EL DOLOR A LA ACCIÓN EDICIÓN ESPECIAL AÑO XII Nº 38 DICIEMBRE DE 2014

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1 AÑO XII Nº 38 DICIEMBRE DE 2014 EL QUÉ, DÓNDE, CUÁNDO, QUIÉN Y POR QUÉ DE LA INFORMACIÓN EDICIÓN ESPECIAL EL DOLOR A LA ACCIÓN CRÉDITO: JOTABEQU GREY, RED CROSS (COSTA RICA) Frente a la justicia lenta o ausente, los familiares de víctimas de accidentes de tránsito crean asociaciones para reclamar por sus derechos e impedir que las causas prescriban. En los últimos 20 años murieron personas en las calles argentinas. Es la principal causa de muerte entre los jóvenes. Las campañas publicitarias no dan los resultados esperados.

2 Historias de familiares de víctimas del tránsito que convirtieron sus pérdidas en el combustible para la solidaridad. TRANSFORMAR EL DOLOR EN ACCIÓN (Arriba) Vivian Perrone, madre de Kevin Sedano, fallecido tras ser atropellado y abandonado por Eduardo Sukiassian en (Abajo) Sergio Levin, padre de Lucas Levin, alumno fallecido en la Tragedia de Ecos en 2006 en Santa Fe. La emoción es la principal fuente de los procesos conscientes. No puede haber transformación de la oscuridad en luz, ni de la apatía en movimiento, sin emoción, dijo alguna vez el psiquiatra, psicólogo y ensayista suizo Carl Jung. Y es que el amor aquella fuerza seductora y poderosa que hace girar el mundo es el motor para que Zulma Tarditi, madre de Hernán Ferreyra Pinto, convierta su dolor en acción: Tenía dos opciones. Me tiraba en la cama y me dejaba morir o hacía algo para encontrar mi camino. El 17 de noviembre se cumplen 10 años desde la muerte del treintañero. La tragedia ocurrió en la curva de la autopista 25 de Mayo y Thorne, cuando un camión conducido por Alfredo Merlo lo arrolló mientras él circulaba en una moto como mensajero de una farmacia porteña. En la actualidad, Zulma es fundadora y presidenta de la Red de Familiares y Vecinos de Víctimas de Tránsito, una organización que se encarga de reclamar sentencias efectivas para los culpables. Hasta cuándo vamos a tener que soportar que nuestros hijos sean asesinados impunemente? Qué es ese invento absurdo de abreviar el juicio cuando nos encontramos en casos de muerte? La Justicia no nos respetó: ni a mí, ni a mi hijo, ni a otras víctimas. Deja mucho que desear, expresó Tarditti. La creadora de la entidad también organizó innumerables marchas para pedir a las autoridades mayor educación vial, cambios en la legislación y concientización a la población acerca de la problemática. De la muerte de un hijo no se vuelve. Sigo esperando que algún día la puerta de casa se vuelva abrir y que esté ahí paradito, reflexionó. Y agregó: A mi hijo me lo mataron, no fue un accidente. Es lo mismo gatillar una pistola que pasar conscientemente un semáforo en rojo, hacer una picada o exceder la velocidad. Así como Hernán Ferreyra Pinto, hubo personas en los últimos 20 años que murieron en accidentes viales, según las cifras que publicó la ONG Luchemos por la Vida. Esto significa una cantidad de 22 muertos por día, sin contar los cientos de heridos. Sin embargo, no hay tantas Zulmas como los hay de Hernán. Solo algunos padres y familiares de víctimas pueden mirar más allá de sus lágrimas y transformar la angustia en un bien para los demás. Vivian Perrone, madre de Kevin Sedano, fundadora y presidenta hasta el 2012 de la Asociación de Madres del Dolor, es uno de estos casos minoritarios. Su hijo de 14 años fue atropellado y abandonado en la Avenida Libertador por Eduardo Sukiassian el 1º de mayo del Una semana después, falleció. El 27 de ese mismo mes era su cumpleaños. Ese día, el padre del chico llamó a mi casa. Pensé que quería darme el pésame, pero cuando levanté el teléfono escuché: Si ustedes quieren hacer una marcha, tengo toda la policía de mi lado. Estaba totalmente confundida, no tenía intenciones de hacer nada de nada. Después de varios meses, al recordar esto, dije: Si realmente les molesta una protesta, la voy a hacer. Organicé Si uno no está detrás de las causas, se encajonan y quedan en la nada, Perrone. algunas que terminaron en la puerta de la casa, afirmó Perrone. Lideró, entonces, varias manifestaciones para pedir Justicia por los tantos argentinos que mueren a causa de accidentes de tránsito y la irresponsabilidad de los jóvenes y adultos que manejan sin control alguno. Al poco tiempo, la madre de Sedano se dio cuenta de que las movilizaciones no bastaban, debía hacer algo más. Gran parte de la sociedad me decía que tenía que perdonar y seguir adelante. Yo perdono y acepto, pero también reclamo Justicia, ni más ni menos que la que le corresponde a cada asesino. Lamentablemente, en nuestro país, si uno no está detrás de las causas, se encajonan y quedan en la nada, consideró. Así fue como nació la Asociación Madres del Dolor, a partir de las muertes de hijos y del reconocimiento de vacíos legales. Es una entidad formada por ocho madres, que tiene como finalidad promover y consolidar la prestación de Justicia, brindar servicios de contención integral a víctimas y familiares de hechos de violencia y constituirse en un foro de defensa de los derechos y de la seguridad ciudadana, tal como lo especifica en su sitio web. Agrupa todos los casos de violaciones, tránsito, delincuencia, gatillo fácil y secuestros. Gracias al trabajo realizado en la asociación, Perrone encontró la salida al gran vacío que sentía. Si esto funciona en homenaje a mi hijo, evita que haya más víctimas o ayuda a otros padres, lo voy a seguir haciendo. Hoy te puedo decir que soy una persona feliz. Por supuesto que me encantaría tener a mi hijo a mi lado. Con su partida, él me enseñó a tener una vida mejor de la que tenía antes, aseguró la creadora de la formación. Desde 2011, Patricia Montenegro también intenta transformar su dolor en acción. Su hija Constanza, Cotty, falleció después de tropezar mientras caminaba por la calle Belgrano, en el centro de Córdoba, y caer debajo de un ómnibus. A partir del hecho, Montenegro hizo una medición y detectó que muchas veredas del casco céntrico estaban lejos del ancho mínimo exigido. Mediante la cuenta de Facebook Por Cotty y todas las víctimas de accidentes de tránsito, reorganización ya, la madre de la chica reunió a familiares y amigos de jóvenes que murieron como víctimas de la inseguridad vial. Juntos, empezaron a exigir políticas públicas y elevaron un petitorio al Tribunal Superior de Justicia para que no se dilaten los juicios por muertes de tránsito.la campaña reclama a las autoridades la intensificación de las medidas de control y la agilización de las investigaciones judiciales. Sergio Levin vivió una situación similar a la de estas madres. Su hijo Lucas perdió la vida en la Tragedia de Santa Fe, ocurrida el 8 de octubre de 2006 en la Ruta 11 al norte de la provincia que le da nombre al acontecimiento. Nueve alumnos y una docente del Colegio porteño Ecos regresaban de Chaco a Buenos Aires tras realizar actividades solidarias, cuando un camión chocó contra el autobús que los transportaba. También murieron los dos ocupantes del rodado, mientras que el conductor del ómnibus, Oscar Atamañuk, sobrevivió. Las pericias de la investigación comprobaron que el chofer había bebido alcohol y zigzagueado en la carretera. A partir de este suceso, la lucha de Levin por fomentar una seguridad vial consciente es una de las más representativas a nivel nacional. Atamañuk fue absuelto en 2009 por el Juzgado de Primera Instancia del Distrito en lo Penal La Justicia deja mucho que desear, Zulma Tarditti. Correccional de Reconquista, Santa Fe. Sin embargo, la Cámara de Apelaciones revocó el fallo y volvió a primera instancia. En 2013, fue condenado a dos años y medio de prisión por homicidios y lesiones culposas, pero quedó libre y se le agregó la inhabilitación para conducir por cinco años. Quince días después de lo sucedido, los padres de las víctimas se juntaron para conocerse. A partir de ahí, constituyeron la ONG Conduciendo a conciencia, con el objetivo de instalar una política de estado para evitar que haya menos siniestros. En 2008, lograron que se sancione la ley de tránsito y seguridad vial, a través de la cual se creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSA). Además de haber impulsado la causa penal, Levinpublicó el compendio educativo Mi primera licencia ybrinda charlas a jóvenes de escuelas secundarias de todo el país. Siempre les transmito a los chicos que debemos tener la escala de valores un poco más direccionada: lo primero es la vida, explicó.y agregó: Trato de llegar a los pibes por el lado de la complicidad. No los puedo seguir cuando salen a la calle. Vos no sabes las visas que salvaste, sabes los que se murieron. Según él, nunca va a dejar de haber accidentes, que constituyen el 90% de los casos. La seguridad vial mejoró en todos estos años. Lo que tiene que disminuir son los siniestros viales, producidos por errores humanos, que alzancan el 10%, manifestó. En un nuevo aniversario, Conduciendo a conciencia realizó otro festival solidario el pasado 8 de octubre en el Luna Park con más de 7 mil participantes.como todos los años, fue a beneficio y estuvieron presentes artistas reconocidos, como Los Auténticos Decadentes, Catupecu Machu y Ataque 77, entre otros. Agustina Devincenzi y Paulina Ricci DICIEMBRE DICIEMBRE

3 Las sanciones llegan muy tarde. Con una justicia morosa no hay justicia. Nosotros estuvimos cinco años hasta que se le hizo el juicio al conductor que atropelló a mi hijo y lo mató en el Monumento a los Españoles, denuncia EL LABERINTO JUDICIAL, OTRO CAMINO DOLOROSO PARA LAS FAMILIAS Ema Cibotti, madre de una víctima. Todavía se emociona cuando relata la tragedia: hace ocho años, la vida de Manuel se vio truncada cuando lo embistió un auto que superaba largamente la velocidad máxima permitida. Hoy, Ema Cibotti,presidenta de asociación ACTIVVAS y madre de un joven atropellado en En promedio, hasta que quede una sentencia firme en un juicio por un siniestro de tránsito pasan 5 años. Mientras tanto, el imputado dilata la causa esperando su prescripción. ella es presidenta de A.C.T.I.V.V.A.S (Aso - ciación Civil Trabajar contra la Inseguridad Vial y la Violencia con Acciones Sustentables) y se dedica a luchar para que no haya más víctimas como Manu. El caso de Ema Cibotti no es el único. Es CRÉDITO: Agustín Del Hoyo. uno más dentro de los hechos de inseguridad vial que cada año se cobran miles de vidas. El año pasado hubo 5209 muertes vinculadas con la inseguridad vial en todo el país, según la Dirección Nacional del Observatorio Vial, que depende del Ministerio del Interior y Transporte, hoy a cargo de Florencio Randazzo. Tampoco este es el único caso en donde la Justicia es sumamente lenta. De hecho, el abogado especialista en accidentes de tránsito, Cristian Di Angelo, sostiene que hasta que quede firme una sentencia pasan en promedio unos cuatro o cinco años, por lo menos en Capital Federal. Di Angelo no cree que la palabra impunidad describa correctamente la situación: Impunidad suena como si fuera algo doloso, algo adrede. Yo no diría que hay impunidad sino que hay injusticia. No hay justicia porque el sistema es perverso, no porque haya mala intención, relata Di Angelo. Es perverso porque no hay leyes acordes, las leyes están mal hechas, continúa. Sorprende también la falta de escrúpulos a la hora de defenderse en el juicio. Siempre se trata de contaminar las pruebas, a nosotros nos pusieron una testigo falsa, cuenta Cibotti. Di Angelo explica que en los delitos culposos, a diferencia de los dolosos, no hay intención. En el caso de las lesiones culposas prescriben a los 3 años; en caso de los homicidios culposos prescriben a los 5 años. Por esta razón muchos intentan estirar el juicio, dilatarlo lo más que puedan hasta que finalmente prescriba. También está el proceso de desgaste lógico que se produce en la familia de la víctima. Yo no diría que hay impunidad sino que hay injusticia. No hay justicia porque el sistema es perverso, no porque haya mala intención, relata Cristian Di Angelo. Sin embargo, Di Angelo sostiene que presentar testigos falsos y contaminar las pruebas va más allá: no sólo sería para hacer tiempo para que prescriba la causa sino que el fin sería ganar el juicio. Menos víctimas, igual impunidad Di Angelo cree que el problema de la falta de justicia y la lentitud en su accionar es multicausal. Y sostiene que el sistema mejoraría con leyes más modernas, con más recursos humanos y más recursos económicos. No hay que quedarse únicamente en la Justicia. La Justicia tiene ciertos cuerpos auxiliares como los abogados o la policía. Si vos tenés una Justicia bien aceitada pero después fracasa la policía, fracasan los cuerpos técnicos, fracasan las partes porque no hay ética, entonces mucho no va a cambiar esto. Debería haber leyes más claras. Creo igual que se puede cambiar pero la mayor responsabilidad está en el poder político. Sin embargo, no todo el panorama es ANTES DEL ACCIDENTE DESPUÉS negro. A fines de mayo del año pasado, Florencio Randazzo aseguró que desde que se creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), La sensación es que si la Justicia llega tarde, no hay Justicia. han bajado un 20% la cantidad de víctimas fatales en siniestros viales. En cuatro años bajamos un 20% la cantidad de víctimas fatales. Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación En efecto, los datos lo respaldan, como señala el informe de la ANSV. En materia legislativa, la organización Madres del Dolor envió un proyecto de ley al Congreso, que ya tiene media sanción, para darles más años de cumplimiento efectivo de prisión a los responsables de los accidentes de tránsito fatales. También prevé que el exceso de alcohol en sangre y el de velocidad sean agravantes del homicidio culposo. Santiago Forte Editorial De la tragedia a la prevención El 2 de diciembre de 2013 una noticia consternó a toda la comunidad de la UCA y, en particular, a quienes conformamos el Instituto de Comunicación Social, Periodismo y Publicidad de la Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación: la alumna Micaela De Lellis, de la carrera de Licenciatura en Comunicación Publicitaria e Institucional, había sido atropellada por el tren que pasa por Puerto Madero cuando iba a rendir un examen final de Introducción a Periodismo. El nombre nos llevó enseguida a un legajo que irremediablemente no guardaría un certificado analítico final y ese legajo nos permitió reconstruir su breve historia como alumna. Micaela nos había elegido ese año, provenía de otra universidad y lo sabríamos al día siguiente por Mónica, su madre estaba feliz en el ICOS. Pobre satisfacción ante enorme desgracia. Fue a partir de ese momento cuando los directivos nos planteamos asumir como tema del año 2014 la problemática de la seguridad vial. Para ello convocamos a los docentes de cuarto año de ambas licenciaturas y les propusimos que trabajaran con los alumnos. Con Periodismo la meta fue producir un multimedia y un número especial de la revista CincoW que abordara desde distintas situaciones la vulnerabilidad del peatón, así como aquellos comportamientos instalados en nuestra cultura que ponen en peligro la vida. Con los alumnos de la carrera de Comunicación Publicitaria e Institucional el propósito fue encarar campañas integrales con contenidos multiplataforma para dar cuenta de lo que se denominan distracciones irreversibles. Se buscaba concientizar sobre peligros innecesarios, con énfasis en los riesgos del peatón tecnológico: aquel que cruza con auriculares o prestando atención al teléfono, lo que puede provocar un tipo de siniestro que en los últimos años se ha incrementado de modo exponencial. Por otra parte, como institución educativa la UCA se ocupó de elevar reclamos a la Prefectura Naval Argentina, al Gobierno Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte y al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para lograr una mejor señalización en los cruces de vía del barrio. Hay acciones que deberían realizarse y cuya implementación tiene diferentes niveles de complejidad, como demarcar en el pavimento las zonas de peligro con rayas de color que indiquen dónde debe pararse el peatón para no correr riesgos cuando pasa el tren; colocar alarmas y luces para alertar, en especial, a quienes tienen limitaciones auditivas o visuales; instalar un laberinto para peatones que obligue a los mismos a mirar a ambos lados para ver si viene el tren, entre otras. Pasó un año y nada cambió: peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de automóviles siguen siendo emboscados por un tren en el barrio más nuevo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, emblema de modernidad y objeto permanente de menciones en los medios. Me rectifico; algo sí cambió. Desde el 27 de octubre de este año hay una nueva estrella que indica una víctima de accidente de tránsito en la intersección de Alicia Moreau de Justo y Rosario Vera Peñaloza. En la estrella, un nombre, Mica, que nos recuerda que debemos seguir concientizando a nuestros alumnos, reclamando a las autoridades y, por sobre todo, rezando por el eterno descanso del alma de esta joven y el consuelo de su familia. Teresa Baquerín de Riccitelli. Directora del ICOS DICIEMBRE DICIEMBRE

4 LA OTRA CARA DE LA TRAGEDIA Qué ocurre cuando el victimario también se convierte en víctima. El shock y el impacto, las consecuencias psicológicas. Cómo se vive después de ser responsable de un accidente de tránsito. LAS CAMPAÑAS PREVENTIVAS NO ENCUENTRAN UN MODO EFICAZ DE COMUNICAR CRÉDITO: PEDRO DIAS Las organizaciones que promueven campañas viales aconsejan que perduren en el tiempo y sean acompañadas de otras acciones. Además aconsejan ser en extremo originales para captar la atención del ciudadano. Hay que convivir con la tragedia y no ignorarla, afirma Roberto Rosales quien vio a su hijo estancarse en la angustia por un accidente que tuvo hace 8 años al atropellar a un ciclista que iba sin casco y cambió bruscamente de mano sin mirar para atrás. Pegó su nuca en el parabrisas del auto, quedó inconsciente, en estado de coma y falleció días después. Esos días fueron angustiantes y dolorosos para la familia de la víctima (el ciclista) y no menos para nosotros, los familiares del victimario (el conductor), cuenta. Un accidente de tránsito es siempre algo inesperado, doloroso, y desafortunado que deja una secuela post-traumática en los accidentados, su entorno familiar y personal. En un newsletter que escribió para el sitio web www. conductavial.com Roberto contó que su hijo (quien sufre de diabetes) descuidó su tratamiento y tuvo hiperglucemias e hipoglucemias que lo llevaron a integrar la lista del INCU- CAI para un trasplante de páncreas, además dejó de interactuar socialmente y de a poco se alejó de toda la familia. Al no poder superar el accidente, adoptó inconscientemente una conducta autodestructiva que desequilibró la estabilidad del entorno familiar y personal. Roberto habla despacio y de manera amable, y sin dejar de mencionar su respeto y comprensión hacia la familia de la víctima se pregunta qué pasa cuando el victimario no es el responsable imprudente del accidente y sobrevivió: No es un afortunado porque produjo un daño irreparable en una persona y no pudo hacer nada para evitarlo, dice. Como suele ocurrir, en este caso también se siguió con el protocolo del proceso judicial, condenaron a su hijo por homicidio culposo, y el abogado de la familia acordó una reparación económica con la compañía de seguros. Ya está?, piensa Rosales con ironía: Absolutamente no. A mi hijo lo agredió físicamente en dos oportunidades un familiar directo de la víctima, está deprimido, no quiere volver hablar del tema e íntimamente pienso que trata de esquivar cada vez que puede la fatídica esquina del accidente. Sin duda existe una secuela post-traumática de orden psicológico pero a nadie le interesa o se ocupa de la otra víctima, declara. Un estudio realizado por la Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tránsito -publicado en la Argentina por la Asociación Civil Luchemos por la Vida- sobre diez mil accidentados, mostró que en la gran mayoría las secuelas psicológicas pueden ser muy variadas: problemas para dormir, dolores de cabeza, pesadillas angustiantes, stress, falta de interés, pérdida de confianza en sí mismo, ataques de ansiedad, depresión, fobias, trastornos alimenticios, ira, resentimiento y sentimientos suicidas. El mismo estudio indica que luego de muchos años de ocurrido el accidente, el 25 por ciento de las víctimas se ve a sí mismo como suicida potencial. Es importante la consulta precoz psiquiátrica y psicológica luego de un accidente. Hay estudios que sugieren que la consulta inmediatamente después de la situación traumática previene la aparición o empeoramiento de un trastorno por estrés traumático, puntualiza Ana Martínez Bieule, licenciada en Psicología. Martínez Bieule explica que también es importante evaluar la necesidad de medicación por un psiquiatra, ante la aparición de los primeros síntomas. Que la persona no hable del hecho traumático no quiere decir que no desarrolle un trastorno; generalmente la víctima evita conscientemente recordar o hablar del hecho. Las investigaciones realizadas sugieren que cuanto antes la persona lo recuerde y pueda expresar la angustia tiene menor probabilidad de desarrollar un TEPT; por ello la importancia de la consulta precoz a un profesional de la salud mental, expone. Matías Palavecino chocó su auto en la ruta a las 2 de la mañana, mientras venía conduciendo y se cruzó un auto que circulaba sin luces. El hecho ocurrió en la localidad de Palomar La consulta psicológica inmediata es crucial para superar un accidente de tránsito. en marzo de este año: En el momento del impacto sentí mucho nerviosismo y preocupación porque nunca me había pasado antes, el choque fue muy fuerte y causó daños en lo material pero por suerte no hubo ningún daño físico, comenta. Tenemos que estar más atentos al conducir y además poder hacer una pausa; aunque es muy difícil porque vivimos en una sociedad con muchas presiones. En Buenos Aires todo el tiempo estamos de un lado al otro, siempre a las corridas y eso se traslada a los autos y a quienes manejan. Los conductores son personas y no robots, reflexiona. El peor defecto de los argentinos creo que es la imprudencia y la frase típica: A MI NO ME VA A PASAR. Hasta que lamentablemente pasa y es algo que hay recapacitar y trabajar mucho, piensa el joven. Esta opinión no parece estar errada. Según Jorge Salazar, licenciado en Psicología, un accidente automovilístico es un corte en el rumbo hacia un destino, hacia un lugar donde se depositaba una esperanza de llegar. Para él, una manera de estar mejor preparado psicológicamente para enfrentar un accidente de tránsito es reconocer que esta es una posibilidad, que puede ocurrir. Realizar el ejercicio de prevenir y ponerse en el lugar de que ocurriese. Pensar cómo cree que respondería. El hecho de pensar anticipadamente en la posibilidad de la situación, permite crear diques, muros mentales contra la ansiedad si ocurre el acontecimiento. Al disminuir el nivel de sorpresa, disminuye también el potencial traumático de la situación, afirma el psicólogo. A los 21 años Palavecino considera que los controles de alcoholemia y demás multas sirven, pero no son la solución. También asegura que los exámenes de manejo para obtener una licencia deberían ser más rigurosos. Los argentinos somos malos conductores, todos nos creemos Fangio justamente este destacado deportista fue un ejemplo de buena conducta vial, no respetamos los límites de velocidad y hasta aceleramos con la luz roja de los semáforos. Hay que tomar conciencia de que conducir irresponsablemente es equivalente a utilizar un arma letal. Debemos respetar y exigir el respeto de las normas viales, reflexiona Roberto Rosales a 8 años del accidente que transformó la vida de su familia. La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que los accidentes de tránsito son la octava causa de muertes en el mundo, y la primera en el segmento de 15 a 29 años. Un análisis estadístico de la Defensoría del Pueblo porteña en base a cifras suministradas por la Policía Federal indicó que en 2013, en la Ciudad de Buenos Aires hubo un muerto en un siniestro vial cada cuatro días. Según la asociación civil VIDA, en Argentina el número de víctimas fatales por accidentes de tránsito equivale a 12 guerras de Malvinas por año. Ángeles Cardozo Traillou Juntos podemos cambiar, campaña de seguridad vial adherida por Conduciendo a Conciencia. La calle es un espacio libre y peligroso a la vez. A la hora de conducir existen incontables situaciones para que cualquier ciudadano se convierta en un infractor recurrente. Sin embargo, hay organizaciones que se encargan de recordar la existencia de las normas de tránsito y exigir su cumplimiento. A través de las campañas de seguridad vial intentan advertir sobre los problemas que pueden surgir al volante. Pero esto no alcanza, generalmente las acciones de prevención que muestran imágenes trágicas tendientes a conmover no abordan en profundidad las prácticas de manejo. Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), destaca la importancia de difundir las campañas que puedan instalar determinada norma de tránsito o un tema concreto como el uso del casco. Cuenta que la finalidad de las acciones que realizan es insertar el tema en la sociedad pero que obviamente después hay que tratarlo desde otros abordajes para ver los beneficios, por eso hay que trabajar continuamente. En este sentido, la concientización debe acompañarse con acciones de control porque sino la acción queda diluida y no genera el efecto deseado, asegura Brambati. En este sentido, Conduciendo a Conciencia es una entidad que reúne a familiares de víctimas de la inseguridad vial y se dedican a concientizar y promover una política de Estado que enfrente esta cuestión. Para Sergio Levin, miembro de la comisión de Prensa de la institución, es importante que las campañas permanezcan en el tiempo, un lapso determinado para lograr el efecto que se quiere. Cualquier campaña que este poco tiempo no es una inversión sino un gasto. Según Levin, Conduciendo a Conciencia adhiere a las campañas que apuntan al porqué del asunto como por ejemplo del uso del casco y del cinturón de seguridad. Sin embargo, reconoce una necesidad de campañas originales referidas al exceso de velocidad o uso de alcohol al conducir porque ya está todo inventado, hay Cualquier campaña que este poco tiempo no es una inversión sino un gasto, asegura Sergio Levin. que ser original y darle vuelta a las cosas. Desde 2008 el estado nacional se encarga de difundir este tipo de publicidades, regulando el manejo a alta velocidad, el uso del cinturón, entre CRÉDITO: CONDUCIENDO A CONCIENCIA otras prácticas. A pesar de que muchas campañas son de público conocimiento la cantidad de muertos por siniestros viales crece año tras año. En 2013, según la ONG Luchemos por la Vida la cifra publicada es de 22 fallecimientos por día, sin contar los cientos de heridos. A su vez, las causas de los accidentes se multiplican pero no hay un avance respecto de las campañas de prevención, ya que no acompañan este incesante surgimiento de variables. Aparecen nuevas distracciones que desvían la mirada del conductor como el celular, cigarrillo, entre otras. Por eso, Luchemos por la Vida promueve iniciativas como el uso de cascos, de cinturones de seguridad, el cumplimiento de los límites de velocidad y el control del consumo de alcohol y/o drogas de los conductores. El auxilio de las redes Por su parte, CESVI Argentina lanzará en diciembre su último trabajo realizado en conjunto con Autopistas del Oeste que se relaciona con las problemáticas de las distracciones porque en las autopistas, por tener una conducción muy monótona las personas tienden a distraerse y en consecuencia se genera el accidente, afirma el ingeniero Brambati. La acción está focalizada en llevar al conductor a situaciones de la vida cotidiana y que entienda lo que significa el riesgo de una distracción. El especialista cuenta que la idea es que la gente reflexione sobre las distracciones a través de una imagen directa como puede ser una mujer que se quema planchando la ropa o un trabajador que se lastima usando una máquina de corte. Simultáneamente la entidad privada trabaja junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay, Entre Ríos en una campaña destinada a los motociclistas. Promueven el uso de cascos y lograron una adhesión del 75%. Brambati dijo: La gente lo recibe muy bien y nosotros medimos el efecto de la campaña a través de encuestas. Es difícil calcular quiénes cumplen con la campaña pero eso no resuelve el problema. Lo que importa es instalar el tema y generar reflexión sobre eso. Además, las organizaciones tienen inconvenientes para difundir las campañas porque les generan un gasto importante. Es muy costoso ocupar un espacio en televisión así como en diarios o radios y resulta una inversión que no toda institución puede financiar. Pero Levin se mantiene esperanzado al respecto: Soy un convencido que hoy hay que utilizar la tecnología que los jóvenes usan permanentemente. Hay que viralizar campañas para que se repliquen de una manera ilimitada. Levin, cree que para lograr la masividad en el mensaje hay que ser inteligentes e intentar llegar a la mayor cantidad de públicos. Cuando esto es así, la gente las acepta y queda en el inconsciente de todos. Laura Torres DICIEMBRE DICIEMBRE

5 PEATONES Y CONDUCTORES TECNOLÓGICOS AGRAVAN LA INSEGURIDAD VIAL EN LOS JÓVENES En general, los acontecimientos con víctimas de tránsito están asociados al alcohol y a la noche. Si bien consumir bebidas alcohólicas en exceso es un acto que genera consecuencias, no es el único. De acuerdo a datos de la organización civil Luchemos por la Vida, el número de personas que usan el celular al conducir se ha duplicado por parte de los conductores y triplicado entre los peatones desde el 2007 a la actualidad. El uso del teléfono durante la conducción de automóviles particulares en la Ciudad de Buenos Aires pasó de ser 4,1% en septiembre de 2007 a 9,7% en 2011 de ese mismo mes a pesar de la prohibición explícita en el artículo 48 de la Ley Nacional de Tránsito y la ley de la Ciudad. Los efectos colaterales provocados por la utilización de tecnología pueden ser: dificultad para mantener derecha la dirección y una velocidad apropiada, mayor lentitud para frenar, no acatamiento de señales de tránsito, reducción del campo de visión, trabajo mental sobresaturado, entre otros. Cruzar la calle con la mirada fija sobre el celular, escuchar música sin prestar atención, manejar y hablar por teléfono al mismo tiempo son escenas cotidianas en la vía pública. La inseguridad vial es un hecho que concierne a todas las personas. Pero fundamentalmente a un grupo etario en particular. Por día, mueren en la Argentina más de tres jóvenes de entre 15 y 24 años en siniestros viales y es la principal causa de muerte en el mundo, según la Organización Mundial de la Salud. Las tecnologías mejoran notablemente la seguridad del conductor. Pero, paradojalmente lo aíslan como si estuviera en una cápsula espacial. Pierde la noción de la velocidad a la que puede ir manejando un auto de alta gama, que tiene mucho confort interior y muchas condiciones de seguridad para quien lo conduce y para quienes van junto a él. Pero, que se transforma en un bólido peligrosísimo para el resto que circula al lado de él o inclusive para el peatón, expresó Ema Cibotti, presidenta de ACTIVVAS, Asociación Civil contra la Violencia Vial. Por otro lado, los transeúntes pasaron de usar el celular de un 4,3% a un 13,4% durante el mismo período. Uno no se saca una selfie manejando con un celular en la mano. No se agacha, cuando el celular se le cae mientras maneja a levantarlo del piso. No está mandando mensajes de texto, La cantidad de jóvenes víctimas de inseguridad vial entre los años 2002 y 2012 aumentó un 83%, según el último anuario del Ministerio de Salud de la Nación. Los jóvenes de hasta 25 años aproximadamente, no tienen desarrollado el centro neurológico de riesgo. ni mirando lo que ha recibido. Son cuestiones que cualquiera puede saber y es una conducta totalmente evitable, que genera riesgo vial de una manera absolutamente imprudente y negligente, agregó Ema Cibotti, madre de víctima de tránsito. La utilización de artefactos tecnológicos mientras los jóvenes cumplen el rol de conductores, peatones, motociclistas o ciclistas añade más peligro al tránsito diario, ya que genera falta de atención. El CRÉDITO: peatón tecnológico es aquel que está usando algún aparato electrónico, ya sea de escucha o de comunicación. Lo común es ver gente que cruza hablando por teléfono, mandando mensajes o escuchando música con sus auriculares, con lo cual está afectando directamente el sentido de la vista y el oído, según lo que esté haciendo, explicó Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano. Omnipotencia juvenil Al circular en la calle, el joven necesita los dos sentidos: la vista y el oído. Si bien la persona puede percatarse de lo que pasa delante de sus ojos, el hecho de estar con auriculares Por día, mueren más de tres jóvenes de entre 15 y 24 años en siniestros viales: es la principal causa de muerte en el mundo, según la Organización Mundial de la Salud. anula el centro de escucha. Por lo tanto, si hubiese algún suceso repentino a espaldas del individuo, su vulnerabilidad sería mayor. Según Luchemos por la Vida: Caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular. La distracción está asociada a la consciencia del riesgo. El hombre hasta los 25 años y la mujer hasta los 23, aún no tiene desarrollado el centro neurológico de riesgo en su totalidad, con lo cual no termina de apreciarlo. Pons comentó al respecto: Hay en el joven un sentimiento de omnipotencia propio de la juventud, que cree que no le va a pasar nada, que son inmortales. Sumado a la omnipotencia que tenemos en general como sociedad. En concordancia Ema Cibotti dijo: La tecnología habilita el fluido de contacto y comunicación, pero la seguridad no la provee la máquina, ni la tecnología. La seguridad es un principio político, social y moral que tenemos que defender quienes queremos vivir en sociedad. Eso no lo va a aportar una máquina por más desarrollada que esta esté. Es un principio de convivencia y lo tenemos que sostener como tal. La cantidad de jóvenes victimas de inseguridad vial entre los años 2002 y 2012 aumentó un 83%, según el último anuario del Ministerio de Salud de la Nación. Estamos todos muy preocupados por la inseguridad personal que vivimos cotidianamente y lo que no nos damos cuenta es que muere tres veces más gente en siniestros viales, que los que mueren fruto de la inseguridad y sin embargo ya no nos asusta. Eso un problema, que no nos impresione tener la cantidad de muertos en siniestros viales es un mal indicador. Nos estamos acostumbrando a este tipo de cuestiones que las consideramos desgracias y que no son lo son. Son hechos provocados por nuestra propia ineficiencia, concluyó Fabián Pons. Camila Quiroga El cambio de hábitos en el uso de la tecnología haría disminuir en una proporción importante el número de accidentes. QUE LO ÚNICO QUE VAYA RÁPIDO SEA LA JUSTICIA Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación CRÉDITO: DICIEMBRE DICIEMBRE

6 IMPOTENCIA DEL ESTADO FRENTE A UN CUADRO ALARMANTE El informe de la Organización Mundial de la Salud sobre seguridad vial presenta cifras que asustan: vidas al año. Los accidentes de tránsito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. En 2030, las cifras podrían ascender al quinto lugar de no tomarse medidas más estrictas. Cuando el trabajo de los gobiernos no alcanza, las ONG toman un rol fundamental. CRÉDITO: PAULA MORALES VALENTE Matías Gonzalez, miembro de Creando Conciencia ofrece su charla semanal en la Municipalidad de Tigre. Básicamente venimos de una época en que, en la Argentina, la seguridad vial no existía. Hace apenas siete u ocho años que esto empezó a ser un tema que se maneja en los medios, en la política y se ha formado una política de Estado. Hace falta un cambio de cultura vial, donde haya más respeto por el otro, por el espacio público y por las normas, sostiene Sergio Levin, capacitador en Agencia de Seguridad Vial. Su involucramiento con la Agencia coincide con la tragedia de Ecos. La tragedia de Ecos ocurrió el 8 de octubre de 2006, en la ruta nacional 11, a la altura de la localidad de Margarita, en el norte de la provincia de Santa Fe. El chofer del micro Ángel Soto, que manejaba alcoholizado, trasladaba alumnos y docentes de la escuela Ecos, y al chocar con un camión causó la muerte de 12 personas, entre ellas 9 chicos. Entre esos chicos estaba el hijo de Sergio, Lucas Levin. Levin se basa en los últimos ocho años porque a partir de entonces, la Agencia de Seguridad envió al Congreso la ley La misma obliga, por ejemplo, a que el 80% de los ciudadanos del país tenga una licencia única de conducir. Sin embargo, la licencia no siempre es un parámetro válido. Desde Conciencia Vial (CV), otra ONG especializada en seguridad vial, creen que la gente considera que, por una cuestión cultural y de poco rigor en el país, acceder al registro por primera vez es un trámite. El comentario generalizado es que en la Capital el examen de manejo es más riguroso que en la provincia. Las ONG consideran que con nuevas leyes no alcanza, se necesitan campañas de concientización para mantener al público alerta y sensible respecto de las normas. Menos controles Pese a que el alcohol es el primer causante de accidentes de tránsito, los test de alcoholemia bajaron un 45%. (continúa en pág. 8) DICIEMBRE DICIEMBRE

7 Impotencia del Estado... de a lc ohole m i a e s a v e c e s m á s c a mp a ñ a p ol ít ic a q ue ot r a c o s a. D e he c ho s i r v e e l c on t r ol, p e r o t a m bié n lo q ue h a y q ue h ac e r e s u n a b ue n a s a nc ión, p or q ue s i a l a p e r s o n a no s e l a s a nc ion a, p ue de v ol v e r a c ome t e rlo, s o s t ie ne M a t í a s G on z a le z, m ie m - b r o de l a c om i s ión d i r e c t i v a de C r e a ndo C onc ie nc i a. D e s de l a O N G c om p a r t e n q ue l a e duc a c ión c u mple u n r ol f u nd a me nt a l para p r e v e n i r s i n ie s t r o s. P a r a e l lo, t r a b aja n e n e l mu n ic ipio de T i g r e, d a ndo c u r s o s de e duc ac ión v i a l u n a v e z p or me s, du r a nt e o c ho me s e s, q ue s i r v e n t a nt o p a r a a q ue l lo s q ue o bt ie ne n p or p r i me r a v e z s u r e g i s t r o de c onduc i r o q u ie r e n r e no v a rlo. L a f a lt a de e duc a c ión e s e l or ig e n de l p r o ble m a. Uno e s s a n c ion a do p e r o no e s e duc a do. L a s e s t a d í s - t ic a s de mue s t r a n q ue l a g e nt e p one l a r e s p on s a bi l id a d de l p r o ble m a p or f ue r a, e n e l E s t a do, e n q ue no h a y c ont r ole s, p e r o no s ot r o s t a m bié n f a l l a mo s c omo c iud a d a no s, a g r e g a G on z a le z. Paula Morales Valente CRÉDITO: PAULA MORALES VALENTE (viene de pág. 6) E l G o bie r no de l a C iud a d a r g u me nt a q ue l a c a l id a d de l op e r at i v o e s m á s i m p or t a nt e q ue l a c a nt i dad, pero var ias ONG no c omp a r t e n l a v i - s ión of ic i a l. E n r e a l id a d, lo s c ont r ole s no s e h a c e n e n t o d a l a c iud a d, s i no e n p u nt o s de t e r m i n a do s y ú n ic a me n t e du r a nt e l a no c he, p e r o lo c ie r t o e s q ue l a i n g e s t a de a lc ohol s e d a a lo l a r g o de l d í a, e n t o do mome nt o. E l t e m a de l c ont r ol Todas las semanas personas acuden a la charla de Creando Conciencia en el Municipio de Tigre. DICIEMBRE CUIDEMOS NUESTRAS VIDAS Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación DICIEMBRE

8 ARTE PARA CUIDAR LA VIDA El 80% de las muertes en accidentes de motocicletas se pueden evitar a través del uso del casco. Esta fue la premisa inicial que dio pie a la muestra que lleva por slogan: El arte es nuestro vehículo, queremos llegar a tu cabeza. Más de 20 artistas plásticos -entre estos el fallecido artista uruguayo Eduardo Plá- convirtieron cascos comunes y corrientes en verdaderas obras de arte para contribuir con la tarea de concientización y prevención que realiza la Fundación ProMoto. Ricardo Ribatto Crespo, presidente de la Fundación, afirma que la muestra Educando a través del arte sirve como un intermediario para tratar el tema de la seguridad vial en las motocicletas: Cuando vos hablás con la gente acerca de la muerte, y dices que hay alrededor de 2000 mil muertos por años por accidentes de moto, no les gusta. En general, las personas no reaccionan bien cuando les cuentas cosas muy negativas. Por eso, descubrimos que acercándonos a través del arte llamábamos la atención y después podíamos contar la problemática de las muertes y la inseguridad de la moto. Los accidentes de moto son la primera causa de muerte entre los jóvenes de 15 y 19 años, según datos de la misma Fundación. Este hecho contribuye a que los motociclistas se hayan convertido el primer grupo de donadores de órganos de país: la mayoría de los que mueren en accidentes viales que involucran motos son jóvenes y sanos. Al rango de edad predominante entre los más afectados por este tipo de accidentes se agrega la gran cantidad de motos que hay en el país. En la Argentina, el número de motocicletas que circulan por las calles ha aumentado exponencialmente en los últimos años, y actualmente ocho millones de Cascos intervenidos con pintura, púas, luces y formas dan vida a la muestra Educando a través del arte de la Fundación ProMoto que hace dos años recorre distintas ciudades del país. Alrededor de veinte artistas plásticos unieron fuerzas para capturar la atención desde una apelación estética. argentinos se movilizan en 6,5 millones de motos. En este sentido, la ONG Luchemos por la Vida, que elabora estadísticas propias de la cantidad de siniestros viales en el país, señala que desde 2012: se destaca el incremento de las víctimas motociclistas que alcanzan casi la tercera parte de todas víctimas mortales. Desde hace ocho o diez años la Ciudad de Buenos Aires y las del interior del país se llenaron de motos. Es un fenómeno bastante nue- vo en el tránsito que no ha sido abordado por las autoridades de la forma que se tendría que haberse hecho. Por eso nos encontramos hoy en día con una problemática gravísima que es la cantidad de muertos, afirma Ribatto Crespo. El bajo costo de este medio de transporte, junto con la creencia de que son más fáciles de manejar que un auto, han contribuido al aumento de la popularidad de las motos. Hoy se puede comprar una motocicleta nueva desde alrededor de $6500. En sitios de compra y venta online como Mercadolibre.com se encuentran todo tipo de ofertas de modelos usados generalmente en buenas condiciones que también inician por debajo de los 10 mil pesos. Hay una percepción de que usar la moto es mucho más fácil que un auto. A esto se suma que hay muchos jóvenes motociclistas que creen que usar casco es una decisión personal, porque de última es la vida de ellos, explica el presidente de la Fundación ProMoto, quien confiesa que también es motociclista. Sin embargo la realidad es que manejar una moto implica más responsabilidad por parte del conductor. Desde el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), afirman que el riesgo de perder la vida por circular en motocicleta es 17 veces mayor comparado con el auto. Este riesgo, sin embargo, puede llegar a ser mucho menor a través del uso del caso. Por esta razón la Fundación ProMoto recorrió distintas ciudades del país exhibiendo los cascos intervenidos por los artistas plásticos desde Sin embargo, desde hace siete años la Fundación está trabajando en temas de seguridad vial. Desde su nacimiento, se dedica a realizar campañas de educación y concientización para evitar siniestros de tránsito que involucren motocicletas. Su eje se centra en dos acciones: la seguridad pasiva y la seguridad activa. Es decir, evitar que se sigan produciendo accidentes de motos, y tratar de que cuando ocurran las consecuencias sean menos graves. Ribatto Crespo, afirma que dentro de la institución coinciden en que las motos son un medio de transporte que especialmente trae muchos beneficios si se hace un uso responsable de ellas. Para el tránsito actual la moto es una solución enorme: en vez de moverte en un aparato que pesa dos mil kilos, que gasta energía y poluciona, mejor es moverse en una moto que pesa 150 kilos que poluciona menos y se estaciona en mucho menor espacio, ilustra. La idea de la muestra surgió al pensar una campaña de un lado positivo. Es decir, enfocándose en lo que se puede hacer para evitar los accidentes, y no en lo que no se esta haciendo. Sin embargo, los creadores de la iniciativa afirman que a pesar de la difusión que ha tenido, se quedan con un sentimiento amargo. Así lo confiesa Ribatto Crespo: En la práctica, creemos que nuestro mensaje hubiera sido más efectivo si nos centrábamos en lo que al gobierno le falta por hacer, que es mucho. En los siete años de actividad que tiene la Fundación hemos logrado que se hagan cosas como la doble línea de retención para que las motos salgan primero que los autos en un semáforo. Pero todavía falta; cada muerte es un drama y acá tenemos 2000 dramas al año. Carolina Arteta DICIEMBRE DICIEMBRE

9 PSICÓLOGOS: LOS AGENTES DE TRÁNSITO MENOS PENSADOS Desde que el automóvil se volvió un vehículo masivo, los accidentes de tránsito se han multiplicado en todo el mundo. Las víctimas se convierten en pacientes con secuelas no solo médicas sino también psicológicas que las afectan aún bastante tiempo después de cicatrizadas las heridas El trastorno por estrés agudo afecta tanto al que provoca un accidente de tránsito como al que lo padece. Es fundamental la atención inmediata de las personas que protagonizan estos eventos, de lo contrario las secuelas pueden ser graves. La Tragedia de Once fue uno de los siniestros asistidos por psicólogos sociales del equipo de Carlos Sica. físicas. La Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tránsito quiso darle relevancia a este costado de la temática, y publicó en 2009 un informe sobre algunas de las consecuencias que puede provocar la vivencia de un siniestro vial como el insomnio, dolores de cabeza, pesadillas angustiantes y problemas generales de salud, asociados al stress y la angustia. Los síntomas que comúnmente presentan las víctimas de un accidente se pueden agrupar dentro de lo que se denomina Trastorno por Estrés Agudo. Se diagnostica este trastorno cuando la persona ha estado expuesta a un acontecimiento traumático en el que ha experimentado, presenciado o le han explicado sucesos caracterizados por muertes o amenazas para su integridad física o la de los demás, y ésta ha respondido con temor, desesperanza o un horror intenso, explica la psicóloga Tatiana Mandry. Para las personas afectadas directa o indirectamente en un accidente de tránsito no todo se ve tan claro. Durante o después del acontecimiento traumático, el individuo presenta algunos síntomas disociativos, como la sensación de embotamiento, desapego o ausencia de reactividad emocional, reducción del reconocimiento de su entorno, despersonalización y/o amnesia disociativa, agrega Mandry.Según la psicóloga de la Universidad del Salvador, el acontecimiento traumático reaparece bajo la forma de imágenes, pensamientos, sueños, ilusiones, episodios de flashback o sensación de estar revi- CRÉDITO: Es razonable que la persona tenga conductas anormales en ese momento, porque aconteció un hecho anormal en su vida. Pedirle que se tranquilice o que se calme es contraproducente, asegura Carlos Sica, psicólogo social de Emergencias Psicosociales. viendo la experiencia. Por ello, la contención emocional recibida durante esos primeros minutos es clave para la salud psíquica futura del afectado.la ONG Emergencias Psicosociales (EPS), a cargo del psicólogo social Carlos Sica, tiene 22 años de experiencia en el tema. A través de un grupo de especialistas, la organización asiste en situaciones de angustia pública, como la tragedia de Cromagnon, la de Once o la del micro de alumnos del colegio Ecos. Para Sica, las primeras horas de su trabajo tienen un significado importante: Si en esas horas la persona está bien contenida y se le permite desahogarse, llorar y que después pueda verbalizar la experiencia, contar cómo fue, entonces se reduce mucho la posibilidad del riesgo que después queden secuelas. Sica es profesional en la atención de emergencias y dirige el Centro de Altos Estudios en Psicología Social, entre otras cosas advierte que aunque el apoyo de una persona externa al accidente sea bien intencionado, puede dificultar el proceso de recuperación. Por ejemplo, se le pide a la persona que se calme, se le dice tranquilizate. Y no; es razonable que la persona tenga conductas anormales en ese momento, porque aconteció un hecho anormal en su vida. Pedirle que se tranquilice o que se calme es contraproducente, asegura. El estallido El EPS es desde mayo de 1996 entidad auxiliar de Defensa Civil de la Ciudad de Buenos Aires. Y también Carlos Sica representa a la organización en el Comité de Emergencias y Catástrofes del Hospital Argerich, ya que según él los médicos centran su accionar en la parte física, a veces se descuida el aspecto emocional, tanto de la persona que sufrió el accidente como de sus acompañantes. Y eso necesita una capacitación diferente. Más allá de lo traumático que resulte el accidente, es importante aclarar que las conductas experimentadas por las víctimas en el momento no siempre significan el desencadenamiento de un trastorno futuro. Esas conductas anormales son esperables ante un hecho anormal que acaba de irrumpir en la vida de una persona, lo anormal sería que reaccionara con suma frialdad, que le restará importancia. Y ahí es cuando se está negando la situación, y eso no es bueno, dice Sica. Cuando se vislumbra una negación, los psicólogos del equipo de EPS hacen todo lo posible para generar esa catarsis: Es importante permitir el desahogo de todas esas emociones, ya sea la bronca a través de un estallido colérico, o la pena a través del llanto, para después pasar a la palabra. A la persona que está sentada, tranquila, se la acompaña sin invadirla, pero se la contiene desde una cercanía humana, respetando sus silencios, agrega el fundador del CAEPS. Cada sujeto es único y la manera en que reaccione al evento dependerá de su capacidad psíquica, subraya la psicológa Tatian Mandry. De todas maneras, más allá de los lineamientos que se puedan indicar en la atención psicológica de las víctimas, aquí no hay recetas mágicas. Al hablar de lo psicológico, no existe una proporcionalidad a la que podamos referirnos y decir cuanto más grave el accidente, mayor secuelas traerá a la persona, ya que cada sujeto es único y la manera en que reaccione al evento dependerá de su capacidad psíquica, anticipa Mandry. Aunque la psicóloga destaca también el papel que debe jugar la familia en la contención a un víctima tras un accidente de tránsito, sueña con una fórmula posible: El escenario ideal sería que un psicólogo se acercara y acompañara a la persona en el momento del accidente y, en caso de que haya sido hospitalizada, estuviera presente cuando despierte. Algo parecido a verdaderos agentes tranquilizantes en momentos de caos. Carolina Potocar si no sabés que quieren decir no deberías tener el registro. facultad de ciencias sociales y de la comunicacion DICIEMBRE DICIEMBRE

10 PRIMERA CAUSA DE MUERTE ENTRE LOS JOVENES Los expertos buscan las razones que transformaron a los hombres y mujeres con menos de 25 años en la franja más vulnerable. La noche aparece como el momento determinante. EL SECRETO DE LOS PAÍSES MÁS RICOS Por qué las naciones más desarrolladas tienen en promedio menos choques que los más pobres? Una mirada sobre las formas más exitosas de reducir la cantidad de víctimas en diferentes países del mundo. Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años, según un estudio que realizó la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el Enfrentar el problema exige primero preguntarse por las razones. El hombre hasta los 25 años y las mujeres hasta los 23, no tienen desarrollados lo que es el centro neurológico del riesgo. Hay en el joven un sentimiento de omnipotencia, propio de la juventud, que piensan que no les va a pasar nada, que son inmortales, contó Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAN). Según datos oficiales, en Argentina mueren 5200 personas por accidentes de tránsito en un año, y la franja etaria más perjudicada es la que va de los 15 a los 45 años. Sin embargo ese sentimiento de a mí no me va a pasar, no es la única explicación de este fenómeno. El cansancio influye muchísimo, es una de las principales causas de distracciones y en el jóvenes, en especial, cuando salen. Suelen hacer cocteles complicados para la seguridad: las previas, el consumo de alcohol en los boliches sumado a que se quedan hasta altas horas de la madrugada. El cuerpo tiene un biorritmo propio y hay cansancio que se genera, entonces la combinación de alcohol y cansancio, sin hablar de que se le sume alguna otra sustancia, es terrible. A eso hay que sumarle el tema de las distracciones, que no es un tema menor, detalló Pons. Llevar a una chica a su casa, subir a un amigo en el auto o ir con música y más jóvenes mientras uno maneja, no parece ser un tema menor y la frase ojo con quien subís al auto, no subas a cualquiera, que suelen repetir los padres, parece cobrar sentido. El riesgo que tiene un joven circulando en su auto es x, pero cuando van dos adolescentes ese riesgo se multiplica y cuando van tres se triplica, contó el Presidente del Observatorio Vial Latinoamericano. El cansancio, el alcohol, los entretenimientos tecnológicos, las drogas, la compañía, la pérdida del sentido del riesgo y la desconcentración al manejar son las causas que hacen que los siniestros viales sean la principal causa de muerte entre los jóvenes. Qué aspectos hay que trabajar para revertir la situación? Existen cuatro estadíos en los cuales se debería profundizar y elaborar políticas de estado: Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano, advierte sobre el sentimiento de omnipotencia. El cansancio, el alcohol, las distracciones tecnológicas, la pérdida de sentido del riesgo aparecen como las principales causas CRÉDITO: AGUSTÍN DEL HOYO la educación, la concientización, el control y sanción y la infraestructura. Hoy adolecemos de grandes problemas en las cuatro. En el tema educativo, no es solamente educar a los chicos desde el preescolar sino que hay que hacer una profunda capacitación de los adultos que están manejando un auto, debería haber un blanqueo de registros de conducir, volver a re-examinar a todos los que tenemos un registro de conducir para ver si tenemos los conocimientos, no del manejo del auto, sino del manejo del tránsito, dijo Pons quien además señaló que no sólo es un problema de educación sino que es un problema de cultura vial, ya que la gente comete infracciones de manera consciente. Lo que falta sobre todo, es una presencia del poder público, en todos los nivel, provincial, municipal y nacional, que marque un camino. A través de la publicidad, a través de los controles. Los controles son básicos, no hay misterios con esto, opinó Ema Cibotti, madre de una víctima y activista contra la inseguridad vial. Si bien en Argentina existen agentes de tránsito que recorren las calles, no parecen ser suficientes. Pedirle al automovilista registro, cédula verde y seguro no es estar haciendo un control de seguridad vial, es un control administrativo, seguridad vial es otra cosa, reprochó Pons. Primero control y sanción, y si hay control y sanción, empoderás la política preventiva, porque le das sentido, reclamó la activista. En cuanto a la concientización, las campañas actuales no parecen ser suficientes. Los expertos coinciden en que hay que hacer un salto y realizar campañas más agresivas. Eso de usa casco porque salva tu cabeza o usa el cinturón de seguridad porque salva vidas es algo que ya no tiene ningún tipo de impacto sobre nadie, entonces hay que pasar a un segundo nivel de concientización, explicó el especialista en seguridad vial que además propuso campañas con formatos de publicidad inteligente o propagandas más agresivas donde se muestre el día después o que pasa con la familia del siniestrado y llamar la atención del joven. A la falta de educación, control y concientización hay que sumarle los tres millones de autos que se añadieron al parque automotor los últimos cinco años. Las infraestructuras de Argentina en general no avanzó ni siquiera en forma parecida a esos niveles. Las ciudades son muy difíciles de modificar, pero en cuanto a lo que son rutas, autopistas, semi-autopistas, la Argentina ha avanzado muy poco, sentenció el especialista. El 2012 terminó con 1162 jóvenes muertos por siniestros viales. Ellos sabrán que la principal causa de muerte de su franja etaria son los accidentes de tránsito? Ellos sabrán que esta trágica forma de morir se puede evitar? Los controles son mínimos y, por lo tanto, la prevención no consigue revertir los índices de siniestros. Agustín Del Hoyo Según la federación Internacional del automóvil, catorce personas por día mueren en nuestro país a causa de siniestros viales. La OMS estima que para el 2030 las víctimas anuales por accidentes de tránsito alcanzarán a las víctimas del SIDA como una de las principales causas de mortalidad en países en desarrollo. Los países con mayor seguridad vial desarrollaron a lo largo de las últimas décadas métodos eficaces para reducir la cantidad de víctimas Según destaca el informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre la situación mundial de la seguridad vial, cada año se produce en todo el mundo aproximadamente 1,24 millones de muertes por siniestros viales y el panorama no es muy alentador ya que la situación ha cambiado poco desde Los países de menores ingresos duplican a los países de ingresos más altos en los siniestros viales. Pero, Por qué la tasa de mortalidad en relación a siniestros viales es menor en los países más ricos? Esto se debe en cierta medida a que la industria automotriz creció en los últimos años en los países en vías de desarrollo sin que los gobiernos inviertan en estrategias de seguridad vial. De los países analizados por la OMS en el informe se toma como modelo a Suecia con tan sólo 3 muertes por cada 100 mil habitantes, el Reino Unido (3,7) y Suiza (4,3) completan el podio y le siguen Alemania (4,7), España (5,4) y Australia (6,1). En el otro extremo aparecen países como República Dominicana (41,7 muertes por cada 100 mil habitantes), Tailandia (38,1) y Venezuela (37,2). Es posible que podamos asemejarnos a Suecia en su baja tasa de mortalidad en relación a los siniestros viales? Suecia en 1970 obtuvo una alta cifra en accidentes viales, eso lo llevó a que el parlamento en 1997 adopte la ley Visión Cero con la idea de que en el futuro nadie muera a causa de siniestros viales otra vez. Esta ley llevó a cambios importantes en las políticas de la seguridad vial en ese país. Visión Cero está compuesta por distintos elementos que confluyen en la seguridad, en la que cada uno, desde su lugar aporta su grano de arena. Es tanta la responsabilidad del que construye una autopista como del que maneja. Son todas aquellas cosas que hacen a la seguridad vial. El punto de partida de Visión Cero es el principio ético de que nadie debe morir ni sufrir lesiones en las rutas otra vez. Ella acepta que los humanos pueden errar, es decir, que haya accidentes pero estos no deben producir muertes. También se refiere es el tema de las máximas permitidas para que este adecuada a la violencia externa que tolera biológicamente el cuerpo humano. Por ejemplo en las zonas urbanas la máxima no supera los 30 kmh, ya que a esa velocidad la mayoría de las personas sobreviven si son atropelladas. Además con esta ley las rotondas se convirtieron en la solución a los cruces y se implementaron vehículos más seguros que permiten que las máximas en autopistas sean de 110 k mh. Para erradicar el alcohol a los conductores de transportes, se instaló el Alcolock que no permite encender el vehículo si se está bajo la influencia del alcohol. Los resultados fueron Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito. (por hab.) Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, por habitantes Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Sudamérica. (por hab.) Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Sudamérica, por habitantes sumamente efectivos: el año pasado el país sueco estableció un record. Solo 264 personas murieron en Suecia en 2013 a causa de accidentes viales, las mismas que mueren en Argentina cada 19 días. Otra manera de reducir los siniestros viales es la educación vial, cosa que en el país europeo es de vital importancia y está presente en todo establecimiento educativo básico como lo son las escuelas. Cada una de ellas posee su consejo de seguridad vial en las cuales participan las autoridades y las familias proponiendo formas de mejorar la seguridad vial. En otros países de baja tasa de mortalidad vinculada a los siniestros viales, además de las leyes y la educación vial se presta gran atención a las campañas para la concientización de las personas con el objeto de disminuir las muertes en las rutas. Tal es el caso de Bélgica que realizó una campaña muy impactante para concientizar sobre los riegos del exceso de los límites de velocidad en donde se lo invitaba a su propio funeral y se simulaba el trágico momento en que los familiares lo despedían. Por otra parte en el Reino Unido una empresa vinculada a la seguridad vial realizó una campaña para el uso del cinturón de seguridad demostrando que se puede impactar sin necesidad de utilizar imágenes crudas para lograr la concientización. Lucas De Zabaleta DICIEMBRE DICIEMBRE

11 YA SON MÁS DE 100 MIL ESTRELLAS AMARILLAS LAS QUE FUERON PINTADAS A LO LARGO DE TODO EL PAÍS En la actualidad se pintan entre cincuenta y sesenta estrellas por fin de semana, una muestra simultánea de conciencia y dramatismo. Desde el 20 de abril de 2008 que Julio Ambrosio trabaja en la Campaña de Concientización Vial Estrellas Amarillas. Lo realiza a través su propia fundación, la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battisel, la cual lleva el nombre de su hija que falleció en un accidente de tránsito en el 2006, con tan solo 21 años. Son las estrellas que fueron pintadas en rutas y las que fueron pintadas en distintas ciudades de nuestro país, cuenta el Fundador y Presidente de la Fundación, Julio Ambrosio y agrega: Argentina, junto con México, es el país número 1 en accidentes viales y como el Estado no toma cartas en el asunto, intervenimos y ayudamos nosotros. Laurita Cristina Ambrosio murió el 17 de Noviembre de 2006, a los 21 años. Iba a Bariloche en el auto de una amiga, con la madre y el padre de esa chica. Debido a la imprudencia de la mujer que manejaba a altas velocidades, en una curva el auto se descarriló y volcaron. Mi hija fue la única que falleció porque su cabecita pegó en el parante de la luneta trasera y se desnucó, cuenta su padre, Julio. El dolor de toda su familia dio origen a la Fundación que hoy en día reúne más de afiliados a lo largo de todo el país. El objetivo de la CRÉDITO: DELFINA DÍAZ COLODRERO Fundación Laura C r i st ia n A mbr osio Battisel es prevenir y concientizar sobre los accidentes de tránsito a través de las estrellas amarillas. Éstas son pintadas sobre el pavimento en el lugar en donde se produjo el accidente y en algunos casos, son colocadas en un poste sobre la v ía públ ica. La campaña ha sido declarada de interés municipal y de interés legislativo en provincias como Córdoba, Santa Fé, Río Negro, Neuquén y Santa Cruz. Según un informe de Luchemos por la Vida, en la Argentina hay un promedio de 21 muertos por día en accidentes automovilísticos. Desde la Fundación tratamos de plantear la realidad que se está viviendo para generar un estado de alerta en la sociedad y en el Estado. El gran número de choques que hubo en el país en los últimos años ha causado más víctimas que la guerra, afirma Amalia Bilches, presidenta de Estrellas Amarillas C órdoba. La Fundación busca que los automovilistas y los peatones se fijen cada una de las estrellas, que cautiven su atención para que todos tomen conciencia del número elevado de muertes: Cada estrella nos indica que el alcohol, la droga, la imprudencia y la falta de control puede acabar con nuestras vidas y con la vida de nuestros seres queridos, cuenta Lucía Gigena, coordinadora de la Fundación y agrega: Cuando pintamos una estrella nuestra mayor esperanza es que la muerte de esa persona ayude a que cada vez hayan menos accidentes de tránsito. Sino nada de esto tendría sentido. En el país hay más de 400 grupos Estrellas Amarillas que de a poco se fueron uniendo a la causa de la Fundación: Los grupos realizan charlas de concientización cada vez que se pinta una estrella en sus provincias o localidades y en cada una de ellas juntan más y más adeptos, cuenta Amalia y acota: Cada grupo tiene un Presidente y un coordinador que se encarga de su propia localidad o provincia. La Campaña de Concientización Estrellas Amarillas no sólo intenta arduamente frenar las muertes por accidentes viales sino que también busca reducir la cantidad de heridos y afectados. En el 2013 hubieron personas que quedaron en sillas de ruedas, más de 65 mil personas internadas y quedaron lisiadas parcialmente y no van a poder llevar una vida normal el resto de su vida, cuenta con preocupación el Presidente de la Fundac ión. Ayudemos a frenar esta locura que invade nuestro País, la responsabilidad de hacerlo es de todos y cada uno de nosotros. Lo pedimos desde el corazón, asegura Lucía Gigena. Delfina Díaz Colodrero DICIEMBRE DICIEMBRE

12 EDUCANDO CON HUMOR Se trata de una herramienta poco explorada en las campañas públicas destinadas a disminuir los siniestros. Sin embargo, los especialistas advierten que es un recurso poderoso para generar conciencia, sobre todo entre los jóvenes. en su campaña de Conductor designado, en la que dentro de un grupo de amigos, deben decidir quién maneja y que por lo tanto, el designado no debe tomar alcohol. Tras estudiar las diversas alternativas con tal de tomar, como por ejemplo viajar en submarino o arriba de un elefante, el joven decide que es mejor no tomar esa noche y llevar al resto de sus amigos en su auto. La empresa decidió concientizar a los jóvenes desde este perfil, entendiendo que es mejor si al comenzar la noche, hay uno del grupo de amigos que decide que no va a tomar alcohol: No es tan complicado, en tu próximo encuentro ofrecete como conductor designado, es el slogan de la campaña. El miedo al ridículo es otra variante a la hora de apelar a la atención de los usuarios de la vía pública, ya sea tanto conductores como peatones. Se han apelado a campañas con megáfonos y mimos, se ha apelado al miedo al ridículo, recordándole mire a aquella persona que esta a punto de cruzar, que tiene un tapado rojo, por qué espera sobre el cordón y no en la calzada, por dar un ejemplo, explica GRACIELA VALLES ( ) Y explica que es necesario que la autoridad de la vía pública esté advirtiendo a los peatones, recomendando, sentirles que están siendo observados, explicándoles que Las emociones son el miedo, y el trauma, y se suelen usar frecuentemente en la publicidad su conducta de estar distraídos puede dar lugar a una situación mucho más riesgosa. Sin embargo, las emociones más frecuentada son el miedo, el trauma, el shock: campañas que ilustran la muerte de miles de inocentes, niños y bebés. En las charlas de educación vial para sacar el registro, muestran imágenes de este tipo y llegan a unos extremos de realismo, que rozan el terreno de los reality show. Aquí la puesta en escena asume la forma del docudrama, o directamente de los informativos del noticiero y tratan de reproducir los diversos accidentes de tráfico, con autos destrozados, heridos y sangre en primer plano. Si la tragedia no ayuda a concientizar a las personas; y si las imágenes de sangre y muerte alejan al espectador de la realidad generando rechazo en lugar de empatía, entonces tal vez debe intervenir el humor en las campañas, y que la comedia genere simpatía y una toma de conciencia. Esta vez, claro, con una sonrisa. Mercedes Gifuni Hileman Reírse de los traumas también ayuda a prevenir la muerte. Si el humor lleva a la reflexión, se transforma en un mecanismo poderoso para transformar la realidad. Las campañas de educación vial son uno de los pilares más importantes a la hora de concientizar a la sociedad. Y aunque el trasfondo es trágico, el humor puede resultar una herramienta poderosa para conseguir resultados. Nosotros tenemos que vender un producto que sea prevención de los accidentes de tránsito. Cómo se vende este producto?, se pregunta Juan Carlos Fairstein ( ) Y agrega: Lanzando consignas así al voleo? Diciendo respeten las normas de tránsito; use casco, sino se va a morir, mostrando escenas dramát icas Bueno todo eso, lamentablemente no ha dado resultado pese a las buenas intenciones. Por lo tanto, hay que hacer otra cosa. Una de las primeras campañas de educación vial se hizo en el año 1948, Inglaterra, para enseñarle a las personas acerca de los nuevos cambios en la vía pública: Miren a los dos costados antes de cruzar y tengan en cuenta que hay ciertas cosas que no deben hacer en la calle, como por ejemplo, dormir o tomar el té, dice el video. En el mismo, se muestra a un señor mayor que es atropellado reiteradas veces por hacer este tipo de cosas hasta que finalmente, cruzando con precaución y prestando atención a su alrededor, Hasta el presente, las campañas tradicionales no han dado los resultados esperados. logra cruzar la calle sano y salvo. Se puede apelar a diferentes ideas, una de ellas es el humor. A mí personalmente me gusta mucho el humor y la reflexión, no tanto el tema de la sangre y los mutilamientos, pero eso es algo personal, dice Graciela Valles ( ) Otro ejemplo más actual de campañas que apelan al género de la comedia es el que promocionó el Estado Argentino para el bien público. El video muestra un joven que asiste a un grupo de autoayuda por ser adicto a la velocidad. Una problemática real que en la actualidad es causa de muchas muertes, se convierte en un elemento de parodia, ya que en el grupo este joven encuentra gente con distintos traumas: un hombre que se resiste al cinturón de seguridad, un motoquero que le tiene fobia al casco y una mujer que no se puede despegar de su teléfono celular. Las empresas de bebidas alcohólicas han hecho campañas de consumo responsable, y sus respectivas áreas de marketing piensan ideas para seguir promocionando sus productos. Quilmes acudió al humor DICIEMBRE DICIEMBRE

13 LAS MOTOS Y SUS JINETES DIARIOS En la Ciudad de Buenos Aires circulan miles de motos todos los días. Gente que la usa para trasladarse a su trabajo o como herramienta para desarrollar sus tareas. Los vehículos de dos ruedas ofrecen ventajas como el traslado rápido o la facilidad para estacionar pero también representan la principal causa de lesiones en accidentes de tránsito. El año pasado un informe realizado por el Ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires y la Fundación Trauma determinó que más del 50% de las personas que chocó durante 2013 circulaba en moto, y lo más alarmante es que 4 de cada 5 personas tenía entre 16 y 25 años. Las heridas más comunes se producen en el cuello y la cabeza, por esta razón, la mitad de los accidentados falleció a causa de las lesiones. De ahí que se insiste tanto con el uso del casco ya que previene un 67 % de las lesiones cerebrales y reduce en un 30 % las posibilidades de muerte. De hecho, el riesgo de morir en un accidente de moto es 17 veces mayor que en un accidente automovilístico, según datos de Fundación Trauma y el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi). Mi mayor miedo son los conductores que van con los celulares en la mano, van llamando, relata Matías de 30 años. Él trabaja en una mensajería y confiesa que su mayor miedo es la distracción en la calle. No tanto de los choferes de colectivos, que según el joven mayormente te ven. Según Matías, uno de los aspectos a mejorar de la ciudad es el control. Nadie respeta los semáforos, protesta y cuando se pone el semáforo en rojo están todos en mitad de calle y no dejan pasar al otro. Los peatones se mandan, se pone en verde y pasan igual, agrega. Lucas Aquino trabaja con la moto y dice que ya está acostumbrado al caos vehicular. Yo voy atento a la jugada que van a hacer los demás, cuenta. Por ejemplo si vos lo vas a pasar por mano derecha que es por donde no se pasa y tiene la parada justo ahí, vos te tenés que dar cuenta, sostiene. Tuvo dos accidentes en los cuales se le cruzaron autos con los cuales impactó. Te chocas contra el auto y caés, relata Lucas y agrega: El último accidente que tuve fue el peor, me dejó una cicatriz en la cara. Sin embargo, Lucas afirma que andar en moto tiene sus pros y sus contras, andás todo el día en la calle, libremente, vas de acá para allá, terminás rápido pero cuando llueve tenés que tener cuidado con la gente, el tráfico, o los días como hoy viernes que están todos a las corridas tenés que tener más cuidado todavía. Su propuesta para mejorar el tránsito sobre dos ruedas es hacer carriles en las autopistas, en el sector derecho, junto al guardarrail, de mano rápida y mano lenta, pero sólo de motos. Otro problema para la gente que trabaja es que a veces no te dejan parar porque es un banco y no tenés otro lugar. Sostiene que es ilógico porque la moto cabe en cualquier lado. Uno de sus grandes miedos son los peatones que cruzan la calle entre los colectivos y autos, vos después los tocás y sos el malo, finaliza. Miguel Macchi es policía. La calle está llena de donantes de órganos, hay gente que parece que se quiere matar, ironiza. Según Macchi el problema es un tema de conducta. Insiste que a la gente hay que educarla, pero educarla en la escuela. Es cierto que en capital y muchos lugares de provincia los exámenes para sacar la licencia de conducir son estrictos y más complejos que en otras localidades. Sin embargo este policía opina que en la calle te das cuenta que todo lo que te dijeron ahí no se aplica, no aprendieron nada. Macchi fue corredor de motos en su juventud y sostiene que dentro de una pista sabés que no hay nadie y nadie se te va a cruzar pero otra cosa es en la calle en la que no sabés que te puede llegar a suceder. Un ejemplo que puede causar un accidente es el gasoil que derraman los colectivos ya que salen con los tanques llenos y pierden combustible en curvas y rotondas. Sos candidato a caerte comenta el agente, y agrega un consejo con cierto sarcasmo: Ponete el documento entre los dientes porque no te reconoce ni tu familia, te pelás todo. Como policía, afirma que el tránsito está más difícil, ya que desde que en la Ciudad de Buenos Aires trabajan los controladores de tránsito nosotros no podemos hacer ningún tipo de control nos sacaron los talonarios. Es un ente recaudador, ellos recaudan. Yo estoy de acuerdo con todo lo que sea seguridad, soy un tipo respetuoso pero hay que ponerlo en práctica y hay que educar al público. A la gente hay que educarla de chica, concluye. Federico Yernazian CRÉDITO: CONDUCIENDO A CONCIENCIA Redactores: CincoW es una publicación de distribución gratuita editada por el Instituto de Comunicación Social (ICOS) de la Facultad de Ciencias Sociales, Políticas y de la Comunicación de la Universidad Católica Argentina, y realizada íntegramente por sus alumnos. Directora ICOS: Teresa Baquerín de Riccitelli. Coordinación General: Damián Nabot Edición General: Daniel Gutman Malena Sánchez Diseño y diagramación: Ricardo Gabriel Díaz Impresión: Agencia Periodística CID -Diario del Viajero Staff: Carolina Arteta Caballero, Ángeles Cardozo Traillou, Lucas De Zabaleta, Agustin Del Hoyo, Agustina Devicenzi, Delfina Diaz Colodrero, Mercedes Gifuni, Paula Morales Valente, Carolina Potocar, Camila Quiroga, Paulina Ricci, Laura Torres, Federico Yernazian. Avisos publicitarios realizados por: Estefanía Alonso Murdoch, Juan Pablo Graziani, Lucía Martorell, Ezequiel Olivares, Nicolás Riedel y Juliana Veiga. Ilustración de tapa por: Red Cross (Costa Rica) Print Campaign / All rights reserved to Jotabequ GREY, Costa Rica Más información en cincow.uca.edu.ar DICIEMBRE

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