Foro Comercial Nuevas Alianzas Estratégicas de Éxito

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1 Coordinación General de Puertos y Marina Mercante Foro Comercial Nuevas Alianzas Estratégicas de Éxito Mesa de Trabajo No. 4: Lázaro Cárdenas La Historia de un Puerto Exitoso Morelia, Michoacán, 28 de Agosto de 2009.

2 Puerto de Lázaro Cárdenas Agenda Estrategia de Desarrollo con Visión de un nuevo puerto HUB en el Pacífico. A. Oportunidades de Mercado: I. Liderazgo en el mercado nacional: zona de influencia tradicional II. Transbordos marítimos: Asía/Pacífico -Sudamérica III. Plataforma Multimodal Asia/Pacífico - Norteamérica B. Ventajas competitivas

3 Servicios Regulares de Línea: 1.Maersk 2.China Shipping 3.Evergreen 4.CSAV 5.Maruba Conectividad Terrestre: 54.68% Puerto de Lázaro Cárdenas Estrategia de Desarrollo con Visión de un Nuevo Puerto HUB en el Pacífico 45.32% Transbordos Marítimo Hinterland Tradicional Oportunidades de Mercado APILAC Plataforma Logística Asía-USA Liderazgo en el Mercado Nacional Distrito Federal Estado de México Jalisco Morelos Nuevo León Tamaulipas Guanajuato San Luis Potosí Michoacán Camión: 46.55% FF.CC.: 53.45% Conexiones Marítimas Asía/Pacífico -Sudamérica Líneas Navieras 1.AGUNSA (CCNI) 2. HAMBURG SUD 3.APL 4.HAPAG LLOYD Puerto de Lázaro Cárdenas Multimodal Asia/Pacífico Norteamérica FFCC- KCSM

4 Puerto de Lázaro Cárdenas Agenda Estrategia de Desarrollo con Visión de un nuevo puerto HUB en el Pacífico. A. Oportunidades de Mercado: I. Liderazgo en el mercado nacional: zona de influencia tradicional II. Transbordos marítimos: Asía/Pacífico -Sudamérica III. Plataforma Multimodal Asia/Pacífico - Norteamérica B. Ventajas competitivas

5 Puerto de Lázaro Cárdenas Evolución de la Carga Total Miles de toneladas 12,849 14,706 14,454 15,938 14,238 17,417 18,681 17,092 19, El dinamismo de Lázaro Cárdenas está asociado al crecimiento de la industria del puerto y a la puesta en operación de la autopista LC México, D.F. que detonó el manejo de contenedores. En el periodo , la carga total del puerto tuvo un crecimiento del 34.6% (TMCA= 4.3%).

6 Puerto de Lázaro Cárdenas Evolución de la Carga Total Contenerizada C. General Gr. Mineral Gr. Agrícola Pemex Principales cargas Todo tipo de productos Planchón y productos del acero, vehículos Fuente: Con base en datos de CGPMM Pellet y mineral de hierro, carbón, roca fosfórica Trigo Combustibles Distribución n por tipo de carga, 2008 Pemex 12% Gr. Mineral 55% Fluidos 2% Gr. Suelta 14% Contenerizada Gr. Agrícola 1% La carga general suelta presentó un crecimiento del 44.1% durante el periodo, operando 2.8 mill ton en El granel mineral presentó un crecimiento del 18.8%, alcanzando la cifra de 11.0 mill ton. La mitad de este tráfico se refiere a insumos para la Siderúrgica y el restante carbón para CFE. El granel agrícola tuvo un importante descenso del 66.1%. En 2001 operó 545 mil toneladas y en 2008 sólo 185 mil toneladas. Lo anterior por la mayor eficiencia de los ferrocarriles en la importación de granos. 16%

7 Salina Cruz 0.6% Litoral del Pacífico Mexicano Movimiento de Contenedores 2001 Participación por Puerto 2009 Ene.-Jul. Ensenada 5.1% 3.6% Mazatlán Ensenada 4.9% Mazatlán 1.7% Salina Cruz 0.6% Manzanillo 90.6% Lázaro Cárdenas 31.9% Manzanillo 60.9% TEU s 2,000,000 1,500,000 1,000,000 Movimiento de Contenedores TMCA = 18.3% 500, e

8 Puerto Lázaro Cárdenas Movimiento de Contenedores (TEUs) La carga contenerizada presenta el mayor crecimiento: en 2001 y 2002 no se manejó esta carga y en 2008 alcanzó la cifra de 3.2 millones de toneladas. Es el 3er puerto en el manejo de contenedores con 525 mil TEUs en 2008.

9 Puerto de Lázaro Cárdenas Origen y destino de la carga Origen EXPORTACIONES contenerizadas % 3.4% 20.4% 2.7% Origen Part. % Acumulada DF Monterrey Altamira Uruapan Edo. de México Veracruz Reynosa San Luis Potosí Empalme % 4.3% El mercado relevante incluye las ciudades del corredor NAFTA. 6.4% 6.3% 24.9% La economía de esta área es la más dinámica y la de mayores perspectivas de crecimiento. Fuente: Con base en datos de CGPMM La zona metropolitana del Valle de México y Monterrey representa el 45% de las exportaciones contenerizadas.

10 Puerto de Lázaro Cárdenas Origen y destino de la carga Destino IMPORTACIONES contenerizadas % 3.1% 1.9% 1.4% 9.7% 63.1% 3.8% Destino Part. % Acumulada México Edo de México Guadalajara Cuernavaca Reynosa Monterrey San Luis Potosí León El Valle de México representa más de 63% de las importaciones contenerizadas. 3.7%

11 Puerto de Lázaro Cárdenas Agenda Estrategia de Desarrollo Portuario con Visión de un nuevo puerto HUB en el Pacífico. A. Oportunidades de Mercado: I. Liderazgo en el mercado nacional: zona de influencia tradicional II. Transbordos marítimos: Asía/Pacífico -Sudamérica III. Plataforma Multimodal Asia/Pacífico - Norteamérica B. Ventajas competitivas

12 Puerto de Lázaro Cárdenas Transbordos Ventaja geográfica del Pacífico Mexicano para transbordos a Sudamérica Su localización ventajosa a lo largo de la ruta del Gran Círculo entre Asia y la costa Oeste de Sudamérica, puede darle a Lázaro Cárdenas oportunidades en el comercio de sus vecinos al Sur. 7,000 NM Shanghai Lázaro Cárdenas 9,304 NM 2,330NM Shanghai - L.Cárdenas: 7,000 MN L. Cárdenas - Callao: 2,330 MN Distancia total: 9,330 MN Callao Shanghai - Callao directo: Diferencia de distancia 9,304 MN 26 MN El costo en distancia de hacer una parada en México en el tráfico de Asia a la costa oeste de Sudamérica es prácticamente nulo. Fuente: US Navy Hydrographic Office Publication Port Distance Tables y análisis de Oliver Wyman.

13 Puerto de Lázaro Cárdenas Potencial de Transbordos hacia la Costa Oeste de Sudamérica Columbia Ecuador Principales puertos de la costa oeste de Sudamérica Venezuela Buenaventura 743k TEUs Guayaquil 566k TEUs Guyana Surinam Guyana Francesa MEXICO Población: mil PIB: US$ 1,559 bil PIb per cápita: US$ 14,400 COLOMBIA Población: 45.6 mil PIB: US$ 400 bil PIb per cápita: US$ 8,900 Peru Callao 1,200k TEUs Valparaiso 947k TEUs Chile Bolivia Iquique 334 TEUs San Antonio 698k TEUs Lirquen 203k TEUs Paraguay Argentina Brasil Uruguay Los principales puertos de la costa oeste de Sudamérica manejan más de 4.2 millones de TEUs. ECUADOR Población: 14.6 mil PIB: US$ 107 bi PIb per cápita: US$ 7,500 PERU Población: 30.0 mil PIB: US$ 239 BIL PIb per cápita: US$ 8,400 CHILE Población: 16.6 mil PIB: US$ 245 bi PIb per cápita: US$ 14,900 Fuente: World Factbook, Central Intelligence Agency; Containerisatiion International Yearbook Nota: Volúmen de TEUs igual a número de contenedores de los movimientos 13

14 Puerto de Lázaro Cárdenas Potencial de Transbordos hacia la Costa Oeste de Sudamérica Posible estrategia de transbordos 7,000 TEUs Norte de Asia Sur y Este de Asia Economías de escala Dadas las ventajas que implica el uso de grandes barcos puede ser posible para las navieras ganar en niveles de servicio y en costos a partir de una estrategia de transbordos vía México. 7,000 TEUs México-COSA 3,000 TEUs

15 Puerto de Lázaro Cárdenas Agenda Estrategia de Desarrollo Portuario con Visión de un nuevo puerto HUB en el Pacífico. A. Oportunidades de Mercado: I. Liderazgo en el mercado nacional: zona de influencia tradicional II. Transbordos marítimos: Asía/Pacífico -Sudamérica III. Plataforma Multimodal Asia/Pacífico - Norteamérica B. Ventajas competitivas

16 Plataforma Multimodal Asia-Norteamérica Los corredores continentales desde los puertos mexicanos, como Lázaro Cárdenas, se han vuelto alternativas factibles. Al consolidarse estos corredores a mediano plazo, México estará inmerso en las rutas mundiales intercontinentales, principalmente entre Asia y Estados Unidos. Permitirá resolver un gran número de limitaciones operativas en el sistema de transporte nacional que provienen de la escala modesta en la prestación de los servicios de transporte. Factores externos como la ampliación del canal de Panamá, se han mencionado como una posible amenaza para la posición competitiva de los puertos mexicanos del pacífico. Lo cual es relativo y podría ser contrarestado con la consolidación de puentes terrestres intermodales, destacando al puerto de Lázaro Cárdenas y su conexión ferroviaria a la frontera norte.

17 Plataforma Multimodal Asia-Norteamérica Proyecciones del Tráfico Contenerizado de EUA Demanda total en EUA para servicios de manejo de contenedores Millones de TEUS (llenos y vacíos) TACC % TACC % TACC Las proyecciones sugieren que la demanda total anual de EUA para servicios de manejo en puertos de contenedores puede llegar a 60 millones para el Fuente: PIERS Winter 2009 Container Forecast y cálculos de Oliver Wyman. Source: IANA Industry Reports, Oliver Wyman analysis.

18 Plataforma Multimodal Asia-Norteamérica Red Multimodal Red Multimodal con 13 Terminales Intermodales Nacionales y dos más Internacionales a los principales centros de consumo. Servicio Intermodal LC-Jackson, Kansas City salida de 2 trenes diarios 1 am y 10 am.

19 Plataforma Multimodal Asia-Norteamérica Rutas Marítimas Este-Oeste Transpacífico con destino al Sureste de EUA (Ej. LC-Dallas) Lázaro Cárdenas tiene la ventaja de un solo ferrocarril, KSC. Si bien LA y LB cuentan con dos opciones de ferrocarril, presentan condiciones de saturación y restricciones para crecer. Manzanillo debe utilizar dos ferrocarriles, Ferromex y UP. Vancouver planea atender el mercado del Este con el ferrocarril CN que tiene línea directa a Memphis. La velocidad de circulación de los trenes en EUA es de entre 30 y 40 km/hr. Para aprovechar este potencial, México tiene el reto de incrementar la velocidad promedio del ferrocarril, principalmente con la construcción de libramientos en zonas urbanas.

20 Puerto de Lázaro Cárdenas Agenda Estrategia de Desarrollo Portuario con Visión de un nuevo puerto HUB en el Pacífico. A. Oportunidades de Mercado: I. Liderazgo en el mercado nacional: zona de influencia tradicional II. Transbordos marítimos: Asía/Pacífico -Sudamérica III. Plataforma Multimodal Asia/Pacífico - Norteamérica B. Ventajas competitivas

21 Ventajas competitivas Puerto Lázaro Cárdenas 1) Reservas territoriales Áreas de desarrollo, con más de 1,500 hectáreas disponibles para nuevos negocios y 47 posiciones de atraque disponibles para nuevas terminales. Zonas Decretadas Superficies Desarrolladas Tierra 1, % Agua* % Total 2, %

22 Ventajas competitivas 2) Profundidad Capacidad para recibir buques de 7ª Generación gracias a la profundidad natural de 18 metros en canal principal y 16.5 metros en canales comerciales. Constantia, Marzo 2009, 143,000 Tons. Carbón Adrian Maersk, Enero 2009, 8292 TEUS. Chastine Maersk, Octubre 2008, 6600 TEUS.

23 Puerto Ventajas Lázaro competitivas Cárdenas 3) Productividad/eficiencia 2008 La productividad de contenedores hora por grúa es superior a la que presentan terminales como LA/LB, aunque existen oportunidades de mejorar la coordinación de los actores en el puerto, e incrementar la productividad total del puerto. Lázaro Cárdenas 27 Los Ángeles Productividad TEC I - contenedores Oportunidad de mejora Contenedores Hora / Grúa Contenedores Hora Buque en Operación Contenedores Hora Buque en Muelle Contenedores Hora Buque en Puerto La productividad reportada de contenedores hora por grúa es de 27, superior a los movimientos que presentan de LA y LB. Eficiencia de la terminal para el inicio de operaciones y la carga / descarga de contenedores Reto: Capacidad de respuesta al dinamismo del puerto para: a) mejorar la eficiencia en la coordinación de los diversos actores que actúan en la operación y b) contar con disponibilidad de posiciones de atraque.

24 Puerto Ventajas Lázaro competitivas Cárdenas 4) Aspectos logísticos Oferta logística por puerto Concepto MZO LC ALT VER Sistema integral de información para facilitar la coordinación de actores Esquema de terminales portuarias de uso público para contenedores Esquema de terminales portuarias de uso público para el resto de cargas Instalaciones de almacenamiento y CD de agentes aduanales dentro o en las periferias del puerto Cadenas logísticas piloteadas por dueños de las cargas Revisiones aduanales y de PGR que NO dañan las cargas y quiebran las cadenas logísticas Actividades de valor agregado a la carga Suma atributos Lázaro Cárdenas ofrece adecuados servicios logísticos, en comparación con otros puertos. Mejoras en el proceso logístico con alianzas estratégicas entre Autoridades, Terminales y Transportistas con la conformación del Subcomité de Logística y Operación Portuaria. Marca de Calidad para Carga Refrigerada garantizando su despacho en 36 horas. En gestión para su implantación en Carga Seca. Lázaro Cárdenas presenta mejoras considerables en la eficiencia de las cadenas logísticas con la nueva TEC. En las cargas industriales (Siderúrgica y Carboeléctrica) alta eficiencia. Además, en el puerto de Lázaro Cárdenas se realizan actividades de valor agregado, lo cual les da un mayor potencial de crecimiento y diversificación de actividades y negocios. Reto: a) Desarrollar sistemas integrales de información para facilitar la coordinación de actores y b) Mejorar los procedimientos de revisión física de las mercancías de la Aduana marítima y la PGR.

25 Servicios Regulares de Línea: 1.Maersk 2.China Shipping 3.Evergreen 4.CSAV 5.Maruba Conectividad Terrestre: 54.68% Puerto de Lázaro Cárdenas Estrategia de Desarrollo con la Visión de un Nuevo Puerto HUB en el Pacífico 45.32% Transbordos Marítimo Hinterland Tradicional Oportunidades de Mercado APILAC Plataforma Logística Asía-USA Liderazgo en el Mercado Nacional Distrito Federal Estado de México Jalisco Morelos Nuevo León Tamaulipas Guanajuato San Luis Potosí Michoacán Camión: 46.55% FF.CC.: 53.45% Conexiones Marítimas Asía/Pacífico -Sudamérica Líneas Navieras 1.AGUNSA (CCNI) 2. HAMBURG SUD 3.APL 4.HAPAG LLOYDS Puerto de Lázaro Cárdenas Multimodal Asia/Pacífico Norteamérica FFCC- KCSM

26 Lázaro Cárdenas El Puerto de Todos Alianzas Estratégicas para el Éxito

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