Jornada Tecnologías Renovables. Experiencias en Pymes y Comunidad Portuaria Proyectos GREENCRANES y SEA TERMINALS

Transcripción

1 Jornada Tecnologías Renovables. Experiencias en Pymes y Comunidad Portuaria Valencia, 18 de Febrero de 2015

2 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones

3 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones

4 INTRODUCCIÓN Los sectores industriales y de transporte están evolucionando hacia modelos operatvos de bajas emisiones, incorporando tecnologías basadas en energías renovables, combus9bles alterna9vos y sistemas de ges9ón eficiente de la energía. Algunas de estas tecnologías han alcanzado un grado de madurez avanzado y permiten su implementación en una gran variedad de aplicaciones (motores híbridos, sistemas de recuperación de energía, etc.). En el caso de los puertos, existe un amplio margen de mejora para la implementación de soluciones eco- eficientes en la maquinaria portuaria con el fin de reducir su consumo energé9co y emisiones de GEI.

5 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones

6 GREENCRANES es un proyecto co- financiado por la Comisión Europea a través de la Red Trans- Europea de Transportes que contó con la par9cipación de los puertos de Valencia (España), Livorno (Italia) y Koper (Eslovenia), además de fabricantes de maquinaria portuaria, proveedores de servicios energé9cos y centros de I+D. Consorcio del Proyecto Empresas Externas

7 ObjeTvos Específicos: Demostrar la viabilidad financiera, técnica y ambiental para la implementación de alternatvas eco- eficientes basadas en el uso de combus9bles alterna9vos (gas natural licuado) y modelos de ges9ón eficiente del consumo energé9co. Testar en entornos operatvos reales aquellas soluciones con mayor potencial para su rápida implementación en terminales de contenedores europeas.

8 Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores Grúas Ship- to- Shore Contenedores Refrigerados Oficinas Alumbrado Grúas de PaTo RTG Tractor de Terminal Reach Stacker CarreTlla de Vacíos

9 Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores 12,522,629 kwh (43%) 11,006,280 kwh (37%) 80% 4,801,013 kwh (15%) 1,815,477 kwh (5%) 30,145,399 kwh (30.1 GWh) Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU

10 Consumo de CombusTble en Terminales de Contenedores 4,049,138 L (58%) 2,245,147 L (32%) 90% 611,460 L (9%) 80,819 L (1%) 6,986,564 L Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU

11 Evaluación Financiera, Técnica y Ambiental Alterna9vas Eco- Eficientes estudiadas: Uso de GNL en Tractores de Terminal Uso de CombusTbles AlternaTvos en Reach Stackers AlternaTvas en Grúas RTG: Electrificación, GNL, Reducción de Potencia Aplicación de Sistemas de Ahorro de Energía Implantación de Sistemas de GesTón EnergéTca

12 Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL Variables del Modelo: Disponibilidad Curva de Demanda Flota existente: 75 unidades Vida media por unidad: h Consumo Gasóleo B: 7,7 litros / h Pérdida Rendimiento GNL: 15% Precio Gasóleo 0,744 / l = 5,73 / h Precio Gas 0,0315 / kwh = 2,98 / h Sobrecoste Mantenimiento: 0,60 / h Inversión Diferencial: Inversión en Estación GNL:

13 Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural Tractor de Terminal GNL Dual- Fuel Reach Stacker

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15 ProtoTpo de Camión GNL vs. ÚlTma Generación Diésel GNL 2ª Generación Motor no Específico para Tractores DIESEL 4ª Generación Producto Comercial Específico para Tractores Manufacturer [Fabricante] TERBERG TERBERG Model [Modelo] YT222 YT222 Type [Tipo] 4x2 4x2 Type of Machine TERMINAL TRACTOR TERMINAL TRACTOR Engine manufacturer [Fabricante] Cummins Cummins Engine model [Modelo] ISL9 G 250 QSB Cylinders [cm3] Engine power IFN [cv@rpm] 250 A A Engine power IFN [kw@rpm] 186 A A Engine nominal torque [Nm@rpm] 990 A A1.500 Feeder system [Tipo] REGAS SPARK PLUG DIRECT INJECTION Compression rate Com II [ :1] 12: :1 Turbo. Model and characteristics [Modelo] HOLSET GEOMETRIA VAR HOLSET Decibels [Db] 85 IDLE 101 MAXIMUM 100 IDLE 115 MAXIMUM

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17 ProtoTpo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones

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20 ProtoTpo Reach Stacker Dual Fuel: Resultados en Entorno Real Consumo Medio Combustible Diesel Dual Fuel Ratio de Sustitución Medio 50% 16 l/h Diesel 8 l/h LNG 7 kg/h Reducción CO 2 Diesel Dual Fuel Reducción Media Emisiones CO 2 8% ( Kg CO 2 Anuales) Resultados Económicos Diesel Dual Fuel Ahorro de Combustible 21% ( Anuales) 42.6 Kg/h** 39.3 Kg/h** 19.2* 15.2* * Precio Diésel en Italia: 1,2 /l; Precio GNL 0,8 /l ** 2,566 kg CO 2 /l GNL; 2,663 kg CO 2 /l Diésel

21 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones

22 Consorcio ImplemenTng Bodies:

23 Puerto de Valencia: Eficiencia EnergéTca y OperaTva en Terminales

24 Proyectos GREENCRANES y SEA TERMINALS

25 Puerto de Livorno: Desarrollo de una Cadena de Suministro de GNL Demanda: Buques y Maquinaria Portuaria Planta Off- Shore de Regasificación Toscana OLT

26 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones

27 Conclusiones Los puertos deben avanzar hacia un modelo operativo de bajas emisiones, aprovechando sus capacidades de innovación y la madurez de tecnologías basadas en combustibles alternativos, electrificación, sistemas de almacenamiento de energía, etc. La aplicación de estas tecnologías debe ser rentable y estudiarse por lo tanto desde una perspectiva de caso de negocio. Para facilitar esta evolución, es necesario un enfoque colaborativo entre fabricantes, proveedores energéticos, usuarios y autoridades competentes.

28 José Andrés Giménez - Director de Proyectos de Sostenibilidad jagimenez@fundacion.valenciaport.com GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co- financiados por: