comparativa monovolumenes pequeños COCHES TURBODIÉSEL PARA EL USO DIARIO EN CIUDAD

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1 comparativa monovolumenes pequeños COCHES TURBODIÉSEL PARA EL USO DIARIO EN CIUDAD

2 M. GÓMEZ BLANCO / L PÉREZ-SALA

3 Más espacio en la misma longitud. Es la principal ventaja de los monovolúmenes sobre los turismos, porque sus carrocerías permiten aprovechar mejor el interior y son más prácticos para el uso familiar. Pero a cambio exigen asumir líneas menos sugerentes y una conducción menos gratificante. Estas son las ventajas y carencias de los modelos de esta prueba, entre los que no está el Opel Meriva, referencia en la categoría, porque no había una unidad de pruebas comparable. Todos miden unos 4,1 metros, apenas 10 centímetros más que un utilitario tipo Seat Ibiza, pero ofrecen interiores más amplios, modulables y con más altura para cargar hasta el techo. Y son muy prácticos como familiares en el día a día, porque mantienen un tamaño ajustado para aparcar. En esta prueba se han elegido las versiones turbodiésel más asequibles, suficientes para el tráfico urbano, aunque algo justas para viajar. Pero todos tienen mecánicas diesel más potentes con mejores prestaciones en carretera. Se impone el Hyundai ix2o por su buen equilibrio de conjunto. Tiene una línea moderna, un interior amplio y el mejor maletero. Pero sobre todo es el más barato, aunque por poco, y añade una garantía imbatible: cinco años sin límite de kilómetros. Se vende con un motor de gasolina: 1.4 de 90 CV (desde euros) y dos turbodiésel CRDi: 1.4 de 90 CV (16.990) y 1.6 de 115 CV (19.390). El Fiat SOOL acaba de llegar. Se presenta como el hermano monovolumen del exitoso 500, aunque apenas comparten la imagen del frontal y el estilo desenfadado del interior. Pero logra el segundo puesto porque aporta un diseño con estilo y un interior muy amplio, sobre todo atrás. Y añade la modularidad más completa para repartir el espacio y precios competitivos. Le penaliza el motor, un 1.3 muy justo para este coche, pero pronto recibirá el 1.6 Multijet de Fiat, más apropiado. Se vende con dos mecánicas de gasolina: 1.4 de 95 CV ( euros) y 0.9 Turbo Twin Air de dos cilindros y 105 CV (15.400). Y con el 1.3 Multijet turbodiésel de la prueba (15.900). El Citroen C

4 Estps cuatro monovolúmenes tienen motores pequeños y prestaciones algo justas para viajar, sobre todo con pasajeros y equipaje. Y la altura de sus carrocerías tampoco ayuda a disfrutar al volante. Pero cumplen bien como coches de uso diario en ciudad y permiten hacer viajes largos asumiendo sus limitaciones. La excepción es el Ford B-Max, que tiene un comportamiento más ágil y cercano a los turismos de su tamaño. El Citroen C

5 Las carrocerías monovolumen permiten aprovechar mejor el espacio y ofrecen una mayor modularidad para repartirlo según las necesidades puntuales. El Fiat, el Citroen y el Hyundai están por encima del Ford: los asientos traseros se deslizan por partes en longitud (60/40) y permiten regular la inclinación de los respaldos o plegarlos para ampliar el maletero. En el 500L, además, basculan al completo y se repliegan contra los asientos delanteros. Las mejores plazas delanteras son las del Hyundai, tanto por anchura como, sobre todo, por los asientos, que sujetan mejor el cuerpo. Y la posición de conducción es muy buena, con la palanca del cambio alta y a un palmo de la mano. El Ford ofrece un puesto de conducción Vida a bordo casi de turismo, pero con unos asientos, que, aunque sujetan, son más pequeños que los del X2O. En el Citroen y el Fiat se va sentado demasiado erguido, y sobre todo las butacas, tanto los respaldos como las banquetas, no recogen bien el cuerpo y sujetan poco en las curvas, lo que penaliza el confort. En las plazas traseras también hay diferencias. Las más anchas son las del 500L, que permiten alojar a tres adultos, algo cada vez menos habitual incluso en coches más grandes. Y es el que ofrece más espacio para las piernas, en especial si se retrasa el asiento al límite, por delante del C

6 Familiares Las líneas monovolumen son más pesadas y no suelen destacar por su atractivo. Pero el Ford tiene un estilo más deportivo y moderno, y una silueta más estilizada y menos voluminosa. Y por dentro presenta un diseño más alegre y actual. Los otros tres son más convencionales. El Hyundai tiene un diseño muy cuidado por fuera y aplicaxon gusto soluciones estéticas originales que aligeran la figura: faros, nervios, etcétera. Pero el interior es el más soso e impersonal. El Fiat se identifica con el 500 por el frontal y es muy original, aunque algo cuadrado por detrás. Y el diseño interior es atractivo, alegre y moderno. El Citroen tiene una imagen original y diferente que incluye muchos adornos vanguardistas, pero con una línea más cuadrada y voluminosa. Y por dentro sucede lo mismo: es moderno, pero con tonos grises algo fríos y apagados. Seguridad Los equipos de serie en seguridad son correctos, con seis airbags, ABS y control de estabilidad ESP, que solo es opcional en el Citroen (315 euros), una carencia importante. El B- Max incluye sensor de presión de ruedas y aporta un comportamiento dinámico más ágil y eficaz que da seguridad, por delante del X2O. El 500 urbanitas Imagen y diseño

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