Información ambiental

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1 2012 Información ambiental Aeropuerto de Barcelona-El Prat 1 Volver a índice

2 Índice Presentación Descripción del centro > Razón social > Descripción del centro > Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat Política Medioambiental Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) Estructura del Departamento de Medio Ambiente en el aeropuerto Aspectos ambientales e impactos asociados Objetivos y metas Formación medioambiental Auditorías Desempeño ambiental > Consumo de energía eléctrica > Consumo de gas natural > Consumo de hidrocarburos > Consumo de agua > Control de aguas residuales > Control de las aguas superficiales / subterráneas > Residuos > Emisiones acústicas > Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto > Control de avifauna > Seguimiento ambiental de empresas

3 Presentación El Aeropuerto de Barcelona-El Prat presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al año La gestión ambiental del aeropuerto está implantada y certificada de acuerdo a la norma UNE-EN-ISO y actualmente está plenamente integrada en la gestión global del aeropuerto. La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante el año 2012 y de su evolución respecto a años anteriores, así como de las iniciativas de mejora puestas en marcha para reducir el impacto que ocasiona la presencia del aeropuerto sobre el entorno. Este informe es el reflejo del trabajo diario y del esfuerzo de todos para que el aeropuerto preste el mejor servicio a todos sus clientes. Un trabajo duro que continúa cada día para adoptar todas las medidas necesarias de acuerdo con los nuevos objetivos que la sociedad, a la que presta servicio, demanda. 3 Volver a índice

4 Descripción del centro > Razón social: Razón social: Centro: Dirección: Aena Aeropuertos. Aeropuerto de Barcelona-El Prat Aeropuerto de Barcelona-El Prat Terminal T1 Dique Sur, 2ª planta El Prat de Llobregat CIF: A CNAE: > Descripción del centro Está asentado sobre el Delta del Llobregat y se extiende principalmente por el término municipal de El Prat de Llobregat, aunque ocupa terrenos en Sant Boi de Llobregat y Viladecans. > Superficie: 1520,16 Ha > Situado a 10 km de la ciudad de Barcelona > Su horario de operación es de 24 horas > Dos terminales de pasajeros T1 y T2 (A, B y C) > Una terminal de carga > Tres pistas para el despegue o aterrizaje > Capacidad declarada de 64 movimientos por hora, con capacidad de procesar 90 operaciones por hora > Acoge más de 120 compañías > Más de 170 destinos > pasajeros en 2012 > operaciones > toneladas de carga en Volver a índice

5 > Actividad de Aena Aeropuertos en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat El ámbito de aplicación del sistema de gestión medioambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (aspectos directos). Entre las actividades y servicios podemos destacar: > Generación de energía eléctrica en caso de emergencia > Suministro de energía eléctrica > Suministro de agua de abastecimiento > Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contra incendio, jardinería, etc.) > Mejora de las instalaciones > Mantenimiento de red de aguas residuales > Facilitación aeronáutica y gestión de infraestructura operativa > Salvamento y extinción de incendios > Recogida de residuos > Actividades administrativas > Actividades comerciales Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena Aeropuertos sino empresas subcontratadas al efecto. Estos servicios son: > Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo > Limpieza de las instalaciones > Gestión de residuos > Mantenimiento de red de aguas residuales > Mantenimiento de jardines > Mantenimiento de las diferentes instalaciones > Control de fauna > Desratización > Mantenimiento de vehículos propios > Mantenimiento del sistema de gestión ambiental > Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios > Servicio de atención e información medioambiental Por otro lado, desarrollan en el aeropuerto sus actividades otras empresas concesionarias entre las que destacan compañías aéreas, compañías de abastecimiento de combustible, de asistencia en tierra (handling), tiendas, restauración o alquiler de vehículos, que quedan fuera del ámbito de la certificación medioambiental, aunque se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos indirectos). 5 Volver a índice

6 Política medioambiental > Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos Compromiso ambiental y de eficiencia energética Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo. En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad. En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización. Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales. De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales. En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas. 6 Volver a índice

7 Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios: > Principios medioambientales y energéticos 1 Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales. 5 Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento. Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección. Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables. 7 Volver a índice

8 10 11 Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo. Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten. Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A. Septiembre Volver a índice

9 Descripción del sistema de gestión ambiental (SGA) El sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat cumple con los requisitos de la norma ISO14001:2004 y está certificado desde julio de 1999 por AENOR (1998/1282/GA/01). El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de la organización es el marco para la identificación y el control de sus aspectos ambientales. Entre las tareas de base de un SGA están: > Identificar los procedimientos necesarios para la aplicación de la política ambiental > Establecer los criterios, métodos y recursos que aseguren su eficacia > Obtener y analizar la información sobre sus resultados > Implantar las actuaciones orientadas a la mejora continua del funcionamiento de la gestión ambiental de sus actividades. El SGA se compone principalmente de los siguientes elementos: > Política medioambiental > Documentación del sistema del SGA: - Manual - Procedimientos - Instrucciones técnicas - Registros > Programa de gestión ambiental > Auditoría interna > Revisión por la Dirección 9 Volver a índice

10 Estructura del departamento de medio ambiente en el aeropuerto Director Aeropuerto BCN Departamento de Medioambiente Jefe Departamento MA Divisiones Otros departamentos Monitorización y control RUIDO Seguimiento calidad de las AGUAS Seguimiento calidad AIRE Gestión RESIDUOS Control FLORA y FAUNA SAIM (Servicio de Atención e Información Medioambiental) Mantenimiento del SGA - Sistema de Gestión Ambiental VIGILANCIA AMBIENTAL - Control empresas 10 Volver a índice

11 Aspectos ambientales e impactos asociados Se define como aspecto ambiental cualquier elemento, producto o servicio de la organización que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental. Los aspectos ambientales directos son los generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión. Los aspectos directos significativos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2012 son los siguientes: Vector Aspecto directo Impactos asociados Agua Energía / Recursos Naturales - Consumo total agua Aeropuerto - Consumo procedente de pozos - Consumo compañía externa - Consumo de boca-agua potable - Consumo agua no potable para riego - Vertido de aguas a la red de saneamiento metropolitana con destino a la estación depuradora (DEPURBAIX) - Consumo energía eléctrica - Consumo gas natural - Consumo gasolina de estación de servicio Agotamiento recursos naturales Recursos destinados al mantenimiento de la depuradora. Posible afección de los tratamientos fijados por el vertido de aguas contaminadas. Agotamiento recursos naturales Aire - Emisiones de gases y partículas por combustión de gasoil y gasolina de vehículos - Emisiones de gases y partículas generadas en las prácticas contraincendios - Emisiones gases y partículas por combustión de gas natural en calderas de calefacción de las terminales Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global cambio climático 11 Volver a índice

12 Vector Aspecto directo Impactos asociados Residuos - Generación de aceites minerales usados - Generación de lámparas (fluorescentes) - Generación de residuos de caucho de limpieza pistas - Generación de absorbentes y trapos impregnados de aceite y grasas - Generación de aerosoles - Generación de baterías usadas - Generación de botes de pintura con restos - Generación de residuos sanitarios (Grupo III y IV) - Uso de vertederos. Contaminación suelos / aguas subterráneas. - Incineración del residuo: Obtención de energía térmica de la combustión para generar energía eléctrica. Contaminación del aire (emisiones de combustión), y posible afección a aguas y suelos por los vertidos líquidos del lavado de los gases de combustión y cenizas y escorias como subproducto final. - Tratamiento de residuos peligrosos Los aspectos ambientales potenciales son aquellos generados como consecuencia de las actividades llevadas a cabo en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat cuando se producen fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia. Los aspectos potenciales se asocian a situaciones de riesgo, mostrándose con los accidentes que se pudieran ocasionar, siendo los significativos de 2012: Vector Aspecto potencial Impacto Agua Suelos Residuos - Derrame/Fuga de hidrocarburo jeta1 por rotura/fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits o en operaciones de repostaje de aeronaves. - Derrame de aceites o hidrocarburo (vehículos/maquinaria ). - Abandono/Deposición de productos o residuos peligrosos. - Abandono/Deposición de residuos no peligrosos (obras en el aeropuerto). Contaminación del agua Contaminación del suelo Tratamiento de residuos peligrosos Uso de vertederos por deposición de residuos. Contaminación suelos / aguas subterráneas. Aire - Fuga de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono y gases que contribuyen al calentamiento global Afección a la capa de ozono y calentamiento global Recursos Naturales - Fuga de agua de abastecimiento (potable y no potable) Agotamiento recursos naturales 12 Volver a índice

13 Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos llevados a cabo por concesionarios que operan en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Estos aspectos se identifican en el momento en que inician la actividad. Se definen en los planes de vigilancia ambiental requeridos por Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, y posteriormente se realiza un seguimiento del comportamiento. Además de los aspectos ambientales indirectos controlados mediante los planes de vigilancia ambiental, el Departamento de Medioambiente de Aena Aeropuertos S.A. sigue de forma independiente la emisión de ruido provocado por todas las operaciones de las aeronaves en despegues y aproximaciones al aeropuerto: Vector Aspecto indirecto Impacto Ruido Generación de ruido aeronáutico en los municipios cercanos Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población 13 Volver a índice

14 Objetivos y metas A continuación se muestra la evolución de los objetivos que se planificaron para el Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación RESIDUO URBANO MEJORAR LA RECOGIDA SELECTIVA DE LAS FRACCIONES PAPEL Y ENVASES (Kg gestionado al año x 100 / Kg totales de residuos urbanos al año) EMISIONES ATMOSFÉRICAS REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx) Y PARTÍCULAS (PM10) Las acciones realizadas (rutas de inspección, comunicaciones a concesionarios e instalación de nuevos puntos de recogida de envases en restauración) han comportado una mejora en la recogida de la fracción envases (con un incremento del 4,22% respecto al año anterior) pero no en la fracción de papel/ cartón, la cual, si bien se ha incrementado en un 0,14%, no se ha podido alcanzar el 1% esperado. > Unidades Auxiliares de Potencia (APU) de las Aeronaves: Inventario anual de emisiones producidas por el uso de estas unidades en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Campaña semestral de seguimiento del cumplimiento de normativa AIP respecto al tiempo máximo permitido de uso de APUs en posición de contacto (finger). > Vehículos Aena: Acciones de reorganización de la flota de vehículos de Aena-Barcelona desde el Departamento de Seguridad Aeronáutica para optimizar recursos y reducir costes y emisiones. Inventario anual de emisiones de la flota. Conseguido (envases) No conseguido (papel) Conseguido ENERGÍA ELÉCTRICA MEJORA EN GESTIÓN Y EFICIENCIA ENERGÉTICA > T1: Reducción del consumo de luz del dique longitudinal tótems- (T1). > Optimización de edificios de aparcamiento (T1 y T2) > Reducción consumo Balizamiento: puertas plataforma SUR (T1) y ejes de las calles de rodaje. > Alumbrado Cajón ferroviario PS1 del Longitudinal. > T erminal 2 (HALL TB y Zona Comercial TB lucernario): Control alumbrado mediante sonda en zonas de baja ocupación/transito de pasajeros. > Terminal 2 (Edificio Intermodal): Control horario del alumbrado en relación con el aporte de luz natural. Conseguido 14 Volver a índice

15 Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación EMISIONES ATMOSFÉRICAS. CONSUMO GAS, COMBUSTIBLE Y ELECTRICIDAD SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL REALIZACIÓN DEL INFORME ANUAL DE EMISIONES DE CO2 ( HUELLA DE CARBONO ) Los consumos y datos para la elaboración del informe han sido registrados y enviados a SSCC de Aena. Los informes anuales relativos a la Huella de Carbono para los años se enviaron a SSCC como parte del proceso para su acreditación. Conseguido SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL DEL PERSONAL DE AENA-AEROPUERTO DE BARCELONA-EL PRAT 1. Curso de formación en conducción eficiente. 2. Acciones de sensibilización al personal de Aena en el uso eficiente de los recursos energéticos en el puesto de trabajo. En Evolución (elaboración con medios internos) 15 Volver a índice

16 Formación medioambiental La planificación de la formación ambiental en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se diseña para asegurar que su personal, especialmente aquel que por su trabajo pueda causar impactos sobre el medioambiente, conozca y controle los aspectos ambientales asociados al puesto que ocupa. Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. La formación y sensibilización planificada pretende aportar un mayor nivel de competencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua. Durante el 2012 se llevaron a cabo las siguientes acciones formativas: > Módulo de sensibilización medioambiental online (dirigido a todo el personal de Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat) > Gestión de envases y residuos de envases a debate, aspectos de la nueva ley > VI Conferencia de gestión de la energía ISO > Sistemas de gestión de la energía. Norma ISO > Jornada técnica sobre eficiencia y ahorro energético en motores y variadores de velocidad > Ruido aeroportuario > Técnicas de restauración de emplazamientos contaminados > Calculo y gestión de la huella de carbono > Curso de ahorro y eficiencia energética en la industria > Jornada técnica sobre gestión eficiente de la energía > Curso gestor energético de aeropuertos Ámbito ambiental NÚMERO DE CURSOS MEDIO AMBIENTE HORAS FORMATIVAS PARTICIPANTES Volver a índice

17 Auditorías Sistema de Gestión Ambiental (UNE EN ISO 14001) El sistema de gestión ambiental del aeropuerto se somete periódicamente a un proceso de auditorías para determinar: > Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001: 2004 > Si las actividades están de acuerdo con lo establecido en el sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat > Si cumple la legislación ambiental vigente Desde el 1998 el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha recibido más de 30 auditorías del SGA (entre internas y externas). Los informes de auditoría siguen constatando la madurez del sistema de gestión ambiental alcanzado en los últimos años, y destacan el esfuerzo del Departamento de Medio Ambiente y del aeropuerto para su mejora continua. Régimen del comercio de derechos de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero) Periodo: En febrero de 2012, en el ámbito de la autorización de emisión de gases de efecto invernadero que el aeropuerto dispone para la actividad de combustión en calderas de calefacción de las terminales y del Bloque Técnico, tuvo lugar la auditoría de verificación del informe anual emisiones de 2011 (se presenta el registro del seguimiento de las emisiones de GEI del todo el año). La verificación fue satisfactoria. Huella de carbono - Airport Carbon Accreditation (ACA) El Airport Carbon Acreditation (ACA) es un programa voluntario para la reducción de emisiones de gases contaminantes al que se encuentran adscritos varios aeropuertos europeos, entre los cuales está el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. La acreditación es otorgada por Airports Council International (ACI). El programa consta de cuatro niveles de acreditación (Nivel 1 Inventario, Nivel 2 Reducción, Nivel 3 Optimización y Nivel 3+ Neutralización ), teniendo como objetivo final la acreditación de aeropuerto neutro en carbono. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha obtenido el primer nivel de acreditación (inventario - huella de carbono de la infraestructura). El informe de emisiones de CO2 (huella de carbono) del aeropuerto fue auditado y verificado por AENOR en noviembre de 2011, conforme a la Norma UNE ISO :2006. La acreditación es válida para el periodo Volver a índice

18 Desempeño ambiental > Consumo de energía eléctrica La energía eléctrica consumida en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat proviene del abastecimiento de la compañía eléctrica externa. El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone, además, de varios grupos electrógenos de emergencia, alimentados con gasóleo, que suministran energía eléctrica al Aeropuerto en caso de un corte del suministro de la red externa. La distribución se realiza a través de dos líneas: > Subestación SAE, centrales eléctricas CELT-CELA (zona T2) > Subestación SAO, central eléctrica CENAT-CELA (zona T1) El consumo de energía eléctrica total en 2012 fue de kwh. Se constata: > Una reducción del consumo del 3% respecto al consumo de Entre las medidas que se han llevado a cabo durante el para la reducción del consumo eléctrico en el aeropuerto podemos destacar las siguientes: > T1: Reducción del consumo de luz del dique longitudinal tótems- (T1). > Cierre de las plantas superiores de los edificios de aparcamiento (T1 y T2). > Balizamiento: Apagado de puertas de la plataforma SUR (T1) y apagado de los ejes de las calles de rodaje. > Control alumbrado en el Cajón ferroviario PS1 del Longitudinal. > Terminal 2 (Hall TB y Zona Comercial TB lucernario-): Control alumbrado mediante sonda en zonas de baja ocupación/transito de pasajes. > Terminal 2 (Edificio Intermodal): Control horario de alumbrado y apagado de dos de las cuatro paredes de pavets con aporte de luz natural. Por otro lado, se registra y controla el consumo de energía eléctrica con un nivel de detalle superior a años anteriores para poder determinar de forma precisa la huella de carbono en el marco del esquema de la acreditación Airport Carbon Accreditation en el nivel 1, obtenida por primera vez en el año (1). UT = Unidad de Tráfico aéreo. A efectos de contabilización una UT equivale a 1 pasajero, ó 100 kg de carga ó 100 kg de correo. 18 Volver a índice

19 CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA Consumo anual energía eléctrica MWh CONSUMO ANUAL E. ELÉCTRICA / UT Consumo anual E. eléctrica / UT 6,0 5,0 6,4 5,4 5,1 kwh por UT 4,0 3,0 2,0 1,0 0, > Consumo de gas natural El gas natural consumido en el aeropuerto es usado como combustible para el funcionamiento de las calderas de calefacción de Terminal 1, Terminal 2 y Bloque Técnico, y en la producción de una parte del agua caliente sanitaria (ACS) en la T1 (Nota: En la T1 la ACS es generada también por calentadores eléctricos y por energía solar térmica). 19 Volver a índice

20 En 2012 el aeropuerto disponía de 31 calderas de combustión de gas natural con una potencia térmica nominal instalada de 43,086 MW (27MW en la T1, y 16,086 MW en la T2). El consumo total de gas natural en 2012 fue de m 3. Se constata: > Una reducción del 10% del consumo de gas natural respecto a El consumo en T1 fue un 21% inferior al registrado en 2011 El consumo en T2 fue un 10% superior a 2011 El motivo principal de la reducción de consumo respecto al 2011 fue el control de la temperatura de consigna en terminales entre los 21 y 22ºC (en cumplimiento del Real Decreto 1826/2009). El valor de la reducción es más importante si consideramos que la temperatura media de los meses de frío en 2012 (enero, febrero, marzo, abril, noviembre y diciembre) fue 1,1 ºC inferior a la de 2011 (2012: 11,5ºC / 2011: 12,6ºC). Fuente datos: Estación meteorológica del Aeropuerto Barcelona-El Prat. Por terminales, la disminución del consumo en la T1 y el aumento en la T2, también puede atribuirse a la evolución del flujo de pasajeros en cada una de ellas. La Terminal 2 ha recuperado parte del pasaje perdido con la inauguración de la nueva Terminal (T1). CONSUMO ANUAL GAS NATURAL Consumo anual gas natural m Volver a índice

21 CONSUMO GAS NATURAL / PASAJERO periodo invernal : de noviembre a abril Consumo Gas Natural/ Pasajero periodo invernal: meses de enero a abril, noviembre y diciembre. 0,35 0,30 0,25 m3/pasajero 0,20 0,15 0,20 0,10 0,05 0, > Consumo de hidrocarburos (gasóleo y gasolina) El consumo de combustibles (gasóleo y gasolina) se destina principalmente a la producción de energía eléctrica de los grupos electrógenos de emergencia y a los vehículos del parque móvil del aeropuerto. El consumo global en 2012 ascendió a litros. La distribución es la siguiente: Consumos combustibles Vehículos (litros gasoil y gasolina) Grupos electrógenos (litros gasoil) (2). Fuente de datos del inventario de emisiones de gases de efecto invernadero para el cálculo de la Huella de Carbono de los años 2011 y Volver a índice

22 Respecto a 2011, se constata: > Una reducción del consumo global del 6,54 %. > Una reducción del 2,2% del consumo de carburante para vehículos. > Una reducción del 16,5% del consumo de gasoil para grupos electrógenos de emergencia. Respecto a la reducción de consumo en la flota de vehículos, cabe indicar que se ha efectuado un ajuste y reorganización de los mismos con la finalidad de optimizar trayectos, usos y asignaciones. Esta nueva planificación comportará medidas de seguimiento y revisión para su mejora continua y acciones de sensibilización de conducción eficiente planificadas para el ejercicio Por otra parte, el consumo de gasóleo en las Centrales Eléctricas ha registrado también un ligero descenso debido a la reducción de horas de funcionamiento en pruebas. Durante el 2012 no ha habido cortes significativos de la red eléctrica, por lo que el consumo de las centrales se ha debido únicamente a las pruebas de arranque y funcionamiento planificadas. > Consumo de agua El suministro de agua en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se realiza a través de la captación de aguas subterráneas de pozos (85% del total del consumo en el 2012) y del aprovisionamiento de la compañía de aguas externa (15% del total del consumo de agua en el 2012). El consumo total de agua en 2012 ascendió a m 3. Se constata: > Un aumento del consumo total de agua de un 21%, en 2012 respecto a > Un aumento cercano al 19% del consumo de agua / UT en comparación con el año 2011 (30,70 litros/ut, en 2011 y 36,45 litros/ut, en 2012). 22 Volver a índice

23 CONSUMO ANUAL DE AGUA Consumo anual de agua m CONSUMO ANUAL AGUA / UT Consumo anual de agua / UT litros / UT Posibles causas del aumento de consumo de agua: > El aumento del número de pasajeros respecto del año anterior > El incremento de la actividad de concesiones de restauración > Las pruebas de bombeo derivadas de la construcción de dos pozos nuevos > El incremento del rechazo en la potabilización del agua del pozo 2 de la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) 23 Volver a índice

24 > Control de aguas residuales Las aguas residuales generadas en los diferentes edificios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en los sistemas colectores de aguas residuales del aeropuerto y enviadas a la red municipal de aguas residuales (con tratamiento final en la Estación Depuradora de Aguas Residuales municipal: DEPURBAIX). Las aguas residuales de instalaciones aisladas (Central Eléctrica Lado Aire CELA-, Edificio de Balizamiento y Torre de Control) se tratan mediante una depuradora compacta con pretratamiento antes de su vertido a cauce público. La media de caudal diario vertido a red municipal en 2012 ha sido de m3. El aeropuerto realiza un seguimiento analítico trimestral de las aguas residuales vertidas a la red de saneamiento municipal. A continuación se presentan los resultados de las analíticas realizadas en 2012: Análisis bombeo del agua procedente de la red fecal del aeropuerto a red metropolitana (a DEPURBAIX) 15-mar jun set dic-12 ph u 7,87 8,68 7,56 7,56 MES (Materias en suspensión) mg/l DQO decantada mg/l DQO no decantada mg/l Sales solubles (cond. a 20ºC) µs/cm Cloruros mg/l Nitrógeno orgánico y amoniacal mg/l Fósforo total mg/l 7,9 7,7 5,9 11 Aceites y grasas mg/l <10 14 <10 26 Amonio mg/l Nitratos mg/l <0,10 <0,1 <0,3 <2 Sulfatos mg/l Sulfuro disuelto mg/l 0,5 1,7 <1 9 Sulfuro total mg/l 9,3 3,8 2,8 9 Temperatura ºC 18, ,8 23,8 TOC mg/l Volver a índice

25 Análisis aguas residuales (depuradas) CELA- Balizamiento 16-may nov-12 ph (a 25º) u 7,15 7,85 MES mg/l 5 <5 DBO mg/l <5 <5 DQO no decantada mg/l Sales solubles (cond. a 25ºC) µs/cm Nitrógeno Kjeldahl mg/l 9 9 TOC mg/l Fósforo total mg/l 10,3 9 Aceites y grasas mg/l < Temperatura ºC 22,2 15 Análisis aguas residuales depuradas procedentes de la fosa de la Torre de Control 16-may-12 ph (a 25º) u 7,03 MES mg/l 11 DBO mg/l 13 DQO no decantada mg/l 60 Sales solubles (cond. a 25ºC) µs/cm 1602 Nitrógeno Kjeldahl mg/l 17 TOC mg/l 23 Fósforo total mg/l 3,7 Aceites y grasas mg/l <10 Nitratos mg/l <0,1 Temperatura ºC 19,8 25 Volver a índice

26 > Control de las aguas superficiales y subterráneas El Aeropuerto de Barcelona-El Prat está asentado sobre el hemidelta occidental del río Llobregat. El Delta del Llobregat es un sistema hidrológico formado por dos acuíferos interconectados: el superficial (que se encuentra entre el nivel superficial y hasta -15 m aproximadamente) y el profundo (entre -30 y -60 m). La escasa pendiente y los elevados niveles freáticos dificultan el drenaje superficial del aeropuerto favoreciendo la acumulación de agua en superficie. Por esta razón en el campo de vuelo existen una serie de canales que encauzan el agua y la conducen a tres estaciones de bombeo en El Remolar, La Illa y en La Roberta. En caso de grandes lluvias los equipos de bombeo desaguan fuera del recinto aeroportuario. A nivel subterráneo, el flujo del agua mantiene su recorrido natural desde el interior hasta la costa aunque se producen algunos sumideros en zonas de drenes aeroportuarios. El mantenimiento de la calidad ecológica y química del agua que transcurre por el recinto aeroportuario es una prioridad del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Es por ello que el aeropuerto dispone de: 1. Medidas preventivas: separadores de hidrocarburos para la contención de derrames accidentales. 2. Seguimiento y control analítico periódico del estado ecológico y químico de las aguas superficiales del recinto aeroportuario y, en especial, de posible concentración de sustancias contaminantes. La elección de los puntos de control se hace considerando: Los requerimientos de la autoridad competente en materia de aguas (Agència Catalana de l Aigua) La dinámica de las aguas en el aeropuerto La situación y flujo de las actividades del aeropuerto 26 Volver a índice

27 Mapa: Puntos de muestreo en aguas superficiales 1. Canal pluvial plataforma W 4. Bombeo La Roberta 7. Bombeo L Illa 2. Riera de Les Bogues 5. Laguna de La Roberta 8. Laguna de La Ricarda 3. Laguna de El Remolar 6. Canal pluvial Cabecera 25L 9. Canal pluvial casa Telegrafía Marconi 3. Seguimiento y control analítico de las aguas subterráneas. El aeropuerto dispone de permiso de concesión de la Agència Catalana de l Aigua para extraer agua del acuífero profundo a través de diez pozos. Éstos, además, se utilizan para llevar un seguimiento analítico del estado del acuífero, en especial de la salinidad, tanto por el propio aeropuerto como por parte de la administración competente (Agència Catalana de l Aigua y Comunitat d Usuaris d Aigües del Delta del Llobregat). 27 Volver a índice

28 El mapa siguiente muestra la localización de los pozos disponibles. Mapa: Puntos de muestreo en el acuífero: 1. Pozo DANPO 2 5. Pozo Granja Ricarda 8. Pozo 6 2. Pozo DANPO 1 6. Pozo Laguna Ricarda 9. Pozo Casa Club Golf 3. Pozo ETAP 2 7. Pozo Pozo 2-Golf 4. Pozo ETAP 1 Para evitar que se infiltren las aguas subterráneas en las plantas más bajas de la Terminal 1 (hall ferroviario) se realiza un bombeo continuo. El agua se vierte a través de emisario submarino, a m de la línea de la costa. Anualmente se remite a la Agència Catalana de l Aigua el plan de control y vigilancia del emisario submarino. Este informe contiene los resultados de los análisis del efluente (agua bombeada en el hall ferroviario de la Terminal T1) y de las aguas receptoras (medio marino), más un informe de vigilancia estructural del mismo. Los resultados de los análisis del agua bombeada en el hall ferroviario de la Terminal T1 solicitados por el permiso de vertido han sido los siguientes: Análisis mensual 2012 ph a 25 ºC MES Conductividad (20 ºC) Enero 7, Febrero 6, Marzo 6, Abril 7, Mayo 7, Volver a índice

29 Análisis mensual 2012 ph a 25 ºC MES Conductividad (20 ºC) Junio 6, Julio 7, Agosto 7, Septiembre 7, Octubre 7,19 10, Noviembre 7, Diciembre 7, > Residuos Debido a la magnitud de las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona El Prat, al constante flujo de pasajeros y al conjunto de actividades asociadas, en el aeropuerto se genera un importante volumen de residuos, tanto especiales (o peligrosos) como no especiales (papel/cartón, vidrio, envases y resto residuos asimilables a urbanos). Las prioridades del Departamento de Medio Ambiente del Aeropuerto de Barcelona El Prat en relación a la gestión de los residuos generados son: 1. Fomentar buenas prácticas entre los trabajadores con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos generados. 2. Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos. 3. Reducir la fracción banal (resto) generada en el aeropuerto. Para lograr estos objetivos el departamento de Medio Ambiente realiza un seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades que se desarrollan en el aeropuerto. Este seguimiento se realiza a través del control operacional de las actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena Aeropuertos S.A. así como a través del seguimiento ambiental periódico a empresas contratistas y concesionarias. Paralelamente el Aeropuerto de Barcelona El Prat pone a disposición tanto de trabajadores como de pasajeros de los medios e instalaciones que permiten la segregación de los residuos generados y promueven una mejor gestión de los mismos: En el interior de las terminales: 29 Volver a índice

30 > Sistema de recogida neumática (SRN) de residuos en la T1: permite la recogida de los residuos a través de buzones fijos ubicados en locales accesibles para los usuarios (empleados de restauración y tiendas). El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de 15 cuartos de recogida neumática repartidos por las diferentes plantas de la terminal en los que se depositan las fracciones papel, orgánica, envases y RSU. > Centros de clasificación de residuos (CCR) en la T1: ubicados en el vial logístico de la terminal T1, recepcionan los residuos generados en la restauración y tiendas de la terminal no aceptados por el SRN (fracción vidrio y cartonaje). > Ecopunts: son puntos de recogida para fracciones papel y envases, están ubicados en las terminales y en zonas de oficinas. > Contenedores de recogida selectiva ubicados en los locales de restauración: el Departamento de Medio Ambiente de Aena Aeropuertos controla que todos los locales de restauración de ambas terminales dispongan de contenedores para la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos generadas en la actividad. En el exterior de las terminales (viales, tanto del lado aire como del lado tierra): > Contenedores para la recogida selectiva: el aeropuerto dispone de 95 contenedores para la fracción papel/cartón y 9 para la fracción envases, distribuidos por los viales, tanto del lado tierra como del lado aire. > Compactadores de papel: ubicados en la Terminal T2, permiten una gestión más eficiente del residuo generado tanto por personal de empresas externas como de Aena Aeropuertos S.A. > Iglús para la fracción vidrio: ubicados en los viales de la terminal T2 y en el Bloque Técnico, permiten gestionar el vidrio, generado principalmente en la actividad de restauración. > Otros: paralelamente el Aeropuerto de Barcelona El Prat cuenta con un compactador para la materia orgánica ubicado en T2, 18 compactadores de latas, 6 contenedores para la recogida de pilas y 13 contenedores para tóneres. El conjunto de instalaciones citadas anteriormente permite la segregación de los residuos no peligrosos generados por todas las empresas que operan en el aeropuerto. El Departamento de Medio Ambiente realiza un control del correcto uso de dichas instalaciones con el objetivo de promover la mejora del índice de segregación de los residuos generados en el aeropuerto. Por otro lado, las actividades de mantenimiento de aeronaves y vehículos, mantenimiento 30 Volver a índice

31 de instalaciones aeroportuarias, asistencia sanitaria a pasajeros y trabajadores, etc., que se desarrollan en el aeropuerto generan una importante cantidad de residuos especiales. Para facilitar la gestión de estos residuos el Aeropuerto de Barcelona - El Prat cuenta con una Planta de Transferencia Temporal de Residuos (PTTR), a disposición de las empresas que operan en el aeropuerto, en la que se recepcionan residuos tanto peligrosos como no peligrosos. Los principales residuos especiales entregados por las empresas en la PTTR son: > Baterías > Luminaria > Aceites minerales > Envases vacíos contaminados > Absorbentes y trapos impregnados de aceite u otras substancias contaminantes > Filtros de aceite > Aerosoles > Envases de pintura con restos > Extintores > Combustible de aviación (procedente de purgas de combustible En los siguientes apartados se presenta la cantidad de residuos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat durante 2012 gestionados a través de las instalaciones que el aeropuerto pone a disposición de empresas y trabajadores (es decir, depositados en el SRN, CCR s, en los contenedores y puntos de recogida selectiva de terminales y viales, y en la PTTR). Generación de residuos no-especiales El Aeropuerto de Barcelona-El Prat consigue desde 2006 porcentajes de segregación de los residuos asimilables urbanos generados superiores al 30%. Aún siendo una cifra muy positiva, la mejora de los índices de segregación de residuos continúa siendo uno de los principales objetivos del Sistema de Gestión Ambiental. Desde mediados de 2009, tras la inauguración de la Terminal 1, el aeropuerto ha adoptado ciertos cambios en la gestión del flujo de recogida de residuos. Uno de los más significativos es la eliminación del servicio de recogida puerta a puerta a las empresas de restauración que operan en el aeropuerto, las cuales desde la fecha mencionada deben llevar los residuos a los puntos de recogida selectiva habilitados por el aeropuerto. Cabe destacar la buena respuesta e implicación del personal de estas empresas ya que, gracias a su labor, se ha conseguido contener la previsible bajada en los índices de segregación de residuos, manteniéndolos siempre por encima del 30%. En 2012 se generaron Kg de residuos no especiales (asimilables a urbanos) de los cuales Kg corresponden a fracciones reciclables (papel/cartón, envases, vidrio y orgánica) y Kg a la fracción banal. 31 Volver a índice

32 En términos porcentuales, en 2012 se recicló el 33% de los residuos no especiales generados en el aeropuerto, mejorando en un 2% el índice de reciclaje alcanzado en Por fracciones, en 2012 descendió la recogida de vidrio así como el grupo otros reciclajes (engloba las fracciones chatarra, madera y neumáticos). Por otro lado destaca el importante incremento en la segregación de la fracción orgánica generada en los edificios terminales, procedente principalmente de la actividad de restauración. La cantidad de materia orgánica segregada en la terminal T2 alcanzó las Tn en 2011, incrementándose hasta Tn en El aumento se atribuye a un mayor uso del compactador de materia orgánica por parte del personal de las empresas de restauración, gracias a la instalación de un volteador de contenedores adquirido por Aena Aeropuertos S.A. en septiembre de 2011, así como a las campañas de sensibilización realizadas por el aeropuerto sobre este colectivo. Evolución segregación residuos 4% 100% 80% 10% Residuos reciblados (%) 60% 40% 20% 11% 17% 17% 28% 35% 31% 32% 36% 33% 31% 33% 15% 3% Orgánica Envases Papel Vidrio 0% % Otros reciclables 32 Volver a índice

33 En la siguiente tabla se presenta la cantidad de residuos no peligrosos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, desglosados por fracciones: Años Otros reciclables Vidrio Papel Envases Orgánica Fracción resto Total residuos urbanos Total residuos reciclados % de segregación (respecto al total de residuos generados) % % % % % % % % % % % % Una parte de la gestión de la recogida selectiva de residuos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat es realizada por personal de la fundación privada TRINIJOVE (entidad que promueve la inserción socio-laboral de personas con dificultades), con la que Aena Aeropuertos S.A. mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades como ARPAL, ECOEMBES y ECOVIDRIO y la propia Agència de Residus de Catalunya, que presta su apoyo en campañas de sensibilización hacia estos temas. Residuos especiales En el Aeropuerto de Barcelona El Prat los residuos especiales tienen dos vías de gestión: > El productor del residuo (empresa contratista, concesionario o Aena Aeropuertos, SA según proceda) lo entrega a un transportista autorizado de residuos para su posterior gestión en una instalación autorizada, o bien. > El productor del residuo lo entrega en la Planta de Transferencia Temporal de Residuos del aeropuerto desde donde Aena Aeropuertos, SA gestiona la recogida y gestión del residuo mediante transportistas y gestores autorizados. En 2012 la cantidad de residuos especiales gestionados a través de la PTTR fue de Kg. Por otro lado, Aena Aeropuertos S.A., gestionó directamente (sin entregar previamente el residuo en la PTTR) Kg de residuos peligrosos, correspondientes al residuo generado en la limpieza de separadores de hidrocarburos así como el caucho generado en la limpieza de pistas de aterrizaje. 33 Volver a índice

34 En el siguiente gráfico se presenta la evolución anual de las cantidades de residuos peligrosos gestionadas desde la Planta de Transferencia Temporal de Residuos del aeropuerto. Evolución de residuos peligrosos gestionados a través de la PTTR Absorbentes impreg. Aceite de motor Baterías Envases vacíos contaminados Luminaria Neveras Pilas * Nota: los residuos peligrosos reflejados en este informe reflejan los generados por Aena Aeropuertos S.A. y los gestionados por contratistas y concesionarios a través de la planta de transferencia temporal de residuos de Aena Aeropuertos S.A. Por tanto, la fluctuación de la cantidad generada de un año a otro puede no corresponderse con la gestión ambiental, sino con factores tales como que los contratistas o concesionarios lleven directamente sus residuos a gestores externos sin pasar por la Planta de Transferencia Temporal de Residuos > Emisiones acústicas El Aeropuerto de Barcelona-El Prat efectúa el control ambiental de los ruidos mediante el Sistema de Información de Ruidos (SIR/BCN). Este sistema analiza la contaminación acústica de origen aeronáutico mediante los datos obtenidos por trece terminales fijos de medición de ruidos. Así mismo, se dispone de tres unidades móviles para campañas puntuales. El sistema dispone de un procesador central que recoge y analiza la información de trayectorias y planes de vuelo, junto con los datos suministrados por los terminales de medición. Cada terminal registra de forma continua el nivel sonoro. Esta información es tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamiento. Siguiendo un patrón de reconocimiento basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como pueden ser el tráfico rodado o ferroviario. 34 Volver a índice