Sistema SNOWsat para PistenBully El GPS para un pisado de pistas preciso.

Transcripción

1 Sistema SNOWsat para PistenBully El GPS para un pisado de pistas preciso.

2 El sistema SNOWsat optimiza el pisado de pistas SNOWsat es un sistema integrado para la conducción en tiempo real y para el monitoreo de los pisa nieves y motonieves. El sistema utiliza los datos del GPS para generar una imagen cartográfica de las pistas incluyendo las torres de los medios de elevación, los equipos de fabricación de nieve, como también cualquier otro lugar con riesgo potencial. La posición del vehículo es transferida a la cabina en tiempo real. Opcionalmente SNOWsat puede ser equipado para medir la profundidad de la nieve. De particular interés: el sistema SNOWsat puede ser utilizado en forma inmediata. Esta solución integrada le ayuda al conductor con sus tareas, optimiza el control de calidad del trabajo efectuado y aumenta la seguridad del personal durante el trabajo. SNOWsat está disponible para el nuevo PistenBully 600 como equipamiento básico de fábrica, sin embargo puede ser instalado con posterioridad en cualquier momento. Las ventajas del SNOWsat a simple vista: Incremento de la productividad. Ahorro de tiempo al poder determinar en forma simple la posición, sin importar las condiciones del tiempo y de la visibilidad. Ayuda en el manejo debido a la presentación de las zonas ya pisada en un color distinto. Optimización de los trabajos. Coordinación de trabajos de la flota de vehículos. Mediciones de los espesores de nieve (opcional). Asignación de los costos por servicios externos (por ejemplo transportes a terceros). Mayor seguridad. Determinación de la posición de de los vehículos. Visualización de obstáculos y de áreas peligrosas. Visualización de la posición del vehículo. Visualización de los cables de los vehículos con malacate. Determinación en tiempo real de la posición del vehículo con precisión de 1 metro. Trazabilidad de las condiciones operativas, por ejemplo en caso de problemas legales. Transferencia de información. Monitoreo de las condiciones de las áreas ya pisadas. El conductor puede transmitir información de trabajo a través de un menú interactivo. La información puede ser requerida a través de Internet. El monitor en la cabina con una imagen claramente visible. Administración eficiente. Análisis comprensivo de la información y del trabajo realizado. Simplificación de los trabajos a través de una planificación del pisado basada en computación. Un mapa de pistas detallado en las oficinas centrales. Dispositivo especial para la determinación de la profundidad de la nieve. El sistema SNOWsat puede ser provisto como un dispositivo de alta precisión para la determinación de la altura. Esta solución patentada permite el rastreo de los cambios de la profundidad de la nieve durante la temporada a través de los datos de GPS con precisión de un centímetro. Muestra claramente como cambia el espesor de la nieve y simplifica la planificación de la fabricación de nieve y ayuda en la decisión sobre qué pistas se abren al público.

3 Paquete SNOWsat 1 Con el paquete SNOWsat 1, Ud. puede monitorear su flota de vehículos y recabar información del pisado. Esta información estará disponible una hora después de terminar el turno para un análisis estadístico en la estación de control. Con una línea especial, esta información puede ser transmitida en forma permanente. Monitoreo de rutas. Visualización de las huellas de todos los vehículos equipados. La información del vehículo tal como tiempos de trabajo y paradas o la velocidad, serán visibles con un simple click del mouse. Información disponible de acuerdo a vehiculo o pista: Superficie pisada total. Áreas pisadas una sola vez. Solapado en hectáreas y en porcentaje. Tiempo. Total del área pisada por hora. Área pisada una sola vez por hora. Supervisión del trabajo efectuado por máquina (tiempo de comienzo y finalización, duración, paradas, tiempo de operación, períodos sin señal de GPS, distancias recorridas, áreas cubiertas, kilómetros recorridos sobre las pistas, hectáreas cubiertas en áreas de pistas, velocidad máxima, velocidad promedio). paquete 1 del SNOWsat Información para el Jefe de Pistas. El trabajo realizado se convierte en rastreable. Disponibilidad de información del trabajo y de la paradas por vehículo o por conductor como así también la velocidad de todos los vehículos en cualquier momento del turno Análisis del costo/efectividad. Información del rendimiento del Pisado por hora y por vehículo, áreas con un solo pisado, porcentaje de solapado, velocidad máxima y promedio, consumo de combustible. Los conductores pueden disponer de información que les hará más eficiente su trabajo. Imagen detallada de las pistas en oficinas centrales. Menú claramente ordenado con selección de maquina, lenguaje y mucho mas... Imagen de los datos de acuerdo a vehículo y a pista.

4 Paquete SNOWsat 2 Adicionalmente a la información de pisado del paquete 1, el paquete 2 de SNOWsat ofrece apoyo al conductor, la administración del pisado e imágenes cartográficas del terreno en el monitor de la cabina. paquete 2 del SNOWsat Imagen cartográfica del terreno en la cabina. Cuando haya mala visibilidad, el conductor puede determinar las áreas ya pisadas con la ayuda de diferentes colores sobre con los cuales se trazan las pasadas. Puede ver su posición exacta en el terreno en tiempo real. Se destacan las posiciones de los obstáculos, de lugares peligrosos, calles, torres de medios, cañones de nieve etc.. La comunicación entre los vehículos y las oficinas es solo posible si hay contacto visual. Eso significa que otros vehículos serán visibles en la pantalla si no hay barreras visuales en el camino. El cable del malacate se muestra en el monitor si existe contacto visual de los vehículos. Los datos del CAN tales como consumo, velocidad, velocidad del motor actual/requerida, profundidad y presión de la fresa, como así también las condiciones de operación actuales pueden ser evaluadas. Más seguridad para el conductor. Apoyo interactivo al conductor en tiempo real a través de la imagen en el monitor del terreno. Orientación en el terreno en caso de condiciones de mala visibilidad. Presentación de los límites de las pistas, medios de elevación con torres, cañones de nieve (verde=activos - rojos =inactivos), edificios, tanques de agua y otros puntos peligrosos. Solicitar ayuda a los vehículos más cercanos en caso de tener problemas técnicos. Mayor eficiencia Trazabilidad de las áreas ya pisadas debido a la presentación en distintos colores que también puede mostrar pasadas múltiples. Calles ya registradas tales como caminos rurales o huellas pueden ser limpiadas en mejor forma y por ende con mayor eficiencia en la primavera. No hay que buscar más su posición exacta. Determinación de zonas conflictivas: una vez que un vehículo entra en un área conflictiva, se puede capturar el tiempo de trabajo y asignar los costos a centros externos. Determinación de los tipos de tarea (pisado, empuja de nieve, malacate, transporte) para fines estadísticos o asignación de costos.

5 Paquete SNOWsat 3 El paquete SNOWsat 3 complementa el paquete SNOWsat 2 y permite la comunicación más allá de las barreras visuales. Con el auxilio de estaciones de reenvío, la transmisión de datos se realiza a través de UHF a la estación base. Todos los vehículos equipados con el paquete 3 de SNOWsat estarán visibles en el monitor. De esta forma el conductor podrá pedir auxilio al vehículo más cercano en caso de problemas técnicos. Para aquellos vehículos equipados con malacate, el cable se mostrará con el punto de anclaje. El cable del malacate será visible a todos los vehículos equipados con el paquete 3 de SNOWsat. La transmisión de datos entre vehículos se realiza en tiempo real. Los datos están disponibles en la oficina de control con una demora de 10 a 30 minutos. paquete 3 del SNOWsat Sobrepasar la barrera de la señales. El paquete 3 de SNOWsat les ofrece aun más seguridad a los conductores debido a que la barrera de señales se puede vencer con estaciones de reenvío. Por ejemplo, la posición de vehículos separados por un cordón montañoso puede ser mostrada en la pantalla. Los cables de malacates son visibles independientemente de la posición de los vehículos involucrados. Imagen cartográfica del terreno en la cabina con el paquete 3 de SNOWsat.

6 Paquete SNOWsat 4 El poder determinar la profundidad de la nieve es una característica adicional del paquete 4 de SNOWsat. Aquí se indica la profundidad de la nieve debajo del vehículo como una desviación de una profundidad de referencia. paquete 4 del SNOWsat Determinación de la profundidad de la nieve y su imagen cartográfica. El conductor puede ver de dónde puede sacar nieve para lugares sin nieve. Evitar las áreas con poca nieve. También en primavera y en períodos calurosos se pueden preservar capas sólidas de nieve por más tiempo. El jefe de pistas puede decidir si la nieve será desplazada a lugares críticos o si se tendrán que usar cañones de nieve en forma adicional. Se pueden evitar daños al medio ambiente. Se ahorrará en costos de agua y energía con el uso específico de los cañones de nieve. Imagen cartográfica del terreno en la cabina con el paquete 4 de SNOWsat Oficina Principal P.O. Box Route 296, Hunter, NY 12442, USA Tel.: Fax: info@telemet.com Oficina Santiago Los Canteros 8723 La Reina, Santiago, Chile Tel: Fax: topservice@telemet.com Oficina Montevideo Rep. del Salvador Montevideo, 11600, Uruguay Tel: Fax: world@telemet.com Kässbohrer Geländefahrzeug AG Kässbohrerstraße 11, Laupheim Phone: +49 (0) 7392/900-0, Fax: +49 (0) 7392/ info@pistenbully.com About the details in this catalogue: Changes may have been made to the product after the time of this brochure going to press. The images also contain accessories and special equipment that are not supplied as standard. Slight variations in colour may occur as a result of the printing process. Any statements regarding the statutory, legal and tax regulations and their effects are only valid for the Federal Republic of Germany. For the definitive latest version, please ask your contact at Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Printed in Germany on chlorine-free bleached paper. 96 4/2010 e