Un rodamiento falso puede arruinar tu negocio. Procedimiento y Diagnóstico en el sistema Easytronic. Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios

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1 NÚMERO 23, AÑO 2012 Un rodamiento falso puede arruinar tu negocio Pág. 8 Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios Procedimiento y Diagnóstico en el sistema Easytronic Solución de fallas en el sistema de frenos ABS Pág. 3 Pág. 4 Pág. 14

2 Editorial Índice Estimado lector: 02 Editorial 03 Sección Técnica INA Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios 04 Sección Técnica LuK Prodcedimiento y Diagnóstico en el sistema Easytronic 08 Sección Técnica FAG Un rodamiento falso puede arruinar tu negocio Instalación de rodamientos traseros para Platina y Clío Instalación de rodamientos delanteros para Platina y Clío 14 Sección Técnica RUVILLE Solución de fallas en el sistema de frenos ABS 21 Sabías Que? Tu día en el Taller 22 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan Sin perder la esencia de calidad y visión de la información que les hemos proporcionado en más de 20 ediciones de su revista Taller Experto, cada una de ellas trata de adaptarse a las necesidades y expectativas del perfil de nuestros lectores a los que va dirigida. Hay temas técnicos, en el sentido de que son estrictamente relacionados con las áreas automotrices en las que están involucrados nuestros lectores, como pueden ser la inyección electrónica, la suspensión, el tren motriz, el sistema de frenos, etc. Estos temas se tratan en todas las ediciones que hasta la fecha se han elaborado y se les da el enfoque adecuado para cada uno de ustedes. Taller Experto es una revista de interés general, que tiene como objetivo elaborar y desarrollar temas relevantes en el acontecer diario de su trabajo, tales como tips técnicos, soluciones, recomendaciones, diagnósticos, nuevas integraciones, entre otras cosas, además de ofrecer a los lectores información exclusiva, veraz y oportuna de los sistemas automotrices. La intención es darle elementos al lector que le faciliten la detección y solución de fallas en el vehículo, así como plantearle posibles escenarios y salidas a los problemas del día a día en el taller. También se busca que el lector reflexione sobre la importancia de utilizar productos de calidad y las consecuencias que pueden traer si no se toman en cuenta las recomendaciones de los fabricantes de equipo original. Cordialmente, Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 23 a Edición. Septiembre, ,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P , México, D.F. Tels.: (55) al 29 Tel. Servicio Técnico: LuK (585) Fax. Servicio Técnico: (55) Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Stefanie Rubig. Contenidos técnicos e imágenes: Edgar Pérez, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Gilberto Posadas, Mario Escartín, Jonathan Vázquez. Coordinación: Elizabeth Piedras, Oscar Chávez, Stefanie Rubig. Diseño: Elizabeth Piedras, Mitzi García Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor , Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P , México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Impresor: COLORLINE Isabel la Católica No. 339 Col. Obrera. C.P México, D.F. Tel Número del ISSN:

3 Instalación de Bandas en Sistemas de Accesorios A continuación se describe el procedimiento para el reemplazo del kit de accesorios con polea tensora rígida, sistema mecánico de tensión y con sistema hidráulico de tensión. a) Sistema de accesorios con polea tensora rígida (Fig. 1) 1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para ayudarte). 2.- Afloja la polea tensora y retírala de forma que la banda quede sin tensión. 3.- Retira la banda usada. 4.- Desmonta todas las poleas guías usadas (si las hay). 5.- Coloca la nueva polea tensora en su lugar, apriétala con la mano y atornilla después las nuevas poleas guía (si las hay) aplicando el torque adecuado. 6.- Coloca la banda en la ruta adecuada. 7.- Si la banda es poli-v comprueba la posición correcta de las ranuras. 8.- Ajusta la polea tensora hasta la banda aplicando el par de apriete correcto. 9.- Verifica la tensión de la banda en el lado de tracción y reajusta la polea tensora A continuación, enciende el motor y verifica durante unos minutos el movimiento y el recorrido de la banda Apaga el motor y comprueba la tensión de la banda nuevamente, de ser necesario reajústala. Fig. 1 b) Sistema de accesorios con sistema mecánico de tensión (Fig. 2) 1.- Toma en cuenta la ruta de la banda (realiza un croquis para ayudarte). 2.- Usa las herramientas adecuadas para liberar la tensión que ejerce la polea sobre la banda. 3.- Sujeta el tensor con la herramienta adecuada. 4.- Retira la banda usada. 5.- Desmonta todas las poleas guía usadas (si las hay). 6.- Instala las nuevas poleas guía (si las hay) aplicando el torque de apriete indicado. 7.- A continuación, enciende el motor y verifica durante unos minutos el movimiento y el recorrido de la banda. 8.- Apaga el motor y comprueba la tensión de la banda nuevamente. De ser necesario, reajústala. Fig. 2 c) Sistema de accesorios con tensor hidráulico (Fig. 3) En este sistema no es necesario comprobar la tensión de los componentes ya que el tensor hidráulico ajustará de manera automática la banda; es importante instalar la banda adecuada de lo contrario puede provocar que los componentes se fatiguen de forma prematura. Fig. 3 3

4 Procedimiento y diagnóstico en el sistema Easytronic Problemas y fallas más comunes El sistema Easytronic permite que una transmisión estándar funcione como una automática. Esto no sería posible sin la intervención del accionamiento electromecánico, lo que permite la comodidad de realizar los cambios de velocidades sin depender del pedal de clutch. El componente encargado de monitorear y accionar el actuador del clutch y las velocidades se conoce como MTA (Módulo de Transmisión Automática), mismo que en la programación inicial cuenta con los parámetros para un buen desempeño. Antes de realizar cualquier reparación en este sistema, se debe diagnosticar con un escáner con la finalidad de no realizar gastos innecesarios y de llevar acabo los ajustes necesarios durante una reparación. Nota: Al terminar cualquier reparación del sistema Easytronic, se debe realizar el aprendizaje de cambios y punto de acoplamiento con el escáner. Materiales que se requieren para realizar las pruebas: 1.- Escáner de diagnóstico 2.- Multímetro digital 3.- Cinta aislante 4.- Líquido de frenos DOT 4 Comúnmente se presentan los siguientes códigos de falla y están relacionados directamente a componentes del MTA y/o actuadores. Código P0560 Descripción Tensión de batería baja Nota: Una batería con más de 3 años nos provoca una baja tensión y el código P0560. Si se presenta el código P0560, realiza una inspección visual de los siguientes componentes: 1.- Fluido hidráulico (limpio y sin sedimentos) (Fig. 1) 2.- Conectores del MTA (Fig. 2) 3.- Luces de freno y fusibles Revisa el historial de códigos almacenados en el MTA y el ECM (Módulo de Control Electrónico). Los códigos están estructurados por bloques o funciones que nos facilitan la reparación. A continuación se presentan los códigos de falla relacionados con el motor de accionamiento del cilindro maestro. Código P1560 P1608 P1609 P1706 P1708 Descripción Circuito del sistema de encendido defectuoso Temperatura alta en accionador de embrague Sensor de posición de accionador de embrague Temperatura del embrague Embrague hidráulico Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes mencionados, se recomienda retirar el tapón del depósito del fluido hidráulico y revisar los siguientes puntos: a) Fluido hidráulico: Verifica que el líquido se encuentre limpio y en el nivel indicado (Fig.1). b) Fugas: Observa si existen fugas de líquido en la línea hidráulica o en el collarín (CSC). c) Líneas obstruidas o tapadas: Asegúrate que no existan obstrucciones en la línea hidráulica. d)tipo de fluido: Utiliza el fluido hidráulico recomendado para estos sistemas (DOT 4). Fig. 1 Fig. 2 4

5 En la siguiente tabla se presentan códigos de falla relacionados con los motores de accionamiento de velocidades. Código P1725 P1726 P1740 P1727 P1729 P1731 Descripción Motor de cambios Motor selector Falla del accionador de caja de cambios Fallo Eléctrico del Motor de Cambios Fallo Eléctrico del Motor Selector Temperatura de Actuadores de Caja de Cambios Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes mencionados, se recomienda retirar la cubierta del actuador y revisar lo siguiente: Verifica que el tornillo del actuador de embrague gire suavemente Nivel del fluido: Observa si el nivel del fluido hidráulico sube y baja al accionar el tornillo. Si el tornillo no gira o el hidráulico no se mueve, el motor de accionamiento (Fig.3) y componentes pueden presentar daños internos y por lo tanto tendrán que revisarse. De encontrarse todo en buenas condiciones realiza lo siguiente: Fig Alinea las horquillas en la posición de Neutral. 2.- Ajusta el actuador de transmisión en Neutral. 3.- Monta los motores selectores (Fig. 5) y realiza el aprendizaje de cambios con el escáner. 4.- Si no se completa el aprendizaje identifica en qué cambio se detuvo y verifica las horquillas, ya que podrían estar dañadas o desgastadas (Fig. 6). Nota: Durante el proceso de aprendizaje de cambios de velocidades deben estar las llantas al piso y el pedal del freno presionado. Fig. 3 En la siguiente tabla se presentan códigos de falla relacionados con los motores selectores de cambios. Fig. 5 Código P1728 P1730 P1732 P1735 Descripción Fallo mecánico del motor de cambios Fallo mecánico del motor selector Geometría de la caja de cambios Parámetros de la caja de cambios no aprendidos Si el escáner describe cualquiera de los códigos antes mencionados, se recomienda revisar lo siguiente: Sincronizadores y horquillas: Revisa que el conjunto de sincronizadores y horquillas no presenten desgaste excesivo o desalineamiento (Fig. 4) Fig. 6 5

6 Al realizar mantenimiento a la transmisión se recomienda utilizar cualquiera de los siguientes lubricantes: - LIQUI MOLY GL-3+ SAE 75 W 80 - ESSO ATF Dexron III - ESSO ATF 4TL - MOBIL ATF D-M Dexron - Mercon Nota: No agregar más de 1.7 L de aceite a la transmisión. Si el escáner muestra el código antes mencionado, se recomienda revisar lo siguiente: a) Interruptor de freno: Verifique que el interruptor y el conector de freno no presenten marcas de sobrecalentamiento (Fig. 8). Reemplace si es necesario. b) Alimentación de tensión: Verifique el voltaje de llegada al conector con ayuda del multímetro en escala de Volts colocando la punta (+) en terminal 1 y la punta (-) en terminal 3. La lectura deberá ser de 12.5 V +/- 0.5 V Códigos de falla relacionados con el clutch y con el aprendizaje del punto de acoplamiento. Código P1707 P1734 Descripción Adaptación de acoplamiento del embrague Adaptación del punto de acoplamiento del embrague no realizada Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes mencionados, se recomienda revisar lo siguiente: Sistema hidráulico: Retira la conexión del sistema hidráulico y verifica que no exista alguna obstrucción. Transmisión: Desmonta la transmisión y verifica si existe desgaste en el embrague o fuga en el cilindro esclavo (Fig. 7). Nota: Si no realizamos el procedimiento de aprendizaje de acoplamiento del embrague, se generan los códigos P1707 y P1734 Fig. 8 A continuación se presenta el código de falla relacionado con el pedal del acelerador Código P1120 Descripción Señal de posición del pedal de aceleración o fallo del CAN bus de posición del acelerador Si el escáner muestra el código antes mencionado, se recomienda realizar las siguientes pruebas de voltaje de llegada al conector con ayuda del multímetro realizando las siguientes conexiones: 1-. Colocar la punta positiva en terminal 4 y la punta negativa a tierra física 2-. Colocar la punta positiva en terminal 2 y punta negativa a tierra física La lectura en ambas pruebas deberá ser de 5.5 +/- 0.5 V (Fig. 9 y 10) Código de falla relacionado con el interruptor de freno. Código P1703 Descripción Fig. 7 Señal de interruptor de luz de freno o fallo del CAN bus de señal de interruptor de freno Códigos de falla relacionados con la velocidad del vehículo. Código P1710 P1711 P1712 Descripción Error de velocidad de rueda No hay señal de velocidad de rueda delantera izquierda No hay señal de velocidad de rueda delantera derecha 6

7 A continuación se presentan códigos de falla relacionados con la red CAN Bus y la palanca selectora. Fig. 9 Código P1722 P1723 P0110 P0115 P0110 P0115 P0505 Descripción Datos de palanca selectora o datos de palanca selectora de línea en serie Datos de palanca selectora o datos de palanca selectora de línea en serie Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisión o señal de temperatura de aire de admisión alta Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisión o señal de temperatura de aire de admisión alta Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisión o señal de temperatura de aire de admisión alta Fallo del CAN bus de temperatura del aire de admisión o señal de temperatura del aire de admisión baja Fallo del CAN bus de señal de ralentí P0725 Fallo del CAN bus de régimen del motor Si el escáner muestra cualquiera de los códigos antes mencionados, se recomienda realizar con el multímetro la siguiente prueba de llegada de voltaje al conector: 1-. Coloca la punta positiva en terminal 4 y punta negativa a tierra física 2.- Gira la rueda y la lectura debe ser de 0 a 5.5 volts Fig. 10 Nota: Verifica las soldaduras del convertidor y terminales (Fig. 11) P1895 P1896 P1733 U2100 U2103 U2104 Fallo del CAN bus de par motor Fallo del CAN bus de solicitud de par motor Combinación errónea de software de controlador de motor y trasmisión o tipo de motor erróneo Avería del CAN bus Fallo CAN bus Contador del CAN bus U2105 No hay comunicación vía CAN bus con el ECM U2107 No hay comunicación vía CAN bus con el BCM P1600 Reprogramar o cambiar módulo TCM P0602 Error de programación del módulo TCM Fig. 11 Nota: Al presentarse un código de red CAN - Bus es necesario realizar pruebas de comunicación. 7

8 Un rodamiento falso puede arruinar tu negocio Históricamente la mayoría de las marcas de rodamientos líderes a nivel mundial, han sido víctimas de falsificación, mercado gris y piratería. Estamos seguros que parte de este grave problema no inicia cuando personas o negocios actúan con fines de lucro o cuando tú como mecánico adquieres estos productos, que a primera vista parecen legítimos. Ésto inicia cuando no se tiene la información adecuada, por esa razón consideramos importante informarte las diferencias físicas y técnicas que existen entre un rodamiento original FAG y la pésima o nula ingeniería que presentan las falsificaciones. En el mercado de repuesto mexicano, se está comercializando una versión pirata de nuestro rodamiento para rueda trasera de los siguientes vehículos: Aplicación: - Nissan Aprio Micra Platina Peugeot Renault Clío Número de Parte País de Origen País de Origen Marca Marca Código de Producción Código de Producción Producto FAG original Producto Pirata En el exterior podemos ver algunas diferencias en los elementos de marcaje, tales como el país de origen (este rodamiento no es fabricado en nuestra planta en Canadá), código de producción y la misma calidad del marcaje. Sin embargo, lo verdaderamente crítico está en el diseño interior, ya que la versión pirata es fabricada con elementos rodantes de bolas. Déjanos explicarte con mayor detalle esta diferencia. Existe un concepto en rodamientos llamado, Capacidad de carga (Norma DIN ISO 281), el cual está directamente relacionado con el peso de carga del vehículo y la velocidad que el rodamiento soportará mientras está en operación. Todos los rodamientos son fabricados bajo especificaciones de nuestros clientes de equipo original en cuanto a peso bruto vehicular, carga adicional, velocidades máximas y cargas axiales, entre muchas otras. Lo que define qué capacidad de carga o qué peso puede soportar un rodamiento tiene que ver con varios factores, entre los más importantes se mencionan los siguientes: 1.- Tipo o diseño del rodamiento (contacto, angular, rígido, etc.) 2.- Dimensiones del rodamiento 3.- Tipo de elementos rodantes (bolas o rodillos) 4.- Números de elementos rodantes y dimensiones de los mismos 5.- Materiales y tratamientos 8

9 A continuación explicaremos los cortes transversales de 2 rodamientos con diferente elemento rodante: Ahora que ya sabes cuáles son las diferencias internas de los rodamientos con diferentes elementos rodantes (Fig. 1 y 2), te presentamos nuevamente la versión pirata, la cual está siendo fabricada con elementos rodantes de bolas (Fig. 3 y 4). Fig. 1: Rodamiento doble de rodillos cónicos Debido a la superficie de contacto de los rodillos y ángulo de contacto, tiene la cualidad de soportar altas capacidades de carga. El diseño original FAG es fabricado con rodillos cónicos. Fig. 3 Fig. 4 No obstante que es un diseño de bolas y reduce de forma importante la capacidad de carga, los falsificadores de este rodamiento están insertando bolas con dimensiones menores a cualquier rodamiento de rueda que exista en el mercado (Fig. 5), por lo cual, técnicamente se reduce en forma muy considerable la capacidad de carga y la vida útil del rodamiento. Fig. 2: Rodamiento doble de bolas Debido a la superficie de contacto de las bolas, tiene la cualidad de soportar altas velocidades y para poder compensar la capacidad de carga, sus dimensiones tanto exteriores como de los elementos rodantes, tendrían que ser mayores. Fig. 5 Los falsificadores utilizan bolas de 7.9 mm de diámetro, pues el diseño del rodamiento no permite insertar bolas de mayor diámetro. Un rodamiento de rueda delantera FAG, se fabrica con bolas desde mm hasta mm. Instala sólo productos con calidad de Equipo Original, no pongas en riesgo la prosperidad de tu taller y la seguridad de tu cliente. Si tienes sospecha o dudas de la legitimidad de un rodamiento FAG, comunícate con nuestro Servicio Técnico, ellos te asesorarán ( ) A continuación encontrarás el procedimiento de montaje de nuestro rodamiento

10 Instalación de rodamientos traseros para Platina y Clío A continuación se menciona el procedimiento para la instalación del rodamiento trasero FAG para vehículos: Nissan: Aprio, Platina Renault: Clío Para realizar esta instalación se requieren las siguientes herramientas: - Desarmador Plano - Dados hexagonales - Maneral - Matraca - Pinzas - Compás - Torquímetro - Embutidor Evaluación Al desmontar el rodamiento realiza una evaluación en el alojamiento del rotor con el compás en dos puntos. Ejemplo: Lectura A: B: Tolerancia Máxima: mm A B A= Diámetro 1 B= Diámetro 2 Montaje Toma el rotor previamente lavado y evaluado, colócalo en la base y observa que esté parejo, coloca el rodamiento y posteriormente coloca el embutidor C y acciona la prensa (Fig. 13 y 14). Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 3 toneladas (Fig.15 ) Fig. 13 Fig. 14 Fig

11 Verifica que el alojamiento del seguro esté libre de suciedad, posteriormente instálalo y cerciórate que se expanda perfectamente (Fig. 16 y Fig. 17). Limpia el mango y la cuerda antes de instalar la mangueta (Fig. 18 y 19). Fig. 16 Fig. 17 Fig. 18 Fig. 19 Aplica los siguiente torques al rodamiento y a los puntos de fijación (Fig. 20) VISTA FRONTAL 54.9 Nm (40.57 lb-pie) Nota: Omitir o no aplicar un torque adecuado genera daños irreversibles al rodamiento Nm (129.1 lb-pie) 54.9 Nm (40.57 lb-pie) Fig

12 Instalación de rodamientos delanteros para Platina y Clío En busca de ahorrar tiempo durante la reparación y extender la durabilidad de los rodamientos de rueda de 1era. generación (baleros dobles de rueda), realizaremos la instalación del rodamiento delantero DA para vehículos Nissan; Aprio y Platina y Renault; Clío, Kangoo, Megane y Scenic. Para realizar esta instalación se requieren las siguientes herramientas: - Desarmador Plano - Dados hexagonales - Maneral - Matraca - Pinzas - Compás - Torquímetro - Embutidores B Fig. 4 Evaluación Al desmontar el rodamiento realiza una evaluación del alojamiento (mangueta), con el compás en dos puntos (Fig. 4) A Ejemplo: Lectura A: mm B: mm Tolerancia máxima: mm A = Diámetro exterior (Lectura 1) B = Diámetro interior (Lectura 2) Fig. 5 Montaje Toma la mangueta previamente lavada y evaluada y colócala en la base (Fig. 5). Observa que esté bien alineada y coloca el rodamiento, posteriormente coloca el embutidor A y acciona la prensa (Fig. 6) Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 5 Ton. (Fig. 7) Verifica que el alojamiento del seguro esté libre de suciedad e instala el seguro. Cerciórate que se expanda perfectamente (Fig. 8) Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 12

13 Coloca la maza en la base, monta la mangueta y observa que asiente perfectamente. Posteriormente instala el embutidor (B) y acciona la prensa (Fig. 9 y 10). Aplica el siguiente torque a los puntos de fijación y al rodamiento (Fig. 12). Nota: Observa que la presión de la prensa no exceda las 5 toneladas. (Fig. 7) Verifica si asentó perfectamente la maza (Fig. 11) 59.8 Nm (44.25 lb-pie) Limpia la espiga y la cuerda antes de instalar la mangueta. Fig Nm (132.8 lb-pie) 36.2 Nm (27.29 lb-pie) Fig Nm (66.38 lb-pie) Nm (206.5 lb-pie) 17.6 Nm (13.28 lb-pie) 19.6 Nm (14.75 lb-pie) 54.9 Nm (40.57 lb-pie) 73.5 Nm (54.15 lb-pie) 89.7 Nm (66.38 lb-pie) Fig. 11 Fig. 12 Nota: Omitir o no aplicar un torque adecuado genera daños irreversibles al rodamiento 13

14 Solución de fallas en el sistema de frenos ABS Vehículos Ford Fiesta 2012 La función principal del sistema ABS es evitar que las ruedas se bloqueen durante un frenado de emergencia y mantener el control del vehículo. Si durante el funcionamiento del vehículo permanece encendida la luz ámbar del tablero de instrumentos, es indicativo de que existe una falla, se deshabilita el ABS y el sistema de frenos funciona como uno convencional. Para diagnosticar el sistema es necesario contar con herramientas como: 1. Escáner 2. Multímetro digital El diagnóstico con el escáner es más rápido, sin embargo, también es posible realizarlo con ayuda de un multímetro digital; aunque estas pruebas toman más tiempo, también son confiables. Juego de Puntas Multímetro Digital Cómo solucionar las fallas del sistema con un multímetro digital? 1. Verifica las condiciones de la batería, las terminales deberán estar libres de sulfatación y falsos contactos, el voltaje debe ser de 12.8 volts (Fig. 1). Fig El módulo del ABS se localiza en la pared de fuego del lado izquierdo, a un costado de la base del amortiguador (Fig. 2). Para iniciar las mediciones de los componentes que interactúan con el sistema, desconecta la terminal de la computadora (Fig. 3). Fig. 2 Fig La terminal de la computadora consta de 47 cavidades donde se pueden realizar algunas pruebas para el diagnóstico. 14

15 Prueba A Alimentación al módulo ABS 4.- Coloca la terminal (+) del multímetro en la cavidad 1 ó 32 del conector ABS y la terminal (-) al borne de la batería, el voltaje debe ser de 12.8 V Para verificar el voltaje de la cavidad 8 abre el switch en posición de encendido (Fig. 4) Fig. 4 En caso de no existir voltaje en: a) Terminal 1. Verifica el fusible F1 de 40 A* b) Terminal 32. Verifica el fusible F9 de 20 A* c) Terminal 8. Verifica fusible F22 de 7.5 A** * Nota: Ubicado a un costado de la batería (Fig. 5) **Nota: Ubicado en la parte posterior de la guantera (Fig. 6) Fig. 5 Fig En el siguiente orden, coloca las terminales del multímetro (-) en la cavidad 47 y la terminal (+) al borne positivo de la batería, el voltaje debe ser de 12.8 V (Fig. 7) Fig. 7 Nota: Si el fusible no presenta daño, revisa el cableado y limpia las terminales del fusible. Para iniciar las pruebas de alimentación a los sensores de rueda, conecta la terminal de la computadora. 15

16 6.- El voltaje de los sensores es suministrado por la unidad de mando, coloca el switch en posición de encendido y conecta el multímetro en el siguiente orden: (+) en la cavidad 1 y la terminal (-) en la cavidad 2 en cada conector del sensor de rueda, la alimentación de corriente y tierra debe ser 12.8 volts CD (Fig. 8). 1 2 Fig. 8 IMPORTANTE: Si al realizar la medición NO hay voltaje, revisa el cableado. Prueba B Medición de resistencia y continuidad a los sensores de rueda desde la terminal de la computadora. Ejemplo: Rueda delantera izquierda. 7.- Coloca en el siguiente orden las terminales del multímetro: (+) en la cavidad 45 y la terminal (-) en la cavidad 46 del conector ABS (Fig. 9). La resistencia debe ser de 6.34 MΩ Fig. 9 Nota: El valor de la medición realizada en la peineta puede variar debido a la longitud del cable. 16

17 TABLA RESUMEN Código de falla Descripción Prueba Rueda # Terminal Color del cable Valor C0020:13 y C0020:71 Circuito abierto el modulador dejó de funcionar A N/A Rojo Verde - Naranja Verde-Rojo 12.8 V C0020:13 y C0020:71 Circuito abierto el modulador dejó de funcionar A N/A 47 Negro-Gris 12.8 V C0030:07, C0031:29, C0031:64 y C0031:2F No envía señal el sensor de rueda B DI Violeta- Blanco Amarillo 5 MΩ C0033:07, C0034:29, C0034:64 y C0031:2F No envía señal el sensor de rueda B DD Violeta Gris-Violeta 5 MΩ C0036:07, C0037:29, C0037:64 y C0037:2F No envía señal el sensor de rueda B TI Azul-Naranja Café-Verde 5 MΩ C0039:07, C003A:29, C003A:64 y C003A:2F No envía señal el sensor de rueda B TD Café Blanco-Naranja 5 MΩ Caja de fusibles ubicado en el costado derecho del tablero (en la parte posterior de la guantera). Caja de fusibles ubicado en el costado izquierdo del compartimiento del motor (a un lado de la batería). F A F.1 40 A F.9 20 A DI TD TI DD Tierra Sensor de Rueda 17

18 Cajad de fusibles ubicada a un cosado de la batería Rojo Rojo SBB01 Verde/Naranja CBP22 Blanco/Azul Blanco VDB04 VDB DIAGRAMA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS FORD FIESTA Fusible 1 Fusible 40A 9 Fusible 22 20A 7.5A Fusible 18 10A Caja de fusibles ubicada en la parte posterior de la guantera Verde/ Rojo Verde/ Naranja Amarillo/ Rojo S122 S250 Verde/ Naranja Amarillo/ Rojo Amarillo/Rojo S202 2 CAN BUS 1 Azul/Gris 10 C211 Azul/Gris CCA26 VDB05 VDB04 C175B Luces de freno 1 2 Interruptor pedal de freno Módulo de control tren-motriz 18

19 Azul/Blanco Verde/Naranja Azul/Blanco Verde/Naranja Azul/Blanco Verde/Naranja 2 Blanco 17 1 Blanco/Azul 18 Blanco/Violeta 11 Azul/Café Azul/Café 11 Azul/Café 2 C210 Negro/Verde Blanco/Violeta Negro/Verde Verde/Rojo Violeta Gris/Violeta Azul/Naranja Café/Verde VCA23 VCA24 SBB28 RCA19 VCA05 VCA04 RCA Azul/Naranja Café/Verde C211 Café RCA20 62 Café Blanco/Naranja VCA06 61 Blanco/Naranja C211 Violeta/Blanco VCA03 Amarillo RCA17 Negro/Gris GD (Tierra ubicada lado derecho compartimiento del motor) Interruptor freno de estacionamiento Amarillo Violeta/Blanco Blanco/ Naranja Café Gris/Violeta Violeta Módulo de control Sistema de Frenos ABS G108 (Tierra ubicada lado derecho compartimiento del motor) DI TD TI DD Sensor de rueda Delantera Izquierda Sensor de rueda Trasera Derecha Sensor de rueda Trasera Izquierda Sensor de rueda Delantera Derecha 1 Módulo de carrocería 16 Tablero de instrumentos 1 Interruptor nivel de líquido de frenos G108 Café/Verde Azul/Naranja 19

20 SIMBOLOGÍA Corriente Alterna C.A. T Transformador Condensador A Amperímetro Corriente Contínua C.C. Puente Rectificador + Condensador Polarizado OHM Ohmetro +- Batería AK Diodo L Bobina Inductora V Voltímetro P Pulsador Diodo Zener NPN Transistor t Termómetro Diodo Led PNP Transistor Toma de Tierra Interruptor Optoacoplador Fusible Toma de Masa Conmutador Tiristor SCR Bocina Lámpara de Incandescencia Commutador Triac Altavoz Lámpara Piloto Resistencia R Rele,varias representaciones Antena Tres Conductores Potenciómetro M Motor de C.C. Sensor de Rueda Cruce de Conductores sin conexión G Generador o Alternador M Motor de C.C. 2 velocidades Fusible Cruce de Conductores con conexión 20

21 Sabías Qué? Tu día en el Taller Recomendaciones para el servicio al sistema de frenos (inspección de componentes, limpieza y ajuste) Importante: Antes de iniciar cualquier trabajo desconecta la batería y utiliza tu equipo de seguridad (guantes y gafas) 1.- Revisa el funcionamiento del freno de estacionamiento. 2.- Verifica el funcionamiento del booster o reforzador de frenos. 3.- Revisa fugas internas en el cilindro maestro presionando el pedal durante 2 min. 4.- Checa la altura del pedal. 5.- Observa las luces de advertencia en el tablero: Falla del sistema hidráulico o nivel del líquido por debajo de lo permitido. Falla del sistema ABS. Requiere diagnóstico con escáner. 6.- Revisa el nivel del líquido y su porcentaje de humedad utilizando un verificador de humedad. 7.- Inspecciona posibles daños en el cilindro maestro Levanta el vehículo. 9.- Desmonta las 4 ruedas Verifica y mide el espesor de las pastillas y balatas, observa el tipo de desgaste que presentan Revisa el estado de los calipers, lávalos y reacondiciónalos si el desgaste en las pastillas es disparejo Revisa los cilindros de cada rueda. Reacondiciónalos o reemplázalos si es necesario Checa las dimensiones de los rotores y tambores. Si están fuera de especificaciones, reemplázalos (las dimensiones las puedes verificar en nuestro catálogo de rotores y tambores Ruville) Revisa: -Estado de los rodamientos de rueda. -Pistas internas o tazas de los rodamientos. -Retenes en discos o tambores. -Mangos, flechas, juntas homocinéticas -Mangueras y tubos de frenos. -Platos de montaje. -Herrajes de frenos Anota en la bitácora claramente todas tus recomendaciones y observaciones Comunica a tu supervisor o cliente el resultado del diagnóstico e inspección visual Prosigue con el servicio de reparación, limpieza y/o ajuste al sistema de frenos (según se requiera). Nota: No utilices aire a presión para la limpieza de los frenos, lávalos con el equipo adecuado 21

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