PLAN AMBIENTAL DEL AEROPUERTO ALFONSO LOPEZ DE LA CIUDAD DE VALLEDUPAR

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1 AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S CONTRATO DE No OK DE AGOSTO DE 2010 TERMINALES AEROPORTUARIAS DE NORORIENTE PLAN AMBIENTAL DEL AEROPUERTO ALFONSO LOPEZ DE LA CIUDAD DE VALLEDUPAR DICIEMBRE DE 2010

2 TABLA DE CONTENIDO 1.DEFINICIONES INTRODUCCION OBJETIVOS Objetivo General Objetivo Específicos JUSTIFICACION ALCANCE ASPECTOS LEGALES DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA AMBIENTAL Localización Infraestructura del Aeropuerto Sistema de Agua Potable Sistema Tratamiento de Aguas Residuales Sistema de Aguas Lluvias Áreas Concesionadas Manejo y Disposición de Residuos Sólidos PLAN AMBIENTAL DEL Objetivos y Alcances Fundamentos y Estructura del Plan de Manejo CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PA FICHAS FICHAS DE MODERNIZACION PLAN DE MONITOREO PLAN DE CONTIGENCIA PROGRAMA PARA EL USO EFICIENTE Y AHORRO DE AGUA BIBLIOGRAFIA

3 1. DEFINICIONES ACIDEZ: Son disoluciones que tienen un PH menor que 7. Esto significa que su concentración de iones H3O+ es mayor que la de iones OH-. AGUAS RESIDUALES: Aguas que portan sustancias o materiales indeseables de muy distinta naturaleza, según su origen (compuestos orgánicos, metales, microorganismos), lo que plantea el problema de los vertidos y su tratamiento. AGUAS SERVIDAS: Aguas que se abandonan una vez usadas, disponiéndolas en desagües, cursos o masas de agua. AGUAS SUBTERRÁNEAS: Agua contenida en el subsuelo, procedente de la infiltración (precipitaciones y escorrentía). El agua infiltrada circula por el subsuelo hasta llegar a una zona de acumulación limitada por capas impermeables, formando un manto cautivo o capa BIODEGRADABLE: Materiales que se descompone por la acción biológica. CALIDAD AMBIENTAL: Es el grado en que el estado actual o previsible de algún componente básico permite que el medio ambiente desempeñe adecuadamente sus funciones de sistema que rige y condiciona las posibilidades de vida en la Tierra. Este grado no se puede cuantificar; solo se lo califica con fundamentos, a través de un juicio de valor. CENIZA: Material particulado de pequeño tamaño que resulta de procesos de combustión. COLIFORMES: Grupo de bacterias aerobias y facultativamente anaerobias, Gramnegativas, no esporulantes, fermentadoras de lactosa y habitantes típicos del intestino grueso humano y animal. Muchas de ellas no son capaces de reproducirse fuera del intestino, por lo que sirven de indicadores de la contaminación por aguas fecales. Algunos organismos coliformes son patógenos. CONCENTRACION: Cantidad de una sustancia dada en una unidad específica de una mezcla. CONTAMINACION: Cambio perjudicial en las características físicas, químicas o biológicas del ambiente y que puede afectar la vida humana y de otras especies. D.B.O: Demanda Bioquímica de Oxígeno. Es la cantidad de oxígeno requerida, para estabilizar la materia orgánica contenida en aguas contaminadas o aguas industriales residuales, que pueden descomponerse por la acción de microbios aéreos. DETERGENTES: Sustancias utilizadas en limpieza por sus propiedades tensoactivas y emulsionantes (pueden solubilizar sustancias insolubles en agua como grasas y 3

4 aceites). Los vertidos de detergentes a las aguas pueden producir problemas ambientales debito a que algunos no son biodegradables, y otros, que pueden ser degradados, incluyen en su composición fósforo en forma de fosfato, lo que puede producir eutrofización. Dureza total: Se llama así a la suma de las durezas temporal y permanente. La primera es la carbonatada, debida a la presencia en las aguas de carbonatos y bicarbonatos de calcio y de magnesio. La segunda es la no carbonatada, debida a los cloruros, sulfatos, etc. de calcio y de magnesio. D.Q.O.: Demanda Química de Oxígeno. Es la cantidad de oxígeno requerido para la oxidación de la materia orgánica e inorgánica contenida en el agua, a partir de un oxidante químico fuerte. ESCORRENTÍA: Se usa este término para llamar al agua que resbala por encima del terreno hasta llegar a los cauces de arroyos y ríos. GESTION AMBIENTAL: Consiste en generar soluciones integrales, preventivas y participativas a los problemas del medio ambiente. GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS: Es el conjunto de actividades encaminadas a dar a los residuos tóxicos y peligrosos el destino final mas adecuado de acuerdo con sus características. Comprende las operaciones de recolección, transporte, almacenamiento, tratamiento y eliminación de los mismos. GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS: Conjunto de actividades encaminadas a dar a los residuos orgánicos y no biodegradables el destino más adecuado de acuerdo con sus características, para garantizar la protección de la salud humana, los recursos naturales y el medio ambiente. IMPACTO AMBIENTAL: Es la alteración del medio ambiente, provocada directa o indirectamente por un proyecto o actividad en un área determinada 4

5 2. INTRODUCCION El presente Plan Ambiental fue elaborado de acuerdo a las exigencias establecidas en el Apéndice H. Aspectos Ambientales. Igualmente con los lineamientos del PMA Actualizado elaborado por la Aeronáutica Civil, el cual se encuentra en proceso de aprobación por parte de la Corporación Autónoma Regional del Cesar (CORPOCESAR). Sin embargo el antiguo Plan del Aeropuerto, se encuentran aprobado mediante resolución 045 de 2002 expedida por la CORPOCESAR). En cumplimiento de este compromiso y según lo definido en el Apéndice H del Contrato de Concesión No OK del 6 de agosto de 2010, ha sido elaborado el presente Plan Ambiental para la Operación del Aeropuerto, haciendo uso de los conocimientos que se tienen de los procesos generadores de impactos sobre el medio ambiente de la zona y al mismo tiempo, procurando mitigar y controlar los impactos negativos y mantener o potencializar los impactos positivos que actualmente existen. Para tal efecto, inicialmente se elaboró el diagnóstico actual de la infraestructura y las actividades operativas del Aeropuerto, se formuló el respectivo Plan Ambiental, acogiendo las fichas o programas del PMA actualizado, en lo respecta al Área Concesionada, principal objetivo de este estudio el cual contiene las medidas necesarias para implementar los controles y asegurar una adecuada calidad y protección ambiental. Finalmente, se busca no solamente establecer el esquema de manejo y control ambiental que solucione aquellas situaciones de conflicto existentes, sino que se constituya en un instrumento de planificación que permita elevar el nivel de responsabilidad misma AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S y protección ambiental en el Terminal Aéreo. 5

6 3. OBJETIVOS 3.1 Objetivo General Implementar el Plan Ambiental para el Aeropuerto Alfonso López de Valledupar en proceso de aprobación por la Corporación Autónoma Regional de Cesar, igualmente implementar el PMA que se encuentra Aprobado mediante resolución 045 de 2002 por parte de la autoridad ambiental, en la que señalan cuales son las medidas ambientales para minimizar los impactos adversos sobre el Medio Ambiente que genera la operación y funcionamiento en las Aéreas concesionadas. 3.2 Objetivos Específicos Implementar los Planes, Programas, Actividades y Procedimientos establecidos en el PMA Actualizado en proceso de aprobación, para evitar, reducir, mitigar, controlar los problemas ambientales más importantes en el aeropuerto en las Aéreas Concesionadas. Implementar el seguimiento y monitoreo establecido en la Actualización del PMA. Dar cumplimiento a las recomendaciones y requerimientos provenientes de las autoridades ambientales competentes, en las áreas concesionadas. Identificación de los sistemas de manejo ambiental relacionados con vertimientos, agua potable, manejo de residuos e infraestructura y su evaluación como elementos relevantes en la gestión ambiental del Aeropuerto, en las áreas concesionadas. Reconocimiento de las distintas zonas, operaciones y áreas que conforman el Aeropuerto y su relación como agentes generadoras de residuos, vertimientos o emisiones. Definir las medidas de mitigación y/o corrección para los impactos generados sobre el medio ambiente por las actividades desarrolladas durante el funcionamiento rutinario en las áreas concesionadas a AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S, mediante la actuación de acuerdo con las políticas ambientales definidas para el fin. 6

7 4. JUSTIFICACION El Plan Ambiental propuesto busca contribuir una óptima calidad ambiental en las zonas concesionadas, lo que se reflejará en una mejor condición de las operaciones e igualmente, beneficios a los usuarios del terminal. El plan ambiental busca dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en el Apéndice H. Aspectos Ambientales. 7

8 5. ALCANCE De acuerdo con los objetivos descritos, este documento tendrá fundamentalmente los diferentes planes, programas y actividades que componen el Plan Ambiental (PMA) del Aeropuerto. El presente Plan Ambiental es producto de los requerimientos definidos en el Contrato de Concesión No OK del 6 de agosto de 2010, celebrado con la Aeronáutica Civil y es aplicable a las actividades desarrolladas en áreas concesionadas intervenidas durante las actividades de operación, mantenimiento y administración del Aeropuerto. De acuerdo a lo definido en el Apéndice H del Contrato de Concesión, referido a los Aspectos Ambientales, el proceso de documentación e implementación de este Plan, incluye de manera exclusiva las definiciones y controles a que se debe dar continuidad y/o implementar de los siguientes aspectos: Manejo de los Residuos Sólidos. Manejo de los Materiales Peligrosos. Manejo del Agua. Operaciones de Suministro de Combustible a Aeronaves. Reducción del Peligro por Fauna en las Áreas Concesionadas Control de Erosión y Manejo Paisajístico La elaboración del Plan Ambiental define la identificación y control de aspectos que intervienen en la operación del Terminal Aéreo así: Describir e identificar las infraestructuras existentes para las operaciones y actividades que conforman el proceso de control y atención a los aspectos ambientales y de seguridad en el Aeropuerto, a través de la descripción de las áreas y procesos que se desarrollan para su adecuada atención y control. Definir, documentar e implementar procedimientos que aseguren el adecuado control y prevención de aspectos ambientales y de seguridad, que representan potenciales riesgos de impactos negativos en el entorno. Dar cumplimiento a los requerimientos establecidos de programas de seguimiento y monitoreo, como herramientas de control ambiental a la operación del Aeropuerto, en concordancia con la Legislación Ambiental aplicable vigente. Mediante gestiones ante las autoridades ambientales competentes, obtener y mantener vigentes los permisos, vertimientos y tramitar aquellos que se requiera para el uso y/o aprovechamiento de los recursos naturales. Atender las recomendaciones e implementar y dar continuidad a los aspectos contenidos en el plan de manejo de fauna del aeropuerto, en las Áreas Concesionadas a fin de contemplar las medidas para la mitigación del peligro aviario. Ver Anexo No.1. del PLAN OPERATIVO MANUAL DE OPERACIONES DEL AERPUERTO ALFONSO LOPEZ - CAPITULO 8, Gestión Ambiental, numeral 8.4 Control y Prevención del Peligro de la Fauna Silvestre. 8

9 6. ASPECTOS LEGALES Hoy en día se cuenta con toda una legislación sanitaria y ambiental Colombiana y, por lo tanto, cualquier actividad debe cumplir con unos requerimientos mínimos, que garanticen y aseguren la protección ambiental de los recursos naturales y del medio ambiente. En este capítulo se presentó toda la infraestructura de que dispone el aeropuerto y es claro que el Terminal necesita de un área determinada para su ubicación, requiere de cierta cantidad de agua, dispone de sus aguas de vertimiento, de sus residuos sólidos, maneja combustibles, presenta diferente niveles de ruido y emisiones atmosféricas procedentes de las actividades y operaciones aeronáuticas; por lo tanto, la administración del Terminal debe cumplir la normatividad ambiental existente y obtener los permisos que requiere y tomar los controles necesarios para cumplir con las normas establecidas que se le exigen para su normal funcionamiento como, es el caso de permisos de concesión de aguas, vertimientos entre otros. El Concesionario reconoce, acepta y se adhiere a lo establecido en la Resolución No del 07 de diciembre de 2000, por la cual se adopta la Política Ambiental de la UAEAC, a los convenios de aviación civil internacional, normas de la OACI y normas de la Constitución Política de Colombia relacionadas con la protección del medio ambiente y recursos naturales. A continuación se relaciona la normatividad ambiental vigente aplicable para las actividades operacionales en el Aeropuerto. a) Convenios de la Aviación Civil Internacional y Normas de la OACI La OACI como organismo internacional del sector aeronáutico, emite normas y orienta a sus Estados contratantes a través de los documentos que elabora en consonancia con el Convenio de Aviación Civil Internacional. En este ámbito internacional se registró la adopción de Normas y Métodos Recomendados en Cuanto al Ruido de las Aeronaves. NORMAS INTERNACIONALES OACI-BASURAS Manual-Guía de Protección Ambiental para Aeropuertos: Numeral 3.5, al del Capítulo 3-proyecto regional Rla/92/031-Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo Organización de Aviación Civil Internacional. Numeral 1.7 Capítulo 1-Relación entre autoridades aeroportuarias y las locales sobre asuntos ambientales. Manual de Planificación de Aeropuertos-Parte 2: Utilización del terreno y control del medio ambiente-apéndice-tabla de utilización de los terrenos. Consideraciones 9

10 relativas únicamente al peligro aviario Pág. 2-33ª 2-35, Numerales Capítulo 4. Pág Anexo 14 Volumen 1 Diseño y Operación de Aeródromos: Numeral Capítulo 9- Recomendación sobre la no utilización de botaderos de basura en áreas cercanas al Aeropuerto. Manual De Servicios Aeroportuarios: Parte 3- Reducción del Peligro que Representan Las Aves. Numeral 7.8 y 7.9 Capítulo 7, recomienda que los vertederos de basura no estén a menos de 13 kilómetros del Aeropuerto. Diseño y Operaciones de los Aeródromos- Restricción y Eliminación de Obstáculos Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Doc. 9675, CAEP / 3 Montreal, 5-15 de diciembre de Tercera Reunión. Comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación, enmiendas del anexo 16, Vol I. Programas equilibrado para el control de ruido y planificación de la utilización de los terrenos. Proyecto Regional Rla/92/031 Manual Guía de Protección Ambiental para Aeropuertos. Diciembre de Ruido Aeronáutico y uso de suelos en las áreas vecinas a los Aeropuertos. OACI - Doc AN/905. Manejo de materiales peligrosos. Los asuntos relativos al medio ambiente en el ámbito de la OACI pasaron a recibir un tratamiento más vigoroso con la creación del Comité sobre Protección del Medio Ambiente (CAEP), el cual incluyó los siguientes temas. (Cuadro) 1 2 Cuadro: Principales temas tratados en el comité sobre protección del medio ambiente - CAEP EXPECTATIVAS DESCRIPCIÓN CONVENIO RUIDO AMBIENTAL DE LAS AERONAVES USO DEL SUELO EN LAS ÁREAS VECINAS A LOS AEROPUERTOS Para determinar la verdadera extensión de los efectos de la polución sonora provocada por las operaciones aeronáuticas, es necesario trazar curvas que delimiten las áreas alrededor del aeropuerto en función del impacto sonoro. El nivel de polución sonora en el área interna del aeropuerto debe ser evaluado directamente y comparado con los límites establecidos para conseguir comodidad acústica en cada actividad desarrollada. Cualquier problema de polución sonora puede dividirse en: la fuente productora, medio de propagación y la población afectada. Por tanto, el control de contaminación se logra actuando en uno o más de estos tres elementos básicos. A partir del establecimiento de una política de vigilancia (monitoreo), se deben fiscalizar las operaciones aeroportuarias, verificando si las metas trazadas están siendo cumplidas. La planificación en términos de ruido aeronáutico será más eficaz a medida que se establezca una zonificación de uso del suelo (definiendo las áreas afectadas por el ruido e indicando las actividades más adecuadas para cada área). 10

11 3 4 EXPECTATIVAS CONVENIO CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DISPOSICIÓN RESIDUOS AEROPORTUARIOS DE DESCRIPCIÓN La zonificación del uso del suelo se puede clasificar genéricamente como: residencial e institucional, comercial y de servicios, de recreo y circulación, industrial, y rural y natural. Se recomienda la preparación del Plan de Zonificación de Ruido (PZR): Está compuesto por las curvas de ruido y por la zonificación de las áreas delimitadas por estas curvas, donde se establecen las restricciones al uso del suelo (Zonas A, B y C). Otras formas de control en el entorno aeroportuario son: expropiación, pago de compensación, transferencia de derechos, tratamiento acústico. En relación a la zonificación en función de la protección al vuelo, de modo general, los países adoptan lo establecido en el Anexo 14 Aeródromos al Convenio de Chicago. Incluye la división del espacio aéreo y los planes de zonas de protección (PZP). La planificación de las vías de acceso debe considerar, además de los parámetros técnicos (demanda, capacidad nivel de servicio), los aspectos socio ambientales (expropiaciones, segregación de comunidades, fragmentación de ecosistemas, interferencia en áreas de usos establecidos). El plan de vías de acceso (PVA) tiene por objeto trazar las principales directrices con respecto a la integración del Terminal aéreo con los principales polos generadores de tráfico aéreo. Se deben evitar los factores de atracción de pájaros (pozo de agua no drenada, jardín exento de cuidados, áreas con vegetación, botaderos de basuras). Se resalta la importancia de la limpieza constante del aeropuerto y principalmente de la plataforma y la pista. Se recomienda la implantación de los planes (PZR, PZP, PVA) como instrumentos de vigilancia de la actividad urbanística. Se establece un procedimiento para el cálculo de las emisiones comunes de los motores subsónicos y supersónicos, las cuales se calculan durante el ciclo de aterrizaje/despegue (LTO). Se establece la forma de cálculo de las emisiones de los vehículos en tierra (tiempos de servicio por tipo de aeronave, número de horas por vehículo en operación para cada hora del día y para cada tipo de vehículo, cantidad total de combustible por todos los vehículos en cada hora, tasa de consumo de combustible por vehículo). Establece la importancia de verificar participación en la emisión de contaminantes del tráfico de acceso (número de trayectos por vehículo, composición cualitativa de los vehículos, distancia recorrida por vehículo, características operacionales de los vehículos). Determinar otras fuentes de emisión de contaminantes: pruebas de motores, incineradores de basura, calefacción, sistema de almacenamiento y aprovisionamiento de combustible. Define la importancia y los objetivos de la red de vigilancia de calidad del aire. Define residuo aeroportuario, la clasificación de los mismos, presenta las etapas de gestión (generación, recolección y transporte, tratamiento y disposición final). Resalta la importancia de definir las responsabilidades por la gestión de los residuos. Propone la elaboración de inventario completo de información y diagnóstico de la gestión de residuos peligrosos, tanto interna como externamente. Recomienda la elaboración de un programa de gestión de residuos peligrosos como parte integrante del Plan de Gestión de Residuos Aeroportuarios, en el cual se indique el procedimiento de manipulación, almacenamiento y disposición final, como también, definir normas de capacitación y entrenamiento de personal. 11

12 5 EXPECTATIVAS CONVENIO CONTAMINACIÓN DEL AGUA Y LOS SUELOS 6 USO DE ENERGÍA DESCRIPCIÓN Propone los contenidos del Plan de Gestión de Residuos Aeroportuarios (desarrollo de líneas claras de responsabilidad; definición de la cantidad, tipo y fuentes generadores de residuos; localización de rutas para disposición; desarrollo de la infraestructura para la recepción de residuos; previsión del equipo para compactar residuos; entrenamiento del personal; fijación de los indicadores de desempeño). En relación a los PCB S establece la necesidad de inventariar todos los condensadores y transformadores en operación e incluir en el plan de gestión de residuos una sección para estos elementos. De la misma forma, deberá establecerse un plan para sustitución de PCB S. Establece la necesidad de incinerar los residuos provenientes de aeronaves de vuelos internacionales para preservar la seguridad y salud pública. Finalmente establece las directrices desde un punto de vista práctico para el manejo de la basura en los aeropuertos (recolección de basura, rutas de recolección, cobro de la recolección, incineración, contenedores, mantenimiento patios de almacenamiento, cálculo de inversiones, entre otros). Define que la tarea de captación, tratamiento y abastecimiento del agua potable será responsabilidad de la administración del aeropuerto, la cual debe proveer siempre agua de buena calidad a la población del aeropuerto y a los pasajeros. Define los tipos de captación de agua (superficial y subterránea), establece y define los patrones de potabilidad del agua (fisicoquímicos, bacteriológicos, investigaciones de laboratorio), Presenta una descripción general de los tratamientos más comunes del agua en los aeropuertos. Define la necesidad de construir en los aeropuertos sistemas de tratamiento sanitario y aguas servidas. Presenta algunos diseños para pozos sépticos, lodos activados, entre otros. Define como indispensable la adopción de medidas y procedimientos para reducir el impacto ambiental de las actividades de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de aeronaves (las cuales generan combustibles, lubricantes, fluidos hidráulicos, entre otros). Establece condiciones para el almacenamiento y manejo de combustible, lubricantes y otros productos (fluidos hidráulicos, disolventes y decapantes, productos de desinfección y limpieza de sanitarios y aeronaves) Propone la conveniencia de un sistema de control (trampa de grasas) de aguas pluviales contaminadas por hidrocarburos. Presenta los inconvenientes del caucho en las pistas y la necesidad de su retirada, sin que ésta acción se convierta en un problema ambiental, para lo cual propone algunas recomendaciones de acuerdo al procedimiento de retirada utilizado. Establece recomendaciones de entrenamiento contra incendios. La OACI recomienda efectuar la limpieza de hielo en áreas de movimiento, pero también recomienda el cuidado que debe tenerse en la aplicación de los elementos a utilizar, los cuales pueden causar daños al medio ambiente. Establece la responsabilidad judicial del gerente y funcionarios aeroportuarios en el caso de producirse intoxicación humana o animal, perjuicio a la agricultura y contaminación inaceptable del agua recolectada o del medio ambiente. Resalta la importancia de conocer los riesgos resultantes de la carga de aeronaves y presenta las precauciones que deben tomarse para evitar estos riesgos. Sugiere la racionalización del consumo de energía (eléctrica, combustibles y otras fuentes alternativas) como forma de reducir el costo operacional y los impactos negativos sobre el medio ambiente. Propone un procedimiento detallado de control para la racionalización del consumo de energía en los principales sistemas, máquinas y equipos. 12

13 EXPECTATIVAS CONVENIO DESCRIPCIÓN Establece la necesidad de un programa de mantenimiento que considere las necesidades de cada equipo o instalación, procurando mantenerlos en las condiciones normales de operación. Presenta que la racionalización del consumo de agua produce una reducción del consumo de energía. Establece los requisitos mínimos de un sistema de gestión energética. Recomienda acciones para ejercer un control de consumo de combustibles. b) Normatividad ambiental. La normatividad ambiental aplicable a las actividades de la Gerencia deberán desarrollarse de tal manera que se consideren: La normatividad ambiental general. La normatividad aplicable. Los permisos ambientales El siguiente es el marco legal considerado para analizar las obligaciones ambientales derivadas de la aplicación de la normatividad ambiental. Decreto 2811 de 1974 Manejo de Recursos Naturales Renovables. Decreto 1541 de 1978 Concesiones de Aguas Superficiales y Subterráneas. Ley 9 de 1979 Código Sanitario. Decreto 389 de 1979 Normas de Sanidad Agropecuaria. Resolución 8321 de 1983 Protección y Conservación de la Audición. Decreto 1594 de 1984 Criterios de Calidad para Destinación del Agua y Calidad de Vertimientos. Resolución 1792 de 1990 Límites Permisibles para la Exposición Ocupacional al Ruido. Decreto 283 del 30 de Enero de 1990, Por el cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte, distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y el transporte por carrotanques de petróleo crudo Resolución 541 de 1994 Manejo de Escombros, Capa Orgánica, Suelo y Subsuelo. Decreto 948 de 1995 Reglamento de Protección y Control de la Calidad del Aire. Resolución 3155 de 1995 Creación Comité de Asuntos Ambientales. Resolución 402 de 1995 Autorización Sanitaria Parte Aire. Resolución 896 de 1995 Autorización Sanitaria Residuos Sólidos. Resolución 721 de 1995 Prohibición de Operación de Aeronaves Subsónicas. Resolución 948 de 1995 Calidad de Aire y Ruido. Resolución 1856 de 1996 Creación Grupo de Gestión Ambiental. Decreto 901 de 1997 Reglamentación Tasa Retributiva por Utilización de Agua. Resolución 273 de 1997 Tarifas para Pago de DBO y SST. Resolución 619 de 1997 Permisos de Emisión Atmosférica. Ley 430 de 1998 Importación y Gestión de Residuos Peligrosos. Decreto 1521 del 4 de Agosto de 1998, Por la cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio. 13

14 Ley 491 de 1999 Seguro Ecológico y Modificación Código Penal. Decreto 321 de 1999 Plan Nacional de Contingencia contra Derrames. Ley 99 del 22 de Diciembre de 1993, Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Público encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA y se dictan otras disposiciones. Resolución 058 de 2002 Calidad de Aire. Decreto 1713 de Manejo de residuos sólidos Decreto 1609/02 del Ministerio de Transporte, En lo referente a movilización de aceites usados. Decreto 1140 de 2003 Estándares de las unidades de almacenamiento de residuos sólidos. Resolución del 13 de Agosto de 2004, Normas relativas al peligro aviario y que se adicionan a la parte sexta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Resolución 886 de 2005 Calidad de Aire. Decreto 4741 de 2005 MAVDT. Manejo de residuos sólidos Decreto 838 de 2005 MAVDT. Manejo de residuos Sólidos. Resolución 1023 del 28 de julio de 2005, del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT). Por la cual se adoptan guías ambientales como instrumento de autogestión y autorregulación. Resolución 627 de 2006 Norma Nacional de emisión de ruido y ruido ambiental. Decreto 1575 del 09 de Mayo de 2007 Sistema para la protección y control de la calidad del agua para consumo humano. Resolución 2115 del 22 de Junio de 2007 Características, instrumentos básicos y frecuencias del sistema de control y vigilancia para la calidad del agua para consumo humano. Resolución 601 de Norma de Calidad del Aire o Nivel de Inmisión, para todo el territorio nacional. Proyecto de decreto MAVDT y MINPROTECCIÓN Residuos infecciosos. Resolución 1276 de 2006 Términos de referencia E.I.A. para aeropuertos Decreto 979 de Calidad Aire Resolución 601 de Calidad Aire Resolución MAVDT 1362 de 2007 Requisitos y procedimientos de generadores de Residuos de Desechos Peligrosos. Ley 1259 de Por medio de la cual se instaura en el territorio nacional la aplicación del comparendo ambiental a los infractores de las normas de aseo, limpieza y recolección de escombros; y se dictan otras disposiciones. Decreto 3930 de 2010, sobre Calidad de vertimientos. RAC; Reglamento Aeronáutico Colombiano 7. DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA AMBIENTAL 7.1 LOCALIZACION E INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO El Aeropuerto Alfonso López Pumarejo se encuentra localizado en la ciudad de Valledupar, departamento del Cesar, a 2 Km del casco urbano, en el extremo sur de la 14

15 ciudad, y está a una distancia de 650 (en línea recta) Km al norte de la ciudad de Bogotá, posee una altitud de 138 msnm y una temperatura promedio de 29,2 C. Este aeropuerto fue construido en El área que conforman los predios del aeropuerto de Valledupar alcanza una superficie de m2 o 90,7 hectáreas. 7.2 SISTEMA DE AGUA POTABLE La información descrita a continuación se tomo del Plan de Manejo Ambiental actualizado elaborado por la Aeronáutica Civil Abastecimiento El terminal está conectado al sistema de Acueducto de la ciudad de Valledupar, administrado por EMDUPAR. Existen dos conexiones registradas en EMDUPAR, con servicio a las Instalaciones del Edificio del Aeropuerto y la Sede de Bomberos de la Aeronáutica Civil. Se ubican tres hidrantes en el sector oriental de la plataforma alineados: uno contiguo a la antigua Torre de Control, uno cerca a la sala de espera y el tercero anexo a la salida sur del edificio del Aeropuerto. Se tiene un registro de consumo promedio mensual de agua potable que alcanza los m3, con un consumo promedio diario de 50 m3. Este consumo incluye el personal directo e indirecto del terminal aéreo, la población usuaria del terminal, la Base Antinarcóticos y las instalaciones de Aviocesar Almacenamiento Para el edificio del terminal aéreo se conocen dos conexiones de suministro del servicio de agua por parte de EMDUPAR, en tubería PVC de diámetro 1" con dos (2) registros que llegan, uno a las instalaciones de Bomberos en una longitud aproximada de 40 metros y el segundo a las instalaciones del Edificio del Terminal Aéreo con una longitud aproximada de 30 metros, ambas en tubería de pvc de media pulgada. Luego se distribuye en tuberías PVC de 1/2" a las baterías de baños, cocina y zonas verdes. La capacidad de almacenamiento de agua alcanza los 23 m3 en total, de los cuales 14 m3 son para Terminal Aéreo y Bomberos, y los 9 m3 restantes, para la Base Antinarcóticos. Los dos tanques elevados con un volumen total de 14 m3, uno de 8 y otro de 6 m3 respectivamente, están ubicados en la parte aledaña al cuerpo de bomberos. El primer tanque se destina a las necesidades de las instalaciones de Bomberos y equipo contraincendios y el segundo tanque está conectado al Edificio del Terminal, para suplir las necesidades en caso de suspensión del servicio. El tanque del terminal está conectado a la bomba instalada y al sistema de hidrofo con el fin darle la presión suficiente al sistema de agua para que llegue a las diferentes instalaciones. 15

16 7.3 SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES La información descrita a continuación se tomo del Plan de Manejo Ambiental actualizado elaborado por la Aeronáutica Civil Alcantarillado Sanitario El aeropuerto de Valledupar ejecutó la construcción del tramo de alcantarillado faltante, para conectar el emisario final que va paralelo a la vía que comunica Valledupar con La Paz, hasta las instalaciones del Edificio del Terminal Aéreo, mediante una tubería de gress de diámetro 8", en una distancia aproximada de 1,250 metros. El servicio de alcantarillado es administrado por la Empresa EMDUPAR. Esta situación favorece el manejo sanitario y ambiental de las aguas residuales generadas básicamente por las instalaciones del Terminal, pero aún faltan las conexiones de la Base Antinarcóticos y de Aviocesar, con lo cual, se evitaría el uso de pozos sépticos. Edificio del Terminal y Estación de Bomberos Las aguas residuales del edificio del terminal aéreo transcurren por medio de la red de drenaje para llegar a las cajas de inspección y luego ser transportadas hasta un manjól o pozo de inspección interna, ubicada en la entrada cercana a la Plataforma Sur, contiguo al Edificio. Estas aguas después de llegar hasta el emisario final de la ciudad, son conducidas hasta la Laguna de Oxidación El Salguero que vierte sus aguas al Río Cesar como receptor final luego del proceso de tratamiento. 16

17 Aviocesar La sede de Aviocesar no se encuentra conectada a la red de alcantarillado. La sede cuenta con tres pozos sépticos conectado por tubería de gress de 4 pulgadas en una longitud aproximada de 10 metros, los cuales se utilizan para la disposición final y tratamiento de las aguas residuales de los baños y cocinas tanto de la vivienda del celador como de los baños del Hangar. Base Antinarcóticos La sede de la Base Antinarcóticos no se encuentra conectada a la red de alcantarillado. La base maneja todas las aguas residuales provenientes de los baños, cocina y lavadero con una red de drenaje y cajas de inspección conectados por tuberías de gress de 4 pulgadas en una longitud aproximada de 15 metros, que comunican con un primer pozo séptico que tiene un volumen de SISTEMA DE AGUAS LLUVIAS AREAS ADAS Los canales para la recolección de Aguas Lluvias de las áreas concesionadas están construidos en concreto. La red de aguas lluvias se encarga del manejo de la escorrentía superficial. Esta red conduce las aguas desde hangares, plataforma y accesos vehiculares del Terminal Aéreo, hasta su descarga en los canales de la pista. Edificio del Terminal Las aguas lluvias de la cubierta del edificio del Aeropuerto Alfonso López, se colectan por medio de sumideros y/o rejillas, las cuales, son transportadas por la zona verde entre el edificio y la plataforma, a través de tuberías y canales en tierra hasta el sistema receptor de aguas lluvias localizado al sur del edificio a unos 100 metros del mismo. La cubierta del edificio presenta filtraciones en sus extremos que repercuten en las actividades sobre andenes y deteriora paredes y pisos de la edificación. 17

18 Plataforma Las aguas lluvias de la plataforma se colectan en canales con rejillas en concreto en el centro de la Plataforma paralelas a la pista y luego con un canal en concreto que se comunica con el sistema receptor de Aguas Lluvias. Estos canales tienen las siguientes características: Edificio Terminal: canal con rejilla rectangular en concreto de 80 metros y canal abierto trapezoidal en tierra con 88,5 metros. Plataforma: Canal abierto trapezoidal en tierra con 56,4 metros El sistema receptor de aguas lluvias tiene las siguientes dimensiones: Área Longitud Ancho Profundidad Volumen Observaciones: 2000 m2 50 metros 40 metros 7 metros m3 Este sistema almacena en realidad muy poca agua con aproximadamente 1,0 m de profundidad y se encuentra completamente cubierta de maleza y vegetación acuática que cubren tanto taludes como el fondo de la misma 18

19 7.5 MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Los residuos sólidos son aquellos materiales que ya han cumplido su función primaria dentro de un ciclo de producción y ya no pueden ser reutilizados sin un adecuado proceso adicional de recuperación. Todos los procesos de producción generan utilidades y desechos según la finalidad del proceso. Sin embargo, los que dentro de un sistema es desecho, en otro puede ser materia prima. El manejo inadecuado de los residuos sólidos puede generar malos olores, presencia de vectores (ratas, insectos, etc.) y deteriorar la calidad paisajística del sector en donde son dispuestos Residuos Sólidos Convencionales Fuentes de Generación Se pueden distinguir las siguientes fuentes de generación de residuos sólidos convencionales: Locales Comerciales y Restaurante: Se encuentran locales comerciales en el primer y segundo piso del Terminal. Áreas Comunes: Están conformadas por el pasillo de acceso (que cuenta con sillas para la espera de los vuelos), una sala de espera (ubicada en la terraza) y una sala de abordaje (ubicada en el primer piso). Baterías Sanitarias: En ellas se encuentran canecas para disponer los residuos. (papel higiénico, toallas higiénicas, pañales. Zonas Verdes: En donde se producen los residuos de jardinería y barrido de las mismas. Oficinas: En esta zona encontramos todas las dependencias del Aeropuerto que se encargan de la operación y el manejo administrativo del mismo. las cuales están las oficinas de Aeropuertos de Oriente S.A.S y oficinas de AEROCIVIL. Dentro de estas oficinas se considera la torre de control. 19

20 Enfermería: Se ubica en la dependencia de Sanidad Aeroportuaria y genera residuos hospitalarios ocasionalmente. Talleres y Hangares: El mantenimiento de sus instalaciones y el manejo de los residuos generados se encuentra a cargo de los arrendatarios de cada lugar. Dentro de estas zonas encontramos a TERPEL, cuya estación está en proceso de certificación de calidad, cumpliendo con los estándares establecidos para tal fin, LASA, AVIANCA. Los dos primeros realizan algunos mantenimientos esporádicos a los pequeños remolcadores a su cargo para el transporte de equipajes y carga. Aerolíneas: Aires, Regionales y Avianca. Esta zona se menciona por la generación de residuos del servicio a bordo Tipo de Residuos Sólidos generados Los residuos sólidos que generan las diferentes actividades del Aeropuerto se pueden dividir de acuerdo con el origen, tal como se presenta a continuación: Residuos Sólidos generados por las Aeronaves: Estos corresponden a los residuos generados por los pasajeros durante los viajes en aerolíneas comerciales. Estos residuos son recogidos dentro del avión en bolsas plásticas y a su llegada al aeropuerto son depositados en el centro de acopio de manera particular por los encargados del mantenimiento en cada Aerolínea. Dentro de éstos encontramos: Material orgánico (residuos de comida), latas de gaseosas, vasos plásticos, recipientes de icopor, cartón y periódico. Cada una de las bolsas producidas por un vuelo comercial tiene un peso aproximado de 15 a 18 Lb. Residuos Sólidos generados en las Oficinas de la Administración: La actividad de las oficinas de administración genera una pequeña cantidad de residuos, compuestos principalmente por papel. Sin embargo en ocasiones se encuentran residuos plásticos y desechables. Residuos Sólidos generados en Zona de Establecimientos Comerciales: Los residuos sólidos generados por la actividad comercial son recogidos en diversas canecas ubicadas en áreas de circulación peatonal. Esta recolección es realizada dos veces al día para ser llevados al Centro de Acopio. Se presentan residuos orgánicos, plásticos, desechables, papel y vidrio. Residuos Sólidos generados en el mantenimiento de Zonas Verdes: Como resultado del mantenimiento de zonas verdes, se genera una serie de residuos sólidos compuestos principalmente por material vegetal y en menor cantidad por basuras, tales como vasos desechables, botellas, papeles, etc. 20

21 Residuos Sólidos generados en Hangares y Talleres: Estos residuos están relacionados principalmente a las labores de mantenimiento de las aeronaves y automotores utilizados dentro de las instalaciones del Aeropuerto. También se presentan residuos de alimentos o bebidas consumidas por los operarios de esta área Manejo Integral de Residuos Sólidos En la actualidad el siguiente es el manejo que se le está dando a los residuos en el Terminal aéreo. Almacenamiento Temporal de Residuos: En las áreas de circulación del público, existen módulos para la separación de los mismos (orgánicos e inorgánicos) metálicos, los cuales se encuentran rotulados para incentivar la separación en la fuente. Sistema de Reciclaje: Actualmente no se tiene implementado el sistema de separación y clasificación, sin embargo en las instalaciones del aeropuerto se pueden recuperar los siguientes materiales: cartón, plástico, vidrio y aluminio. La separación en la fuente aún es deficiente. Centro de Acopio: El manejo de los residuos sólidos generados en el Terminal Aéreo se realiza mediante el almacenamiento temporal en un cuarto destinado exclusivamente para esta actividad. Este cuarto se encuentra en buen estado, cumpliendo con lo establecido en el Decreto 1713 de 2002: Ventilación, separación entre los materiales recuperados, luz natural y artificial 21

22 Recolección y transporte El servicio de recolección y transporte de residuos sólidos es prestado por la empresa INTERASEO S.A E.S.P con una frecuencia de 3 veces/semana dando cumplimiento a los requisitos establecidos por el Decreto 1713 de Disposición Final Los residuos recolectados por la empresa INTERASEO S.A E.S.P se disponen en el relleno sanitario Los Corazones de la ciudad de Valledupar, el cual cuenta con licencia ambiental otorgada por CORPOCESAR Residuos Especiales y Peligrosos Dentro de esta categoría se encuentran los aceites usados, filtros, pinturas, material contaminado con grasas y/o aceites y los residuos provenientes del área de sanidad. Los aceites usados son almacenados temporalmente en tres canecas (con capacidad de 55 galones cada una) dispuestas en una área en el centro de acopio. Esta área se encuentra debidamente techada y encerrada. La zona de almacenamiento de estos aceites cuenta con un dique de contención para controlar eventuales derrames. En un costado del área se disponen otro tipo de residuos tales como filtros, tarros de pintura, material contaminado con grasas y aceites, entre otros. Igualmente se dispone allí de una pequeña caneca para recolectar los residuos provenientes de sanidad. Todos estos residuos son recogidos por una empresa especializada, (empresa privada que cuente con licencia ambiental para el manejo de residuos peligrosos). Atender las recomendaciones e implementar y dar continuidad a los aspectos contenidos en el manejo de Mercancías peligrosos del aeropuerto, en las Áreas Concesionadas a fin de contemplar las medidas para la mitigación su manejo. Ver Anexo No. 1 del PLAN OPERATIVO MANUAL DE OPERACIONES AEROPUERTO ALFONSO LOPEZ PUAMREJO - CAPITULO 5, Terminales, numeral 5.4 Manejo de Mercancías Peligrosas y CAPÌTULO 6, Controles Especiales Áreas Restringidas, numeral 6.4 Control de Armas, Sustancias Explosivas y Materiales o Mercancías Peligrosas. 22

23 8. PLAN AMBIENTAL DEL DE VALLEDUPAR 8.1. OBJETIVOS Y ALCANCES El Plan Ambiental (PA) desarrollado para el Aeropuerto, describe en forma específica los programas y actividades tendientes a prevenir, mitigar o compensar los impactos que se identificaron sobre los diversos componentes ambientales, localizados dentro del área concesionada y que son originados como producto de las actividades propias de la operación del terminal aéreo Definición de Objetivos y Metas Ambientales La definición de los objetivos y metas ambientales se establece sobre la base de la comparación entre el marco de referencia de la gestión ambiental en el sector aeroportuario ( lo que se debería hacer ) y la gestión ambiental actual del aeropuerto ( lo que esta haciendo ). Esta evaluación da como resultado los objetivos ambientales del aeropuerto ( qué debemos hacer puntualmente ). En la Tabla 1 incluye una descripción general de los objetivos ambientales de Aeropuertos de Oriente S.A.S. La definición de los objetivos del aeropuerto se enmarca dentro de este contexto y se presentan en los formatos adjuntos de los PROGRAMAS AMBIENTALES DEL AEROPUERTO. Tabla.1 Objetivos de Desempeño y de Gestión Ambiental en el Aeropuerto OBJETIVOS AMBIENTALES Eliminar y reducir los factores ambientales de riesgo que generen pérdidas. El control de los factores de riesgo deberá hacerse en la fuente. Cumplir las normatividad ambiental establecida y los convenios internacionales. Promover el mejoramiento continuo. ÁREAS DE TRABAJO El manejo ambiental del aeropuerto privilegia la prevención y minimización de los riesgos e impactos en los seres humanos y el medio ambiente. Los resultados de la gestión deben traducirse en: La racionalización del uso de materiales y energía. La reducción de la generación de residuos (sólidos, líquidos, emisiones y ruido). El mejoramiento de la calidad de los residuos. Los esfuerzos de la gestión deben enfocarse en primera instancia al cumplimiento de las normas ambientales aplicables y a la satisfacción de los compromisos de naturaleza ambiental, de Aeropuertos de Oriente S.A.S El mejoramiento continuo corresponde al concepto de producción más limpia, el cual obedece a un proceso dinámico y sistemático, que debe aplicarse permanentemente, con objetivos de mayor alcance. Desarrolla el Principio de Gradualidad, que permite la búsqueda de la excelencia sin comprometer la estabilidad económica de la operación y funcionamiento del aeropuerto. 23

24 8.2. FUNDAMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO. El Plan Ambiental, se desarrolló de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental actualizado, el cual se encuentra en proceso de aprobación por CORPOCESAR, por lo cual, los impactos identificados pueden ser controlados y manejados a través de acciones sencillas tal como se proponen en este capitulo. El Plan de Manejo Ambiental se ha estructurado en seis frentes básicos a considerar, como se mencionan en el numeral de programas ambiéntales Programas Ambientales Sobre la base de la definición de objetivos ambientales, se ha estructurado seis (6) programas ambientales a través de los cuales se garantizará el logro de los objetivos ambientales definidos anteriormente. Los programas ambientales son: Gestión de residuos sólidos (enmarcado en un manejo apropiado para cada uno de los residuos aeroportuarios generados). Gestión de residuos líquidos (enfocado al mantenimiento de los sistemas de aguas lluvias, sistema de agua potable, Tratamiento de aguas Industriales y de mantenimiento del sistema de aguas residuales domesticas). Gestión de Zonas Verdes donde se incluye: Gestión de Manejo paisajístico en el aeropuerto área concesionada y zonas verdes concesionadas. Manejo Ambiental donde se incluye: manejo de ruido ambiental, revegetación y control de obras civiles en las áreas concesionadas. Plan de Gestión social (desarrollado principalmente en la educación ambiental para las comunidades cercanas, visitas pedagógicas, mano de obra y coordinación institucional, entre otros). Seguimiento y monitoreo ambiental (se destacan los monitoreos de agua potable, residual, aguas lluvias, monitoreo de ruido y aire y residuos sólidos) Proyectos Ambientales Cada Programa Ambiental se compone de varios proyectos específicos. Estos proyectos son necesarios para dar solución a los problemas detectados. Los proyectos se presentan con los siguientes contenidos: Objetivos y alcances, actividades, resultados e indicadores de éxito, ingeniería conceptual, cronograma de ejecución, presupuesto aproximado y responsables de la ejecución. Se adjuntan los proyectos ambientales para cada uno de los programas ambientales del aeropuerto Seguimiento y Monitoreo Ambiental 24

25 El seguimiento y monitoreo ambiental se realiza con el fin de determinar el desempeño ambiental (impacto real de la operación y funcionamiento del aeropuerto sobre el medio ambiente y los recursos naturales Plan de Gestión Social El plan de gestión social incluye la formulación de proyectos relacionados con educación ambiental, coordinación interinstitucional y Programa del Buen Vecino establecido por la Aeronáutica Civil Resumen de Costos del Plan de Manejo Ambiental El plan de ambiental contempla la ejecución de nueve (9) programas ambientales. En el Tabla, se presenta el resumen de costos de cada uno de los proyectos que conforman los programas ambientales. TABLA. RESUMEN DE COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL AEROPUERTO ALFONS LOPEZ DE VALLEDUPAR. PROGRAMA AMBIENTAL 1. GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS 2. GESTIÓN DE RESIDUOS LÍQUIDOS 3. GESTION ZONAS VERDES 4.MANEJO AMBIENTAL 5. PLAN GESTIÓN SOCIAL PROYECTOS AMBIENTALES COSTO ($ Col) / AÑO 1. MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SOLIDOS $ EDUCACION AMBIENTAL $ LIMPIEZA Y REHABILITACION DE CANALES DE AGUAS LLUVIAS 2. CONEXIÓN SISTEMA DE ALCANTARILLADO MUNICIPAL DE AVIOCESAR Y BASE ANTINARCOTICOS $ $ MANEJO DE LA CALIDAD DE AGUA $ MANEJO PAISAJISTICO $ CONTROL DE DERRAMES EN EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE AEROCIVIL- ANTINARCOTICOS $ 63.0O MANEJO DE FUENTE DE RUIDO INTERMITENTE $ CONFORMACION COMITÉ COORDINADOR COMUNITARIO $ INFORMACION A LA COMUNIDAD $ VISITAS PEDAGOGICAS AL AEROPUERTO $ FIESTAS NAVIDEÑA $ TALLER SOBRE TRAFICO DE PERSONAS $ SOCIALIZACION DEL PGS $ CONTRATACION PERSONAS EN SITUACION DE DISCAPACIDAD $ PROMOCION DE LA CONTRATACION DE MANO DE OBRA NO CLAIFICADA $ APOYO AL CONTROL Y ELIMINACION DE OBSTACULOS DE LS ZONAS DE SEGURIDADDEL AEROPUERTO $

26 PROGRAMA AMBIENTAL PROYECTOS AMBIENTALES COSTO ($ Col) / AÑO 6. OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION 1. MANEJO DE ESCOMBROS Y DESCAPOTE $ REMOCION DE COBERTURA VEGETAL, DESCAPOTE Y DISPOSICION FINAL $ MANEJO CORTES, RELLENOS Y ZODMES $ MANEJO MATERIALES DE CONSTRUCCION $ MANEJO AGUAS LLUVIAS Y DRENAJES NATURALES $ CONTROL DE CONTAMINACION EN LA CONSTRUCCION $ SEÑALIZACION EN LASAREAS DE CONSTRUCCION $ RETIRO DE INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES $ SEGUIMIENTO Y MONITOREO 1. DESARROLLO DE MONITOREOS AMBIENTALES $ PLAN DE CONTIGENCIA PLAN DE CONTIGENCIA PROGRAMA DE USO EFICIENTE Y PROGRAMA DE USO EFICIENTE Y AHORRO DE AGUA AHORRO DE AGUA COSTO TOTAL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL $ CRONOGRAMA DE EJECUCION PLAN AMBIENTAL La ejecución de los programas y proyectos del Plan de Manejo Ambiental se tiene prevista para (3) Tres años contados a partir del Acta de Entrega del Aeropuerto Alfonso López Pumarejo de Valledupar. Ver Figura Cronograma de Ejecución. 26

27 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA I: GESTION DE RESIDUOS SOLIDOS SUBPROGRAMA: GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS FICHA Nº: PGR-01 PROYECTO: GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS OBJETIVO GENERAL: Contribuir integralmente a mejorar el sistema de recolección, manejo y almacenamiento temporal de los residuos sólidos que se generan de las diversas actividades realizadas en el Aeropuerto de Valledupar. ESPECÍFICOS: - Disponer de mayor cobertura de recolección, transporte y la disposición de los residuos del aeropuerto. - Propender por una mejor cultura del manejo de residuos que involucre reciclaje y separación. - Brindar un mejor bienestar a los usuarios y trabajadores del aeropuerto. - Propender un mejor manejo de los residuos peligrosos en el aeropuerto. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: - Segregación en la Fuente Etapa primordial y primaria del Manejo Integral de Residuos, consiste básicamente en reconocer y seleccionar los residuos sólidos generados en las áreas de trabajo, tránsito y/o permanencia tanto de empleados como visitantes del aeropuerto. Para este fin se debe tener en cuenta el tipo de residuos que se produce en cada área. Con el fin de garantizar una buena clasificación y la mayor disponibilidad posible por parte del generador (personal, visitante, cliente, propietarios de locales), a la hora de hacer la selección o segregación, se determinó crear cuatro grupos de residuos entre los cuales se encuentra: Material No Aprovechable: Residuos de comida, residuos de sanitarios, cáscaras de frutas, fragmentos de textiles, cuero, empaques de productos alimenticios como papas fritas, servilletas, empaques de icopor, tetrapak, discos compactos y bolsas impregnadas de líquidos o desperdicios. Vidrio, Aluminio y Plástico Mezclado: Frascos y Botellas, bolsas limpias, envases no retornables, vasos desechables, pitillos, tapas de aluminio y envases en lata de bebidas. Papel y Cartón: Revistas, papel archivo, carpetas de presentación, empaques o embalajes de electrodomésticos o maquinaria, papel periódico, cuadernos y cajas de cartón. - Residuos Hospitalarios: Residuos provenientes de sanidad y enfermería de bomberos como gasas, baja-lenguas, jeringas, curas, vendajes y algodón. Identificación por Color de Residuos a Clasificar Para cada uno los grupos anteriormente descritos es necesario relacionar un color con el cual después de haber presentado, socializado y educado a los generadores; sea fácilmente identificable en el momento de llevarse a cabo la selección en la fuente. El código de colores se puede implementar en tres formas diferentes: 1). En los tonos de los recipientes de almacenamiento de residuos. 2). Introduciendo bolsas con estos colores en recipientes existentes. 3). Utilizando señales o rótulos sobre los contendores de almacenamiento o cerca de su ubicación, haciendo alusión a dicha codificación. - Requerimiento de Unidades de Almacenamiento Teniendo en cuenta las condiciones actuales del Aeropuerto, es necesaria la adquisición de recipientes de almacenamiento para los residuos originados y recolectados en las zonas con mayor tránsito y presencia de público, además de contenedores plásticos para la Caseta de almacenamiento Temporal. En los pasillos, corredores, sala de espera, restaurante, áreas comunes de oficinas aeropuertos de Orientes S.A.S, Aerocivil, y locales comerciales se requieren de unidades plásticas con tapa de 30 a 40Lt. identificados con el código de colores. 27

28 En la Caseta de Almacenamiento temporal de residuos es necesario implementar cuatro contenedores de las siguientes características Un contenedor mediano tipo todo terreno de 100 Kg. para el almacenamiento de papel y cartón. Un contenedor mediano tipo todo terreno de 100 Kg. para el almacenamiento de vidrio. Un contenedor pequeño de 50 Kg. para almacenamiento de aluminio. Un contenedor pequeño de 50 Kg. para almacenamiento de plástico mezclado. Un contenedor mediano tipo estándar de 100 Kg. para almacenamiento de residuos no aprovechables durante el periodo de recolección de la empresa de aseo. - Ubicación de Puntos de Selección y/o Reciclaje Es muy importante definir y establecer los puntos o áreas donde se ubicaran los recipientes de almacenamiento de residuos, antes de ser dispuestos en la bodega de almacenamiento de residuos sólidos. Para el Aeropuerto Alfonso López de Valledupar se establecieron las siguientes áreas o puntos de reciclaje: Locales Comerciales y Restaurante. Salas de Abordaje, Arribo y entrega de equipaje. Pasillos principales. Oficinas de Administración, Torre de Control, Bomberos, IDEAM, Ventas de pasajes, Aviocesar. Entrada Principal. Parqueadero. - Recolección y Almacenamiento Actualmente la etapa de recolección en el aeropuerto se lleva a cabo diariamente. Teniendo en cuenta la producción diaria y los periodos de recolección de la empresa del servicio de aseo. Es importante continuar con esta labor ya que esta se desarrolla de forma eficiente y permite el espacio de tiempo necesario para que el personal cumpla con otras labores propias del servicio de aseo general del aeropuerto. La ruta de recolección deberá iniciarse en las áreas que se encuentren en los niveles más elevados del Terminal y finalmente se deberá 28

29 recolectar en los lugares y dependencias ubicados en los niveles más bajos. El recorrido se hará en un sentido evitando repetir lugares y tránsitos. La estación de bomberos podrá disponer directamente los residuos en los contenedores de almacenamiento colectivo, ya que se encuentran en el área externa del edificio principal. En el centro de acopio de residuos sólidos es necesario prevenir la proliferación de insectos y roedores, realizando periódicamente una limpieza y desinfección general. Adicionalmente es preciso organizar y distribuir eficientemente los espacios de tal manera que se genere un aspecto visual positivo en dicha instalación. Finalmente es preciso restringir el acceso a personal extraño a la actividad. Para el manejo de los lixiviados y aguas de lavado de la caseta, es necesario colocar rejillas, una caja de inspección y un tramo de alcantarillado para conectar las aguas residuales a la red municipal. - Gestión de Residuos Peligrosos En cuanto a los residuos de carácter hospitalario generados en sanidad aeroportuaria y enfermería, zona de Bomberos, zona de generación eléctrica y los diferentes insumos en deterioro, deberán ser dispuestos junto con los cortopunzantes y de esta forma entregarlos al Gestor Externo contratado por el Aeropuerto, el cual, se encargará de su manejo y disposición final controlada. Es necesario que los residuos peligrosos generados en las diferentes áreas del aeropuerto como aceites usados, baterías, lámparas fluorescentes, drenaje de combustible, solventes, aserrín, estopas, entre otros, sean manejados de forma homogénea por cada uno de sus generadores. Centro de acopio. Es necesario ampliar el actual centro de acopio, construyendo una unidad para los residuos especiales, la cual consta de las siguientes dimensiones: Alto: 2,8m, Ancho: 3,5m, Largo: 3,5m, revestimiento interior en baldosín blanco hasta una altura de 1,5m, con compartimientos y dique de contención de derrames, piso impermeable, ventilación. Instalación de estibas. Rejillas, cajas de inspección, tramo alcantarillado. 29

30 Centro de acopio de residuos especiales De esta manera, se cumpliría con los estándares de almacenamiento temporal de residuos que establece la normatividad vigente. Este nuevo sitio debe cumplir con las siguientes consideraciones definidas en el Decreto 4741/05: Almacenamiento en el sitio de generación en recipientes debidamente identificados con los pictogramas de naciones unidas según corresponda a la característica de peligrosidad. Uso de contenedores apropiados, en buen estado y colocados sobre estibas. Almacenamiento en un sitio cubierto, con buena iluminación y ventilación, observando la compatibilidad de residuos AISLAMIENTO: Lugar del aeropuerto de baja circulación, alejado de linderos y áreas administrativas. ACCESO: De fácil acceso peatonal y vehicular, rampa vehicular. ILUMINACIÓN: En lo posible luz natural. PISO: Liso, impermeable, pendiente concéntrica a drenaje perimetral cerrado sin conexión al alcantarillado. VENTILACIÓN: Natural en la parte superior de las paredes, flujos de aire, evitar confinamiento de gases e incremento de temperatura. Teniendo en cuenta la baja generación anual de residuos peligrosos en el Aeropuerto se sugiere explorar la posibilidad de adecuar un sitio para su almacenamiento junto a al centro de almacenamiento de residuos convencionales debido a que allí existe espacio y serían necesarias tan solo algunas adecuaciones. El almacenamiento de los residuos deberá hacerse observando las normas de compatibilidad e identificando cada residuo con los pictogramas de peligrosidad que se presentan en la siguiente, según corresponda. 30

31 - Obligaciones del aeropuerto como generador de RESPEL De conformidad con el Artículo 10 del Decreto 4741 de 2007 se establecen las siguientes obligaciones para los generadores de RESPEL: Elaborar el plan de gestión integral de los RESPEL, tendiente a prevenir la generación y minimizar la cantidad y peligrosidad de los mismos. Identificar las características de peligrosidad de cada RESPEL. Garantizar que el envasado o empacado, embalado y etiquetado de sus RESPEL se realice conforme a la normatividad vigente. Cumplir lo establecido en el Decreto 1609 de 2002, cuando remita RESPEL para ser transportados. Registrarse ante la autoridad ambiental competente. Capacitar al personal encargado de la gestión y el manejo de los RESPEL. Contar con un plan de contingencia actualizado. Contratar servicios de almacenamiento, aprovechamiento, recuperación, tratamiento y/o disposición final, con instituciones autorizadas. Por otro lado el mencionado Decreto en su artículo 32 estable las siguientes prohibiciones: Introducir al territorio nacional residuos nucleares y desechos tóxicos. Quemar residuos o desechos peligrosos a cielo abierto (incautaciones y decomisos para lo que se debe contratar un receptor con licencia ambiental y buscar un tercero como mecanismo de custodia). Ingresar residuos o desechos peligrosos en rellenos sanitarios si no existen celdas de seguridad dentro de éste En este sentido es importante evitar la ocurrencia de prácticas como quemas de aceites usados dentro de las instalaciones aeroportuarias que suele realizar el cuerpo de bomberos durante sus simulacros anuales. Registro como generador de RESPEL Es importante resaltar que como generador de residuos peligrosos, el Aeropuerto está obligado a adelantar trámite de registro ante el MAVDT para lo cual deberá surtir los siguientes pasos: 1). Solicitud de inscripción en el registro 2). Recibo del número de registro asignado por A.A 3). Diligenciamiento de formato para registro 4). Actualización anual de información. Mecanismos de gestión disponibles a nivel local Es importante que la administración establezca cuales son los gestores externos que cuentan con licencia ambiental para el tratamiento de residuos peligrosos en la ciudad de Montería o posibles industrias que puedan efectuar la valorización y/o aprovechamiento de estos residuos como en el caso particular del aceite usado. 31

32 - Plan de Gestión integral de residuos peligrosos PGIRESPEL Es el documento que contiene el conjunto de acciones tendiente a prevenir la generación y reducción en la fuente de residuos o desechos peligrosos, así como, minimizar la cantidad y peligrosidad de los mismos. Aspectos que son verificados a través de un programa de seguimiento y control fundamentado en indicadores. Los aeropuertos como generadores de RESPEL están en la obligación de elaborar un PGIRESPEL, más no de presentarlo ante la Autoridad Ambiental. Como elemento inicial del Plan, es obligación del generador realizar la cuantificación y registro de la producción promedio mensual ante la autoridad ambiental. - Aprovechamiento de los Residuos Sólidos Como parte final del programa de gestión integral de residuos sólidos del Aeropuerto Alfonso López se encuentra la gestión por parte de la administración para identificar las entidades, empresas o corporaciones que pueden utilizar los residuos como materia prima para nuevos procesos, o en su defecto identificar los intermediarios o recuperadores que intervienen en el proceso de recolección transporte y venta de los materiales seleccionados. Es necesario que una vez separados los residuos orgánicos los cuales son los de mayor producción sean dispuestos dentro de un contenedor u otro tipo de almacenamiento para mezclarlo con fracciones de papel y de residuos de podas para transformarlo en abono orgánico. Para los residuos restantes los cuales pueden ser aprovechables, existen principalmente 3 tipos de planes para gestionar su reciclaje: Contactar una Organización, Asociación o Fundación, que tenga relación directa con el manejo de los residuos sólidos, para posteriormente generar un mecanismo administrativo a manera de convenio por medio del cual se beneficie cada una de las partes interesadas. Usualmente se entrega el material seleccionado a cambio de Jornadas de Capacitación, Carteles, Recipientes para almacenamiento o jornadas ambientales. Localizar a recuperadores locales para comercializar los materiales segregados, teniendo en cuenta los precios de venta en el mercado, periodicidad de la recolección, forma y presentación de los residuos a entregar. Donar el material a recicladores y/o familias de escasos recursos que estén interesados en la venta y buen manejo de los residuos seleccionados, garantizando que se cumpla con el periodo de recolección y el aprovechamiento del material. - Charlas de Capacitación Manejo Integral de Residuos Sólidos Se dictaran dos charlas al año para la capacitación a cargo de un (a) Ingeniero (a) Ambiental experto (a) en el tema, las cuales estarán dirigidas a: - Funcionarios de Aeropuertos de Oriente S.A.S - Empleados de Aerolíneas. - Cuerpo de Bomberos - Personal Aseo y Vigilancia. Los principales temas a tratar serán : - Legislación Ambiental - Política Ambiental Aeroportuaria. - Plan de Manejo Ambiental: Programa de Manejo Integral de Residuos Sólidos y Programa de Calidad de Aire y Ruido. - Gestión Integral de Residuos Sólidos GIRS. - Composiciones Físicas. Gestión Integral de RESPEL - Residuos Peligroso. COSTOS DEL PROYECTO: COSTOS DE IMPLEMENTACION SISTEMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL 1 Construcción de centro de acopio similar al existente y adosado al mismo para residuos peligrosos, rejillas, diques, cajas de inspección, piso impermeable y tramo alcantarillado. Global

33 2 Carros recolectores Unidad Carretilla para canecas Unidad Compra de herramientas menores (1er año) Global Suministros (bolsas, alambre, etc.) (1er año) Global Dotación del personal (1er año) Global Compra canecas plásticas internas Unidad Canecas para caseta de residuos Unidad Mantenimiento de la caseta (1er año Global Ingeniería ambiental para capacitación y operación del centro de acopio r(1er año) Global TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas Aeropuertos de Oriente S.A.S INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Cantidad de Residuos reciclados/cantidad total Residuos generados en el aeropuerto Cantidad de residuos incinerados o manejados adecuadamente /Cantidad de residuos peligrosos generados en el aeropuerto Obra ejecutada /Obra Programada TIEMPO DE EJECUCIÓN: Manejo de residuos todo el año- capacitación dos veces al año. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO Personal especializado profesional en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Equipos audiovisuales - Internet - Salón de actividad 33

34 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA I: GESTION DE RESIDUOS SOLIDOS SUBPROGRAMA: EDUCACION AMBIENTAL FICHA Nº: OBJETIVO: EA-02 PROYECTO: EDUCACION AMBIENTAL Fomentar conciencia, participación en la conservación de los recursos naturales al personal que labora en el Aeropuerto Alfonso López y las comunidades vecinas de este terminal aéreo. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Teniendo en cuenta que la sensibilización ambiental sobre el cuidado y protección de los recursos naturales compete a todo el personal que labora en el terminal aéreo y las comunidades vecinas, es necesario concientizarlos en la mitigación de los impactos producidos por las diferentes actividades desarrolladas en el aeropuerto y por las actividades humanas que se dan en los barrios ubicados en la periferia de este terminal aéreo. Los temas sugeridos para estas charlas son: Como parte del programa de educación ambiental los Directivos del Aeropuerto realizarán reuniones de información y comunicación a los empleados del Plan de Manejo Ambiental y los representantes de las juntas de acción comunal de los barrios vecinos, con el fin de familiarizarlos con el proyecto y dar participación en las diferentes actividades. Escuchar inquietudes y sugerencias de los empleados, dándoles respuesta oportuna. se informara de los beneficios sociales conexos al proyecto, tales como: Adquisición de insumos, contratos de servicios de operación, empleos generados, entre otros La comunicación en esta etapa servirá para hacer una evaluación del proyecto, del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y particularmente de la forma como se dará la relación proyecto empleados y comunidad vecina. Como herramientas se pueden emplear medios audiovisuales adecuados (proyectores de diapositivas, televisión, carteleras, entre otras) en cada una de las reuniones informativas. La metodología de la reunión informativa se desarrollará de manera teórica y con ejemplos prácticos de los temas a trabajar. No se deberán limitar a exposiciones magistrales, al contrario, en lo posible se desarrollarán con ejemplos relacionados con las diferentes áreas de trabajo, del Aeropuerto. RECURSO NATURAL AGUA AIRE SUELO Uso Fuentes fijas Fuentes móviles Contaminación del suelo Consumo Emisiones dispersas Ruido Niveles de contaminación Vertimiento Calidad del aire Olores ofensivos Contaminación de acuíferos Manejo de residuos NORMAS Ley 99/93; Ley 009/79; Decreto 2811/74; Decreto 1594/84; Decreto 1541/78; Ley 373/97; Decreto 4742/05; Decreto 002/82; Decreto 1697/97; Decreto 2107/95; Resolución 619/97; Resolución 068/01; Resolución 8321/83; Resolución 627/06; Resolución 601/06; Decreto 2695/00; Decreto 1713/02; Ley 403/98; Ley 511/99; Resolución 2309/86 34

35 Una vez comunicado y socializado el plan de manejo ambiental se deben realizar charlas ambientales en donde se tratarán los siguientes temas: Enfatizar en manejo de los residuos sólidos en los siguientes temas: 1. Definición de Residuos Sólidos. 2. Composición física de los Residuos. 3. Impacto ambiental por la inadecuada disposición. 4. Identificación de tipos de materiales a separar. 5. Separación en la fuente. 6. Definición de Reciclaje, importancia. 7. Símbolos y colores universales del Reciclaje. 8. Materiales con y sin valor comercial. 9. Ubicación de contenedores en el Aeropuerto. 10. Definición y manejo de Residuos Peligrosos. 11. Gestión de Residuos Peligrosos en Aeropuertos 12. Encargados y responsables del Programa en el Aeropuerto. Para apoyar el programa se debe entregar a la comunidad folletos, afiches u otro elemento de información donde se identifique fácilmente los símbolos y colores del Reciclaje y tipos de Residuos que se deben separara en la fuente y teléfonos para comunicarse en caso de dudas. Manejo e importancia de la fauna encontrada en el aeropuerto. En lo posible realizar jornadas de orden y aseo con la comunidad aledaña al aeropuerto. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL 1 Capacitación (sesiones de 1 hora) Sesión 4 $ $ Folletos y/o Cartillas Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Directores de las Áreas Concesionadas Aeropuerto de Oriente S.A.S INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de empleados capacitados / Total de empleados del Aeropuerto. -Número de empleados que aprueban el taller /Número de empleados evaluados TIEMPO DE EJECUCIÓN: Capacitación dos veces al año. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO -Personal especializado profesional en el Área Ambiental) - Computador y periféricos - Equipos audiovisuales - Internet - Salón de actividad 35

36 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA II: GESTION DE RESIDUOS LIQUIDOS FICHA Nº: RH-01 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: RECURSO HIDRICO PROYECTO: LIMPIEZA Y REHABILITACIÓN DE CANALES DE AGUAS LLUVIAS Y REHABILITACIÓN DEL SISTEMA RECEPTOR DE AGUAS LLUVIAS EN LAS AREAS ADAS Rehabilitar el sistema de canales y sistema receptor de aguas lluvias del aeropuerto de Valledupar para optimizar el drenaje y funcionamiento de estos canales abiertos en tierra y revestidos en concreto en las áreas concesionadas. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Las acciones a implementar se explican a continuación: MANTENIMIENTO: Realizar el mantenimiento a los canales del aeropuerto con una frecuencia trimestral, removiendo la maleza y los sedimentos que se acumulen por la operación, en las áreas concesionadas. REHABILITACIÓN DE LA SECCIÓN TÍPICA: Se plantea para algunos tramos de los canales en concreto que se encuentran deteriorados por diversas causas, reconstruir o repararlos en las áreas concesionadas. CONSTRUCCIÓN: Consiste en revestir en concreto los canales que actualmente se encuentran en tierra para garantizar en todo momento su buena operación y evitar la acumulación de maleza por falta de mantenimiento. Esta construcción se debe hacer en los siguientes sectores: Plataforma - Revestir en concreto 56,4 metros lineales del canal abierto trapezoidal en tierra Edificio terminal - Revestir en concreto 88,5 metros lineales del canal abierto trapezoidal en tierra Antes de la construcción de las losas de los canales se debe realizar el perfilado de la sección los canales al igual que la recuperación de la capacidad hidráulica del sistema receptor de aguas lluvias con las siguientes actividades generales: Remoción de Vegetación: Implica el retiro de toda la cobertura vegetal presente en los canales y las bermas de los mismos, la cual debe ser apilada adecuadamente para proceder a su traslado por parte de las empresas de aseo o su utilización en otras labores como forrajes, revegetación, etc. - Se debe iniciar el proceso con la remoción de la vegetación mediante el retiro de la cobertura vegetal presente en los canales y en las bermas de los mismos, la cual debe ser apilada adecuadamente para que la empresa de aseo encargada la disponga en el relleno o sea utilizada en labores de forraje, revegetación de áreas expuestas, etc. - Se deben utilizar medios manuales o mecánicos para la remoción, no están permitidas las quemas o el uso de productos Químicos para la limpieza o recuperación de zonas enmontadas. Remoción de Sedimentos: Remoción manual para facilitar una limpieza apropiada y eficaz de los canales, lo cual se debe realizar inicialmente para asegurar dicha remoción total y luego de manera periódica para reducir dicha acumulación. Los materiales generados de la rehabilitación de las secciones típicas así como de la limpieza de los canales y del sistema receptor deberán ser debidamente recolectados, transportados y dispuestos en sitios fuera de las instalaciones del aeropuerto de Valledupar. El contratista o responsable de la limpieza de los canales deberá asegurar que estos materiales sobrantes no se dispongan en sitios inadecuados o que causen impactos ambientales de algún tipo o riesgos sobre terceras personas y sus bienes. El contratista deberá informar a la Administración del Aeropuerto sobre el sitio donde se dispondrán estos residuos pues será el único responsable de problemas que con motivo de la disposición de los mismos se causen o cuando por ello lo requiera una autoridad ambiental o de otro 36

37 tipo, por lo cual la Aeropuertos de Oriente S.A.S debe quedar exenta de cualquier responsabilidad al respecto. - El procedimiento recomendado para la recuperación los canales de drenaje desde el punto de vista técnico y ambiental se muestra en el siguiente gráfico: El material de desecho proveniente de esta actividad así como el proveniente de la limpieza de los canales deberá ser empacado en bolsas plásticas y dispuesto en sitios autorizados por la Corporación Autónoma Regional. El proceso de empradización de los sectores que lo requieran se debe desarrollar de la siguiente manera: COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Mantenimiento general, Limpieza de maleza y sedimentos (1) ML 1200 $ $ Rehabilitación de las secciones de los canales Global 1 $ $ Construcción mediante revestimiento de tramos de canales en tierra. ML 150 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. 37

38 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Numero de Mantenimiento implementados o ejecutados/numero de Mantenimiento programados. - Cumplimiento de la normatividad de agua vertimiento. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Trimestral las limpiezas y recuperación de los canales dos meses EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Herramientas menores 38

39 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA II: FICHA Nº: OBJETIVO: GESTION DE RESIDUOS LIQUIDOS RH-02 SUBPROGRAMA: RECURSO HIDRICO PROYECTO: CONEXIÓN AL SISTEMA DE ALCANTARILLADO MUNICIPAL DE AVIOCESAR Y, BASE ANTINARCÓTICOS Conectar el sistema de drenaje de aguas residuales de las Instalaciones de Aviocesar y Base Antinarcóticos al servicio de Alcantarillado de Valledupar para solucionar la problemática que se registra con el uso de pozos sépticos en estas instalaciones actualmente, siembre cuando estas Instalaciones se encuentren en las Áreas Concesionadas. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La construcción del tramo del alcantarillado del Aeropuerto de Valledupar que conectará la Base Antinarcóticos y Aviocesar, incluye la conexión de este tramo al pozo de Inspección Nº 87 de la red de alcantarillado de EMDUPAR existente que en el sector oriental posee cerca de 12 pozos de inspección entre 1,5 y 3,0 metros de profundidad y 15 tramos de alcantarillado con tuberías de diámetros entre 10 y 14. En total, el sector del alcantarillado diseñado tiene una longitud de metros y se requiere también la construcción de 6 cajas de inspección de 0,7 x 0,7 x 0,6 metros en cada instalación para facilitar las acometidas a la red de derivación del alcantarillado. Este proyecto se pretende realizar a mediano plazo, más o menos 2 años, suficientes para resolver los problemas de manejo de aguas residuales de estas instalaciones pero que estará de acuerdo a la expansión industrial de la zona y el impacto que genere la ciudad sobre el sector, además de las propias definiciones que haga EMDUPAR para el área en el desarrollo de redes de alcantarillado. Nota. Estas construcciones se realizaran siempre cuando estén dentro de las áreas concesionadas, la cual se solicitará a cada una de las empresas e instituciones que se conecten al sistema de Alcantarillado del Municipio. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL 1 Diseño de la red de alcantarillado Global $ $ Construcción de Pozos de Inspección Unidad 6 $ $ Construcción tramos de alcantarillado en 3 tubería Gres y American Pipe entre 8 y 14 ML 1500 $ $ Acometida Alcantarillado a instalaciones, tubería 8 (1) ML 130 $ $ Clausura de Pozos sépticos actuales Unidad 6 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - Base de Antinarcóticos - Aviocesar 39

40 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Obra terminada/ Obra Proyectada - Cumplimiento de Normatividad de Vertimientos. TIEMPO DE EJECUCIÓN: El proyecto de conexión de la red de alcantarillado del Aeropuerto de Valledupar se ha planteado en este programa para que se Realice a mediano plazo (2 años como máximo). Igualmente está sujeta a las obras de modernización del aeropuerto. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Herramientas menores 40

41 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA II: FICHA Nº: OBJETIVO: GESTION DE RESIDUOS LIQUIDOS RH-03 SUBPROGRAMA: RECURSO HIDRICO PROYECTO: MANEJO DE LA CALIDAD DEL AGUA POTABLE Desinfectar el agua de los tanques que se consume en el terminal para que cumpla con los estándares para consumo humano. Cancelar los pozos profundos una vez se haga la conexión al acueducto por parte de las instalaciones de aviocesar y la base antinarcóticos que utilizan estos pozos sin concesión por parte de la autoridad ambiental. Esta solicitud se realizara siempre cuando estén en las áreas concesionadas MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: De manera general, las acciones a desarrollar comprenden las siguientes: Limpieza y desinfección de los tanques de almacenamiento ubicados al costado occidental del Edificio del Terminal aéreo. Limpieza y desinfección de los tanques de almacenamiento de IDEAM, Aviocesar y base antinarcóticos. Siempre cuando se encuentren en las Áreas Concesionadas, requerimiento que se hará cada empresa que cumpla con la normatividad ambiental vigente sobre el tema. Clausurar los pozos de aviocesar y base antinarcóticos. Siempre cuando se encuentren en las Áreas Concesionadas, requerimiento que se le hará cada empresa que realice esta actividad. - Procedimiento para Limpieza y Desinfección de los Tanques de Almacenamiento de Agua A fin de contribuir al mantenimiento del agua en buenas condiciones, es necesario lavar los tanques elevados de almacenamiento de agua potable, con una periodicidad mínima de 6 meses. El lavado será manual y puede estar a cargo de una sola persona, la cual debe utilizar el material y el procedimiento que se detallan enseguida: Materiales: - Una escalera para el acceso al tanque, - Calzado preferiblemente antideslizante - Cepillo - Espátula - Detergente convencional líquido o en polvo - Agua potable en cantidad suficiente. Procedimiento: El procedimiento de lavado a seguir, constará básicamente de los siguientes pasos: PASO 1: Raspado con espátula y refregado con cepillo para retirar el musgo, lama y otros materiales que se puedan haber adherido al tanque. PASO 2: Enjuague con suficiente agua potable PASO 3: Refregado con cepillo PASO 4: Aplicación de detergente común PASO 5: Enjuague final. Desinfección para Potabilización del Agua. Se debe dar una adecuada desinfección al agua de los tanques, para que cumpla con las condiciones de potabilidad necesarias. La desinfección debe ser realizada con cualquiera de las siguientes sustancias: Hipoclorito de Calcio en estado granular, polvo o tabletas (High-Test hypochlorite o HTH) de 70% o 91% de cloro disponible. 41

42 Se debe agregar las cantidades de estas sustancias para garantizar una destrucción de quistes Guiardia Lambia, siguiendo el procedimiento descrito abajo, se garantiza la destrucción del 99.99% de los organismos patógenos presentes y un cloro residual de 1 mg/l aproximadamente. El procedimiento que se debe seguir para desinfectar el agua, una vez se tenga determinada la cantidad de sustancia a agregar, es el siguiente: 1. No agregue la sustancia directamente al agua en el tanque 2. No mezcle sustancias que contengan cloro en recipientes metálicos, hágalo en recipientes plásticos, de cerámica o vidrio. 3. Haga una solución de la sustancia en agua. Si va a desinfectar con Límpido, mezcle una parte de Límpido con una parte de Agua (por ejemplo, 6 litros de blanqueador con 6 litros de agua). Si utiliza Hipoclorito de Calcio en polvo, gránulos o tabletas; primero mezcle el compuesto con suficiente agua hasta formar una especie de pasta blanda o colada, luego mezcle esta pasta agregando un litro de agua por cada 15 gramos de Compuesto de Cloro agregado (polvo, gránulos o tabletas), revolviendo por 10 minutos; deje asentar la solución así formada. 4. Agregue la solución preparada al agua del tanque La desinfección del agua debe ser realizada a diario, si el tanque no está cubierto; pero si lo está, el agua debe desinfectarse al llenar el tanque por primera vez o cada que éste se abra para hacer mantenimiento o reparaciones. Las limpiezas de los tanques de almacenamiento de agua potable ambiental. se deben realizarse cada seis meses, de acuerdo a la normatividad COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL 1 Mantenimiento,Limpieza y desinfección de tanques de almacenamiento Global $ $ Clausura de pozos profundos de agua Unidad 6 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - IDEAM - Aviocesar - Antinarcóticos INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Mantenimiento realizados/números de Mantenimientos Programado en el Año. - Obra ejecutada/obra programada. - Cumplimiento de la normatividad de agua potable. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Semestral Mantenimiento de los tanques de almacenamiento de agua potable y permanente la operación. 42

43 EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO -Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Herramientas menores AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA III: GESTION DE ZONA VERDES SUBPROGRAMA: MANEJO PAISAJISTICO FICHA Nº: MP- 01 PROYECTO: MANEJO PAISAJISTICO OBJETIVO: Mejoramiento y mantenimiento de zonas verdes del Aeropuerto Alfonso López Pumarejo de Valledupar, mediante la implementación de un programa de manejo cultural MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Mantenimiento del Césped. Poda. Es una actividad que se desarrolla con el fin de mantener atractivo el césped. Esta se realizara una vez por semana dejándolo a una altura de 3 a 10cms de alto (1/3 de la altura total de la hoja) con el fin de no debilitarlo. Una vez se haya cortado, hay que retirar los restos con la ayuda de un rastrillo, utilizando una misma dirección para evitar solapamientos, dobles pasadas y cambios bruscos de dirección. Es necesario asegurarse de que al momento de realizar la poda el césped está seco ya que la humedad puede atascar la maquina (guadaña) y causar lesiones al operario (Figura). Riego. Si el césped no dispone del agua que necesita para su desarrollo, se pondrá de color amarillo o marrón, se secará y terminará muriendo. Se debe verter el agua lentamente y en cantidades generosas, como para empapar unos 2,5 cm de suelo. El mejor método para llevar a cabo esta tarea es utilizando aspersores de chorro fino. Oxigenación. Consiste en airear el césped para favorecer el crecimiento sano y oxigenado. Esta actividad se realiza con un rastrillo de jardín introduciéndolo a una profundidad de 7,5cm aproximadamente hasta lograr que el césped se levante un poco con repeticiones cada cuarto de hora. Esta actividad se desarrollara al menos una vez por año o cada que considere necesario la persona encargada del mantenimiento de las zonas verdes del terminal aéreo. Fertilización. Es necesario alimentar el césped con fertilizante orgánico, aplicando una dosis de 80gr por cada 0,8m2 de manera uniforme; teniendo en cuenta que no se debe exceder en 100 gramos por cada 0,8 metros cuadrados (Fotografía). 43

44 Poda de arbustos Técnicas de poda para especies ornamentales. Poda de formación: Se realiza con el fin de conducir el desarrollo de la planta hasta su equilibrio Poda de aclareo: Se realiza para eliminar ramas de las zonas altas y densas que impiden la entrada de la luz Tipos de fertilizantes existentes en el mercado 44

45 Sistema de riego por aspersión del aeropuerto Alfonso López Diseño paisajístico. Con el fin de establecer las necesidades del aeropuerto se realizará un reconocimiento de los sitios destinados para zonas verdes; además se recorrerá el área para identificar y verificar las redes eléctricas para el diseño y distribución de las especies a plantar. Realizar selección y número de especies a plantar de acuerdo con las siguientes especificaciones técnicas: Especies que se adapten a condiciones edáficas, ambientales y climáticas del área; además de los requerimientos técnicos establecidos por Aeropuertos de Oriente S.A.S. Especies arbustivas ornamentales cuya arquitectura (floración, follaje, color, textura y sistema radicular) permita realizar poda de formación (setos). Distribuir y distanciar las especies ornamentales en las áreas destinadas para las zonas verdes. Establecimiento de los setos. Realizar un trazado para que los setos queden rectos. Establecer la distancia entre plántulas dependiendo de: requerimientos de la especie y necesidades del área. Si se establecen setos altos o pantallas se deben plantar los arbustos a 1,5m o 2m una de la otra; setos medianos se plantan 50cm un individuo del otro; setos bajos se siembran de 30 a 40cm una plántula a otra. Aplicar suficiente agua después de la siembra. Establecimiento de césped. Preparación del terreno (eliminación de vegetación herbácea, escombros, restos de material vegetal y piedras) En el caso de encontrar suelos arcillosos se preparara una mezcla con materia orgánica para mejorar la porosidad y el desarrollo vegetativo de la grama. Labrar el terreno a una profundidad de 15cm Nivelar con un rastrillo, eliminando terrones y residuos. Igualar y compactar la tierra Rastrillar la superficie en repetidas ocasiones para dejar una capa fina Sembrar el césped, teniendo en cuenta que se aplican de 3 a 4kg por 100cm2 Regar el suelo, manteniendo una capa húmeda de 5cm Realizar seguimiento a las especies vegetales plantadas con el fin de diseñar un programa de mantenimiento de las zonas verdes Observaciones. Es importante destacar que las antiguas y nuevas áreas destinadas como zonas verdes se les realizará mantenimiento continuo, con el objeto de dar vigor vegetativo y mantener la calidad escénica del terminal aéreo. Nota: Estas actividades se realizaran en las Áreas Concesionadas. 45

46 COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Preparación del t erreno, trazado, limpieza capa vegetal, desyerbe de todos los jardines del Aeropuerto (arborización), plateo, fertilización, retiro material vegetal, siembra, resiembra de especies y riego. Global 1 $ $ Plateo y Ahoyado, Control fitosanitario (insecticidas, Plántulas, Siembra, Resiembra (10%), Empradizacion Global 1 $ $ Mantenimiento general, Limpieza manual de prados, Jardineles, fertilización, Plateo, Poda, Poda de césped, Resiembra, Control fitosanitario (insecticidas) Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Metros cuadrados con manejo silvicultural/ total de metros cuadrados de zonas verdes - áreas empradizadas/ área total de zonas verdes - Suministro material vegeta/ reposición de material vegetal TIEMPO DE EJECUCIÓN: Permanente y dependerá del diseño paisajístico final EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO -Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Herramientas menores 46

47 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA IV: FICHA Nº: MC -01 MANEJO AMBIENTAL SUBPROGRAMA: MANEJO DE COMBUSTIBLES PROYECTO: CONTROL DE DERRAMES EN EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE LA AEROCIVIL Y ANTINARCOTICOS OBJETIVO: - Plantear las medidas de control en el depósito de almacenamiento de combustibles de Aeropuerto de Oriente. S.A.S y antinarcóticos para evitar que cualquier eventual derrame de combustible que contamine las aguas superficiales y los suelos. - Proponer la ejecución del análisis detallado de riesgos para actuar contra una emergencia ante la carencia en esta zona de la red contraincendios. - Proponer la revisión del estado actual de la estructura de contención contra derrames. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Contratar la ejecución de los diseños del sistema de control de derrames de estos depósitos y revisar el dimensionamiento del estado actual de la estructura de contención de derrames. Contratar la ejecución de los diseños relacionados con el análisis de riesgos y plan de contingencia en la zona de depósito de combustibles. Se debe tener en cuenta que no existe la infraestructura necesaria para atender una eventual emergencia por derrames excepcionales o incendios. Se deben tener en cuantas las siguientes acciones A. El piso de estas zonas de ser en un material no permeable B. se debe implementar un sistema API para el control de derrames en el depósito de la aeronáutica y antinarcóticos C. Contar con un sistema de red contraincendios en los dos depósitos. Separación combustible - agua Las aguas lluvias en los sitios de almacenamiento de combustibles deben ser conducidas a una trampa de grasas para separación combustibles agua, el diseño de la trampa de grasas Las características de la trampa de grasas No. 1 son las siguientes: Ancho: 1.00m Largo: 1.50m Cajas de inspección: 1 cajas, proveniente de la caseta de almacenamiento de combustibles y aceites. Todo el sistema está interconectado en tubería de PVC con diámetros de 3 PVC a excepción de la descarga de la trampa de grasas que es en tubería de 4 PVC. Las características de la trampa de grasas No. 1 son las siguientes: Ancho: 2.30m Largo: 4.10m Cajas de inspección: 1 cajas, proveniente de la caseta de abastecimiento de combustibles para avionetas y que conduce las aguas mezcladas hacia el canal de drenaje del hangar. Dispositivos para el control de derrames En las casetas de almacenamiento de combustibles y aceites se debe mantener permanentemente 2 sacos de aserrín para ayudar en la limpieza y contención de eventuales derrames. Igual cantidad debe mantenerse en el Hangar. El aserrín utilizado debe ser colocado en los tanques de almacenamiento de basuras con el fin de disponer de ellos a través del servicio de 47

48 aseo municipal. Pintura de tanques Los tanques de almacenamiento de combustible que estén expuestos a la intemperie deben ser pintados con pintura de aluminio en color blanco o color claro, con el fin de reflejar la luz solar y mantener una baja presión hacia el interior de los tanques de almacenamiento. Inspecciones Semanalmente y durante la operación de abastecimiento de combustibles, se debe realizar una inspección visual del estado de los tanques de almacenamiento, drenajes y trampas de grasas. Una vez detectada la anormalidad, debe ser corregida lo más pronto posible. Nota: Los requerimientos de manejo de combustibles de la base antinarcóticos, se realizaran siempre cuando estas instalaciones se encuentren en las Áreas Concesionadas. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Diseños para el controla derrames y red contra incendio y análisis de riesgo del 1 área concesionada. Global 1 $ $ Construcción trampas de Grasas UND 2 $ $ $ Obras de la red contraincendios Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Antinarcóticos - Aerocivil INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Obra ejecutada/ Obra Programada - Metros cuadrados recuperados/metros cuadrados contaminados - Cumplimiento de Normatividad de vertimientos TIEMPO DE EJECUCIÓN: Este proyecto debe contratarse a corto plazo por el riesgo que existe ante la carencia de las medidas de control y del plan de respuesta a emergencias en esta zona. Se propone contratar este diseño y su ejecución en los primeros dos años. Igualmente esta obras esta sujeto a las obras de modernización del aeropuerto. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO -Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Herramientas menores 48

49 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL SUBPROGRAMA: MANEJO DEL RUIDO PROGRAMA IV: MANEJO AMBIENTAL FICHA Nº: MR- 02 PROYECTO: MANEJO DE FUENTES DE RUIDO INTERMITENTE OBJETIVO: Establecer medidas de prevención, mitigación y control del ruido producido en la plataforma del aeropuerto MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Dentro de las principales acciones a desarrollar para el control de ruido se tienen: Capacitar al personal de aeropuerto para estructurar una actitud responsable ante la generación de ruido. Permanente Implementación de elementos de protección auditiva durante el desarrollo de las actividades aeronáuticas Se deben considerar las siguientes recomendaciones: Permanente En el caso de ser requerido se instalaran barreras naturales con el fin de aislar el ruido generado por las aeronaves cuando estas se encuentren en la plataforma del Aeropuerto. Temporales Implementar sistemas de insonorización o aislamiento a las ventanas que hacen parte de las instalaciones del terminal aéreo (oficinas administrativas, restaurante). Temporales COSTOS DEL PROYECTO: ITE DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL M 1 Monitoreo de ruido diurno y nocturno y mapa de ruido por 1 punto por día Global 1 $ $ Obras de Insonorización (1) Global 1 TOTAL PROGRAMA $ (1) Esta sujeto lãs obras de modernizacion. RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. INDICADOR DE CUMPLIMIENTO - Niveles de ruido obtenidos / valores establecidos para actividades industriales según la norma nacional de ruido(resolución No. 627/2006). - Cumplimiento normatividad de ruido TIEMPO DE EJECUCIÓN: Esta obra está sujeta a las obras de modernización del aeropuerto. 49

50 EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO Personal especializado profesional en el Área Ambiental o Ing. Civil o Arquitecto o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos - Herramientas Menores. AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-01 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: CONFORMACIÓN COMITÉ COORDINADOR COMUNITARIO - Realizar una serie de actividades de comunicación formal dirigida a los actores sociales asentados en el área de influencia de aeropuerto; para generar un flujo de información permanente en materia de seguridad aeroportuaria y asuntos sociales de interés común. Objetivos específicos - Revisar directorio de actores sociales relacionados con el aeropuerto y seleccionar los que fungen como líderes comunitarios; para convocarlos a reunión informativa y de coordinación. - Hacer un taller con los líderes comunitarios, actores institucionales y comunidad aeroportuaria para diseñar y constituir un Comité Coordinado Comunitario que ajuste el PGS a las posibilidades del Aeropuerto y las necesidades de los habitantes. - Establecer una agenda de trabajo y un Plan Operativo Anual del Comité; para que se facilite la realización de los objetivos propuestos de manera conjunta. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Revisar directorios y bases de datos de los actores sociales y comunitarios relacionados con el Aeropuerto Alfonso López y establecer un contacto inicial. Concertar entrevistas personalizadas con los actores sociales identificados para compartir algunos temase intereses en materia de gestión social para las comunidades aledañas al aeropuerto. Convocar y realizar un taller para presentar el PGS y compartir propuestas y establecer compromisos para el mejoramiento del mismo. Establecer una agenda de trabajo conjunto para hacer actividades planteadas en el PGS y evaluar los resultados. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos Audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Taller de consenso Global 1 $ $ Taller de programación y compromisos Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $

51 RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de bases de datos revisadas/número de base de datos propuesta x 100% Número de líderes contactados/número de líderes presupuestados x 100% Número de invitaciones confirmadas/número de invitaciones realizadas x 100% Número de asistentes a talleres/ número de asistentes proyectados x 100% Número de talleres ejecutados / Número de talleres planeados x 100% Número comités conformados/ número comités planeados x 100% TIEMPO DE EJECUCIÓN: Semestralmente se debe reunión el comité EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, videobeam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 51

52 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-02 SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: INFORMACIÓN A LA COMUNIDAD OBJETIVO: - Realizar una serie de actividades de comunicación formal dirigida a los actores sociales asentados en el área de influencia del Aeropuerto; para generar un flujo de información permanente en materia de seguridad aeroportuaria y asuntos sociales de interés común. Objetivos específicos - Diseñar y ejecutar diversos mecanismos de comunicación formal y no formal dirigidos a la población circunvecina al Aeropuerto Alfonso lopez; para informar sobre las actividades sociales y aeronáuticas que se organizan para fortalecer las relaciones de vecindad. - Realizar un espacio de encuentro comunitario, para compartir temas relacionados con la promoción y prevención en factores de riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas en las áreas de influencia directa e indirecta. - Establecer espacios de comunicación comunitaria a través del Comité Coordinador Comunitario, juntas de Acción Comunal, Líderes Comunitarios y demás formas organizativas, veedurías ciudadanas y ciudadanos generales. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Identificación de los vecinos al aeropuerto y levantamiento de un directorio de actores sociales. Establecer contacto con los líderes comunitarios y acordar un trabajo conjunto para mejorar las comunicaciones con la población vecina. Editar, imprimir y distribuir un Boletín Informativo tipo plegable con un tema de interés para la comunidad cuando se amerite. Se organiza y ejecuta un taller de promoción y prevención en factores de riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas dirigido a las comunidades aledañas del Aeropuerto Alfonso López. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Taller de con lideres Global 1 $ $ Taller comunitario Global 1 $ $ Diseño, Elaboración de Folletos o 4 boletines y distribución Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios 52

53 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de bases de datos revisadas/número de base de datos propuesta x 100% Número de líderes contactados/número de líderes presupuestados x 100% Número de talleres ejecutados / Número de talleres planeados x 100% Número de asistentes a talleres / Número de asistentes proyectados x 100% Número de boletines editados / Número de boletines planeados x 100% Número de boletines entregados / número de boletines impresos x 100% TIEMPO DE EJECUCIÓN: Dos veces al año. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 53

54 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-03 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: VISITA PEDAGÓGICA DE NIÑOS AL AEROPUERTO Diseñar y ejecutar una serie de actividades lúdicas, recreativas y festivas; para fortalecer el acercamiento de los operadores aeroportuarios locales a las comunidades aledañas y lograr su colaboración en el control y manejo de los factores de riesgo para las operaciones aéreas. Objetivos Específicos - Identificar todos los centros educativos que están en el área de influencia directa del aeropuerto; para establecer contacto con las directivas y coordinar actividades recreativas pertinentes. - Realizar un espacio de encuentro con las directivas y docentes que dispongan las instituciones educativas; para coordinar la visita de estudiantes al Aeropuerto. - Ejecutar la visita pedagógica de acuerdo a lo programado; para que los niños seleccionados por las directivas y docentes conozcan algunos aspectos operativos propios a un Aeropuerto MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Se identifican las instituciones educativas vecinas al Aeropuerto y se levanto un directorio de contactos. Se establece contacto con las directivas y docentes de los centros educativos vecinos para presentar la actividad y coordinar la visita de un grupo de niños escolares al Aeropuerto. Se realizan unas actividades informativas en cada centro educativo y se define el grupo de niños escolares que visitaran el Aeropuerto. Se hace la visita pedagógica al Aeropuerto de acuerdo a lo convenido con directivas y docentes de los centros educativos aledaños COSTOS DEL PROYECTO: ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL 1 Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Taller a docentes Global 1 $ $ Plegables informativos Global 1 $ $ Salida Recreativa Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios 54

55 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de visitas realizadas/número de visitas planeadas X100%. Número de visitantes/número de niños convocados X100%. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Cuatro visitas al año. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 55

56 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-04 SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: FIESTA NAVIDEÑA OBJETIVO: Diseñar y ejecutar un aserie de actividades lúdicas, recreativas y festivas; para fortalecer el acercamiento de los operadores aeroportuarios locales a las comunidades aledañas y lograr su colaboración en el control y manejo de los factores de riesgo para las operaciones aéreas. Objetivos Específicos - Identificar a la población infantil de los sectores aledaños al Aeropuerto; para hacer un listado de invitaciones y organizar el evento navideño. - Hacer un encuentro de coordinación y apoyo de toda la comunidad aeroportuaria; para planear operativos de la jornada navideña. - Ejecutar la actividad navideña de acuerdo a lo programado; para que los niños y demás invitados reciban los beneficios de la fiesta organizadas por los funcionarios y miembros de la comunidad aeroportuaria. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Se hace un censo de población infantil que vive en el sector aledaño al Aeropuerto. Se realiza una reunión de coordinación con los funcionarios y demás miembros de la comunidad aeroportuaria interesada en la fiesta navideña dirigida a niños que viven en el área vecina al Aeropuerto. Se edita, imprime y distribuye un oficio formal de los acuerdos y cronograma logrados con la comunidad aeroportuaria en torno a la fiesta navideña. Se desarrollar todo el proceso de convocatoria, divulgación e invitaciones personalizadas a los niños miembros de la comunidad vecina la Aeropuerto, para que asistan al evento navideño programado. Se confirma toda la logística recreativa y demás aspectos programados para la fiesta navideña. Se realiza la fiesta navideña de acuerdo con lo programado y con el apoyo de toda la comunidad aeroportuaria comprometida con el evento. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Reuniones Aeroportuarias Global 1 $ $ Recreadores y logística Global 1 $ $ Regalos Global 1 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios -Comité Coordinador Comunitario 56

57 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de fiestas navideñas realizadas/número de fiestas planeadas X100%. Número de niños asistentes/número de niños convocados X100%. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Una vez al año EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 57

58 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-05 SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: TALLER SOBRE TRÁFICO DE PERSONAS OBJETIVO: Diseñar y ejecutar espacios de encuentro para la capacitación no formal e informal en temas de interés social relacionados con la vida aeroportuaria; para que las comunidades aledañas conozcan diversos factores de riesgo para la seguridad aeroportuaria y colaboren en su prevención o su control. Objetivos específicos - Hacer una revisión detallada de la normatividad nacional y en especial a la ley 679 de 2000, para diseñar y ejecutar un taller dirigido a la comunidad asentada en el área de influencia directa y otros actores sociales relacionados con el Aeropuerto. - Identificar a los actores sociales directos e indirectos relacionados con el Aeropuerto; para invitarlos al taller sobre tráfico de personas - Diseñar y ejecutar el taller sobre Tráfico de personas ; para que la comunidad aeroportuaria y otros actores sociales conozcan el tema y se conviertan en agentes de promoción y prevención frente a este asunto. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: - Identificar diversos actores sociales que se relacionan con el tema propuesto - Establecer comunicación formal con los actores sociales identificados para informarles en detalle el propósito del espacio de encuentro informativo. - Se realiza un evento de coordinación con la administración del aeropuerto y los miembros del Comité Coordinador Comunitario para adelantar las actividades de convocatoria y otros detalles. - Realizar una convocatoria y divulgar la actividad de acuerdo con todos los actores sociales identificados. - Diseñar y ejecutar el taller informativo con todos los actores sociales identificados y contactados. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Reuniones Aeroportuarias Global 1 $ $ Talleres UNd 2 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios -Comité Coordinador Comunitario 58

59 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de encuentros comunidad aeroportuaria / Número de encuentros planeados x 100% Número de contactos actores sociales / número de contactos planeados x 100% Número de invitaciones realizadas / número de invitaciones planeadas x 100% Número de asistentes taller / Número de personas convocadas x 100% Número de talleres realizados / Número de talleres planeados x 100% TIEMPO DE EJECUCIÓN: Dos talleres al año EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 59

60 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-06 SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: SOCIALIZACIÓN DEL PGS OBJETIVO: Diseñar y ejecutar espacios de encuentro para la capacitación no formal e informal en temas de interés social relacionados con la vida aeroportuaria; para que las comunidades aledañas conozcan diversos factores de riesgo para la seguridad aeroportuaria y colaboren en su prevención o su control. Objetivos específicos - Realizar una revisión de la legislación ambiental y los asuntos de responsabilidad social, para que le grupo de gestión social organice las actividades de socialización del PMA y el PGS de acuerdo con la normatividad. - Diseñar todo el proceso de socialización del PMA y el PGS; para que el administrador del aeropuerto y el Comité de Coordinación Comunitaria apoyen la realización de los espacios de encuentro. - Realizar una reunión de coordinación con los funcionarios aeroportuarios y líderes comunitarios encargados de apoyar las actividades de divulgación y convocatoria del taller de socialización; para ajustar compromisos tareas y modos de operación. - Diseñar y ejecutar el taller de socialización dirigido a funcionarios del aeropuerto, líderes comunitarios, actores sociales e institucionales relacionados directa e indirectamente y comunidad en general; para dar a conocer el PGS como señala la legislación colombiana y en correspondencia con la política de responsabilidad social de la UAEAC y del Concesonario. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: - Identificar diversos actores directos e indirectos relacionados con la gestión social y ambiental del Aeropuerto. - Realizar una reunión de coordinación con funcionarios y líderes interesados en apoyar todo el proceso de divulgación y convocatoria al taller de socialización. - Realizar los contactos formales por vía , correo certificado, a través de teléfono y otros medios para invitar a los actores sociales identificados al taller de socialización del PGS. - Planeación y logística para la actividad de socialización y confirmación de asistencia. - Ejecutar el programa del taller de socialización del PGS COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Reuniones Aeroportuarias Global 1 $ $ Talleres UNd 2 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios -Comité Coordinador Comunitario 60

61 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de encuentros comunidad aeroportuaria / Número de encuentros planeados x 100% Número de contactos realizados / número de contactos planeados x 100% Número de invitaciones realizadas / número de invitaciones planeadas x 100% Número de asistentes taller / Número de personas convocadas x 100% Número de talleres realizados / Número de talleres planeados x 100% TIEMPO DE EJECUCIÓN: Dos talleres al año EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 61

62 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-07 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: PROMOCIÓN DE LA CONTRATACIÓN DE PERSONAS EN SITUACIÓN DE DISCAPACIDAD Apoyar las iniciativas del alto gobierno en materia de reconocimiento e integración de las personas en condiciones de pobreza absoluta o en situación de incapacidad asentadas en el área de influencia de grandes proyectos empresariales; para que los contratistas de Aeropuertos de Oriente S.A.S y la comunidad aeroportuaria asuma, desde sus posibilidades, la vinculación laboral de personas asociadas a esos grupos poblacionales. Objetivos específicos - Hacer un diagnóstico básico de las personas en situación de discapacidad que viven en las áreas aledañas al Aeropuerto, para analizar las posibilidades de vinculación laboral a través de los diferentes contratistas. - Diseñar y ejecutar una presentación en torno al tema de integración laboral; para que los funcionarios de Aeropuertos de Oriente S.A.S: encargados de los procesos de contratación conozcan la importancia de vincula población discapacitada en ciertas actividades del Aeropuerto. - Hacer un taller informativo con los contratistas del Aeropuerto; para mostrar la política de responsabilidad social de la Aeronáutica civil y resaltar la importancia de vincular un porcentaje de población en situación de discapacidad cuando sea posible. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: - Programar con los miembros del Comité de Coordinación Comunitaria un estudio de identificación de la población discapacitada del sector. - Establecer un censo general de personas en situación de discapacidad que vive en la vecindad del Aeropuerto y obtener una base de datos. - Diseñar material divulgativo formal con las políticas de responsabilidad social del estado y socializar a través de espacios de encuentro que fomente el Administrador del Aeropuerto con el personal interno, los contratistas y la comunidad en general. - Diseñar y ejecutar un taller de información sobre vinculación laboral de personas con discapacidad; para que la comunidad aeroportuaria, los contratistas y otros actores sociales reconozcan la importancia de vincular en la medida de las posibilidades, personal afectado por esas situaciones y que se viva en torno al Aeropuerto. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Refrigerios, Volante informativo, Convocatorias, Salón Múltiple, Equipos audiovisuales Global 1 $ 700:000 $ Reuniones Aeroportuarias Global 1 $ $ Talleres UNd 2 $ $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios -Comité Coordinador Comunitario 62

63 INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de Discapacitados contratados / Número de Discapacitados propuestos para vinculación x 100% TIEMPO DE EJECUCIÓN: Una vez año. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 63

64 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-08 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO: PROMOCIÓN DE LA CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA Apoyar las iniciativas del alto gobierno en materia de reconocimiento e integración de las personas en condiciones de pobreza absoluta o en situación de incapacidad asentadas en el área de influencia de grandes proyectos empresariales; para que los contratistas y la comunidad aeroportuaria asuman, desde sus posibilidades, la vinculación laboral de personas asociadas a esos grupos poblacionales. Objetivos específicos Promover y ejecutar un espacio de encuentro con todos los contratistas del Aeropuerto; para exponer las políticas de responsabilidad social y motivar la contratación de mano de obra no calificada que ofrece el entorno del Terminal Aéreo. Levantar una base de datos del personal que ofrece mano de obra no calificada y que viven en los alrededores del Aeropuerto; para presentarlos al estudio de vinculación laboral que hacen los contratistas que llegan al Terminal Aéreo. Diseñar y editar material informativo relacionado con temas de responsabilidad social, para entregar a los diferentes contratistas que llegan al Aeropuerto, con el fin que se motiven a participar de la política. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: Programar con los miembros del Comité de Coordinación Comunitaria la identificación de la población vacante y la disponibilidad de vincularse en las labores no calificadas que pueden generar contratistas.. Levantar y organizar una base de datos con el personal no calificado que ofrece la población circundante al Aeropuerto. Diseñar material informativo con las políticas de responsabilidad social, con el fin de socializarlas mediante encuentros fomentados por el Director de las Áreas Concesionadas con el personal interno, contratistas y comunidad en general. Informar a los contratistas las políticas de responsabilidad social, con el objetivo de motivar la contratación de un porcentaje significativo de mano de obra no calificada que vive en el sector circundante al Terminal Aéreo. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Volante informativo, Convocatorias, Equipos Global 1 $ 700:000 $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios -Comité Coordinador Comunitario INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Empleos creados / Empleos requeridos Número de personas disponibles identificadas / Número de personas requeridas por cada contratista para el desarrollo 64

65 de la actividad. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Una vez al año EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam, refrigerios, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 65

66 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA V: PLAN DE GESTION SOCIAL FICHA Nº: GS-09 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: GESTION SOCIAL PROYECTO :APOYO AL CONTROL Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS DE LAS ZONAS DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO - Realizar acciones sociales específicas a que hubiesen lugar en caso de asentamientos poblacionales irregulares que ponen en peligro la seguridad de la operación aérea civil; para liberar de obstáculos las zonas de seguridad de los Terminales Aéreas sin afectar los derechos de las poblaciones involucradas. Objetivos específicos - Realizar recorridos periódicos por las áreas externas al Aeropuerto con el fin de detectar y reconocer los factores de riesgo social que puedan incidir en la seguridad de las operaciones aéreas. - Diseñar y ejecutar una mesa de trabajo interinstitucional con autoridades municipales y regionales; para informar situaciones de riesgo relacionadas con la seguridad de las operaciones aéreas y comprometer a los funcionarios en acciones correctivas pertinentes. - Diseñar material informativo con temas relacionados a la seguridad aeroportuaria, con el fin de socializarlo en las diferentes instituciones municipales y regionales que ejercen control al Aeropuerto. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: - Realizar recorridos periódicos por las áreas externas al Aeropuerto con apoyo de líderes comunitarios y personal especializado de Aeropuertos de Oriente S.A.S - Diseñar el material informativo sobre el tema de los obstáculos que afectan la seguridad aeroportuaria, para entregarlo a funcionarios y comunidad aeroportuaria en general, autoridades municipales o regionales y población asentada en la periferia del Terminal Aéreo. Organizar un taller con autoridades municipales, líderes comunitarios y otros actores sociales competentes, con el fin de ilustrarlos sobre el tema de la seguridad aeroportuaria y reiterar los compromisos que les compete en la liberación de obstáculos externos que afectan las operaciones aéreas. COSTOS DEL PROYECTO: ITE M 1 DESCRIPCION UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR. TOTAL Telefonía/Internet, Volante informativo, Convocatorias, Equipos Global 1 $ 700:000 $ TOTAL PROGRAMA $ RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Líderes comunitarios INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Número de visitas de campo ejecutadas / Número de visitas de campo programadas Informes realizados / Informes esperados 66

67 TIEMPO DE EJECUCIÓN: Permanente EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Telefonía fija, computador, internet, fotocopias, salón de reuniones, video beam,, planeadores, agendas, papelería en general, oficina. 67

68 PROGRAMA VI OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION 68

69 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION FICHA Nº: MACA 01 SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL, DESCAPOTE Y DISPOSICIÓN DE SUELOS OBJETIVO: Asegurar que las acciones de desmonte, limpieza y descapote que se desarrollen en obras civiles de construcción y/o mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria, abarquen solamente las áreas diseñadas y aplicar acciones que minimicen los impactos generados por la intervención directa de la vegetación en la zona de los trabajos. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. Se deberá demarcar el corredor y/o el área que será removida, con cintas de advertencia a una altura de 1.5 m., identificando los ejemplares a conservar si los hay. Las especies arbóreas y arbustivas de diámetro menor de 10 cm a la altura del pecho pueden ser removidas manualmente. Las demás especies vegetales (rastrojo y pastos), podrán removerse con buldózer o motoniveladoras, teniendo el cuidado de remover la menor cantidad posible de horizonte orgánico del suelo. La vegetación sobrante no deberá quemarse, ni venderse, se podrá utilizar en la obra. Todo el material orgánico retirado en la actividad de descapote, deberá ser almacenado temporalmente en los costados de las áreas donde se estén ejecutando las obras, con el objeto de ser reutilizado en labores de revegetalización y cubrimiento de taludes o áreas intervenidas para su estabilización. Se deberá prohibir las quemas de material vegetal sobrante, ya que, en ocasiones, los dueños de los predios cercanos tienden a realizar esta actividad por distintos motivos. En el descapote, deberá permanecer una persona permanentemente, (inspector) que indique al operario del buldózer o retroexcavadora la profundidad (niveles) a la cual entrarán las cuchillas para evitar la mezcla del material estéril con la capa vegeta de suelo fértil, así como el límite de demarcación horizontal permitido, que previamente ha sido demarcado. COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - Contratistas Corporación Autónoma Regional, arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Cumplimiento en remoción de cobertura vegetal y descapote (CRCVD) Meta: Obtener los corredores y/o áreas donde se estén ejecutando las obras sin la intervención inadecuada de la capa vegetal y dentro de los límites establecidos en los diseños de obras civiles. 69

70 Fórmula o expresión: CRCVD = Volumen de material de cobertura vegetal y descapote removido (m3) / Volumen de material de cobertura vegetal y descapote de diseño (m3) Valor aceptable: 0,00 <= CRCVD <= 1,00 TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, en actividades que requieran desmonte, limpieza, descapote y disposición de suelos. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos 70

71 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION FICHA Nº: MACA 02 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: MANEJO DE CORTES, RELLENOS Y ZODMES (MOVIMIENTOS DE TIERRA) Establecer las medidas pertinentes para el manejo ambiental de la ejecución de los cortes y excavaciones a efectuar en las actividades de construcción, adecuación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, así como también de la conformación de los rellenos y asegurar que estas medidas permitan adecuar un área para la disposición del material sobrante de corte, si lo hubiere, cumpliendo con los parámetros contemplados para este tipo de proyecto. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. En la medida en que las condiciones topográficas y geomecánicas del material removido lo permitan y según lo proyectado en diseños específicos, el material resultante de los cortes y excavaciones, deberá utilizarse para la conformación de los rellenos con el objeto de afectar lo menos posible el suelo y subsuelo del área del proyecto y de evitar el requerimiento de un área adicional destinada para ZODME, no obstante, si técnicamente no es posible, deberá aprovecharse para los rellenos y terraplenes, el mayor porcentaje posible de material de cortes y el sobrante deberá acopiarse y conformarse adecuadamente en áreas destinadas para ZODME. El contratista no podrá iniciar labores de excavación hasta no estar aprobados el plan de trabajo y los métodos de excavación a implementar. El contratista no deberá excavar más allá de las líneas y pendientes indicadas según diseño, sin previa autorización de Aeropuertos de oriente S.A.Sl, quienes a su vez, deben sustentar adecuadamente esta decisión. Es necesario tomar todas las precauciones necesarias para preservar, en condiciones inalteradas, todo el material localizado fuera de los límites de la excavación. De acuerdo al tipo de material a excavar y a la altura del corte, se deben controlar en obra los fenómenos geomorfodinámicos tales como remoción en masa y erosión. Se debe realizar recubrimiento en los taludes de corte y relleno con el material de corte sobrante, extendiéndolo y dándole la forma y adherencia necesaria a la superficie existente con la retroexcavadora, para garantizar su rápida revegetalización y evitar infiltraciones que afecten su resistencia. Los ángulos de los taludes de los cortes ejecutados no deberán superar la proporción 1,0H: 1,0 V, a menos que en los diseños específicos de obras civiles así se establezca, con el objeto de evitar problemas de estabilidad en la masa de suelo cortada. Para taludes de corte o relleno que por las pendientes generen riesgo de deslizamiento, se debe diseñar y construir obras de contención especial que pueden ser gaviones, tierra armada, muros en concreto simple o reforzado, no obstante, el diseño se debe elaborar para cada caso particular en la etapa de diseños de obras civiles en detalle En caso de que los taludes de corte superen los 3 m de altura y una vez verificado por la Interventoría del proyecto, se deberá construir sobre los taludes zanjas de coronación recubiertas en concreto con el objeto de canalizar el agua proveniente de las partes altas de los taludes y evitar erosión y posterior desprendimiento de material, las cuales desaguarán a los cuerpos de agua cercanos. Estas zanjas deberán contar con un diseño específico. Bajo ninguna circunstancia se podrá permitir la colocación del material excavado en sitios donde interfiera con algún drenaje natural de aguas superficiales o subterráneas que se encuentre cerca al área del proyecto. Se debe apilar organizadamente y sin interferir el tránsito vehicular y de personas en áreas operativas, los materiales provenientes de las excavaciones y que vayan a utilizarse como rellenos. El material excavado que no se vaya a utilizar deberá ser retirado de los sitios de las obras y llevado a zonas establecidas en los diseños y/o aprobadas por la Interventoría Técnica y Ambiental. Las excavaciones para tuberías, desagües, cunetas, cárcamos y sumideros deben ejecutarse hasta los límites y pendientes indicadas en diseños y cualquier modificación deberá ser aprobada por la Interventoría. El Contratista adoptará los métodos de excavación más apropiados así como las medidas de control que sean necesarias y queno aparezcan en la presente ficha, con el fin de obtener superficies excavadas lisas, firmes y que se ajusten a las dimensiones requeridas por los diseños del proyecto, con lo cual se preverá y evitará efectos adversos reduciendo, mitigando o compensando las posibles alteraciones al entorno bio - físico y socio - ambiental. En todos los casos, es necesario efectuar los análisis y pruebas necesarias de laboratorio al material de conformación de rellenos,con el objeto de verificar que sus características técnicas corresponden a las exigidas para un relleno de este tipo y así garantizar la estabilidad de la obra y por ende, evitar cualquier accidente o incidente de tipo ambiental que se pueda generar por deficiencias en la construcción de las 71

72 obras. El material se colocará en las áreas de relleno por capas que tendrán un espesor entre 10 cm. y 30 cm, o lo establecido en las Especificaciones Técnicas de Aeropuertos de Oriente S.A.S; estas capas se deberán compactar de acuerdo a las mencionadas especificaciones, para garantizar su estabilidad. Si existen indicios de niveles freáticos altos en el sito, lo cual debe ser verificado por la Interventoría con estudios o ensayos de suelos, se deberá construir un filtro tipo francés u otro de similares condiciones, en la base de los rellenos o terraplenes, con el objeto de evacuar el agua que pueda desestabilizar los rellenos, cuya sección transversal, dimensiones, pendiente y características deberá obedecer a lo establecido en los diseños específicos o a lo aprobado por la Interventoría. Si en los cálculos de movimiento de tierras incluidos en los diseños específicos y aprobados, no es posible utilizar todo el material de cortes en labores de conformación de rellenos o terraplenes, será necesario disponer de un o varias zonas para disposición de material sobrante de excavaciones ZODME, las cuales deberán contar con un diseño particular que asegure la adecuada disposición del material sobrante y contenga las dimensiones, cotas, pendientes, obras de estabilidad, descoles y demás características de manera detallada para la ejecución por parte del contratista; este diseño deberá ser previamente aprobado. Para la conformación del ZODME, deberán llevarse a cabo y dar cumplimiento como mínimo a las siguientes acciones: El área destinada para este propósito debe estar ubicada en una zona de topografía suave o no tan pronunciada, plana u ondulada, para asegurar la estabilidad de la estructura. Si por la conformación del terreno, lo anterior no es posible, la zona seleccionada deberá ubicarse en concavidades que permitan confinar el material, mejorando así la estabilidad del relleno EL ZODME no deberá interferir con drenajes naturales, caños oquebradas, permanentes o intermitentes y la base o pata de los taludes del relleno deberá estar alejada por menos 30 m del borde del cuerpo de agua. No se permitirá almacenamientos temporales de material en un lugar distinto a las áreas seleccionadas como ZODME, excepto que por condiciones extraordinarias la Interventoría Ambiental apruebe esta situación con los soportes técnicos y/o los criterios profesionales que amerita esta circunstancia. El material que sea retirado de las actividades de corte y excavación, deberá ser depositado y compactado en un término inferior a 12 horas en las áreas destinadas para ZODME El material se colocará en las áreas de ZODME por capas que tendrán un espesor entre 30 cm. y 40 cm, las cuales se deberán compactar como mínimo con 5 pasadas de buldózer por capa colocada, hasta llegar a la cota superior proyectada, o según lo establecido en las especificaciones técnicas y/o a lo consignado en los diseños particulares del ZODME. Se deberá construir un filtro tipo francés u otro similar en la base de los ZODME, cuyas dimensiones, pendiente longitudinal y demás características del filtro o subdrén francés, deberán ser establecidas en los diseños particulares de obras civiles con el objeto de evacuar el agua que pueda desestabilizar el relleno. Cuando por alguna circunstancia, se suspenda la disposición de material sobrante en las áreas seleccionadas como ZODME, se deberá proteger de manera inmediata con mantos o polietileno, las zonas desprovistas de relleno para evitar arrastre de sólidos a áreas no permitidas y problemas de estabilidad posteriores por efectos del agua. Se deberá construir una cuneta perimetral en la corona de los botaderos con su respectivo descole a sitios adecuados para evitar que las aguas ocasionen problemas a los taludes de éste. La cuneta perimetral se construirá según los diseños particulares del ZODME. Tanto para zonas planas, como para las de topografía pronunciada, el ángulo de inclinación de los taludes de los rellenos no deberá superar la proporción 1H: 0,5V, con el objeto de garantizar la estabilidad del relleno recién construido. Se debe evaluar por parte del diseñador en la Ingeniería de Detalle la necesidad de construir un filtro o subdrén en la base del área de relleno, el cual podrá tener un ramal principal y unos brazos o ramales, con el objeto de evitar que éste se desestabilice por efectos del nivel freático alto o flujo subsuperficial detectado en el momento. COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - Contratistas Corporación Autónoma -Regional, arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Cumplimiento en remoción de material de corte o excavaciones (CRMC) Meta: Ejecutar los cortes y excavaciones dentro de los límites establecidos en los diseños de obras civiles. Fórmula o expresión: CRMC = Volumen de 72

73 material de corte y excavaciones removido (m3) / Volumen de material de corte y excavaciones de diseño (m3) Valor aceptable: 0,00 <= CRMC <= 1,00 Nombre del Indicador: Disposición adecuada de material sobrante de corte o excavaciones (DACE) Meta: Asegurar que el volumen sobrante cortes y excavaciones no vaya a superar la capacidad del ZODME establecido en diseños y aprobado por la Interventoría Ambiental. Fórmula o expresión: DACE = Volumen de material sobrante de corte y excavaciones (m3) / Capacidad ZODME establecido en diseños y aprobado por la Interventoría Ambiental (m3) Valor aceptable: 0,00 <= DACE <= 1,00 TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, en actividades que requieran cortes, rellenos y ZODMES. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos 73

74 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION FICHA Nº: MACA 03 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Fijar las pautas para la adquisición y manejo de materiales de construcción durante las labores de construcción, adecuación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. Los materiales de construcción tales como afirmado, sub-base granular, base granular, mezcla asfáltica, arena, grava, crudo de río, deben provenir de sitios que cuenten con los permisos y licencias ambientales y mineras exigidos por las normas vigentes. En el evento de requerirse el cambio y/o la utilización de otro proveedor de materiales no reportado, el Contratista de Obras Civiles deberá dar aviso escrito a la Interventoría con la debida anticipación para su verificación y aprobación. La carga de volquetas que transporten agregados para el concreto, bases, sub bases, recebos, afirmados, mezcla asfáltica, debe ir cubierta con una lona de alta resistencia a la tensión asegurada debidamente, de tal forma que evite caídas de material a las vías por donde transita, a los drenajes por donde crucen las volquetas o a propiedades privadas. Estas volquetas deberán movilizarse atendiendo todas las normas de tránsito y de seguridad de la compañía. Los materiales de construcción que no se estén utilizando, y que permanezcan dentro del frente de la obra, deberán estar debidamente cubiertos y demarcados en áreas autorizadas por la Interventoría con cintas de seguridad, para evitar derrames a áreas no previstas, incidentes y/o accidentes. Cuando el material de excavación pueda ser reutilizado, se debe adecuar un sitio especial dentro o fuera del frente de la obra para su almacenamiento temporal, siempre y cuando éste permanezca aislado, con cerramiento de malla sintética o cinta de seguridad y debidamente cubierto y señalizado. Para las obras complementarias que requieran adelantar mezcla de concreto en el sitio de la obra, deberá realizarse sobre una plataforma metálica o sobre un geotextil o geomembrana de un calibre que garantice su aislamiento del suelo, ya que, es totalmente prohibido realizar mezclas directamente sobre el suelo. En caso de derrame de mezcla de concreto, se deberá recoger y limpiar la zona de manera inmediata, de tal forma que no quede evidencia del derrame presentado y se dispondrá en los sitios aprobados por la Interventoría, los cuales deben estar retirados de los cuerpos de agua cercanos. No se permitirá el lavado de mezcladoras de concreto en el frente de la obra si no se cuenta con las estructuras y el sistema de tratamiento para realizar esta labor. De igual forma, no se permitirá el lavado de vehículos, maquinaria y equipos dentro de los frentes de obra ni en cuerpos de agua, caños o drenajes naturales aledaños. Los prefabricados como ladrillos, losas, viguetas y la tubería y elementos de ferretería se almacenarán ordenadamente en los sitios destinados para tal fin y aprobados por la Interventoría y no se podrán apilar a alturas superiores a 1,50 metros. Su manipulación debe efectuarse de tal forma que no genere peligro para los pasajeros, funcionarios y personas en general, así como para los componentes ambientales del entorno. En las obras donde queden varillas o materiales que presenten puntas expuestas, se deberá proteger y/o aislar estas áreas mediante cerramiento con cinta, malla y con avisos que indiquen el peligro, de acuerdo al programa de señalización del Contratista. Los vehículos de transporte de materiales deberán estar adecuadamente carpados y en perfectas condiciones mecánicas. Para cumplir con estas medidas, dentro de los programas de capacitación al personal de la obra se incluirán charlas sobre el manejo de los materiales de construcción en los frentes de obra COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. 74

75 RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. Corporación Autónoma -Regional, arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Eficiencia en el manejo de los materiales de construcción (EMMC) Meta: Realizar un manejo adecuado de los materiales de construcción, de tal forma que no se generen accidentes a personas, incidentes ambientales o daños a instalaciones y equipos del aeropuerto o a propiedades ajenas. Fórmula o expresión: EMMC = Número de accidentes a personas, incidentes ambientales o daños a instalaciones y equipos del aeropuerto o a propiedades ajenas, ocasionados por manejo deficiente de los materiales de construcción. Valor aceptable: Cero (0) TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria. EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos 75

76 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: MANEJO DE AGUAS LLUVIAS Y DRENAJES FICHA Nº: MACA 04 NATURALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN OBJETIVO: Establecer las medidas ambientales para no alterar la dinámica normal de los drenajes naturales debido a la ejecución de obras civiles y definir las acciones a llevar a cabo para el adecuado manejo de las aguas lluvias en el aeropuerto MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. Si las obras civiles a ejecutar contemplan estructuras de drenaje, se debe revisar por parte del Diseñador en etapa de Ingeniería de Detalle, los flujos de agua superficial generada y proponer estructuras adecuadas de acuerdo al caudal calculado. En todas las obras de drenaje que se proyecte construir y con el objeto de no afectar los drenajes naturales aledaños, se deberá construir un desarenador trampa de aceites que retenga los sólidos de las aguas superficiales y que a su vez, no deje pasar sustancias aceitosas a los drenajes receptores, que puedan provenir de la plataforma, zonas de combustibles o áreas con presencia de hidrocarburos. A este desarenador, deberá realizársele mantenimientos periódicos para remover los sólidos atrapados y disponerlos en excavaciones que posteriormente se sellarán. El agua se conducirá posteriormente por disipadores o descoles en concreto, escalonados que llevarán el agua por lo menos 15 metros abajo para la entrega a la ladera y posteriormente al drenaje natural aledaño. Las dimensiones definitivas y demás características deberán ser definidas en la Ingeniería de Detalle, con base en caudales reales calculados. En proyectos futuros donde se contemple la construcción de instalaciones nuevas o el traslado de instalaciones completas como edificaciones nuevas o el traslado de instalaciones completas como edificaciones de Terminal, plataformas, pistas, hangares, zonas de combustible, de bomberos, etc., se deberá analizar la posibilidad de construir redes independientes en tubería PVC, las cuales recolectarán el agua aceitosa y la conducirán hacia una o varias trampas grasas, según el diseño del Consultor especializado. DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, ADECUACIÓN, MEJORAMIENTO Y/O MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA: Durante la ejecución de obras, el Contratista deberá realizar las siguientes acciones: En la etapa de movimiento de tierras, si lo hay, es necesario asegurar que no se genere arrastre de material térreo hacia los canales de aguas lluvias de pista, plataforma, u otras instalaciones, así como a los cuerpos de agua, caños o drenajes cercanos para evitar la alteración de las propiedades de el agua que allí fluye. Para este propósito, el Contratista deberá dar un manejo adecuado a todo el material que se genere durante la fase de movimiento de tierras, de tal forma que se tomen las precauciones necesarias para que el agua lluvia no caiga directamente sobre este material en lugares o en situaciones donde exista el riesgo de arrastre hacia los canales de aguas lluvias o cuerpos de agua mencionados, lo que podrá realizarse tapando con polietileno de resistencia el material que se prevea que vaya a permanecer apilado de un día para otro, o tapándolo cuando se observe que va a llover. En proyectos que contemplen demoliciones, el Contratista deberá tener especial cuidado de no afectar los canales de aguas lluvias existentes, si esto no está contemplado dentro de las obras a ejecutar, con el objeto de no alterar el flujo normal de las aguas lluvias en las instalaciones del aeropuerto. En los casos en que el proyecto contemple la demolición de canales de aguas lluvias u otras estructuras de drenaje para su reemplazo o reconstrucción, y se proyecte un demora en la entrega de las nuevas estructuras, el Contratista deberá conformar zanjas temporales, las cuales tendrán un recubrimiento provisional que podrá ser en geomembrana tipo permaflex S-500 o polietileno de media a alta densidad, para encauzar debidamente las aguas y evitar arrastre de sedimentos a los cuerpos de agua receptores. Las dimensiones y demás características de estas estructuras dependerán de las áreas de drenaje y deberán ser definidas o aprobadas por la Interventoría. En caso de que los taludes de corte en las obras a ejecutar superen los 3 m de altura y una vez verificado por la Interventoría del proyecto, se deberá construir sobre los taludes zanjas de coronación recubiertas en concreto con el objeto de canalizar el agua proveniente de las partes altas de los taludes y evitar erosión y posterior desprendimiento de material, las cuales desaguarán mediante descoles en concreto a los cuerpos de agua cercanos. PARA OBRAS EN FUNCIONAMIENTO: 76

77 La Interventoría Ambiental debe verificar el funcionamiento de las estructuras de drenaje construidas y evaluar si se requieren obras adicionales o complementarias para solicitarlas oportunamente, para lo cual, deberá desarrollarse una consultoría específica que arroje los planos de construcción de estas estructuras. COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. RESPONSABLES: -Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. -Corporación Autónoma Regional, Arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Eficiencia en el manejo de la escorrentía (EME) Meta: Asegurar que el manejo de las aguas lluvias durante la ejecución de obras de construcción, adecuación o mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria es el adecuado y no genere afectaciones a cuerpos de agua o drenajes naturales aledaños o a la misma infraestructura. Fórmula o expresión: EME = Resultados de monitoreos de agua en cuerpos de agua y drenajes naturales aledaños Valor aceptable: Valores aceptables en el Decreto 1594 de 1984 para usos del agua, expedido por el Ministerio de Agricultura y el 2115 de 2007, expedido por el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, en actividades que requieran modificaciones de estructuras de drenaje y afecten el patrón de drenaje del aeropuerto. Durante la operación de los sistemas de aguas lluvias del aeropuerto EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos 77

78 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION FICHA Nº: MACA 05 OBJETIVO: SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: CONTROL DE CONTAMINACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN Formular acciones para efectuar un control efectivo de la contaminación que puede ser generada por la ejecución de los trabajos de construcción. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. Efectuar inspecciones periódicas de las emisiones de humo de la maquinaria, ruido o gases excesivos para controlar estos aspectos. Las emisiones que a juicio de la Interventoría Ambiental sean muy altas, deben ser corregidas inmediatamente y la máquina que esté produciendo este evento no podrá trabajar hasta que el problema sea solucionado. Efectuar revisiones periódicas a la maquinaria presente en la obra de los escapes de combustible y/o lubricantes, para evitar derrames al suelo o cuerpos de agua. La maquinaria que presente escapes de fluidos contaminantes, no podrá laborar hasta que haya reparado el daño que ocasionó la fuga. Por ningún motivo se permitirá el lavado de la maquinaria y equipo de la obra en cuerpos de agua cercanos a la zona de los trabajos y en general en ningún río o quebrada. Esta actividad debe efectuarse en un lavadero con las condiciones adecuadas para tal fin. Tampoco deberá realizarse esta actividad dentro de las instalaciones del aeropuerto. Los cambios de lubricantes o abastecimientos de combustible deben realizarse en zonas alejadas de vegetación o cuerpos de agua y colocando canecas metálicas de 55 galones para recibir el lubricante que se debe cambiar o contener derrames accidentales de combustibles, así mismo, se debe proteger el suelo con polietileno para prevenir allí la contaminación. En cuanto a los aditivos para el concreto, fluidos estabilizantes de material térreo o afirmado y otros químicos utilizados durante la construcción, deberán almacenarse en una bodega autorizada, con registros de su uso e inventarios precisos de la cantidad utilizada, para controlar posibles derrames, así mismo, las cantidades remanentes deberán almacenarse en el envase original en la bodega hasta la finalización de los trabajos para su transporte a las bodegas de la empresa contratista de obras civiles Se debe realizar charlas a los trabajadores acerca de la importancia de controlar la contaminación en la obra, incluyendo aspectos como causas, consecuencias y los métodos de control. Informar a los trabajadores oportunamente sobre las reglas establecidas en la obra para evitar los impactos generados por la contaminación en el sitio de los trabajos y las sanciones a las que se harán responsables si se incumplen las mencionadas reglas. No se permitirá la disposición de materiales de construcción sobrantes o residuos orgánicos por parte de los trabajadores en sitios como cuerpos de agua, áreas aledañas a las obras, nacimientos de agua y en fin, en sitios diferentes a los autorizados para tal fin, de acuerdo al Programa de Manejo de Residuos. De igual forma, no podrá disponerse estos residuos en áreas de instalaciones del aeropuerto diferentes a las autorizadas por el Interventor y/o administrador, previa presentación del Contratista de un Plan de Manejo de Residuos dentro del PMA de la obra respectivo. Se debe ubicar recipientes estratégicamente en la obra para almacenar los residuos sólidos generados por los trabajadores, al igual que se debe proveer de las instalaciones necesarias para el manejo de aguas residuales, tales como unidades sanitariasportátiles en la zona de las obras. Los muestreos de ruido deben hacerse en un período de mínimo 24 horas continuas en la zona de utilización de maquinaria y sitios aledaños. En cada etapa de pruebas se debe hacer monitoreo de aire en por lo menos tres sitios, para un período no menos de 10 días continuas, con los siguientes parámetros: PST partículas suspendidas totales y PM-10, dióxido de azufre SO2, óxidos de nitrógeno NOx, Monóxido de carbono CO, Hidrocarburos totales y compuestos orgánico volátiles VOC's, se deben hacer pruebas de ruido con un mínimo de 24 horas continuas en la zona del taladro y aledaños. COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. 78

79 RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - Contratistas Corporación Autónoma Regional, Arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Eficiencia en el Control de la Contaminación durante actividades de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria (ECC) Meta: Asegurar que los parámetros medidos de propiedades fisicoquímicas del agua de cuerpos de agua cercanos, niveles de ruido y contaminación de aire (emisiones atmosféricas) sean como máximo los permitidos por las normas vigentes. Fórmula o expresión: EMMC = No. de análisis de agua o aire o ruido que cumplen con normas vigentes / No. de análisis de aguas efectuados. Valor aceptable: 0 <= EMMC <= 1. Nombre del Indicador: Contaminación de superficies o áreas durante actividades de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria (CS) Meta: Verificar que las áreas de suelo del proyecto estén libres de sustancias contaminantes como combustibles, lubricantes, aditivos para el concreto, residuos de construcción, etc. Fórmula o expresión: CS = Superficies contaminadas (m2) / Superficies intervenidas del proyecto (m2). Valor aceptable: 0 <= CS <= 1. TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación, mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria EQUIPO Y APOYO LOGÍSTICO - Personal en el Área Ambiental o tecnólogo Ambiental) y Personal de mantenimiento. - Computador y periféricos 79

80 AEROPUERTO DE ORIENTE S.AS. PUMAREJO -VALLEDUPAR PLAN AMBIENTAL PROGRAMA VI: OBRAS CONSTRUCTIVAS DE MODERNIZACION SUBPROGRAMA: MANEJO DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y ADECUACIÓN PROYECTO: SEÑALIZACIÓN EN LAS ÁREAS DE FICHA Nº: MACA 06 CONSTRUCCIÓN OBJETIVO: Establecer pautas básicas para la implementación adecuada de señalización, con el objeto de llevar a cabo de forma efectiva y segura la ejecución de los trabajos. MEDIDA DE CONTROL: Prevención y Control ACTIVIDADES A DESARROLLAR: La AERONÁUTICA CIVIL Y AEROPUEERTOS DE ORIENTE S.A.S incluirá dentro de los documentos contractuales la solicitud al Contratista de dar estricto cumplimiento a lo establecido en la presente ficha para el manejo de la actividad correspondiente. Se utilizarán las siguientes señales temporales durante el desarrollo de los trabajos de construcción, con el objeto de prevenir accidentes a personas, incidentes ambientales y/o daños a infraestructura y equipo propio y/o a propiedades ajenas: Cuando se esté trabajando cerca o sobre carreteras y a la pista (puede ser cerca de la vía de acceso al aeropuerto), se mantendrá día y noche señales adecuadas para proteger a las personas de cualquier accidente y prevenir a los conductores de la obstrucción existente. Los diferentes tipos de señales se instalarán antes de la iniciación de las operaciones de construcción en el sector y corresponden a los siguientes tipos: Señales preventivas. Forma cuadrada. Se deben colocar con una diagonal en sentido vertical. Dimensión mínima del lado del cuadrado: 90 cm. Color: Fondo anaranjado y símbolos y orla negra. Estas dimensiones pueden aumentarse proporcionalmente, conservando las demás características, si las condiciones detráfico de la vía así lo exigen. Señales reglamentarias. Forma circular. Diámetro mínimo del círculo: 90 cm. Color: Fondo blanco y símbolo y orla negra, trazado oblicuo rojo. Las señales reglamentarias que indican prohibición, deben tener un trazo oblicuo descendente a 45 con la horizontal de izquierda a 80

81 derecha, desde el punto de vista del usuario. Señales informativas. Forma rectangular. Se deben hacer con la mayor dimensión en posición horizontal. Las dimensiones del rectángulo varían de acuerdo con el mensaje. El lado menor debe ser mínimo de 50 cm. Color del fondo anaranjado. Letra y orla negras. Las señales informativas deben indicar, además, entradas y salidas de equipos pesados y su ubicación debe ser escogida en forma tal que sean fácilmente visibles y no interfieran el tránsito continuo de los vehículos ni la visibilidad, ya sea por la ubicación o por las demoras ocasionadas por su lectura. Barricadas. Se deben formar por bandas o listones horizontales de longitud no superior a 3 m y ancho de 30 cm separados por espacios iguales a sus anchos. La altura de cada barricada debe tener un mínimo de un 1.5 m. Las bandas horizontales se pintan con franjas alternadas negras y anaranjadas reflectivas que formen un ángulo de 45 con la vertical Canecas. Cuando la construcción de barricadas no es factible se pueden utilizar canecas llenas de suelo, previo acuerdo con la Operadora, las cuales deben pintarse con franjas alternadas reflectivas negras y anaranjadas de 20 cm de ancho; la altura de las canecas no debe ser inferior a 80 cm. 81

82 Conos. Existen conos de delineación y delineadores luminosos. Se deben utilizar conos con una altura mínima de 45 cm, los cuales se emplean para delinear los sitios temporales de construcción cuando el flujo de tránsito sea temporalmente desviado de su ruta. En vías donde haya tráfico nocturno se deben utilizar señales intermitentes que demarquen la calzada de tránsito por medio de focos luminosos distanciados no más de 10 m. Además de lo anterior, se deben realizar charlas y/o talleres periódicamente con los trabajadores a todo nivel de la obra, las cuales involucren aspectos básicos de seguridad industrial con una cartilla elaborada especialmente para éstos donde se identifiquenclaramente las señales que deban conocer y otros aspectos de interés particular del momento. Elaborar y poner en práctica un programa de supervisión y control de los elementos de seguridad industrial, corroborando o no la efectividad de los mismos en la ejecución de labores de alto riesgo. Delegar la elaboración y ubicación de todas las señales que se consideren necesarias en una persona especializada en Seguridad Industrial (Inspector), con el objeto de puntualizar aún más en estos aspectos de tanta importancia en el sitio de las obras. La instalación de cintas de seguridad en áreas con riesgos de accidentes como excavaciones, áreas con peligro por electricidad o fuego, etc, debe considerarse también como señal preventiva para estos trabajos e informar debidamente al personal sobre los peligros allí presentes. COSTOS DEL PROYECTO: Los costos de esta actividad dependerán del alcance de las obras a ejecutar y deberán estar incluidos en el presupuesto de construcción correspondiente. RESPONSABLES: - Director de las Áreas Concesionadas - Aeropuerto de Oriente. S.A.S. - Contratistas Corporación Autónoma Regional, arrendatarios líderes comunitarios) INDICADOR DE CUMPLIMIENTO Nombre del Indicador: Eficiencia en la señalización de áreas de construcción (ESAC) Meta: Asegurar que todas las áreas con potencial riesgo para el personal del proyecto, funcionarios, pasajeros y comunidad estén debidamente señalizadas. Fórmula o expresión: ESAC = No de sitios debidamente señalizados / No de sitios potencialmente peligrosos Valor aceptable: ESAC = 1. Nombre del Indicador: Indice de accidentalidad e índice de incidentalidad (IA / II) Meta: Asegurar el número de incidentes o accidentes sea el menor posible. Fórmula o expresión: II = Número de incidentes y/o número de incidentes durante las obras. Valor aceptable: IA / II = 0 (Cero). TIEMPO DE EJECUCIÓN: Durante la ejecución de obras de construcción, adecuación, mejoramiento y/o 82