ESTACIÓN DE FERROCARRIL (CIUDAD REAL)

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4 346 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones ESTACIÓN DE FERROCARRIL (CIUDAD REAL) La aplicación de los criterios de la accesibilidad integral en materia de transporte es clave a la hora de garantizar la plena autonomía de las personas con discapacidad. El hecho de que esta estación creada en 1992, cuando esta temática no estaba tan impregnada como ahora en la sociedad, permita su uso por todas las personas y además presente muestras de irse mejorando con el paso del tiempo se convierten en razones mas que suficientes para presentarse en esta publicación.

5 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 347 Estación de Ferrocarril en Ciudad Real T1 INTRODUCCIÓN La relación de Ciudad Real y el ferrocarril siempre ha sido una relación compleja. El ferrocarril, desde su primera implantación en la ciudad en 1861 hasta la llegada en 1992 del Tren de alta velocidad, ha supuesto y sigue suponiendo un motor de cambio socioeconómico para la ciudad y en general para toda la comarca, pero ha generado tanto problemas como oportunidades derivados de la construcción de una nueva infraestructura ferroviaria, no integrada inicialmente en el tejido urbano consolidado. La llegada a Ciudad Real del ferrocarril de alta velocidad, debido a exigencias de trazado, supuso el desmantelamiento de la antigua línea ferroviaria Madrid-Ciudad Real y con él el cierre de la antigua estación situada al sur de la ciudad, para dar lugar al nuevo trazado ubicado al oeste y a la nueva estación del AVE al sur de la carretera de Daimiel junto al Barrio del Pilar. La estación, siguiendo la trayectoria desarrollada desde el último tercio del siglo XX, se concibió como un gran intercambiador que permitiera la intermodalidad urbana e interurbana, intentado compaginar el diseño moderno y atrayente con un edificio funcional que cubriera las necesidades de todos los usuarios. RENFE, que comenzó su actuación en pro de la accesibilidad en 1988, ha intentado conseguir la plena accesibilidad de sus estaciones de largo recorrido y sigue trabajando en las mejoras del resto de unidades de negocio. Su fachada principal formada por tres alturas se convierten en sólo dos en su parte posterior a las vías, dado que éstas están sobreelevadas del nivel de acceso otorgando cierta permeabilidad hacia el resto de la ciudad. En el espacio que rodea a la estación se colocan todos aquellos equipamientos que complementan sus servicios, estructurados por medio de zonas verdes. Así en su parte norte se sitúa el aparcamiento y la zona de alquiler de vehículos. En su parte oeste y junto a la entrada principal se encuentran las diferentes paradas de autobús urbano y taxi así como una zona DESCRIPCIÓN La estación se configura como un volumen rectangular alargado paralelo a las vías, invitando al acceso por medio de un cuerpo saliente de forma triangular que parece estar inspirado en la línea aerodinámica de los nuevos trenes de alta velocidad. Este cuerpo saliente termina en un esbelto pórtico sustentado por dos columnas y permite a los viajeros la espera, resguardados de las inclemencias climáticas. Plaza reservada a personas con discapacidad en aparcamiento exterior de la estación

6 348 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones Planta -1. Aparcamientos. Planta 0. Vestíbulo, servicios generales y acceso a las vías.

7 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 349 Estación de Ferrocarril en Ciudad Real T1 Planta 1ª. Andenes. justo delante del pórtico de entrada que permite estacionar el vehículo por un breve espacio de tiempo y dejar o recoger a una persona de la estación, continuando posteriormente la marcha. Este detalle de gran utilidad para cualquier tipo de viajero es mucho más importante para personas con problemas de movilidad y personas mayores a las que se deben evitar grandes desplazamientos. Además el aparcamiento tiene plazas reservadas a personas con discapacidad. Junto a las zonas de aparcamiento se colocan los carros portaequipajes facilitando así su utilización desde que se estaciona el vehículo, hasta el momento en que se llega a los andenes. El modelo de carritos portaequipajes presenta deficiencias en cuanto a su grado de accesibilidad, sería interesante la creación de un prototipo que facilitara su uso para personas con cualquier tipo de discapacidad, ya sea motora, sensorial o psíquica. En la Planta baja del edificio están ubicados los servicios generales de carácter público, mientras que las dos plantas superiores están destinadas a oficinas, excepto la parte posterior del edificio donde se encuentran los andenes, en ella se sigue respetando la configuración de huecos del resto de fachadas, sirviendo estas ventanas para iluminar el vestíbulo de entrada. Planta 2ª. Oficinas.

8 350 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones Carros portaequipajes Además de la entrada principal, el edificio cuenta con otras dos,la primera en una de las alas por la que se accede a través de la cafetería de la estación y otra en la fachada paralela a las vías. En la intersección entre el módulo triangular y el rectangular tiene su origen el área de acogida de la estación. Espacio de grandes dimensiones por ocupar la altura total del edificio, se cubre mediante la prolongación del pórtico de entrada cuya diferencia de cota con el resto de la estación da lugar a un gran lucernario que ilumina con luz natural todo este área. La amplitud y distribución del área de acogida posibilitan la orientación de los usuarios en la estación, ya que desde esta zona se accede al resto de servicios que el edificio presta, presentando en un solo golpe de vista lo que la estación ofrece. La ordenación espacial es un aspecto muy importante en relación a la accesibilidad universal ya que favorece la orientación Vestíbulo de la estación

9 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 351 Estación de Ferrocarril en Ciudad Real T1 y disminuye la proliferación innecesaria de señalización. Desde este área de acogida de forma triangular se tienen acceso a las otras dos alas que componen el edificio, el ala norte en el que está situada la cafetería y el ala sur en la que se sitúan los controles de ascenso a las distintas vías. Accesos En el acceso principal al edificio no existen cambios de nivel y gracias al pórtico de entrada es fácilmente identificable una vez se entra en el recinto correspondiente a la estación, además en la parte superior de las puertas de entrada se sitúa un gran panel señalizador que indica los diferentes servicios de los que contiene el edificio y la dirección del itinerario a seguir para llegar hasta ellos. Las puertas de entrada son de vidrio de seguridad y automáticas. Están señalizadas por medio de vinilos, a modo de franjas de color contrastado, a dos alturas diferentes, distinguiendo los paños de apertura de las puertas de los paños fijos. Esta diferenciación es de gran relevancia para personas que tengan problemas de visión. Este acceso principal esta compuesto además por un vestíbulo cortavientos de dimensiones adecuadas siendo sus puertas de idénticas características a sus predecesoras, de tal manera que no es necesario realizar ningún tipo de maniobra para poder acceder al edificio. El acceso secundario situado en la parte posterior del edificio está sobreelevado alrededor de 1,5 m por encima de la cota de la calle. Esta diferencia de cota está salvada mediante una rampa de dos tramos combinada con una escalera. Aunque la rampa carece de pasamanos inferior sus pendientes transversal y longitudinal son correctas, posee un zócalo que impide que un usuario con silla de ruedas pueda salirse de la rampa y volcar y cuenta con pasamanos a ambos lados siendo contínuos a lo largo de toda su longitud incluidos los descansillos. La ordenación espacial es un aspecto muy importante en relación a la accesibilidad universal ya que favorece la orientación y disminuye la proliferación innecesaria de señalización Puertas automáticas en la entrada

10 352 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones Existe un tercer acceso por la cafetería de la estación, en el ala norte, que no presenta ningún desnivel y cuyas puertas son de características similares a las del acceso principal. Se puede observar además que la utilización de diferentes pavimentos y las uniones entre ellos no presentan resaltes, gracias a su correcto diseño y ejecución. Rampa situada en el acceso secundario Detalle de pavimentos en el acceso a cafetería Zona rebajada en la zona de atención al público Interior Desde la puerta principal se accede directamente al gran vestíbulo de entrada. Además de las características mencionadas anteriormente en cuanto a su distribución y organización espacial, es conveniente destacar el adecuado sistema de climatización del mismo, dando lugar a un espacio amable y agradable de espera, características de difícil consecución al tener que compaginarlas con su alto grado de iluminación natural y grandes dimensiones. En este vestíbulo se encuentra, a modo de gran caja de cristal, perfectamente señalizada, el espacio reservado para atención al cliente y venta y retirada de billetes. La existencia de mostradores a distintas alturas así como su separación física y acústica, pero no visual, con el resto del vestíbulo, dotan a esta zona de un alto grado de accesibilidad. RENFE proporciona actualmente un servicio de venta anticipada de billetes tanto por vía telefónica como por Internet, así mismo ha instalado unas máquinas expendedoras en la propia estación que permiten la recogida instantánea de billetes. Tanto Internet como las máquinas expendedoras han dado lugar a un nuevo mecanismo de venta de billetes muy útil para personas sordas o con hipoacusia permitiéndoles ser más autónomos. Situado justo en frente de la entrada principal se encuentra un gran panel de aviso de salidas y llegadas de trenes, para que la persona nada más entrar en la estación se ubique sin ni siquiera pretenderlo. Esta señalización visual está complementada con señalización acústica que transmite la misma información que proporciona el panel.

11 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 353 Estación de Ferrocarril en Ciudad Real T1 Andenes Los andenes al estar situados a una cota superior de la de entrada, requieren ascender para poder llegar hasta ellos. De esta forma existen tanto rampas mecánicas como ascensores que parten de la planta baja y desembocan en la cota de las vías. El problema, es que en el momento de proyectarse la estación, RENFE seguía una política distinta para el control de entrada a los trenes. Esto genera que actualmente no haya una correspondencia entre el ascensor y el control de entrada, lo que da lugar a un cambio de procedimiento si es necesaria la utilización de los mismos. Así habitualmente se usan las rampas mecánicas pues justo delante de ellas se colocan los controles de entrada y si se requiere el uso de ascensor se debe comunicar previamente, no tanto desde la salida de los trenes hacia la estación sino para poder acceder a los andenes desde la planta baja. Los ascensores, aunque de dimensiones adecuadas y pasamanos en tres de sus lados, presentan algunas deficiencias en cuanto a sus botoneras, en las que su altura es muy elevada para que se puedan manipular desde una silla de ruedas. Existen 4 andenes. Uno, dos y tres destinados a la alta velocidad y TALGO y el cuatro al resto de trenes. Todos ellos están cubiertos por marquesinas que permiten resguardarse de las inclemencias climáticas. Sus dimensiones y la distribución del mobiliario y equipamientos colocados con la alineación de los soportes de la marquesina, proporcionan espacio suficiente para la deambulación de una silla de ruedas y facilitan la orientación de una persona ciega o con resto visual. Cabe destacar los siguientes aspectos: - La ubicación de jardineras para señalizar los pilares de sujeción de la marquesina. - La colocación de apoyos isquiáticos que permiten el reposo de un viajero sin tener que llegar a sentarse, dado que esta maniobra resulta a veces complicada para personas de avanzada edad o con problemas de movilidad. Interior de la cabina del ascensor Señalización de borde de andén Jardineras señalizando pilares y apoyos isquiáticos para reposo de viajeros

12 354 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones La señalización con pavimento de textura y color diferenciado de borde de andén. - La señalización con pintura de color claramente contrastado con el pavimento circundante, que marca la situación de las puertas de los coches en el momento de la parada del tren, indicando con letras de gran tamaño el coche al que corresponde. Esto permite, no sólo a personas con resto visual detectar dichas puertas, sino preavisar de las mismas a personas que debido a problemas de movilidad tienen dificultades para acceder al tren y necesitan un mayor tiempo para poder realizar esta maniobra, permitiéndoles así estar situados en el lugar que les corresponde en el momento de llegar el tren. Señalización de cabina adaptada Aseos La Estación cuenta con un aseo adaptado en planta baja, ubicado en una cabina independiente en el aseo masculino. Esto se señaliza tanto dentro del núcleo de servicios higiénicos como fuera mediante el símbolo internacional de accesibilidad. Por normas internas de RENFE es necesario pedir la llave de esta cabina para poder usarla, lo que limita la autonomía de sus usuarios. La cabina está totalmente adaptada: - Sus dimensiones permiten el giro completo de una silla de ruedas. - El inodoro de altura adecuada, posee una barra fija anclada a la pared y un barra abatible en el lado del acercamiento lo que permite la transferencia lateral al mismo de una persona usuaria de silla de ruedas. - El lavabo sin pedestal facilita el acercamiento frontal de una silla de ruedas. Además es regulable en altura lo que aumenta la versatilidad en su uso, y sus tuberías están aisladas mediante coquillas. - El resto de equipamientos, secamanos, jabón, papelera están situados a una altura adecuada (entre 0,40 m y 1,20 m)

13 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 355 Estación de Ferrocarril en Ciudad Real T1 Equipamientos Es reseñable el uso en la estación de mobiliario y equipamiento adaptado. Como ejemplo la implantación de cabinas telefónicas a dos alturas y la utilización de bancos de diseño ergonómico que cuentan con respaldo y reposabrazos. El acceso a los trenes es el punto más problemático de la Estación y en general es un problema que RENFE se sigue replanteando. El uso de plataformas plegables controladas por un operario de la Estación para salvar el GAP entre coche y anden, limitan mucho la autonomía de las personas usuarias de sillas de ruedas ya que su utilización depende de un previo aviso a la hora de adquirir el billete y supone la realización de esta maniobra dependiendo de terceras personas. Asientos con respaldo y reposabrazos El uso de plataformas plegables para salvar el GAP entre coche y andén limita mucho la autonomía de las personas usuarias de silla de ruedas Plataforma plegable para acceder al tren FICHA TÉCNICA DE LA ACTUACIÓN Promotor: Ministerio de Fomento. Pesupuesto: Euros. Superficie (aprox.): m 2. Director de las obras: Juan José Cartagena Avellá. Arquitecto RENFE Ejecución: AUSTRAL Fecha de terminación: 2006 Cabina telefónica a dos alturas

14 356 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones SERVICIO DE AUTOBUSES INTERURBANOS "CIUDAD DIRECTO" (ALBACETE) En el caso del transporte, garantizar la cadena de la accesibilidad resulta clave y ningún eslabón de la misma ha de quedar sin resolver

15 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 357 Servicios de Autobuses Interurbanos "Ciudad Directo" T2 Infraestructura: la Estación y los accesos a la misma Se ha seleccionado la Estación de Autobuses de la ciudad de Albacete ya que es la mejor adaptada en este momento a las necesidades de viajeros / acompañantes con diferentes capacidades. En el caso del transporte, garantizar la cadena de la accesibilidad resulta clave y ningún eslabón de la misma ha de quedar sin resolver. La secuencia de fotografías junto con los textos explicativos que las acompañan muestra cada una de las etapas en las que se descompone la acción de efectuar un viaje, pongamos por caso, entre Albacete y Toledo en un autobús accesible del servicio Ciudad Directo. En primer lugar se trata de llegar hasta la Estación de Autobuses, bien en transporte público (autobús o taxi), bien en tanto que peatón o como conductor o acompañante de un vehículo a estacionar. Señalización exterior Como puede comprobarse, se reduce a la mínima expresión. Localización exterior del edificio de la Estación Dado que es un edificio de una sóla planta no resulta fácil localizarlo a distancia. A ello contribuye el hecho de que no cuenta con ningún hito señalizador vertical (en línea con los hitos de las estaciones de ferrocarril de cercanías); también se enmascara el acceso principal debido a la existencia del aparcamiento de vehículos delante de la Estación, en la explanada que precede a la Estación. Tampoco los accesos peatonales están logrados plenamente, ya que existe paso de peatones rebajado (inadecuadamente) en la avenida principal a la que da lateralmente la estación, pero carece de paso de peatones en la dirección perpendicular. El aparcamiento dispone de dos plazas reservadas a personas con discapacidad, que son las más próximas al acceso a la Estación.

16 358 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones El acceso peatonal se garantiza desde una amplia acera a la que se abre la entrada al recinto de la Estación, funcional y accesible. La circulación por el interior de la terminal no representa dificultades, salvo en el caso de personas con problemas visuales, dada la escasa iluminación y la ausencia de franjas-guía de encaminamiento, que en este caso resultarían muy aconsejables. El elemento mejor resuelto es el servicio higiénico accesible, salvo, eventualmente, la señalización del mismo.

17 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 359 Servicios de Autobuses Interurbanos "Ciudad Directo" T2

18 360 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones Los andenes y dársenas de embarque y desembarque a / desde los autobuses están protegidos mediante marquesinas, siendo accesible todo el recorrido desde la terminal hasta la dársena en la que se accede al vehículo. En los andenes destaca la escasez de asientos. El autobús dispuesto en su dársena, completa la cadena de la accesibilidad, siempre y cuando el vehículo garantice el acceso de viajeros con distintas capacidades. La temática relativa al vehículo será reflejada en la segunda parte de esta presentación y en ella se describirán los dispositivos que facilitan el embarque y desembarque. Para completar el círculo de uso de las instalaciones fijas, sólo resta proceder al recorrido inverso que efectuaría un pasajero que llegase a la estación de Autobuses; tras descender de autocar y recoger su equipaje, saldría de la estación, para lo que haría uso de la puerta que da paso de la zona de dársenas a la terminal.

19 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 361 Servicios de Autobuses Interurbanos "Ciudad Directo" T2

20 362 BUENAS PRÁCTICAS EN ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Primera Selección de Realizaciones Material móvil: autocares accesibles Para garantizar la accesibilidad en la cadena de la movilidad, además de las instalaciones fijas en el caso que nos ocupa, las estaciones de origen y destino- es preciso que resulten accesibles los vehículos y el vínculo entre ambos. A continuación va a analizarse, de forma muy gráfica, la secuencia que garantiza la accesibilidad a uno de los autocares adaptados con que cuenta la flota de Ciudad Directo. Todos los pasajeros se benefician de las mejoras en las escaleras de acceso de la puerta delantera. Tengamos en cuenta el elevado porcentaje de personas mayores. Dos asientos pueden ser utilizados por pasajeros en silla de ruedas; son aquellos que permiten la transferencia desde la plataforma elevadora instalada en el vehículo.

21 REALIZACIONES EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE 363 Servicios de Autobuses Interurbanos "Ciudad Directo" T2 La secuencia de accionamiento de la plataforma elevadora escamoteable es la que se indica en las fotografías adjuntas. Una vez efectuado el viaje, los comentarios y sugerencias cara a mejorar el servicio pueden depositarse en el Buzón de sugerencias ubicado en la zona de andenes de la Estación de Autobuses de Toledo.

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