EVALUACIÓN DE CHOFERES UNA ACCIÓN PREVENTIVA. Ps. Adriana Longo. Coordinadora del Área Psicológica

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1 EVALUACIÓN DE CHOFERES UNA ACCIÓN PREVENTIVA Ps. Adriana Longo. Coordinadora del Área Psicológica Prof. Adj. Dra. Alejandra Rey Directora Técnica del Gabinete Psicotécnico.

2 Qué es el psicotécnico? Herramienta que se utiliza para medir las aptitudes que una persona tiene para conducir. Permite apreciar si la persona cumple con los requisitos suficientes para desenvolverse en la tarea de conducción. Pesquisa la existencia de discapacidades o incapacidades reversibles o de tipo crónicas que resulten un riesgo para la seguridad propia y/o ajena Hace posible la identificación de los conductores de riesgo.

3 El psicotécnico No mide habilidades No es un curso No enseña a conducir

4 POBLACIÓN Trabajamos tanto en el interior como en Montevideo. Las personas que asisten a nuestro gabinete son en su mayoría hombres, desde los 18 hasta los 65 años, todos conducen por trabajo. - autos, camionetas, camiones grandes y chicos, autoelevadores, ómnibus, maquinaria vial, forestal o portuaria - en el transporte de pasajeros, personal, valores y mercancías peligrosas.

5 MÉTODO DE TRABAJO Charla explicativa y participativa Evaluación Grupal Entrevista individual Batería de aparatos Evaluación médica

6 Instancia Grupal Se trabaja en dos instancias claramente diferenciadas, una grupal y otra individual, esta última se divide en una entrevista médica y otra psicológica

7 Porqué los psicólogos utilizamos tests? Son nuestra herramienta de trabajo y son instrumentos de medición. Son confiables, con una base estadística sólida Permiten trabajar simultáneamente con personas de diferentes niveles educativos Son sencillos y de rápida aplicación

8 Qué aptitudes evaluamos? Dotación intelectual. Capacidad atencional Percepción. Discriminación. Motricidad. Orientación espacial y ubicación de los objetos en el espacio. Sentido común y juicio práctico. Control de impulsos. Reconocimiento de las figuras de autoridad y relacionamiento con las mismas. Capacidad de organización y planificación. Tolerancia al estrés y a las frustraciones.

9 DESTACAMOS ATENCIÓN-DISTRACCIÓN ORIENTACIÓN ESPACIAL PERCEPCIÓN SENTIDO COMÚN CONTROL DE IMPULSOS TIEMPO DE REACCIÓN

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13 Instancia individual Entrevista individual pautada, en la cual se indaga familia, educación, hábitos, experiencia laboral relacionada a la conducción de vehículos, antecedentes como conductor con énfasis en accidentes laborales, perfil infractor y siniestros de tránsito.

14 Batería de Aparatos - Reactímetro electromecánico - Test de Palanca - Test Punteado

15 Profesiograma Categorizado en 4 niveles: -Superior - Término medio - Ligeramente inferior - Inferior al término medio Breve síntesis considerando: - Datos de relevancia - Experiencia laboral como conductor - Perfil infractor y siniestros de tránsito - Tipo de licencia de conducir El plazo de Aptitud Máxima es de 2 años

16 Evaluación Médica Objetivo: determinar las aptitudes para conducir un vehículo y la inexistencia de enfermedades o deficiencias que puedan determinar un riesgo en la conducción.

17 Entrevista médica Historia clínica con especial relevancia en: Se ha demostrado que mantenerse despierto durante 17 horas perturba -Antecedentes familiares y patológicos personales -Hábitos -Descanso la capacidad de conducir un -Ingestas vehículo de medicamentos de forma similar al efecto -Carné de salud -Composición producido familiar. por una concentración de alcohol en la sangre de 0.5 g/l. -Posteriormente realizamos Dawson un y Reid examen (1997) físico general, priorizando determinados territorios y sistemas involucrados en la tarea de la conducción

18 Trastornos del sueño Del 4 al 30% de los accidentes en carreteras son producidos por la somnolencia durante la conducción de vehículos* Causas de somnolencia del conductor: -Privación aguda del sueño -Hábitos del trabajo ( manejar de noche) -Jornadas prolongadas sin el descanso requerido -Uso de medicación -Consumo de alcohol -Desórdenes orgánicos del sueño como el síndrome de apneahipopnea del sueño (SAHS) o la narcolepsia * Mitler MM.The sleep of long-haul truck drivers. N Engl J Med. 1997

19 Características de los accidentes Escenario: Entre las hs ó entre las 13:00-15:00 hs. El conductor maneja solo La unidad sale inadvertidamente de la ruta o invade el carril contrario No hay huellas de haber intentado alguna maniobra evasiva para evitar la colisión Dado que el conductor cansado o somnoliento no tiene capacidad de hacer maniobras evasivas para evitar la colisión, estos accidentes están asociados con una alta morbilidad, mortalidad y elevados costos debido a la destrucción de las unidades.

20 APNEA DEL SUEÑO Trastorno de la respiración relacionado con el sueño que presenta una disminución o una parada completa en el flujo de aire a pesar de un esfuerzo continuado para respirar. Ocurre cuando los músculos se relajan mientras se duerme, dando lugar a que los tejidos blandos de la parte posterior de la garganta se colapsen y bloqueen la vía aérea superior. Esto da lugar a reducciones parciales (hipopneas) así como a pausas completas (apneas) en la respiración que pueden producir reducciones bruscas de la saturación de oxígeno en sangre. Los despertares breves del sueño restituyen la respiración normal aunque pueden fragmentar la calidad del sueño.

21 Síndrome de apnea obstructiva del sueño Se debe pensar y buscar frente: -Obesidad IMC > 30 Seleccionamos choferes de alto riesgo de -Hipertensión arterial -Orofaringe presentar con síndrome clasificación de apnea de Mallampati obstructiva III o IV -Perímetro del cuello en centímetros > 45 cm en hombres Se indica y > el 38 estudio cm en mujeres. del sueño -Ronquido -Pausas respiratorias durante el sueño (apneas) -Somnolencia diurna BPS proporciona el aparato para el tratamiento efectivo

22 Valoración Oftalmológica y auditiva -Agudeza Visual -Discriminación Colores -Visión en profundidad -Visión Monocular y Visión Binocular. - Nictómetro: Capacidad de visión nocturna, encandilamiento y recuperación al encandilamiento. - Perimetría Horizontal: Campo de 85º - 70º - 55º nasal de izquierda y derecha. - Audiómetro: Capacidad de Orientación Auditiva de los dos oídos y en cada uno independiente de 0 a 80 decibeles y 250 Hz a 8000 Hz.

23 Evaluación Médica Mejor entendida, tanto en lo que mide, como en sus resultados. Menor porcentaje de NO aptitud. Puede otorgar dictamen de aptitud o no aptitud transitorias Requiere de consultas y estudios complementarios. LA DISMINUCIÓN DE LA AGUDEZA VISUAL Y DIAGNÓSTICO DE HIPERTENSIÓN ARTERIAL SON LAS PATOLOGÍAS HALLADAS CON MAYOR FRECUENCIA

24 GABINETE PSICOTÉCNICO CEPA Hace 18 años que estamos trabajando en el medio. Habilitado por el Ministerio de Salud Pública y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Desde el año 1992 se han realizado más de gabinetes Se han evaluado más de choferes, algunos en forma periódica, contamos con los registros de cada una de las evaluaciones realizadas médica y psicológica, los test aplicados y los estudios solicitados. Podemos analizar el historial del conductor en un período prolongado de tiempo.

25 Gabinetes Total Gabinetes Abril Abril Gabinetes no vinculados a forestal ,6% Total Gabinetes vinculados a rubro forestal ,4% Gabinetes vinculados rubro forestal 735 Aprobados ,0% No aprobados %

26 Resultados: PORCENTAJE DE APROBADOS: 94 % NO APTOS : 6 %

27 Tiempo de vigencia de los gabinetes aptos Aprobados Aprobado 6 meses 70 9,52% Aprobado 1 año ,13% Aprobado 2 años ,56% Promedio de vigencia de los gabinetes aprobados 1,3 años

28 Análisis de una muestra de choferes Objetivos: Valorar algunas características de los choferes que fueron evaluados en nuestro Gabinete en un periodo de 4 meses, entre setiembre y diciembre del Se incluyeron 462 choferes.

29 Total de conductores evaluados 462 Total Total (en %) APTOS ,42% NO APTOS 35 7,58% No aptos por motivo psicológico 31 6,71% No aptos por motivo médico 2 0,43% No aptos por ambos motivos 2 0,43% Promedio de vigencia de los gabinetes aprobados 1,4 años

30 Resultados: Porcentaje de NO Aptitud cercano al 8 %. Las causas médicas de no aptitud definitivas en esta muestra estuvieron todas vinculadas a problemas de visión (visión monocular). Las causas psicológicas determinantes de la no aptitud fueron múltiples y muchas veces coadyuvantes, destacándose: dificultad en la atención, en la orientación espacial y ubicación de los objetos en el espacio y velocidad de reacción.

31 CLASIFICADOS POR RANGO DE EDAD

32 Clasificados por años de experiencia

33 CONCLUSIONES del estudio de la muestra: Porcentaje de No aptitud : 8 % Promedio de Vigencia de los Gabinetes Aprobados: 1,4 años La aptitud o no aptitud no están directamente vinculadas a los años de experiencia ni a la edad de los conductores.

34 El siniestro no es accidental y por ello es prevenible Es un problema de salud, por tanto consecuencia de un proceso, prevenible, evitable y controlable

35 Gracias

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