Coordinación de Concesiones Agenda

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1 Agenda J Ver en papel digital

2 pag 2 Agenda de Obras Públicas, Ministerio de Obras Públicas Para solicitar mayor información, dirigirse a ccop.comunicaciones@mop.gov.cl Edición: Unidad de Comunicaciones Coordinación de Concesiones de Obras Públicas Julio 2014

3 pag 4 Discurso de S.E. la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, al anunciar Cartera de Inversiones y Concesiones en Infraestructura Pública Aeropuerto Internacional de Santiago 3 de Julio de 2014 Señoras y señores: Es una enorme satisfacción ver cómo avanzan las obras del aeropuerto, y saber, como nos decía el ministro recién, que en un tiempito más esta obra va a empezar funcionar y nos va a permitir mejorar de manera muy importante el modo como funciona la zona internacional de nuestro primer terminal aéreo. Ahora, sabemos que el desafío no termina aquí y vamos a seguir trabajando en mejorar la infraestructura y los servicios y funcionamiento de nuestro aeropuerto de Santiago, porque tener un aeropuerto en óptimas condiciones es parte del esfuerzo que queremos hacer para tener un país moderno, adecuado a las actividades, pero también adecuado a los flujos comerciales, empresariales, políticos, culturales, turísticos y deportivos, por supuesto -el próximo año tenemos la Copa América, así que también vamos a tener una tremenda afluencia y además el Sub-17-, que queremos tener con el mundo. Entonces, éste es un desafío que le compete tanto al Estado como a los privados, porque cuando se trata de generar mejor infraestructura pública, en este aeropuerto, pero también en caminos, en puentes, en autopistas, en puertos, todos nos beneficiamos. Y ha sido un camino que hemos construido entre todos. Y el ministro a eso se refería recién. A principios de los 90, Chile tenía un enorme déficit en infraestructura, y eso significaba grandes pérdidas económicas para el país. Al regreso de la democracia, se decidió invertir fuertemente y en 10 años casi se cuadruplicó la inversión en infraestructura pública. Pero no sólo se aumentaron los presupuestos. También se crearon nuevas modalidades de inversión, para incluir la asociatividad público-privada al desarrollo de la infraestructura. Y déjenme darles un solo dato: entre el año 1993 y el año 2007, se otorgaron 26 concesiones de carreteras, con inversiones superiores a los 10 mil millones de dólares, lo que ha permitido contar con obras tales como este mismo aeropuerto o la Ruta 5. Y ustedes saben tan bien como yo que estas obras han significado un tremendo avance para el país. Han favorecido nuestras exportaciones, han dinamizado nuestra economía y han mejorado la conectividad de las personas en muchas localidades del país. Este último año, este ritmo de inversión ha tendido a disminuir y, por tanto, la inversión del Ministerio de Obras Públicas -por ejemplo- se estabilizó, pero hay muchas necesidades aún en materia de infraestructura que tenemos que cubrir en nuestro país. Recientemente, Chile ha sido ubicado en el lugar 34 de un total de 148 países, en uno de los rankings más importantes de competitividad, el Global Competitiveness Report, del World Economic Forum, que toma en consideración una serie de variables, para colocarnos en ese lugar. Estamos súper contentos, 34 entre 148., pero cuando vamos a mirar uno de esos indicadores, y que es el de nuestra competitividad en materia de infraestructura, bajamos al lugar 46. En otras palabras, entre muchas otras cosas que tenemos que hacer en nuestro país, si estamos decididos a dar un salto en competitividad y crecimiento que Chile requiere, debemos ocuparnos imperiosamente de las inversiones en infraestructura pública. Porque no sólo significa mejorar la movilidad de bienes y servicios o el tránsito de personas. Se trata, sobre todo, de integrar a las regiones plenamente a nuestro desarrollo y a garantizar que seamos un país más integrado. Déjenme darles un ejemplo: los caminos rurales. Sólo el 23% de los caminos rurales de nuestro país están pavimentados, y eso está muy por debajo del promedio de los países de la OCDE, que tienen un 79% de pavimentación. Y cuando estamos hablando de esto, es mucho más que cifras, o kilómetros, lo que estamos hablando es lo que le pasa a la gente todos los días, en la vida cotidiana de las personas, es la demanda que tienen los vecinos de sectores rurales o apartados cuando, por ejemplo, la ambulancia se demora horas en llegar por el mal estado de los caminos o cuando, por ejemplo, un agricultor pierde parte de los productos de su cosecha, porque el camino quedó cortado por la lluvia y no se pudo pasar. Entonces, estamos hablando de caminos, sin duda, pero no hablamos sólo de caminos, hablamos también de la necesidad que tenemos de invertir en obras tan vitales como embalses. Hemos visto, gracias a que ha llovido y que parece que va a ser un año lluvioso, pero en verdad hemos estado viviendo ya hartos años con déficit hídrico en una gran parte del país, o también necesitamos mejorar los puertos y los centros cívicos. Es por ello que hoy día aquí estamos lanzando el Plan Infraestructura, Desarrollo e Inclusión, que se hace cargo de los desafíos que tenemos en materia de infraestructura pública, tanto en el corto, como en el largo plazo. Y cuando estoy hablando de largo plazo, estamos pensando en un horizonte del 2030, año en que como país aspiramos a llegar a un ingreso de 30 mil dólares per cápita.

4 pag 6 Entonces, por decirlo de alguna manera, creemos que llegó el momento de ponerse los pantalones largos y pensar en grande. Y perfectamente podemos aspirar a contar con una infraestructura que nos permita alcanzar los estándares de crecimiento, competitividad, pero a la vez de inclusión y bienestar para nuestros ciudadanos, y equidad territorial que hoy día tienen países como Italia o Nueva Zelandia. Entonces, no debemos dejar pasar esta oportunidad. Sólo vamos a llegar al desarrollo si invertimos fuerte y sostenidamente en infraestructura pública. Por eso a través de este Plan esperamos alcanzar niveles de inversión que se acerquen al 3,5% del Producto Interno Bruto, es decir, un punto porcentual más de lo que hoy invierte Chile en infraestructura. Este plan considera tanto inversiones directas del Estado, con gasto público, como asociaciones entre el Estado y los privados. Y vamos a tener dos grandes áreas de inversiones. La primera, un conjunto de proyectos regionales que queremos desarrollar desde este año y hasta el 2021, por un monto de 18 mil millones de dólares, aproximadamente. Estos proyectos consideran el Plan de Conectividad Austral, el Plan Arica y Parinacota, los planes para grandes y pequeños embalses y un gran plan para pavimentar caminos rurales. Y acá quiero destacar obras como mejoras de aeródromos, barcazas y rampas, además de rutas, infraestructura portuaria y de borde costero en nuestras zonas extremas. Pero también quiero destacar obras fundamentales, como los embalses de Valle Hermoso, Punilla, Los Aromos y Chironta, entre otros. Estamos hablando de 7 grandes embalses y 15 pequeños embalses en total. Esa es la primera gran área. La segunda gran área de inversión es la de las concesiones. Y acá nos referimos a una serie de obras, por un total potencial del orden de los millones de dólares, que se van a ejecutar entre los años 2014 y Dentro de estas obras hay mejoras importantes en infraestructura de caminos, como la autopista metropolitana de Puerto Montt, la Ruta a Farellones, el camino de La Fruta, la Ruta La Serena Vallenar, la Ruta 5 entre Caldera y Antofagasta o el acceso a Iquique y mejoras en autopistas existentes. Pero también habrá inversiones en edificación pública y patrimonial, así como la cartera de concesiones en materia de aeropuertos, centros cívicos, teleféricos en Santiago y en Iquique, y estacionamientos, por mencionar algunos. La inversión promedio anual de esta agenda se va a aproximar a 1,7 puntos porcentuales del Producto Interno Bruto en nuevas obras de infraestructura, lo que sumado a las inversiones de otros rubros, como Vivienda, Salud y Transportes, permitiría llegar al 3,5 puntos porcentuales del PIB en materia de infraestructura en los próximos 8 años. Sabemos que por la envergadura que tienen muchos de estos proyectos, es normal que se generen discusiones, oposiciones o resquemores de parte de la ciudadanía. Y frente a esta inquietud, el camino más sano, más lógico, y el que este Gobierno y esta Presidenta vamos a propiciar siempre, es el del diálogo. Entonces, nos decía el ministro que para pensar en este plan él ya hizo todo un proceso de diálogo con una serie de actores fundamentales. También a lo largo de este proceso se contemplan mecanismos concretos de participación ciudadana, que permitan justamente canalizar los requerimientos de la ciudadanía y de las personas y avanzar, por tanto, en mejor infraestructura, pero a partir de escuchar a los vecinos y vecinas. Y así lo vamos a hacer en Américo Vespucio Oriente, o con los embalses, por ejemplo. Amigas y amigos: Chile ha emprendido un camino de transformaciones para terminar con las inequidades en todas sus dimensiones y para crecer a buen ritmo, pero a la vez, con sustentabilidad y con inclusión. Y para eso, la infraestructura es fundamental, porque es la expresión material de la patria que vamos construyendo juntos, entendiendo que es una responsabilidad de todos, es una responsabilidad compartida. Todos podemos y debemos hacernos parte: opinando e informando a la ciudadanía, invirtiendo los privados y el Estado, fiscalizando que los plazos y las metas se cumplan de buena manera, y esa tarea tiene que hacerla el Gobierno y las autoridades regionales, la fiscalización. Tener más infraestructura es sinónimo de estar mejor preparados para nuestros desafíos del presente, pero también nuestros desafíos del mañana. Y es también nuestra apuesta para que en cada lugar de Chile la gente pueda sentir que esas transformaciones en mejoras concretas, están mejorando su vida y están mejorando también su entorno. Y ese es el desarrollo que queremos: uno que proyecte en todo sentido nuestra patria, que dé crecimiento y progreso a todos quienes hoy día en nuestra patria están haciendo todo de su parte para que podamos crecer y crecer de una manera inclusiva y sostenible, pensando en las personas, en el medioambiente y en el desarrollo de Chile. Muchas gracias, muy contentos por este Plan.

5 pag 8 Discurso del Señor Ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga con motivo del lanzamiento de la Agenda de Infraestructura Aeropuerto Internacional de Santiago 3 de julio de 2014 Muy buenos días: Presidenta, nos encontramos acá en esta obra que va a marcar una diferencia en el servicio de pasajeros, en el servicio que se entregue a los distintos pasajeros, tanto nacionales, como internacionales aquí en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Esta es una obra que ya está siendo entregada en cada una de sus partes, en 15 días más, toda esta primera etapa va a estar entregada completamente. Esta es una obra que aumenta básicamente la capacidad del Aeropuerto, tanto en las zonas de embarque, como en las zonas de llegada. Esto va a permitir mejorar los tiempos, va a permitir tener un mejor servicio en el Aeropuerto, un Aeropuerto que inicialmente fue pensado para 9 millones de pasajeros, hoy que día está cercano a los 15 millones de pasajeros. Esto es un avance para el país y va de la mano de otro conjunto de obras de infraestructura que sabemos usted va a anunciar en unos segundos más. Yo quisiera referirme Presidenta a cómo abordamos este proceso, en estos poco más de 100 días de Gobierno para llegar finalmente a esta propuesta, a esta Agenda de Infraestructura, Desarrollo e Inclusión. Proceso que se ha basado en un concepto, que las obras públicas son necesarias para el desarrollo y para la inclusión, dos desafíos que tiene el país, y que las obras públicas son obras de Estado, y por lo tanto se requieren no sólo obras inmediatas, como este aeropuerto que en esta etapa estamos reimpulsando con las inauguraciones de esta nueva etapa, sino que también de mediano plazo. Con ese esquema hemos tenido un conjunto de conversaciones, análisis con los expertos en infraestructura, expertos en nuestros equipos del MOP, expertos en economía, expertos en cada una de las regiones, pero no basta con los expertos sino que también con distintos representantes de la comunidad, nos hemos reunido con más de 80 alcaldes de distintos puntos del país para analizar sus requerimientos, tanto de qué tipo de infraestructura necesitan en cada una de sus comunas y por lo tanto qué tipo de infraestructura necesitamos para Chile, como también cómo hacer los procesos de participación ciudadana de manera que este sea adecuada no sólo en la gran idea, sino que también en la implementación, en los detalles, en los accesos, en fin en cada una de las cosas que nos han solicitado cada uno de los Municipios y Alcaldes. Nos hemos reunido también con las comunidades, hemos en todas las regiones del país, en conjunto con el Subsecretario de Obras Públicas, particularmente yo he estado en 12 y el Subsecretario ha estado en otras tantas, y finalmente hemos estado en cada una de las regiones del país, recogiendo también las necesidades de las regiones, y por cierto nos hemos reunido con casi 50 parlamentarios. Por lo tanto hemos hecho en este proceso un conjunto de conversaciones orientadas a recoger qué necesidades de infraestructura tenemos en el país, tanto desde los expertos, desde el sector privado, con las empresas, con representantes de los gremios y con los representantes de la comunidad, de manera de poder proponerle a usted Presidenta, y que pueda anunciarle al país la Agenda de Desarrollo, Infraestructura e Inclusión.

6 pag 10 Pasado, presente y futuro de las concesiones Eric Martin Gonzalez Coordinador de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas Gobierno de Chile Desde la licitación de su primer proyecto a través de concesiones, el Ministerio de Obras Públicas ha ejecutado más de 14 mil millones de dólares en Infraestructura vial, aeroportuaria y de edificación pública, que ha contribuido a mejorar la calidad de vida de las personas, fortaleciendo su conectividad y elevando también la competitividad de los diferentes sectores productivos. A casi 20 años desde la entrada en operación del Túnel El Melón, la primera concesión de obra pública, el 3 de julio de 2014 S.E. la Presidenta de la República, Michelle Bachelet presentó la Agenda de Infraestructura, con un rol relevante de las Concesiones para el periodo y que reúne iniciativas en estudio, en desarrollo y en ejecución US$ millones. En términos simples, lo comprometido para el próximo sexenio equivale dos tercios de todo lo que se ha materializado en dos décadas a través de esta asociación público privada. El desafío no es menor. Esta exitosa experiencia de concesiones en infraestructura, reconocida internacionalmente, exige, para su estabilidad en el tiempo, un dinamismo significativo, pero también procedimientos y mecanismos que hagan más eficiente, transparente y rigurosa la maduración y materialización de las iniciativas. La agenda de concesiones que se presenta para , tiene un elemento característico: es integradora Por qué? Porque permite el diálogo necesario entre la sociedad civil, los sectores productivos y el Estado, con el sólo fin de que las obras cumplan su rol social y contribuyan a mejorar la asignación de los recursos en beneficio de las regiones y de los habitantes con menos posibilidades. El buen éxito de estas y otras iniciativas, nos obliga a profundizar en el concepto de calidad de servicio : que la obra pública esté pensada en las personas, tomando en consideración elementos medioambientales, culturales, sociales y económicos de las comunidades donde se emplaza, que le permita integrarse plena y legítimamente. Y que además, se le dote de instrumentos de comunicación, participación ciudadana y difusión que aseguren, de manera transparente, el conocimiento de la ciudadanía y la rendición de cuenta de los recursos involucrados. Las concesiones son una asociación público-privada que a dos décadas de su inicio, muestra sus frutos y presenta una agenda ambiciosa, pero responsable, con reglas estables y desafíos tanto para el Estado como para la industria, que resultan esenciales para su proyección en el tiempo.

7 pag 12 Edificación, equipamiento y espacio público Nace de la necesidad de crear nuevos espacios al servicio de la comunidad, más eficientes y acordes con la gestión pública moderna y que resuelvan las necesidades de los usuarios. Se construirán con estándares de comodidad y capacidad que permita proyectarlos en el tiempo y que a su vez, cuenten con el equipamiento necesario para entregar un servicio de calidad. Estos núcleos urbanos están pensados de acuerdo al contexto de cada ciudad y región, y en su diseño se considera la participación de los actores sociales involucrados. Puerto Terrestre Internacional de Antofagasta Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores Centro Cívico de la Región de Los Ríos Estacionamiento Subterráneos Centro Cívico Concepción

8 pag 14 Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores Ubicado en la Región de Valparaíso, en la frontera con Argentina, el Complejo Los Libertadores es el punto fronterizo que atiende el mayor flujo de personas, vehículos y transporte de carga con Argentina, con un flujo de más de 4 millones de toneladas y sobre un millón y medio de personas en tránsito, constituyéndose en la principal conexión terrestre entre Chile y el MERCOSUR. En este sentido, se ha hecho necesario contar con instalaciones acordes a los crecientes flujos migratorios que afronta este Complejo, además de entregar las facilidades adecuadas para las labores de control que realizan los funcionarios del Servicio Nacional de Aduanas; Investigaciones de Chile; Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) y Carabineros de Chile. Por otro lado, los funcionarios de los Organismos Argentinos de Migraciones; Aduanas y Gendarmería Nacional, desarrollarán sus funciones en el Complejo Fronterizo de Chile por su condición de operar como Sistema Integrado. Tipo de Iniciativa: Iniciativa Pública Región de Valparaíso Superficie: metros cuadrados US$ 55 millones

9 pag 16 Centro Cívico de la Región de Los Ríos El proyecto presentado corresponde a la construcción de Barrio Cívico en la ciudad de Valdivia. El objetivo es terminar con la dispersión geográfica de los organismos públicos y crear una zona con identidad gubernamental que además se transforme en un sitio de encuentro ciudadano, en donde se aproveche y potencie aún más la convivencia de diferentes instituciones públicas, entregando también mayor protagonismo al peatón que transita o turista que visitaría la zona. Región de Los Ríos US$ 38 millones Los ingresos del proyecto provendrían del arriendo mensual de plantas para oficinas de los organismos públicos y privados que se trasladen a las nuevas instalaciones, con tarifas diferencias para cada uno de ellos. Adicionalmente, se ha considerado plantas de estacionamiento para arrendar por parte del concesionario.

10 pag 18 Estacionamiento Subterráneos Centro Cívico Concepción El proyecto presentado consiste en la explotación del subsuelo de la plaza España y Plaza Ex Estación de Ferrocarriles de Concepción (actualmente Edificio del Gobierno Regional), con el fin de construir estacionamientos subterráneos con capacidad total de 431 aparcaderos. En la superficie de ambas plazas se contempla como una única superficie integrada, el rediseño general de estas, nivelación de pavimentos de Av. Prat, cambio de pavimento general de la plaza, mobiliario urbano, iluminación y paisajismo general. Región del Bío Bío US$ 12 millones *Imagen referencial.

11 pag 20 Puerto Terrestre Internacional de Antofagasta La iniciativa presentada consiste en la construcción de un puerto terrestre de 20 hectáreas ubicado en la Región de Antofagasta, donde se podrán desarrollar actividades logísticas y comerciales que se vinculan al tránsito de carga. En las instalaciones del puerto, se prestarán servicios de apoyo a los transportistas, además de una zona comercial en la que los usuarios podrán disponer de servicios como bancos, casa de cambios, gastronomía y servicio de transporte. Tipo de iniciativa: Privada Región de Antofagasta US$ 45 millones

12 pag 22 Transporte público sustentable La implementación de estos sistemas de transporte, tiene como misión aportar en la descongestión vial de las ciudades, elevar el nivel de servicio y mejorar los tiempos de viaje en las zonas urbanas con mayor densidad. Estos sistemas no convencionales son más eficientes energéticamente y más amigables con el medio ambiente, pues no son contaminantes, y se constituyen en polos turísticos dentro de la ciudad. Teleférico Iquique Teleférico Bicentenario

13 pag 24 Teleférico Bicentenario Está destinado al Transporte Público, utilizando un teleférico con una línea que comienza en el sector de Costanera Center hasta la Ciudad Empresarial de Huechuraba, con diversas estaciones. La infraestructura consiste en el funcionamiento de cabinas para 10 personas, montadas sobre cables sostenidos por torres ubicadas cada 100 m aproximadamente. El proyecto se sustenta en la necesidad de complementar el transporte de personas en un sector complejo de vialidad y tránsito peatonal. La capacidad estimada del sistema, considerando una frecuencia de una cabina cada 27 seg., son pasajeros/hora. Región Metropolitana Capacidad: 1333 pasajeros hora US$ 76 millones

14 pag 26 Teleférico Iquique Se trata de tener una alternativa que permita resolver problemas de transporte y potenciar el turismo. Para ello, los equipos técnicos se encuentran trabajando en diversos posibles trazados, los cuáles serán conversados con las autoridades y la comunidad. Respecto a la capacidad, esto permite transportar 3000 pasajeros por hora, por sentido, a una velocidad de 16 kilómetros por hora, acortando, significativamente, los tiempos de transporte y potenciando el turismo. Región de Tarapacá US$ 40 millones *Imagen referencial.

15 pag 28 Soluciones hídricas El agua no puede ser una limitante para el desarrollo del país. El actual escenario de escasez hace necesaria la implementación de alternativas que permitan el abastecimiento sustentable de agua para la comunidad y la agricultura. Es por esto que el Ministerio de Obras públicas ha incorporado un proyecto en esta línea que garantiza la sustentabilidad del recurso y su aprovechamiento racional. Embalse Punilla

16 pag 30 Embalse Punilla Consiste en un embalse multipropósito para riego, teniendo como negocio complementario la generación de energía hidroeléctrica. Responde a necesidades de regulación y seguridad de riego de los agricultores del área del río Ñuble, comprendiendo la provincia del Ñuble, extendiéndose a parte de las comunas de San Carlos, Chillán, Ñiquén, San Nicolás, Coihueco y San Fabián de Alico, Región del Bío Bío Tipo de Iniciativa: Iniciativa Pública Región del Bío Bío Volumen: 600 millones de m3 US$ 387 millones

17 pag 32 Infraestructura vial urbana El aumento de la población, la densificación de las ciudades y el aumento del parque automotriz hacen necesario que los proyectos de infraestructura vial urbana sean desafíos permanentes. El objetivo es mejorar la conectividad a través del fortalecimiento de ejes estructurantes en las grandes ciudades, con estándares de calidad que garanticen seguridad y fluidez en las rutas. Con esto se busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Conurbación La Serena - Coquimbo Conexión Vial Ruta 78 hasta Ruta 68 Américo Vespucio Oriente Príncipe de Gales-Grecia Ruta Metropolitana de Puerto Montt Mejoramiento Ruta G 21

18 pag 34 Mejoramiento Ruta G 21 Ubicado en el sector Nororiente de Santiago, en una zona con una gran belleza natural que mezcla nevadas montañas y áreas verdes, el proyecto pretende dar una mejor accesibilidad a los usuarios, en una extensión de 30 kilómetros, con el fin de mejorar la conectividad entre Santiago y el Santuario de la Naturaleza Yerba Loca, los centros invernales El Colorado, La Parva y Valle Nevado y la comunidad de Farellones. De esta manera, se facilitan las actividades productivas y el acceso a la montaña, mejorando las condiciones de seguridad y disminuyendo la congestión vial en periodo de alta demanda producto de la temporada de esquí. Tipo de Iniciativa: Iniciativa Privada Región Metropolitana Longitud: 30 kilómetros US$ 107 millones

19 pag 36 Conexión Vial Ruta 78 hasta Ruta 68 Ubicado en la Región Metropolitana, el proyecto contempla la habilitación de un corredor vial expreso de 9 kilómetros que conectará la Ruta 68 con la Ruta 78, entre las comunas de Pudahuel y Maipú respectivamente. Entre los beneficios asociados al proyecto se encuentra mejorar la conectividad entre la Ruta 68 y Ruta 78 con altos estándares técnicos y de servicio. Región Metropolitana Longitud: 9 kilómetros US$ 108 millones *Imagen referencial.

20 pag 38 Ruta Metropolitana de Puerto Montt La red vial propuesta tiene una longitud aproximada de 34,3 km y permite la conectividad entre Pto. Varas Pto. Montt hacia el Aeropuerto El Tepual a través de la localidad de Alerce. Además, se contempla una conexión de dicha vía con la Costanera de Puerto Montt, en sector de inicio de la Ruta 7. Región de Los Lagos Longitud: 34,3 kilómetros US$ 273 millones

21 pag 40 Conurbación La Serena - Coquimbo Las ciudades de Coquimbo y La Serena, tramo urbano de la Ruta 5 norte, con una extensión de 17 km aproximadamente, es el único sector que no posee un estándar de vía concesionada entre Pargua y Caldera. Con el tiempo esta ruta ha pasado a ser parte de la vialidad local de la zona, lo que se traduce en un bajo nivel de servicio prestado, situación que se acentúa en las horas punta donde los grados de congestión y la cantidad de accidentes son importantes y que se ve agravada en época de verano donde el parque automotriz crece sustancialmente debido a los turistas que visitan la región. Surge así, la necesidad en el corto plazo de contar con una infraestructura vial que otorgue sustentabilidad al desarrollo turístico y productivo de la región, solucionando de manera integral los ya consabidos problemas de congestión vehicular y accidentes. Tipo de iniciativa: Pública Longitud: 17 kilómetros Región de Coquimbo US$ 133 millones

22 pag 42 Américo Vespucio Oriente Príncipe de Gales-Grecia El proyecto consiste en la construcción y explotación de vialidad urbana subterránea de alto estándar por el eje Américo Vespucio, en configuración de doble calzada con 3 pistas por sentido, la cual se inicia en las inmediaciones de Av. Príncipe de Gales por el norte, y termina cerca de Avenida Grecia por el sur, abarcando las comunas de La Reina, Peñalolén y Ñuñoa en una longitud aproximada de 5 Km. Gracias a la realización de este proyecto se completará el anillo de Américo Vespucio con estándar de vía concesionada. Adicionalmente el proyecto contempla mejoras en superficie en donde se potencien las áreas verdes y se generen beneficios para el transporte público. Tipo de iniciativa: Pública Región Metropolitana US$ 726 millones

23 pag 44 Infraestructura aeroportuaria Durante la última década han aumentado considerablemente el tráfico aéreo, tanto en el ámbito doméstico como internacional. El mejoramiento en la infraestructura aeroportuaria está destinado a potenciar los terminales aéreos del país, elevando su estándar de calidad e incrementando sustancialmente la capacidad de pasajeros transportados por año. Relicitación Aeropuerto Diego Aracena Relicitación Aeropuerto Internacional AMB Relicitación Aeropuerto Carriel Sur Concesión Aeródromo Balmaceda

24 pag 46 Relicitación Aeropuerto Internacional AMB El proyecto contempla la construcción de un nuevo terminal y el mejoramiento del actual, además de obras viales, plataformas, calles de rodaje, puentes de embarque adicionales, instalaciones de apoyo, paisajismo, instalaciones sanitarias, eléctricas, entre otras obras. La nueva concesión aumentará la capacidad del terminal a un máximo de 30 millones de pasajeros por año, con altos estándares de seguridad y servicialidad. Tipo de Iniciativa: Iniciativa Pública Región Metropolitana Superficie: m2 US$ 633 millones Llamado a precalificación: 19 de febrero de 2014 Llamado a licitación: 20 de junio de 2014 Recepción de Ofertas: 18 de noviembre de 2014 Apertura Ofertas Económicas: 18 de diciembre de 2014

25 pag 48 Relicitación Aeropuerto Carriel Sur El proyecto encuentra su justificación en el estudio de demanda elaborado a partir de modelaciones basadas en datos históricos, donde el MOP ha estimado un crecimiento sostenido en el número de viajes, en una proyección hasta el año La tasa de crecimiento proyectada es de un 4,5% anual. El proyecto consiste en la ampliación, reubicación, y mejoramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinados a la atención de pasajeros, oficinas, y edificios de apoyo o soporte; mejoramiento y construcción de vías de acceso, de circulación interior, y de estacionamientos capaces de responder al incremento de la demanda; ampliación de la capacidad y/o relocalización de infraestructura sanitaria y energética; mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones. Tipo de Iniciativa: Pública Región del Bío Bío US$ 45 millones

26 pag 50 Relicitación Aeropuerto Diego Aracena El objetivo del proyecto es satisfacer las demandas propias de un Aeropuerto Internacional, dadas las proyecciones que ha realizado el Ministerio de Obras Públicas y que se traducen en un aumento de demanda de pasajeros en los próximos años. De esta forma, el proyecto propone el diseño de las obras de infraestructura y equipamiento que el aeropuerto deberá incorporar para el próximo período de concesión. La ampliación considera parte de las instalaciones existentes en el aeropuerto y la reposición y construcción de nuevas instalaciones, que incluye ampliación del terminal de pasajeros, sectores del área de movimiento y nuevas instalaciones DGAC, entre otras obras, las cuales se desarrollan en su totalidad en terrenos del Aeropuerto. Tipo de Iniciativa: Pública Región de Tarapacá US$ 49 millones Las obras consideradas con tal de satisfacer la demanda y mejorar la calidad del servicio son: Edificio Terminal de Pasajeros, Edificio SSEI, Edificio Logístico, Edificio Casino - Auditorio DGAC, Subestación Eléctrica DGAC, Ampliación de Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS), Vialidad Área Pública, Ampliación Plataforma y Vialidad asociada, Plataforma de Carga y Vialidad asociada, Edificio SAR.

27 pag 52 Concesión Aeródromo Balmaceda Ampliación/desarrollo de un nuevo Terminal de Pasajeros (7.951 m2) incluyendo tres puentes de embarque adicionales, ampliación de plataforma de estacionamiento de aeronaves ( m2) sumando tres posiciones adicionales de tipo A-320, estacionamientos y vialidad de acceso. Se incluye además edificio logístico DGAC y nueva subestación eléctrica. Región de Aysén Superficie terminal: m2 US$ 31 millones

28 pag 54 Infraestructura vial interurbana A medida que el país crece se hace necesario que los sectores productivos y las comunidades se encuentren más y mejor conectadas. Esto permite fomentar el turismo, el comercio, la industria y por sobre todo, mejorar el desplazamiento de las personas, ahorrando tiempo que puede ser dedicado al esparcimiento, con niveles de seguridad que minimicen el riesgo de accidentes y sus consecuencias. El desafío en este ámbito apunta a contar con carreteras de estándar superior, adecuadamente integradas a las ciudades, que garantice tiempos de desplazamientos razonables y seguros a lo largo del país. Conectividad Ruta 68 Nogales-Puchuncaví Túnel El Melón Puente Industrial Ruta G 60 Camino La Madera Ruta Nahuelbuta

29 pag 56 Nuevo Puente Industrial sobre el río Bío Bío Ubicado en la Región del Bío Bío, el proyecto contempla la construcción, operación y explotación de un puente sobre el río Bío Bío, con sus respectivas conexiones con la vialidad local, con el fin de aumentar la conectividad en sentido norte-sur. El Puente Industrial será el cuarto viaducto sobre el río Biobío y privilegiará, especialmente, el transporte de carga. Entre los beneficios del proyecto se encuentra el mejoramiento de la conectividad sobre el río Bío Bío, especialmente para el tránsito de carga hacia los puertos. Tipo de Iniciativa: Iniciativa Pública Región del Bio Bio Longitud total: 6 kilómetros US$ 214 millones

30 pag 58 Relicitación Concesión Camino Nogales-Puchuncaví La Concesión Camino Nogales-Puchuncaví (Ruta F-20), con una longitud aproximada de 27 km, en la actualidad presenta una calzada bidireccional y terceras pistas en la zona de cuesta, anchos de berma variable y angosta, y sectores de prohibición de adelantamientos. Las características físicas actuales en términos de calzadas disponibles, curvas, pendientes, condiciones de seguridad y numerosos accesos a la vía, hacen que la velocidad de operación se vea disminuida tanto para vehículos pesados (que han incrementado su flujo en los últimos años), que deben circular con precaución ante zonas de curvas y pendientes fuertes y sostenidas a lo largo de los 9 kilómetros de cuesta principalmente, como para los vehículos livianos que, en general, carecen de zonas aptas que permitan un adelantamiento seguro. Tipo de Iniciativa: Pública Región de Valparaíso Longitud: 27 kilómetros US$ 148 millones Se encuentran en desarrollo una serie de estudios con la finalidad de definir las obras de mejoramiento que requiere la ruta.

31 pag 60 Relicitación Concesión Túnel El Melón Consiste en la construcción, mantención y explotación de las obras que permitan mejorar el estándar técnico y los niveles de servicio de la vía actual, considerando para ello, el aumento de su capacidad vial, respondiendo a las mayores requerimientos de tránsito previstas para la ruta en los próximos años, asimismo, mejorar las condiciones de seguridad y confort de los usuarios. La Concesión Túnel El Melón, se emplaza aproximadamente entre los kilómetros 127,54 y 132,73 de la Ruta 5 Norte, es de una longitud total aproxima de 5,19 kilómetros, de los cuales aproximadamente m. corresponden propiamente al túnel y la longitud restante corresponde a los accesos norte y sur a éste. La Concesión se ubica entre las provincias de Petorca y Quillota, región de Valparaíso. Tipo de Iniciativa: Pública Región de Valparaíso US$ 120 millones

32 pag 62 Conexión Vial Melipilla-Camino La Fruta (Ruta G 60) El proyecto se emplaza en la Provincia de Melipilla, Región Metropolitana y su trazado se extiende a través de las Comunas de Melipilla y San Pedro, con una longitud aproximada de 31 kilómetros. El proyecto consiste en el mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Ruta G-60, aumentando considerablemente los niveles de servicio que presenta en la actualidad. Las obras permitirán regularizar el perfil de la ruta en calzada simple, incluyendo bermas a ambos costados y variantes a la ruta actual. Además se plantea el mejoramiento de estructuras y pavimentos existentes, terceras pistas en tramos de alta pendiente, nuevo enlace a desnivel con la Ruta 66, obras de saneamiento, señalización y seguridad vial, iluminación, pasarelas, paraderos, ciclovías, plaza de peaje troncal, entre otras. Región Metropolitana Comunas: Comunas de Melipilla y San Pedro Longitud: 31 kilómetros US$ 38 millones

33 pag 64 Ruta 66 Camino de la Fruta El proyecto consiste en el mejoramiento y conservación de aproximadamente 138 km de vialidad interurbana, iniciándose en el cruce con la Ruta 5 Sur (sector Pelequén) en la VI Región, cruzando parte de la Región Metropolitana y finalizando en el Puerto de San Antonio en la V Región. En el tramo comprendido entre Peumo y el norte de la localidad de El Manzano, se proyecta la Variante Peumo - Las Cabras El Manzano, con una longitud de 43 km aproximadamente, emplazándose por el borde de los cerros y empalmando al camino H-780, desde la cuesta Quilicura en dirección hacia el puerto de San Antonio. Dicha variante permitirá evitar el paso de vehículos pesados que actualmente atraviesan las localidades de Las Cabras, El Carmen y El Manzano. Regiones: Región de O Higgins y Valparaíso Longitud: 138 kilómetros Inversión: US$ 420 millones El tramo final del proyecto contempla la Variante San Juan, de 13,6 km aproximadamente, la cual genera una conexión directa entre la Ruta 66 y el nuevo acceso al Puerto de San Antonio (en conexión con la Ruta 78). El principal objetivo de esta Variante es reasignar el tránsito de vehículos pesados cargados con productos frutícolas de exportación, provenientes de las regiones VI y VII, de manera de evitar su circulación por Santo Domingo, Llolleo y San Antonio

34 pag 66 Mejoramiento de la Ruta Nahuelbuta El proyecto (Ruta 180) permite la conectividad directa entre las Comunas de Negrete, y Los Ángeles de la Región del Biobío, y las Comunas de Angol y Renaico de la Región de La Araucanía. El proyecto considera la ampliación a doble calzada de la actual ruta, en una extensión de aprox. 55 km, mejorando su estándar, a través de cruces con la vialidad transversal a distinto nivel, el mejoramiento de las condiciones de seguridad, iluminación y señalética. El proyecto supone un impacto positivo para conectar una zona de alto flujo, actualmente sobrepasada en su capacidad y con escasos niveles de seguridad. La nueva ruta beneficiará el transporte forestal y la conectividad entre importantes ciudades entre la Región del Biobío y de La Araucanía. Regiones: Regiones del Bío Bío y de La Araucanía Longitud: 55 kilómetros US$ 237 millones

35 pag 68 Camino La Madera La actual ruta se encuentra en manos del Estado desde el año 2013 y posee una calzada bidireccional. Permaneció concesionada desde el año En la concesión se construyeron mejoramientos de estándar sobre un trazado ya existente a lo largo de toda su extensión. La concesión se realizó tras estudios de demanda de la red de caminos forestales entre las regiones del Bío Bío y la Araucanía, los que determinaron que resultaba imprescindible otorgar una conexión directa y expedita a la ciudad de Concepción, a los puertos de la zona y al conjunto de plantas forestales y de celulosa situados al sur y suroriente de esta ciudad. En la actualidad se han identificado aspectos requeridos para mejorar su nivel de servicio. Iniciativa: Pública Región del Bío Bío US$ 142 millones El proyecto en análisis, considera aumentos en su velocidad de diseño, variantes de trazado, aumentos de capacidad y proporcionará elementos de seguridad a lo largo de toda la ruta, con lo que se mejorará la calidad de vida de los habitantes en donde se emplaza la ruta.

36 pag 70 Concesión Ruta 5, Tramo Caldera - Chañaral Uno de los principales objetivos del proyecto consiste en el mejoramiento de la infraestructura vial, dotándola de dobles calzadas, lo que permitirá un mayor desarrollo y competitividad de la zona, incentivando de esa forma la actividad minera y turística destacando la accesibilidad al Parque Nacional Pan de Azúcar, junto con disminuir los índices de la fuerte accidentabilidad que se produce en la ruta actual. El Proyecto se sitúa en la zona Norte de Chile, entre las ciudades de Caldera y Chañaral en una extensión de 90 km. Administrativamente, el proyecto se emplaza en la III Región de Atacama, abarcando las comunas de Caldera y Chañaral. Región de Atacama (Caldera y Chañaral) Longitud: 90 kilómetros US$ 250 millones El perfil tipo, considera dobles calzadas de dos pistas por sentido de 7 m de ancho cada una, más bermas exteriores de 2,5 m en ambas calzadas, separadas entre sí por una mediana con un ancho variable entre 2,6 m y 10 m. La velocidad de diseño contemplada es de 120 km/hr.

37 pag 72 Mejoramiento conectividad Ruta 68 El proyecto está destinado a mejorar las condiciones de conectividad entre la Región Metropolitana y la Región de Valparaíso, contribuyendo así a fortalecer la actividad productiva, el turismo, y mejorando la calidad de vida de la zona de influencia. Regiones: Región de Valparaíso Longitud: Por definir Inversión: US$ 200 millones

38 pag 74 Iniciativas privadas priorizadas en estudio El Ministerio de Obras Públicas promoverá las siguientes iniciativas privadas en la medida que, junto con lograr buenas soluciones técnicas, tengan el respaldo ciudadano para la ejecución y el financiamiento adecuado. Autopista Costanera Central Acceso a Valdivia Ruta Longitudinal Chiloé

39 pag 76 Autopista Costanera Central Ubicado en la Región Metropolitana, el proyecto considera implementar una vialidad subterránea de alto estándar en un nuevo eje, conformado por: el par vial Isabel Riquelme Centenario; las vías adyacentes al Zanjón de la Aguada y el eje Av. La Florida - Av. Camilo Henríquez, mejorando el sistema de transporte, tanto público como privado. Adicionalmente, la iniciativa plantea una vía exclusiva para el transporte público en Av. La Florida, logrando con estas obras descongestionar, en gran medida, el tránsito del sector Sur Oriente de la capital. El proyecto corresponde a una vía expresa de 20 km en dobles calzadas, mayoritariamente de 3 pistas por sentido; una solución subterránea, que combina trinchera abierta, trinchera cubierta y eventualmente túnel. Región Metropolitana Longitud: 20 kilómetros US$ millones

40 pag 78 Concesión Vial Ruta Longitudinal Chiloé El proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación a doble calzada de aproximadamente 101 kilómetros de la Ruta 5 en Chiloé, entre acceso sur del nuevo puente sobre canal Chacao y la bifurcación a Chonchi, e incluye la construcción de un segundo puente sobre el rio Pudeto y un bypass de 1 km en Ancud. Adicionalmente se considera mantener el bypass de Castro (17 Km) construido por el MOP. Regiónde Los Lagos Longitud: 101 kilómetros US$ 263 millones

41 pag 80 Concesión Vial Rutas de Acceso a Valdivia Mejoramiento y ampliación a doble calzada de la Ruta T-202, desde la intersección con Ruta 5 sur en la comuna de San José de la Mariquina hasta la intersección con la ruta T-313 en el sector norte de Valdivia. Mejoramiento y ampliación a doble calzada de la ruta T-206, desde la intersección con la Ruta 5 sur en la comuna de Paillaco hasta la intersección con circunvalación sur de Valdivia. Esta autopista considera un perfil de doble calzada con dos pistas por sentido de circulación, y velocidad de servicio de 120 km/h, con el estándar utilizado en todas las carreteras concesionadas del país. Tipo de iniciativa: Privada Región de Los Ríos (San José de la Mariquina, Valdivia, Paillaco) US$ 209 millones

42 pag 82 Agenda Ministerio de Obras Públicas