales ejes de la promoción de Chile al mundo: la conectividad aérea Un diagnóstico rápido, nos sitúa en un escenario poco atractivo para el desarrollo de la industria turística en el país. En un primer nivel de la discusión, estamos en condiciones de decir que hemos perdido competitividad en uno de los principales ejes de la promoción de Chile al mundo: la conectividad aérea. Un rápido ejercicio expone que un viaje desde Santiago con destino a Madrid o Miami, es comparativamente más costoso que si se realizara desde Lima o Buenos Aires. Por ejemplo, el ticket desde Lima a Madrid, promedia los US$ 1.170, en cambio desde Chile hacia el mismo destino es aproximadamente US$ Más que respuestas inmediatas, el trabajo aquí es desarrollar en conjunto un plan de acción para Chile, que convoque tanto al sector privado como al público. A inicios de 2013, Japan Airlines (JAL) ingresó al mercado de la conectividad aérea vía Lan Perú, por medio de la implementación de operaciones en código compartido, lo que en términos concretos se ha traducido para los usuarios en un mayor acceso a mejores y más conexiones entre nuestro vecino país, Estados Unidos y Japón. El 55% de los pasajeros salidos de Chile durante 2012, lo hizo a través de la aerolínea LAN, seguido por la brasilera TAM y la Panameña COPA. PASAJEROS SALIDOS, POR LÍNEA AÉREA PRIMER SEMESTRE PASAJEROS SALIDOS, POR LÍNEA AÉREA AÑO 2012 Año 2012 Año AIR CANADA % LAN ARGENTINA % OTRAS % IBERIA % AIR FRANCE % LAN PERU % AMERICAN AIRLINES % SKY AIRLINE % C.O.P.A % T.A.M. LINEAS AEREAS % OTRAS % LAN AIRLINES % Totales

En un primer nivel de la discusión, estamos en condiciones de decir que hemos perdido competitividad en uno de los principales ejes de la promoción de Chile al mundo: la conectividad aérea.

4 3. LÍNEAS AÉREAS Hasta hoy seguimos siendo un país lejano, con una baja competencia en el mercado de las aerolíneas y un alto costo en los tickets de viaje. Chile necesita atraer y acoger iniciativas por medio del rol del Estado, que debe aumentar el flujo y las sinergias necesarias para que se produzcan. Sin duda, actor clave y central para alcanzar los objetivos de posicionar exitosamente al país en el concierto mundial. El anuncio en los medios de la eventual llegada de nuevas aerolíneas a nuestro país fue una positiva respuesta a las continuas solicitudes realizadas al respecto por los diferentes gremios del sector, nuevas compañías que vendrán a competir con las que ya operan en Chile y entregarán a los consumidores un abanico de posibilidades mayores al actual, especialmente para quienes buscan llegar a Europa. Entre las nuevas compañías se encuentra la holandesa KLM, Alitalia, Peruvian Arilines y la uruguaya BQB. KLM ya participó en el mercado aéreo local, pero en 2000 dejó de operar en Chile debido a la crisis asiática. Su regreso a contar de febrero de 2014 beneficiaría a los pasajeros con rutas hacia Amsterdam, Punta Cana y otros destinos, haciendo escala en Buenos Aires. Alitalia sería otra de las europeas que esperan volver. En julio la empresa anunció que regresaría a cielos chilenos a mediados de 2015, aunque los rumores indican que podría adelantarse para el primer trimestre de Además, Air Europa buscará abrir la ruta Madrid Santiago, ampliando aún más las alternativas para llegar al otro lado del planeta. Pero no solo el Viejo Continente tiene sus ojos puestos en Chile. Desde la región, la uruguaya Buquebus estaría certificando con la Dirección General Aeronáutica Civil un Airbus A320 con el que llegarían desde y hacia Montevideo a partir de diciembre de este año. Y además la brasileña Gol regresaría a cielo nacional luego de que en octubre de 2012 se retirara. Perú también tiene sus planes. Peruvian Airlines que hasta hoy solo operaba vuelos internos en Perú buscará en Santiago el destino para expandir internacionalmente la compañía a comienzos del próximo año, introduciendo así mayor competencia a una ruta muy atractiva para los turistas. El único inconveniente que podría generarse tras el aumento de la oferta en aerolíneas es un posible colapso en el Aeropuerto de Santiago, que ya experimenta problemas de espacio en fechas claves, tornando la experiencia de viaje para los turistas en algo poco agradable muchas veces.

Sin duda, actor clave y central para alcanzar los objetivos de posicionar exitosamente al país en el concierto mundial.

5 4. DESAFÍOS Debemos potenciar la imagen país de cara a los amplios beneficios que la industria turística puede ofrecer a la economía nacional. Los criterios de la calidad del servicio en los que debemos trabajar fuertemente son: tiempos de espera, rapidez de facturación, salidas y llegadas, recogida de equipaje y controles gubernamentales de aduana. El Aeropuerto Arturo Merino Benítez habitualmente asoma en los rankings como uno de los mejores en América Latina. Limpieza, orden, buenos restaurantes y tiendas, modernas instalaciones y un sinnúmero de servicios son algunas de las cualidades que lo distinguen. Sin embargo, en materia de conectividad, el terminal aéreo de Santiago deja mucho que desear. Pero no sólo la distancia y el costo del ticket son vallas que debemos saltar, porque a pesar de estas trabas, hoy nuestro principal terminal aéreo se encuentra saturado por la alta afluencia de personas. Inicialmente, el Aeropuerto de Santiago estaba pensado para el traslado de 9 millones de pasajeros al año, pero hoy la cifra ha superado los 14 millones de usuarios. Algo que sin duda entorpece el servicio que se les entrega a los turistas, perdiendo muchas veces puntos en la competitividad. Por su parte los aeropuertos regionales también requieren una inversión urgente en equipos y mejor tecnología como Concepción, Temuco (en construcción) y Puerto Montt. Para que decir lo lugares más remotos como Aysén y Puerto Natales. Por qué no podemos tener vuelos directos desde Calama, Puerto Montt o Punta Arenas a Sao Paulo o Lima o Miami?. Las ciudades en los países desarrollados del hemisferio Sur como Nueva Zelandia o Australia tienen vuelos internacionales sin necesidad de pasar por la capital, para que decir en USA y EU. Chile despierta mucho interés en los llamados mercados lejanos por su exotismo y diversidad. Debemos potenciar la imagen país de cara a los amplios beneficios que la industria turística puede ofrecer a la economía nacional. Sin embargo, Chile aún está al debe en materia de conectividad y eso debe cambiar. Solo con una mirada estratégica de largo alcance y a través de una adecuada provisión de recursos para invertir en conectividad, Chile podrá dar el salto hacia adelante que tanto le demanda su natural desarrollo como país.

de aduana. El Aeropuerto Arturo Merino Benítez habitualmente asoma en los rankings como uno de los mejores en América Latina.

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