E-EMPLEADO/ A DE AGENCIA DE VIAJES

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2 E-EMPLEADO/ A DE AGENCIA DE VIAJES MÓDULO 5: TARIFAS Y BILLETAJE Objetivos 1. Conocer los diferentes tipos de viaje y tipos de vuelo que pueden darse en el transporte aéreo. 2. Clasificar las tarifas y estudiar los principales descuentos aplicables a los/as pasajeros/as según las condiciones de cada una. 3. Establecer la forma de liquidación de los billetes de transporte aéreo emitidos, y los tipos de reembolsos que se pueden dar en la liquidación. 4. Enumerar las principales ofertas y tarifas especiales o descuentos de RENFE, así como las condiciones y plazos de reserva y emisión de sus billetes a través del sistema SIRE de información y reservas de RENFE. Breve resumen del módulo Como señala el propio título del módulo, definimos las Tarifas como el importe que cobra un transportista a un/a pasajero/a por prestar sus servicios de transporte, pudiendo variar esta tarifa en función de varios factores, como son el tipo de viaje, el tipo de vuelo, la condición del/ de la pasajero/ a, etc. A partir de esta definición de la tarifa, las clasificaremos principalmente, según sea una tarifa publicada, confidencial o de grupo. Cada una de ellas con unas características específicas y un ámbito de aplicación concreto, así como con unas condiciones especiales de reserva y emisión del billete, de cambios y de cancelaciones. Podemos hablar de las tarifas especiales, y de sus principales diferencias con las tarifas plenas, también llamadas nobles o normales, 1

3 tarifas económicas que son las que más se venden hoy día, con la guerra de precios existente, resultante de la competencia entre compañías aéreas. Todo esto ha obligado a las compañías a abaratar sus precios hasta límites tan bajos que tan tenido que eliminar servicios incluidos de a bordo para los/as pasajeros/as, y bajar considerablemente el sistema de comisiones para las agencias de viajes, que consiste en el beneficio que obtienen las AAVV de las compañías aéreas por la venta de sus billetes, y que van desapareciendo. Estas bajadas de comisión han dado lugar a unos cargos por servicio de emisión de billetes, con los que las agencias de viajes obtienen el porcentaje de beneficio por la venta de billetaje aéreo. Este cargo por emisión se llama Service Fee. Presentamos en el módulo el sistema de liquidación por venta de billetaje aéreo, a través del BSP, que se encargará de cobrar a la AV los importes netos que las compañías aéreas les facturan, estableciéndose como un sistema contable intermediario entre las agencias y las compañías aéreas. En esta unidad, estudiaremos los reembolsos y sus tipos, ya que también se tramita su liquidación con las compañías a través del BSP. La última parte de este módulo, la dedicamos al billetaje de RENFE, detallando las principales tarifas y ofertas de viaje, así como la forma de reserva y venta a través del Sistema de Información y Reservas de RENFE, SIRE, y de su forma de liquidación mensual que enviará la agencia de viajes a RENFE. 2

4 Unidad Didáctica 1: Tarifas aéreas: tipos de viaje TARIFAS AÉREAS Tarifa significa la cantidad con la que cobra un transportista por el transporte de un/a pasajero/a y la franquicia de su equipaje, y es la tarifa vigente que utiliza un transportista para la publicación de tarifas y que ofrece al público como la tarifa aplicable a la clase de servicio que va a prestar. Existen diferentes tarifas para un mismo trayecto, dependiendo de la compañía aérea que se elija. Con una misma compañía aérea y un mismo trayecto existen diferentes tipos de tarifa dependiendo de: - El tipo de viaje - La cabina del avión en que se viaja - Las tarifas especiales - Las condiciones del/ de la pasajero /a (adulto/a, niño/a, residente en islas, etc.) Las tarifas aéreas nacionales están reguladas por el gobierno de cada país, sin intervenir la IATA. En España están reguladas por la Ley de Navegación Civil, de Las tarifas que publica una compañía aérea se entienden entre el aeropuerto de la ciudad de salida y el de la ciudad de llegada, siempre que exista vuelo directo. Si no quedaran plazas en vuelo directo y realizáramos un vuelo con escala habría que confirmar qué tarifa es aplicable y cuál no para vuelos no directos. Las tarifas aéreas reciben nombres comerciales como clase Premium, Busines, Preferente, Turista, Superpex, Pex,...Se representan mediante 3

5 unos códigos alfanuméricos que constituyen la estructura interna de la tarifa. Sólo existen tarifas publicadas en los vuelos de línea regular, en los charter no hay tarifas publicadas. Dentro de los vuelos regulares, teniendo en cuenta que cada compañía puede tener sus propias tarifas, hay: Líneas aéreas de bandera del país (habituales): Iberia, Air France... La principal es American Airlines. Nuevas líneas aéreas de bajo coste: Easyjet, Ryanair, Virgin Express, Esowings (LH), My Travellite (Aire Tours), Hapag (Lloyd Express) (TUI), Sothwest (esta es la mayor compañía de bajo coste en el mundo, tiene tarifas a un 25% menos k las demás americanas), Volare Airlines. Clasificación de Tarifas Tarifas PUBLICADAS: están registradas en IATA. Pueden ser aplicadas por cualquier compañía miembro. El importe consta en el billete. 1.- Tarifas normales o nobles: son las más caras. No tienen restricciones y su validez es de 1 año desde la fecha de emisión. Son las de 1ª clase (F), se pueden cambiar, rembolsar, etc. Clase Club (C) o Business (B) o Turista (Y) 2.- Promocionales o especiales: ofrecen una reducción sobre la tarifa normal en clase turista. Exigen una serie de condiciones, por ej. La validez (3, 6 meses) el tiempo mínimo y máximo de estancia (exigen pasar el sábado en destino y mínimo 1, 2,4 noches) el máximo de estancia puede ser de 7, 14 días, 1, 3,6 meses). Tienen gastos por cambios y anulaciones. La reserva es anticipada, de 7, 14 o 21 días. Tarifas CONFIDENCIALES o CREATIVAS (NEGO'S): son aquellas que no están publicadas y son confidenciales entre la compañía aérea y la Agencia. 4

6 1.- IT (Inclusive Tour) son las que utilizan las empresas mayoristas en sus paquetes de línea regular. Son mas baratas que las Tarifas Publicadas. Siempre son de ida y vuelta. En el billete no aparece precio, pero consta siempre un código asignado por la compañía aérea. Se combinan con un servicio de tierra. 2.- BT (Bulk) Son similares a las IT pero con la salvedad de que el TTOO tiene que bloquear las plazas del avión. Son un poco mas baratas que las IT. Tienen tiempo de release (tiempo para devolver al proveedor las plazas sin penalización). 3.- GRUPO: Se gestionan directamente con la compañía aérea. No se pueden realizar las reservas a través de los sistemas informáticos. Se exige un mínimo de pasajeros/as pero puede variar según la ruta y compañía. La compañía exige que deben realizar el viaje juntos, en los mismos vuelos. Se da también un tiempo de release para confirmar plazas y nombres definitivos de los/as pasajeros/as. No son tarifas constantes, sufren variación según los vuelos. Tarifas PROPIAS: Son tarifas que van proliferando cada vez mas dada la liberación del tráfico. Son similares a las confidenciales pero no exigen que se vendan con otros servicios. Son tarifas netas a las que se aplica el margen de beneficio que se quiere obtener. Son las que crea y aplica libremente cada compañía, y es necesario consultar con cada compañía aérea en cuestión para informarnos de estas tarifas. Otras tarifas son: TARIFAS ACOMPAÑANTE: - Las tienen algunas compañías aéreas, sobre todo para viajes dentro de Europa. - Deben viajar dos adultos/as juntos/as. - Son muy restrictivas, con estancia mínima y máxima. 5

7 - Antelación de emisión determinada e incluso aplicables sólo en unos vuelos concretos. Tarifas PASS: Son cupones de vuelo que se han de comprar fuera del país al que se viajará. Según las compañías, varían las condiciones, pero generalmente este tipo de tarifas exigen un mínimo de cupones, un tiempo máximo de validez y que el transporte internacional se efectúe con la misma compañía o compañía asociada. (Brasi Pass, Visit USA) La compañía con estas tarifas exige que se marque la ruta y se cierre el primer vuelo. Aclaraciones: Se debe emitir un cupón de vuelo para cada trayecto volado. Cada billete tiene 4 opciones de vuelo. Las nuevas impresoras ATB emiten tantos cupones de vuelo como sean necesarios para la reserva, ya que no existen billetes como tal, sino cupones de vuelo. Algo parecido ocurre con la emisión de billetes electrónicos, donde aunque no se emite billete físico, el sistema reconoce un cupón por cada uno de los segmentos de vuelo. Muy importante es aclarar que todas las tarifas publicadas llevan el IVA incluido. Además del precio de la tarifa, existen unas tasas que son de pago obligatorio. Cuando no exista una tarifa publicada para un itinerario completo de un viaje por no existir vuelo directo, será necesario calcular el precio sumando el precio de cada uno de los trayectos. Nos referimos a trayecto cuando hablamos de cada parte del itinerario por la que emitimos un cupón de vuelo. Tasas 6

8 Son impuestos que se imputan al viajero/a y que por norma general van incluidas en el precio total del pasaje aéreo, pudiendo ser de 3 tipos: - Impuestos mercantiles, como el IVA o el IGIC, que se añaden al importe total de la tarifa. - Tasas de entrada o salida del país, impuestos establecidos por determinados gobiernos, suelen pagarse aparte de la tarifa de avión, raras veces, se incluyen en el precio total del billete. - Tasas de aeropuerto, suelen estar incluidas en el importe total del billete. Todas las tarifas llevan el IVA incluido, además del precio hay que añadirle en los vuelos nacionales dos tasas, las tasas de servicio aeropuerto RS, y las tasas de seguridad QV, cuyo pago es obligatorio. Descuentos según las condiciones del/de la pasajero/a: o Nota importante sobre los descuentos en general: Los descuentos para billetes nacionales según las condiciones de los/as pasajeros/as, son generalmente los mismos que para billetajes en tarifas internacionales. Tanto en un caso como en el otro, no se pueden tomar los descuentos como norma general, hay que consultar las condiciones de cada tarifa y de cada compañía aérea. - Infant (IN): entre 0 y 23 meses. 90% descuento. - Child (CH): entre 2 y 12 años sin cumplir. 50% descuento. (Los descuentos en estos dos casos pueden depender de la tarifa económica que se aplique a la reserva, ya que hay algunas tarifas, las más económicas, que no aplican estos descuentos sino que la aplican una reducción menor). 7

9 - Broche de oro (BO): para españoles/as y residentes en España mayores de 63 años. 25% descuento sobre la tarifa plena. - Grupos de interés común: todos los/as pasajeros/as deben tener un interés común para viajar agrupados/as, e iniciar el viaje en el mismo avión y viajar juntos/as. - mínimo 15 personas 10% descuento - mínimo 30 personas 25% descuento (Ambos descuentos sobre tarifas normales) - RESIDENTES: A) Pasajeros/as con certificado de descuento: existen 4 casos en los cuales será necesario aportar certificado de residente: 1. Adulto/a con DNI no actualizado: CR, adultos/as en cuyo DNI no figura el lugar actual de residencia que acredita el descuento. 2. Residente menor de edad, sin DNI: MR. 3. Residentes temporales trabajando para el gobierno: GR, senadores/as, diputados/as, etc. 4. Residentes temporales militares: AM. B) Pasajeros/as con su DNI actualizado indicando su lugar de residencia que acredita el descuento, presentarán DNI para la reserva y emisión de su billete que habrá que introducir en los datos de la reserva. C) Procedimiento para un infant: En el caso de un/a adulto/a residente viajando con un infant, si el/la adulto/a tiene el DNI actualizado y el/la infant no posee documentación, será necesario un certificado de residencia para el/la infant indicando además el DNI de su padre, madre o tutor/ a. 8

10 - Residente en Baleares (BP) y en Canarias (RC): 33% descuento. Entre Baleares, Canarias, y la península/baleares/canarias, en: - Vuelos directos - Cuando no exista vuelo directo y se tomen dos vuelos, que no exista parada, y si esta existiera necesariamente, la conexión se realizara dentro de las 24 horas siguientes. Será necesario acreditar la condición de residente mediante la presentación de DNI actualizado o presentación de Certificado de Residente con validez de 6 meses. - Residente en Ceuta o Melilla (RM): 33% descuento. En vuelos directos desde Melilla. En el caso de los residentes en Ceuta, tendrán derecho a la bonificación en los trayectos directos o vía un punto, siempre y cuando el tránsito no exceda de 12 horas, con origen y destino exclusivamente en los aeropuertos de Málaga, Almería o Jerez. Se deberá presentar el certificado de residente con validez de 6 meses. - Broche de Oro (BO): - Reducción del 25% normalmente, y para viajes de ida y vuelta o circulares, con un máximo de 6 meses de estancia. - Para españoles/ as residentes en España mayores de 63 años. - Combinable con el descuento RC y BP. - Joven: normalmente entre 12 años cumplidos y 26 sin cumplir. * Combinación de descuentos. Los descuentos de residente con acumulables a: CH, IN, ZZ, BO, CD, SD, F1, F2, FH. Para conocer los descuentos aplicables por cada compañía aérea es necesario consultar las páginas de ayuda por AMADEUS de cada compañía: - GGAIRIBSUBV 9

11 -GGAIRJKSUBV -GGAIRUXSUBV El sistema de moneda: El sistema monetario de la industria aeronáutica está basado en tarifas en moneda local. Para hacer posible tarifas que combinen diferentes unidades monetarias, se ha establecido el NUC (Neutral Unit Construction). Los factores de conversión del NUC están determinados para convertir la moneda local en NUC, y volver a convertir el total de NUC en la moneda en la que se va realizar la venta del billete. Estos factores de conversión cambian 4 veces al año, o con mayor frecuencia si alguna moneda en particular ha sufrido un cambio significativo de valor entre esos meses en los que se cambian habitualmente, que son; 01 de enero, 01 de abril, 01 de julio y 01 de octubre. Este factor también se aplica a las ventas anticipadas, de modo que para un viaje que comienza en octubre, pero que se ha vendido en julio, se usará el factor conversión que se ha publicado en la edición de julio. Tarifas internacionales: I.A.T.A. (Internacional Air Travel Association). Ya se estudió en el módulo anterior, en el apartado Transporte Aéreo. Es la organización que agrupa a la mayoría de compañías aéreas regulares. Una de las actividades más conocidas de este organismo, es la coordinación en materia de tarifas y comisiones tanto para pasajeros/as como para carga. 10

12 La I.A.T.A. ha dividido el mundo en tres conferencias de tráfico (Traffic Conference) principales: - Área 1 o TC 1: América: - Atlántico Norte; USA, Canadá y México - Atlántico Sur: Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. - Atlántico Medio: Resto de América. - Área 2 o TC 2: Europa, África y Oriente Medio. - Área 3 o TC 3: Resto del mundo. Nuevas normas de IATA de construcción de tarifas: Efectivos desde el 15 de enero de 2005, por razón de la dificultad para determinar el lugar de venta debido, y por la expansión de las nuevas tecnologías: Billete Electrónico. - Los cambios más significativos son que el país de venta ya no será determinante en la aplicación de precios mínimos y otras normas de construcción. - Se suprimen los indicadores de venta; SITI, SOTO, SOTI, SITO, de la línea de cálculo de las tarifas del billete (FXP, FQQ,...). 1. SITI: (Sell In Ticket In), venta y emisión del billete en el país de origen del viaje. EJ: billete MAD-PAR-MAD emitido en agencia en Cádiz 2. SOTO: (Sell Out Ticket Out), venta y emisión fuera del país de origen del viaje. EJ: billete emitido en mi agencia para hacer trayecto en otro país: NYC-MIA. 3. SOTI: (Sell Out Ticket In), venta fuera del país de origen del viaje y emisión en el mismo país de origen del viaje. EJ: Billete vendido en mi oficina pero emitido en otro país: (PTA) HAV-MAD-HAV. 11

13 4. SITO: (Sell In Ticket Out), venta en el país de origen del viaje y emisión fuera de este país. EJ: (PTA) recogiendo billete en PAR para hacer viaje MAD-LON. Principales descuentos en tarifas internacionales: INFANT- INF años sin cumplir - Código descuento IN - Normalmente 90% descuento sin derecho a asiento ni franquicia. - Sólo se permite un/a infant por adulto/a que deberá viajar junto al/a la infant. - Algunas tarifas especiales no permiten el descuento o cambia su porcentaje. CHILD CHD años sin cumplir - Código descuento CH - Normalmente 25% descuento al 33% con derecho a asiento y franquicia. - Los/as menores entre 5 y 7 años no tendrán reducción si viajan solos/as. - Igual que con el descuento INF, algunas tarifas especiales no permiten este descuento o modifican su porcentaje. ESTUDIANTE años, en algunos casos hasta 31, matriculados/as en una institución educativa. - Código descuento SD / ZS (estudiante + joven ) - Normalmente reducción del 25% de la tarifa plena y a veces sobre alguna reducida. 12

14 - El/ la estudiante debe acreditar su identidad con certificado de la institución educativa, en formato oficial IATA, o en los casos en que lo permita, con el carné de estudiante internacional (ISIC). JOVEN años sin cumplir, aunque hay que ver las notas de la tarifa para asegurarse de la edad de aplicación. - Código descuento ZZ - Normalmente la reducción es del 25% sobre la tarifa plena. Siendo también aplicable a algunas tarifas especiales. - En el billete deberá figurar el número de DNI y la fecha de nacimiento. SENIOR - Mayores de 63 años - Código descuento CD - Como norma general 25% de la tarifa plena. - Debe figurar el DNI y la fecha de nacimiento. PROFESOR DE UNIVERSIDAD - Deben acreditar su pertenencia a universidades legalmente reconocidas. - Código descuento DT. - Normalmente descuento del 25% sobre tarifa plena. - Hay que presentar documento emitido por el Organismo Estatal competente, con fecha de validez de 30 días desde su fecha de emisión. GUBERNAMENTAL - Aplicable a funcionarios/as del gobierno, cuando viajan en representación de sus funciones. - Código descuento DG 13

15 - Reducción normalmente del 50% sobre la tarifa plena. - Obligatorio, como en el caso anterior, presentar documento emitido por el Organismo Estatal competente, con validez máxima de 30 días desde que se emite. TRABAJADORES/AS EMPLEADOS/AS FUERA DE SUS PAÍS - Trabajadores/as con residencia en el extranjero, cuya familia dependa económicamente de éste. De este descuento pueden también beneficiarse sus familiares directos. - Código descuento DL. - La reducción normalmente es el 40% sobre la tarifa plena. - Obligatorio presentar documento emitido por el Organismo Estatal correspondiente, con validez de 30 días máxima desde su fecha de emisión. Tipos de viaje Viaje de ida o One Way (OW): - Se realiza desde un punto de origen a otro de destino - Por una ruta directa o vía puntos intermedios - Siempre por aire - Ejemplo: JEREZ-BARCELONA o JEREZ-MADRID-BARCELONA Viaje de ida y vuelta o Round trip (RT): - Desde un punto de origen a otro de retorno y a la inversa - Por la misma ruta directa o vía los mismos puntos intermedios - siempre por aire - Ej: JEREZ-MADRID-BARCELONA-MADRID-JEREZ Viaje Circular o Circular Tryp (CT): - Desde un punto de origen al mismo punto de origen - En un círculo vía 2 ó más puntos intermedios 14

16 - siempre por vía aérea - Ej: JEREZ-MADRID-BARCELONA-JEREZ Viaje angular o Open Jaw (OJ): Este tipo de viaje sólo se utiliza en relación a tarifas especiales; - Viaje de ida y vuelta pero interrumpido por vía terrestre - El término angular se refiere a la parte de viaje que no se realiza por aire - Ej: JEREZ-MADRID-Surface-BARCELONA-JEREZ Tipos de vuelos Servicio directo: Es aquel que es operado sin escalas, o que siendo operado con escalas intermedias, continúa con el mismo número de vuelo, y el/la pasajero/a mantiene el mismo número de asiento. A esto se le llama escala técnica, y en este caso el recorrido completo irá en un solo cupón de vuelo. - Vuelo Non Stop: de un aeropuerto a otro, sin escalas intermedias, sin cambiar de avión ni de compañía aérea. - Vuelo directo: de un aeropuerto a otro, con escala intermedia, sin cambiar de avión ni de compañía aérea. Es un display de vuelos que aparece en un segmento con único número de vuelo y un 1 en número de escalas. Servicio indirecto: - Servicio unido: cuando existe cambio de avión, pero no de compañía aérea, en un aeropuerto intermedio, que se denomina punto de conexión. - Servicio conectado: cuando en vuelo entre dos puntos exige cambios de avión y de compañía. 15

17 - Intercambio: cuando el/la pasajero/a no cambia de avión, pero en un aeropuerto intermedio cambia el personal y el pabellón de la aeronave. En un display de vuelos aparecería en dos segmentos con compañías distintas. - Vuelo Shuttle : Es un vuelo que no admite reservas. 16

18 Unidad Didáctica 2: Liquidaciones y reembolsos Liquidaciones de los billetes aéreos: Para hablar de liquidaciones de billetes aéreos tenemos que presentar al BSP, un sistema de liquidación que obliga a liquidar el billetaje aéreo 4 veces al mes. Sus iniciales responden a Bank Settlement Plan. Este sistema de liquidación se utiliza desde abril de en las agencias españolas. La liquidación consiste en cumplimentar un formulario de parte de ventas donde deben ir reflejados los documentos susceptibles a ser liquidados; MPD, notas de reembolsos, descargos de responsabilidad, etc. BSP se encargará de cobrar a la AV los importes netos que las compañías aéreas facturan a la AV, estableciéndose como un sistema contable intermediario entre las agencias y las compañías aéreas. De un tiempo a esta parte con la intención de simplificar el trabajo y el papeleo, no se debe incluir el cupón contable de cada billete emitido. Estos cupones quedarán en el archivo de la AV. El formulario de parte de ventas junto con los documentos que se liquiden se presenta en el banco que se estipule para tal gestión, en unos sobres especiales que debidamente cumplimentados. La agencia se deberá quedar en su archivo con una copia de los documentos que se envían en la liquidación, tal como copia del parte de ventas que se liquida en el periodo. BSPlink es un interfaz global entre agentes de viaje y compañías aéreas para el acceso al BSP-Plan de Facturación y Liquidación de IATA. IATA actualmente provee servicios para la liquidación de transacciones 17

19 financieras entre agentes de viajes y compañías aéreas. Este servicio consolida las cantidades adeudadas por los/as agentes de viajes y las cantidades a pagar a cada compañía aérea y permite generar la liquidación a través de una simple transacción financiera para cada participante. BSPlink es un sistema basado en Internet que facilita la interacción y el cambio de información entre todos los participantes en el BSP. Reembolsos: El reembolso de un billete se refiere a la devolución al/a la pasajero/a, de la parte del billete que no haya utilizado. Ahora se trabaja por el sistema de reembolsos automáticos por Amadeus/Resiber. Este producto permite a las agencias de viajes efectuar reembolsos de documentos aéreos emitidos a través del sistema y reportarlos diariamente y de forma automática a BSP. Se utilizan dos formularios de reembolso manuales: 1. Petición de reembolso (Autorización); para solicitar a la compañía aérea autorización para tramitar un reembolso. 2. Nota de reembolso manual. - El reembolso supone una devolución total o parcial de un billete aéreo, cuando ya no es posible cancelar el billete. - El sistema genera un registro de reembolso a partir de los datos del documento a reembolsar. Los datos pueden estar almacenados en una base de datos en el sistema o bien estar incluidos por el/la agente manualmente. 18

20 Características del reembolso - El reembolso puede ser total o parcial, automático o manual. - El sistema envía una impresión del recibo de reembolso a la impresora. - Se podrá recuperar el recibo de reembolso para imprimir nuevas copias. - Envío diario y automático de billetes reembolsados a BSP. - Validación de la fecha máxima de reembolso, 1 año a partir de la fecha del primer vuelo y de la IATA emisora, única autorizada del reembolso. - Integración de los reembolsos de billetes electrónicos, con la transacción TWREF. - El/la agente de viajes debe conocer las condiciones de la tarifa antes de proceder al reembolso. El sistema no comprueba la fecha límite del reembolso, los gastos aplicables o si simplemente, no es un billete reembolsable. - Relación diaria de billetes reembolsados. - Todas las transacciones, exceptuando las relativas al billete electrónico se efectúan en el sistema RESIBER. Tipos de reembolsos 1. Reembolso total. - Se aplica cuando el/la pasajero/a no ha utilizado ningún cupón de vuelo del billete. - Aunque la tarifa tenga gastos de cancelación por las condiciones de la propia tarifa, si no ha volado ningún trayecto, también se considera reembolso Total. - Puede ser con o sin gastos, según las condiciones de la tarifa. 2. Reembolso parcial 19

21 - Se considera reembolso parcial cuando se ha volado algún segmento de vuelo. 3. Reembolso parcial de billetes en conexión. - Tanto si el agente utiliza el número del primer documento de la conexión, como si se trata de cualquier otro, el sistema muestra la máscara de reembolso en la que se incluirán todos los documentos que componen la conexión. 4. Reembolso electrónico total. - Se aplicará cuando el/la pasajero/a no ha utilizado ningún cupón de vuelo y aparecerá en el status del registro una O de open for use, en todos los cupones. - Se recuperará el registro del billete mediante la transacción correspondiente en el sistema. - Se procederá entonces con la transacción de reembolso desde Amadeus. - Si el reembolso es total, el sistema de forma automática realiza la actualización de la base de datos y genera el REA, y el recibo de reembolso en la impresora, y ambos documentos se remitirán al BSP. 5. Reembolso electrónico parcial. - Cuando el/la pasajero/a ha volado algún segmento de vuelo. - Desde Amadeus el sistema ofrece la posibilidad de realizar un reembolso parcial, para que el/la agente complete en una máscara los datos de la tarifa utilizada, gastos y total. Importante: - No se debe confeccionar la nota de reembolso manual para los billetes reembolsados automáticamente. 20

22 - Es obligatorio enviar al BSP los documentos físicos a reembolsar, tales como billete completo, cupones o tapas, junto a la impresión de la nota de reembolso automática que da el sistema. - Solamente se permite la cancelación del reembolso en el mismo día de su emisión. 21

23 Unidad Didáctica 3: Otros documentos utilizados en el servicio aéreo. El billete aéreo Es el principal documento utilizado en el trasporte aéreo. Podríamos decir que es la materialización formal del contrato de transporte entre el transportista y el/la pasajero/a. Es también un recibo del dinero pagado y un documento contable con una serie de datos como son: el nombre del/de la pasajero/a, el itinerario, las fechas, vuelos, tarifas, etc. Es un contrato de transporte entre el/la pasajero/a y la empresa transportista. TKT (ticket). La característica principal de un billete de avión es que es personal e intransferible. Se tienen que ajustar a los códigos internacionales del transporte aéreo para que sea legible por todos/ as los/as empleados/as, de todas las compañías aéras y agencias de viajes del mundo. Las AAVV en España que están autorizadas por BSP reciben un stock de billetes y se hacen responsables de su custodia y emisión. Como ya vimos al principio de este módulo, el billete está compuesto por cupones; el cupón contable, el cupón de agencia, los cupones de vuelo, el cupón de pasajero/a y el cupón de cargo por emisión. Este tipo de billetes se llama billete automático, que vino a sustituir a los antiguos billetes manuales que hoy han desaparecido, y que se usan cada vez menos, con la aparición de la nueva modalidad de billetes, el billete electrónico. 22

24 Tipos de billete de avión que emiten las agencias de viajes: Billetes ATB: son cartulinas correlativas equivalentes a cupones de vuelo. Cuando se emite un billete ATB, se emitirá también una cartulina como cupón agencia y otra como cupón pasajero/a El mismo billete sirve para nacional e internacional. En estos billetes cuando no es necesario no se imprimen los billetes Void y la liquidación se realiza automáticamente por el sistema informático. Billete ET (electronic ticket) es el que está en auge actualmente. Cada vez hay más compañías que lo utilizan, y cada vez en más rutas y vuelos se puede utilizar este billete. Funcionará a través del Amadeus y nos indica si ese vuelo admite un ET. El/la cliente/a se tiene que identificar. Se necesita el DNI o PASAPORTE. Se trata de la ausencia de billete físico. El billete en sí es emitido de forma electrónica por el sistema de venta de billetes aéreos, pero no se imprime en papel de billetaje como veíamos en el billete automático, si no que el/la cliente/a viaja con la presentación en el aeropuerto, directamente en el mostrador de facturación de las compañías, de su DNI o pasaporte, sirviendo este documento como comprobante de las reserva efectuada. Cada vez son más numerosas las compañías que trabajan en el sistema de billete electrónico, para potenciar esta nueva forma de venta de billetes al principio, las compañías incentivaban al/a la cliente/a con un coste algo más bajo del total del billete por trayecto, ahora incluso, las compañías han comenzado a implantar un recargo por la emisión de billete en papel. Las principales compañías con billete electrónico son: AA AB AC AF AM AR AT AY AZ BA BP BU CO CX DL EI FI HP HR IB IF JK JL KE KL LA LG LH LO LT LX MA 23

25 MX NH NI NM NT N7 OK OS PG RG SK SN SQ TA TG TP UA UP US UX VH VS 6A MPD Documentos de usos múltiples. Es un documento muy parecido a un bono agencia en cuanto a su utilización. Es facilitado por las compañías aéreas y se liquidan a través del BSP de la misma forma que los billetes normales. Se emiten para la prestación de servicios varios como; el exceso de equipaje, los gastos de anulación, solicitar la emisión de un PTA o billete prepagado, impuestos o tarifas adicionales. PTA Se trata realmente de un servicio de billete prepagado, no de un documento de tráfico aéreo como tal. Actualmente se reduce bastante su utilización debido a la implantación del billete electrónico. Permite pagar anticipadamente y en otros lugares servicios de transporte. Para solicitarlo es necesario emitir un MPD con los datos del/de la viajero/a, de la reserva, y remitirlo a la compañía aérea que va a emitir el billete y entregarlo al/a la pasajero/a. UATP Es el documento complementario al billete que usamos como comprobante y justificante de autorización de cobro del billete mediante tarjeta de crédito; Visa, Master Card, American Express o Diners Club. Formulario Parte de Ventas Agente de Viajes 24

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