INCENTIVOS PARA EL USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE

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1 INCENTIVOS PARA EL USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE RESUMEN La presente propuesta se encuentra contemplada dentro del Tema 4: Vida Universitaria que cubre los temas de Fortalecimiento de la identidad universitaria; salud, recreación y desarrollo humano; mejoramiento profesional y aprendizaje continuo; y mejoramiento de las condiciones e incentivos institucionales de la comunidad universitaria. Los proponentes son Ing. Esteban Richmond Salazar, docente interino, Escuela de Ingeniería Química, esteban.richmond@ucr.ac.cr, , Edgar Valverde Camacho, estudiante de Licenciatura en Ingeniería Química, A65851, edgar.valverde@gmail.com Se considera que existe una falta de incentivos en el uso de transporte sostenible. Los estacionamientos de la UCR están enfocados completamente al uso de vehículos automotores, principalmente automóviles y no existen espacios adecuados para aquellos que desean utilizar medios de transporte sostenibles como las bicicletas. Por ello no se está garantizando el principio de igualdad establecido en el Estatuto Orgánico, ya que aquellos funcionarios, estudiantes o visitantes que ingresan con vehículo automotor cuentan con espacios asignados, pero los ciclistas no cuentan con ninguna facilidad, actualmente existe una discriminación en este sentido y no existe una normativa al respecto. Se propone modificar la reglamentación para incentivar el uso de las bicicletas y otros transportes similares dentro del campus universitario en todas sus sedes. FUNDAMENTACIÓN Según el Instituto Nacional de Corazón, Sangre y Pulmones de Estados Unidos, el índice de masa corpotal (IMC) saludable oscila entre 19 kg/m 2 y 28,9 kg/m 2 y la obesidad se da en el punto que el IMC sea mayor a 30 kg/m 2. Ya es un hecho que la obesidad es un problema mundial que ha llegado a nivel epidémico. Por ejemplo, en Estados Unidos, la prevalencia de obesidad en hombres es de 32,2 % y en mujeres de 35 % y en países Europeos la obesidad tiene un rango de 20 % a 30 % de la población total, y es aún mayor en Polinesia, Australia y Suramérica (Angelopoulos, 2013). La OMS estima que, de continuar esta tendencia, en 2015 la población del planeta que padezca de obesidad será alrededor de 1,5 billones de personas. El principal problema de la obesidad es la cantidad de enfermedades a las que se asocia, como lo son la Enfermedad Coronaria del Corazón (ECC), hipertensión, dislipidemia, diabetes, mala nutrición y vida sedentaria, entre otras (Angelopoulos, 2013).

2 Existen estudios donde se realizaron encuestas en un período de doce años a personas que utilizaban bicicletas para transportarse a sus respectivos trabajos así como caminar y correr. Los lugares donde existe mayor injerencia de transporte activo, como está denominado en el estudio, presentaron los máximos índices de reducción de obesidad. En Europa se dio la máxima reducción debido a la alta cantidad de transporte activo que los países permiten por una serie diferente de factores. Países con bajo transporte activo, como los Estados Unidos (8 %) presentaron mayores índices de obesidad, mientras que países como Latvia (70 %) números mucho más bajos (Basset, Pucher, Buehler, Thompson, & Crouter, 2008). Ínidices de obesidad de algunos países que fueron parte del estudio: Suiza 8 %, Holanda 11,2 %, Latvia 13,7 % y EEUU con 34,7 % y el coeficiente de correlación de Pearson tuvo un valor de -0,75 con una probabilidad de 0,05 (Basset, Pucher, Buehler, Thompson, & Crouter, 2008). En Costa Rica, según la página de la Organización Mundial de la Salud, en Costa Rica en 2013 se tuvieron IMCs de 20,4 kg/m 2 para los hombres y de 27,1 kg/m 2 para las mujeres, número que ha ido en aumento desde los últimos años y además mantienen a la población de Costa Rica en sobrepeso y obesidad (WHO, 2013). Es claro que la actividad física diaria tiene un impacto positivo sobre la población, esto sin tomar en cuenta los demás beneficios que da la actividad física como: mejor sueño, disminución de estrés, mayor producción de endorfinas, mayor energía, regulación del metabolismo y apetito, mayor concentración, entre otras (Haub & Campbell, 2008). Esto sin tomar en cuenta la disminución de emisiones de carbono dentro del campus así como optimización del espacio de los parqueos de la Universidad. PROPUESTA DE CAMBIO Crear un reglamento de circulación con bicicletas en la Universidad de Costa Rica. Disponer de los recursos económicos y espacio físico para establecer zonas de parqueo de bicicletas con las medidas de seguridad (racks, barras para asegurarlas), además de la señalización. Establecer un porcentaje mínimo de área reservada para bicicletas, considerar también el aumento de áreas de estacionamiento para vehículos de bajo consumo como motocicletas. Revisar el Artículo 29 del Reglamento de circulación y estacionamiento de vehículos en la Universidad de Costa Rica en su inciso c) para determinar la conveniencia de mantener la prohibición de uso de patines y patinetas. Adicionar al mismo artículo un inciso que prohíba estacionar otra clase de vehículos (automóviles, motocicletas) en los espacios asignados para bicicletas. Definir el término BICICLETA (considerar si es válido el triciclo, bicimoto, etc.). BENEFICIOS Reduce los problemas de estacionamiento en general, en el espacio en que se asigna a un vehículo se pueden estacionar de 4 a 8 bicicletas según el diseño. Más bicicletas

3 implican menos vehículos. Mejora la salud de la comunidad universitaria al reducir la contaminación del aire y promoviendo la actividad física. Se demuestra el compromiso de la UCR con el ambiente y la salud, como lo establecen los principios establecidos en el estatuto orgánico. Garantizar el principio de igualdad para los usuarios de medios de transporte. INCONVENIENTES Robos: las bicicletas son muy susceptibles al robo si no cuentan con los mecanismos de seguridad (p.e. cadenas) y se encuentran en zonas con poca vigilancia, lo que implica invertir en infraestructura para el resguardo. Cada usuario deberá portar su propia cadena con candado, la institución proveerá el espacio y soporte para asegurarlas. INVERSIÓN NECESARIA Soportes para estacionar bibicletas (racks) Rotulación (horizontal y vertical) Techo (no indispensable pero deseable) BIBLIOGRAFÍA Angelopoulos, T. J. (2013). Obesity And Health. In J. M. Rippe, Lifestyle Medicine (Segunda ed., pp ). Florida: CRC Press. Basset, D. R., Pucher, J., Buehler, R., Thompson, D. L., & Crouter, S. E. (2008). Walking, Cycling, and Obesity Rates in Europe, North America, and Australia. Journal of Physical Activity and Health, 5, Haub, M. D., & Campbell, W. W. (2008). Multifarious Health Benefits of Exercise and Nutrition. In R. R. Wattson, Handbook of Nutrition in the Aged (Tercera ed., pp ). Florida: CRC Press. WHO. (2013). World Heath Organization. Recuperado el 30 de enero de 2014, de

4 Anexos Ejemplos de estacionamientos para bicicletas

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