PROPUESTA DE MEDIDAS AMBIENTALES APLICABLES A EMPRESAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA. Malonda Herráez, Irene 1, Oromendia de la Fuente, Enrique 2

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1 PROPUESTA DE MEDIDAS AMBIENTALES APLICABLES A EMPRESAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Resumen Malonda Herráez, Irene 1, Oromendia de la Fuente, Enrique 2 Se presenta un breve resumen de la propuesta de medidas ambientales aplicables a empresas del transporte por carretera que podrían ayudar a éstas tanto a cumplir con la legislación ambiental vigente, como a mejorar su comportamiento ambiental, y con ello, su imagen pública, y también les puede servir para disminuir sus costes y gastos aumentando con ello su competitividad y productividad. Palabras Clave: Medidas medioambientales, Transporte por Carretera, Transporte Sostenible, consumo de recursos, consumo de agua, gestión de residuos, conducción eficiente. 1. Introducción La sociedad actual exige un nivel de bienestar para el cual es necesario disponer de un sistema de transporte eficiente y sostenible que permita un adecuado desarrollo de la actividad económica y una mejora de la calidad de vida. Sin embargo, el actual volumen de transporte y de su utilización constituye una amenaza para el medio ambiente y la salud. El transporte no sólo tiene el impacto positivo en la sociedad ya conocido (crecimiento económico, cohesión social, calidad de vida,...), sino que supone un coste social y medioambiental. Este coste social y medioambiental es difícil de cuantificar en términos económicos y se deriva, principalmente, de los accidentes de tráfico, la creación de infraestructuras (expropiación de terrenos, ocupación del suelo, división de hábitats,...), la contaminación de los vehículos y sus actividades auxiliares. De ahí la importancia de tener en cuenta el factor ambiental en el transporte por carretera principalmente por tres razones (1): a) La actividad transportista está íntimamente conectada con los problemas medioambientales no solo por la generación de contaminación sino también por la problemática de la utilización de insumos no renovables (por ejemplo, petróleo) 1 Técnico del Departamento de I+D+i de Informerging, S.A. 2 Departamento de I+D+i de Informerging, S.A. 1 b) Este sector debe cumplir estrictos requerimientos legales tanto en materia medioambiental como en seguridad y riesgos laborales. Los activistas medioambientales suelen centrar sus presiones sociales en este sector económico para reclamar un mayor número de regulaciones medioambientales c) Finalmente, y centrándonos en el subsector del transporte de mercancías por carretera, el alto nivel de externalidades negativas generado es uno de los principales objetivos de crítica por parte de organizaciones ecologistas, reguladores públicos y la sociedad en general. 2. Principales aspectos ambientales del sector del transporte por carretera Los principales impactos ambientales derivados del transporte por carretera y urbano son los siguientes: 1) Consumo de recursos o o Consumo de combustibles fósiles El principal impacto ambiental de este sector deriva del consumo de combustible, basado casi en su totalidad en derivados del petróleo (gasolina y gasóleos) que son recursos naturales limitados. En el transporte existe, actualmente, una práctica total dependencia de la energía de origen fósil, por su elevada relación energía/volumen y su bajo precio frente a otras fuentes de energía. El transporte por carretera consume el 42,1% de la energía en España, lo que representa más del 60% del petróleo consumido en nuestro país. El consumo de carburantes en España en el sector del transporte por carretera es de unos millones de litros de gasolina y de unos millones de litros de gasóleo al año, que se reparten de la siguiente forma (2): Turismos: 50%; Furgonetas: 32%; Camiones: 6%; Autobuses: 3%; Otros: 9%. Consumo de energía El transporte es el sector de mayor consumo energético y mayores emisiones de CO2 en nuestro país. Desde el año 1996 se configura como el mayor consumidor de energía en España suponiendo en su conjunto el 39% del consumo de energía final. Dentro de los diferentes modos de transporte, el transporte por carretera supone el 80% del consumo sectorial, frente al 14% del transporte aéreo, el 3% del transporte ferroviario y el 3% del

2 o transporte marítimo. Dentro del sector del transporte, presenta especial relevancia el transporte por carretera de vehículos de pasajeros y de mercancías. (2). El principal riesgo al que se enfrenta el sector es la enorme dependencia de una sola fuente de suministro de combustible ya que se consumen, en su práctica totalidad, productos derivados del petróleo. La unión de este riesgo a otra de las consecuencias de esta dependencia como son los impactos en el medio ambiente, hace imprescindible la mejora de forma significativa de la eficiencia energética en el mencionado sector (3). Por otra parte, las empresas de transportes también consumen energía en sus instalaciones para el mantenimiento y aparcamiento de vehículos a través de la calefacción y el consumo eléctrico de máquinas y equipos. Consumo de agua En las empresas de transporte por carretera el agua se destina, por lo general, a consumo humano, a consumo higiénico- sanitario y a consumo para lavado de vehículos e instalaciones. Este último consumo tiene especial incidencia en el transporte de pasajeros, donde el lavado es más frecuente por las necesidades de higiene requeridas (4) 2) Emisiones atmosféricas El consumo energético del transporte procede fundamentalmente de los combustibles fósiles y está asociado con los principales impactos negativos del transporte: cambio climático y contaminación atmosférica (5). Las emisiones de muchos contaminantes están siendo controladas gracias a la mejora de motores y combustibles, pero las consecuencias para la salud suponen una preocupación creciente, en particular los óxidos de nitrógeno y partículas, muy ligados al transporte. Por otro lado, las emisiones de CO 2 (principal gas ligado al efecto invernadero) están creciendo, siendo el transporte el sector en el que crecen con más intensidad (5). La combustión de carburantes en los vehículos produce dos tipos de emisiones por el tubo de escape: A. Dióxido de carbono (CO 2 ), inherente a todo proceso de combustión, y otros gases de efecto invernadero (GEI) B. Otros contaminantes que afectan a la calidad del aire, dependen de la calidad de la combustión y los sistemas anticontaminación que tenga el vehículo, tales como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión. El transporte es un sector estratégico de cara al cambio climático ya que se estima que este sector (carretera, aéreo y marítimo) aporta más del 22% de las emisiones españolas de GEI (4,6). La reducción de las emisiones de GEI en el transporte se puede lograr: reduciendo la necesidad de transporte, mejorando la eficiencia energética de los distintos modos de transporte y combustibles o equilibrando la distribución modal, así como introduciendo tecnologías y prácticas tales como: biocombustibles de segunda generación, vehículos híbridos y eléctricos más avanzados con baterías más potentes y fiables (5). 3) Emisiones acústicas La concentración y el trasiego de vehículos generan altos índices de ruido debido tanto al funcionamiento del motor como al rozamiento del vehículo con el suelo. Estos altos niveles de ruido pueden causar trastornos en la salud de las personas y en los animales, así como pérdidas de productividad y rendimiento en la población afectada: trabajadores, estudiantes, etc. Las mejoras tecnológicas en vehículos -al igual que en el consumo de combustible y emisión de contaminantes- y en los materiales de construcción de infraestructuras, han reducido el ruido específico emitido por vehículo, sin embargo, el importante incremento de la actividad de transporte en el mismo tiempo, atenúa estas mejoras tecnológicas (4). 4) Vertidos y Generación de residuos Entre las consecuencias ambientales de la actividad del transporte se encuentra el derrame accidental de sustancias químicas contaminantes y el vertido de aguas contaminadas. Estos derrames y vertidos líquidos deben ser gestionados correctamente con el fin de evitar consecuencias negativas sobre el medio. El derrame accidental en el subsuelo de sustancias químicas contaminantes suele deberse a fenómenos 2

3 accidentales o fortuitos como consecuencia de accidentes de carretera de cisternas que transportan dichas sustancias, o por un mal estado de los equipos de transporte que tienen pérdidas (válvulas con holgura, picadura de tanques), o por una mala práctica operativa de los mismos (válvulas mal cerradas y malas prácticas en la carga y descarga del producto, entre otras causas). Otros contaminantes de las aguas son el aceite, el anticongelante, los líquidos de freno y de embrague, etc. que, al caer a la calzada, son posteriormente arrastrados por la lluvia contaminando arroyos, ríos, etc. (7). Por otra parte, en las instalaciones dedicadas al aparcamiento y mantenimiento de vehículos tienen lugar labores de limpieza de los mismos, especialmente los dedicados al transporte de pasajeros, lo que da lugar a la generación de un volumen significativo de aguas residuales que contienen sustancias contaminantes, entre otras, detergentes, aceites, grasas y partículas en suspensión. Según la legislación vigente, se define residuo como cualquier sustancia u objeto que su poseedor deseche o tenga la intención o la obligación de desechar. Las actividades y operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos, de transporte y del día a día en las empresas de transporte por carretera generan importantes cantidades de residuos de distinta naturaleza (ver Anexo I). 3. Propuesta de medidas ambientales a aplicar en empresas del sector del transporte por carretera A continuación se presenta un resumen de las medidas ambientales a aplicar para mejorar el comportamiento ambiental de las empresas del sector desarrolladas en el Estudio y análisis de aplicación de medidas medioambientales en el sector de transporte por carretera desarrollado por Informeging, S.A.: 3.1. Medidas para el control de consumo de recursos Consumo de agua Medir el consumo actual de agua de la empresa El objetivo de esta medida es analizar la situación de partida y seguir la evolución de consumo para tomar conciencia del consumo de agua en nuestra 3 empresa y establecer si es excesivo o no y así determinar las necesidades de cambios en los hábitos y en la instalación sanitaria. Revisar el estado de la instalación de agua en los edificios, talleres, almacenes y depósitos de vehículos. Auditorías hídricas. Una sencilla revisión, que nos permitirá conocer la situación de partida, puede comprender los siguientes puntos (8): Grado de mantenimiento de la instalación (conducciones de distribución, grifería, equipos de limpieza, etc.); Existencia de contadores y correcto funcionamiento de los mismos; Seguimiento de un plan de mantenimiento establecido en el que periódicamente se revise toda la instalación; Comprobación del grado de eficiencia de los elementos instalados; Valoración y establecimiento de las acciones a desarrollar para mejorar la eficiencia. Instalación de elementos de fontanería para reducción de consumos Existe una serie de dispositivos ahorradores de agua que se pueden adaptar a los elementos ya existentes de una forma sencilla. Sus precios son bajos y permiten, en cambio, un importante ahorro del consumo de agua. Por lo general, su instalación no ofrece grandes dificultades (8). Ejemplo de algunos de estos elementos son: perlizadores, grifos monomando, grifos temporizados, limitadores de caudal, doble descarga en inodoro, etc. Establecer un plan o programa de reducción de consumo La decisión de realizar un plan o un programa de reducción del consumo, conlleva el planteamiento de distintos objetivos, entre los que se podrían destacar los siguientes (9): Disminuir el agua requerida en procesos y actividades de la empresa, optimizando la utilización de la misma; Reducción de costes, permitiendo un mejor aprovechamiento de dichos recursos económicos en otras áreas más necesitadas. Consumo de combustibles Mantenimiento preventivo de los vehículos de la flota Se han de cuidar y mantener en buen estado los vehículos, los equipos y, en general, todas las instalaciones de la organización. Su utilización y su mantenimiento cuidadoso evitarán incidentes y alargarán su vida útil, con el ahorro económico que ello representa. Conviene realizar calibraciones y revisiones periódicas de los instrumentos de medida y de los sistemas de control, ya que así se puede

4 prevenir un funcionamiento incorrecto de los mismos, con el consiguiente ahorro económico. Interesa implantar programas de mantenimiento preventivo, que establezcan actuaciones de inspección y limpieza periódicas de los equipos en funcionamiento. Ahorro de Combustible. Conducción ecoeficiente y Sistemas de Gestión del Combustible Uso de carburantes reformulados Entre los carburantes reformulados cabe destacar los combustibles con niveles bajos de azufre. Éstos son aquellos cuya composición presenta un máximo de 50 ppm (partes por millón) de azufre. Su utilización reduce las emisiones de dióxido de azufre (SO2) y también, aunque en menor porcentaje, las emisiones de partículas en el caso de los motores diesel (10). Uso de combustibles alternativos: Gas licuado del petróleo, Gas natural, Biocarburantes, Biogás 3.2. Reducción y control de emisiones contaminantes Emisiones atmosféricas Renovación de flota A la hora de comprar un vehículo, pueden evitarse costes innecesarios y un exceso de consumo de recursos naturales teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Incluir el consumo de combustible entre los requisitos a valorar en el momento de la compra de un vehículo; Mantenerse al día en la oferta de vehículos y renovar la flota con la mayor frecuencia posible según la viabilidad económica y posibles subvenciones y ayudas existentes ; Vehículos que utilizan materiales reciclables permiten el aprovechamiento de sus distintos componentes cuando se acaba su vida útil; Existen nuevos sistemas de acondicionamiento de aire que no dañan la capa de ozono; Procurar que el vehículo disponga de neumáticos de vida más larga y que consuman menos energía.; Tratar de que las pastillas y forros de los frenos no sean de amianto o de asbestos, sino de sustancias no tóxicas, las cuales ya se consiguen en el mercado; Compra de vehículos eléctricos como parte de la flota. También existen las siguientes tecnologías para la disminución de emisiones en los vehículos convencionales: Incremento de la eficiencia del motores, Instalación de catalizadores, Recirculación de gases de escape (EGR), Reducción catalítica selectiva (SCR), Filtros de partículas diesel, Sistema eléctrico de 42 V, Combustión de encendido por 4 compresión de carga homogénea (HCCI), Combustión de auto-encendido controlado (CAI) Sistema de parada y arranque o Stop and Start, Sistemas de control de la presión de los neumáticos (10,11) Mantenimiento de los vehículos Conducción eficiente Ruidos La conducción eficiente es una vía de reducción del consumo, relativamente inexplorada hasta el momento, consistente en actuar sobre el factor humano del funcionamiento del vehículo en lo referente a la actitud y estilo de conducción del conductor y definiendo técnicas sencillas aplicables en la conducción diaria. Parte de la contaminación acústica se puede disminuir y eliminar con la planificación urbana y del tráfico y parte por el diseño y producción de vehículos que emitan menos ruido. Existen distintos medios de combatir el ruido. Unos operan sobre la vía, otros sobre el vehículo. Medidas para combatir el ruido en el vehículo Los motores van siendo cada vez más silenciosos, sustituyendo correas, engranajes de transmisión, piezas de las cerraduras, etc., que antes eran metálicos, por materiales plásticos. La utilización del poliuretano expandido disminuye en un 10% el ruido del motor. Los catalizadores son desaceleradores de los gases de escape y disminuyen el ruido producido por éstos al salir al exterior. El ruido aerodinámico cada vez es menor, al optimizar las formas del vehículo y al mejorar la estanqueidad. El ruido de los neumáticos al rodar disminuye con la utilización de nuevos compuestos (7). Realizar un mantenimiento preventivo de los vehículos con una frecuencia relativamente alta (funcionamiento del motor, neumáticos y otros elementos que incidan en la generación de ruidos). Organizar los periodos de máximo trasiego de vehículos en las instalaciones en los periodos más favorables de acuerdo con los límites de emisión de ruidos existentes. Incluir la generación de ruido entre los requisitos a valorar en el momento de la compra de un vehículo. Tener en cuenta especialmente los límites de ruido aplicables en las instalaciones de la empresa, donde se producirá un mayor trasiego de los vehículos adquiridos. Aislar acústicamente las instalaciones (a través de una empresa especializada).

5 Vertidos Evitar el vertido de aceites y grasas a la red de evacuación de aguas mediante el uso de cubetos en las zonas de riesgo (almacenamiento de aceites, grasas, etc. Fosos de reparación). Utilizar decantadores de aceites y grasas previos a la evacuación final del vertido. Limpiar periódicamente estos decantadores y gestionar el producto obtenido como residuo peligroso. Utilizar sistemas de lavado de vehículos de bajo consumo de agua (túneles de lavado, recicladoras). Optimizar la frecuencia de lavado de vehículos, lavándolos cuando realmente sea necesario y no siguiendo un programa fijo. Sustituir los materiales utilizados (detergentes, disolventes, pinturas) por otros menos peligrosos de similares características. En todo momento, se deben de evitar derrames de aceite, combustibles u cualquier producto peligroso. En el caso de que esto ocurra, se debe de evitar limpiarlo con agua si se debe de utilizar algún material absorbente para su recogida Medidas para la minimización y gestión de residuos Para gestionar adecuadamente los residuos que generamos, en primer lugar, es fundamental hacer una correcta separación de los mismos Para que la recogida selectiva y la gestión de los residuos se realice de manera adecuada, es necesario que los trabajadores/as estén informados sobre cómo deben actuar. Para llevar esta formación y difusión a cabo, es recomendable implementar procedimientos específicos sobre la gestión de los residuos (12) Medidas para disminución de afecciones al medio ambiente en los vehículos en ruta En cuanto a la logística y diseño de recorridos, es conveniente considerar las siguientes cuestiones para disminuir en la medida de lo posible las afecciones al medio ambiente: Establecer una distribución más eficaz de los recorridos teniendo en cuenta las rutas, el tamaño del vehículo y el material a entregar. Conviene verificar las distancias recorridas, las rutas seguidas y la frecuencia de entregas. Estos estudios pueden revelar una forma más eficaz de realizar el transporte. Para ello es muy útil el uso de GPS y software de gestión de rutas. 5 Aumentar el factor de carga o reducir los viajes en vacío Por ejemplo, a través de: Coordinación de viajes y pedidos; Compartición de cargas con otras empresas con las que exista confianza. Ordenar minuciosamente itinerarios de tránsito y circulación por ciudad para camiones que no tengan su destino en la ciudad afectada, así como ordenar rutas, con el uso del viario existente. Limitar su circulación en días festivos y zonas urbanas. Formación del personal en una conducción eficiente y prudente 3.5. Medidas para la mejora de la eficiencia energética La mejora de la eficiencia energética en el transporte, se articula sobre un conjunto de actuaciones, englobadas en tres grandes bloques de medidas: acciones encaminadas a favorecer el cambio modal en la movilidad de personas y mercancías hacia aquellos modos más eficientes energéticamente; acciones dirigidas a renovar las flotas de transporte para incorporar los avances tecnológicos o una mayor eficiencia energética; y acciones encaminadas al uso más eficientes de los medios de transporte Entre las medidas incluidas en el sector del transporte en el actual Plan de Ahorro y Eficiencia Energética se incluyen las siguientes (3) medidas que vayan dirigidas a impulsar la renovación de las flotas de transporte para incorporar los avances tecnológicos en los vehículos en materia de eficiencia energética. medidas que potencien el uso racional de los medios de transporte, fomentando las técnicas de conducción eficiente y los sistemas de gestión para la optimización de flotas y rutas. Así, algunas de las medidas para la gestión y mejora de la eficiencia energética de una flota de vehículos de empresas del transporte por carretera podrían ser las siguientes: Gestión eficiente del consumo de combustible. Renovación de flotas e introducción de medidas de eficiencia energética en vehículos Mantenimiento eficiente de los vehículos Gestión y control de las rutas realizadas por los vehículos para su optimización Formación del personal de conducción, de manera que practiquen una conducción ecoeficiente y segura.

6 Realización de auditorías energéticas a las flotas de la empresa Referencias [1] Ferrón, V; Aragón, J.A. y M.D.Vidal (2011) La Internalización de los Costes Medioambientales en el transporte de mercancías por carretera. Cuadernos de Gestión, Vol. 11. Nº 1, pp [2] IDAE (2011b) Guía IDAE: Conducción eficiente de vehículos industriales. 89 pp. [3] IDAE (2011a) Plan de Ahorro y Eficiencia Energética º Plan de Acción Nacional de Eficiencia Energética en España pp. [4] Junta de Andalucía (2007) Manual de Buenas Prácticas Medioambientales en el Transporte. Consejería de Medio Ambiente, Junta de Andalucía. 32 pp. [5] Monzón, A.; Pérez, P.; Di Ciommo, F. (2009) La eficiencia energética y ambiental de los modos de transporte en España. Universidad Politécnica de Madrid, Centro de Investigación del Transporte y Consejo Superior de Cámaras de Comercio. 101 pp. [6] CNE (2013) Estudio sobre las emisiones derivadas del consumo de carburantes en el transporte por carretera en España. Dirección de Hidrocarburos, Comisión Nacional de Energía. 23 pp. [7] DGT (2011) Cuestiones de Seguridad Vial, Conducción eficiente, Medio Ambiente y Contaminación. Dirección General de Tráfico y Ministerio de Fomento. 421 pp. [8] CEPYME (2010) Guía práctica sobre ahorro del agua: Qué puedes hacer en tu domicilio, en tu empresa. 48 pp. [9] Varios autores (2012) Guía sobre hidroeficiencia energética. Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid y Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid. 351 pp. [10] IDAE (2008) Nuevos combustibles y tecnologías de propulsión: Situación y perspectivas para la automoción. Fundación Instituto Tecnológico Para la Seguridad del Automóvil FITSA. 230 pp. [11] Mora Garvín, V.M. (2012) Análisis de Modelos y Métodos de Renovación de Flotas de Vehículos por Carretera. Enfoque hacia la Renovación Eco- Eficiente. Proyecto Fin de Carrera. Escuela Técnica Superior de Ingeniería, Universidad de Sevilla. 136 pp. [12] UGT y Fundación Biodiversidad (2007) Diagnóstico de la percepción ambiental del sector transporte por carretera y urbano. 206 pp. AGRADECIMIENTOS La contratación de la doctora Irene Malonda para el desarrollo del proyecto y de esta publicación ha sido financiada por el Subprograma Torres Quevedo del Ministerio de Ciencia e Innovación y cofinanciado por el Fondo Social Europeo 6

7 Anexo I. Residuos generados en empresas del sector de transporte por carretera A. Residuos generados en oficinas y administración y transporte de pasajeros y mercancías Residuos no peligrosos Medicamentos Papel y cartón Envases (papel, cartón, plástico, metálicos, vidrio) Resto de residuos municipales Residuos voluminosos Actividad que lo genera No utilización o caducidad Uso de productos de papelería y administración Uso de productos de papelería y administración Actividad diaria Cambio o rotura de mobiliario Residuos peligrosos Tubos fluorescentes y bombillas de bajo consumo Equipos eléctricos y electrónicos desechados Pilas y acumuladores Toners y cartuchos de tinta de impresión Actividad que lo genera Cambio por desgaste Cambio por rotura o renovación Cambio por desgaste Cambio por desgaste B. Residuos generados en talleres e instalaciones de mantenimiento y almacenamiento Residuos no peligrosos Envases (papel, cartón, plástico, metálicos, vidrio) Herramientas usadas Limaduras, virutas, polvo y partículas de metales férreos y no férreos Madera Medicamentos Metales (Chatarra, restos de tuberías) Neumáticos fuera de uso Papel y cartón Plásticos Actividad que lo genera Uso de envases y embalajes Todo tipo de reparaciones, cambios y limpieza en talleres Reparación y preparación de superficies; Mecanizado por herramientas metálicas; Soldadura Uso de embalajes; realización de obras de construcción o reparación No utilización o caducidad Reparación y preparación de superficies; Reparaciones eléctricas; Montaje de instalaciones; Reparación y mantenimiento de instalaciones; Soldadura Cambio de neumáticos Uso de productos de papelería y administración; uso de embalajes y envases Uso de embalajes; Cambio de piezas (paragolpes, 7

8 interiores de vehículos, etc.) Residuos de construcción y demolición no peligrosos (escombros) Residuos voluminosos Resto de residuos municipales Tejidos (telas, tapicerías y espumas de vehículos) Vidrio (cristales, azulejos, etc.) Montaje de instalaciones Cambio o rotura de mobiliario Actividad diaria Reparación y cambio de interiores de vehículos Cambio o reparación de ventanas automóviles; obras de construcción, etc. Residuos peligrosos Absorbentes (sepiolita) Actividad que lo genera Limpieza de derrames y fugas de líquidos (aguas, aceites, disolventes, ácidos, etc.); Mecanizado por herramientas metálicas, por rectificación, por electroerosión y por plasma; Limpieza y desengrase Aceites de mecanizado Anticongelantes, aceites de motor, de transmisión mecánica, hidráulicos y lubricantes Disolventes (halogenados y no halogenados) Envases que contienen restos de sustancias peligrosas Equipos eléctricos y electrónicos desechados Filtros de aceite Floculante y restos de limpieza de pistolas Líquidos de frenos Líquidos acuosos de limpieza Material eléctrico/electrodos/fusibles Materiales de filtración (filtros de cabina) Papel y trapos contaminados Pilas, baterías y acumuladores Plásticos contaminados Mecanizado por herramientas metálicas, por rectificación y por electroerosión Cambio de fluidos Limpieza de instalaciones, equipos de pintura, piezas; Desengrasado Todo tipo de reparaciones, montajes, cambios y limpieza en talleres Reparación y mantenimiento de instalaciones y aparatos; Medición y comprobación de instalaciones y aparatos; Soldadura Cambio de fluidos, filtros y de piezas Limpieza de piezas y material Cambio de fluidos Limpieza de instalaciones, equipos de pintura, piezas Reparaciones eléctricas; Montaje y desmontaje de instalaciones y aparatos; Medición y comprobación de instalaciones y aparatos; Mecanizado por electroerosión y por plasma; Soldadura Pintado de superficies; Limpieza equipos de pintura Todo tipo de reparaciones, montajes, cambios y limpieza en talleres Cambio de baterías; Montaje y desmontaje de instalaciones y aparatos; Medición y comprobación de instalaciones y aparatos Uso de envases y embalajes 8

9 Polvo de lijado de pintura Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes Residuos de combustibles líquidos Residuos de construcción y demolición que contienen sustancias peligrosas (escombros) Residuos de enmascarado (papel, cintas, etc.) Residuos de pintura y barniz Ropas protectoras contaminadas por sustancias peligrosas (mascarillas, guantes, etc.) Taladrinas Tóners y cartuchos de tinta Tubos fluorescentes, bombillas de bajo consumo y otro tipo de lámparas Vehículos al final de su vida útil Pintado de superficies Cambio de fluidos Reparaciones y cambio de fluidos Montaje de instalaciones Pintado de superficies y chapa de vehículos Reparación y preparación de superficies; Pintado de superficies; Limpieza equipos de pintura Limpieza de superficies y equipos de pintura; Cambio de fluidos, filtros y piezas Mecanizado por herramientas metálicas; Soldadura Cambio por desgaste Cambio de iluminación por agotamiento Renovación de flota 9