CÄMO ES UN BUEN CASCO PROTECTOR PARA MOTO?

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1 CÄMO ES UN BUEN CASCO PROTECTOR PARA MOTO? La norma täcnica colombiana que especifica los detalles del casco es la NTC De acuerdo con esta norma, el casco debe estar fabricado en material resistente a los golpes, no debe impedir la visiån perifärica del conductor (las correas deben ir bien sujetas o amarradas); deberç cubrir la horma de la cabeza y los oédos hasta la base del cuello, poseer un protector de rostro y barbilla, y broches de color rojo que permitan fijarlo a la cabeza. Debe tener en su interior un cubrimiento de icopor u otro material compacto, no muy däbil, pues Äste absorbe el 85 % por ciento del impacto, y un acolchado suave. AdemÇs, debe llevar el råtulo de la empresa fabricante y una etiqueta o marquilla donde diga que el casco se ajusta a la norma Icontec. De igual manera el casco protector debe llevar impreso en la parte posterior externa el nñmero de la placa del vehéculo en letras y nñmeros tipo Arial, reflectivas, cuyo tamaöo serç de 3,5 centémetros de alto y un ancho de un (1) centémetro. Los Agentes de trçnsito vigilarçn el correcto uso del casco de seguridad por parte de conductores y acompaöantes, asé como el cumplimiento de los requisitos sobre marcaciån y rotulado. A La Hora De Elegir Un Casco Para La Moto Hay que pensar en una serie de requisitos particulares para cada persona, que irçn unidos directamente a la moto y al uso que se le da. No obstante hay que tener siempre en cuenta un par de principios ineludibles: El casco debe de ser completamente aerodinçmico para asegurar su posiciån sin tirar de la cabeza. No tiene que impedir los movimientos laterales de la cabeza y ademçs ha de favorecer la visiån frontal y lateral a traväs del visor El casco debe de estar homologado y su seguridad debe de ofrecer una absorciån completa de las hondas que produce un golpe en la cabeza para que no afecten directamente al crçneo y/o la masa encefçlica.

2 Cascos para motos integrales o semiintegrales Son los mçs seguros del mercado ofreciendo una protecciån total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duraciån de los mismos. Como veremos mçs abajo son los recomendados por todas las asociaciones de motoristas incluyendo a La FundaciÅn de RACC AutomÅvil Club. Cascos para motos modulares, jet o semijet. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentån convirtiändose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales. Pueden resultar muy cåmodos pero siempre hay que pensar primero en la seguridad Cascos para motos abiertos o casquetes. SÅlo estçn homologados para ciclomotores y recuerdan aquellos de principio de siglo XX tipo coco. Con el tiempo serçn retirados por escasa seguridad incluso para ciclomotores. El RACC, en colaboraciån con otros AutomÅviles Club europeos, realizå un ançlisis sobre la seguridad de los cascos para motos y en el mismo incorporaron una serie de consejos primordiales sobre el uso de los cascos. Recomiendan el uso de cascos integrales frente los de tipo jet por que evitan lesiones faciales que en ocasiones pueden ser motarles y por que protegen los ojos de la acciån de las partéculas del aire que impactan sobre la cårnea de los motoristas. En general recomiendan comprar cascos de colores vivos y claros ademçs de combinarlos con reflectantes. El tamaöo de los cascos debe de ser ligeramente menor al tamaöo de la cabeza ya que uso de los mismos hace que el interior se comprima y luego resulten grandes. Hay que comprobar que una vez cerrados y con la hebilla abrochada no se puedan sacar ni tirando fuerte y que ademçs proporcionen suficiente ventilaciån.

3 EL CASCO UN!!SEGURO DE VIDA!! ANTE CUALQUIER ACCIDENTE IMPORTANCIA Y ALGUNAS ESTADISTICAS USAR O NO USAR EL CASCO, UN DAÅO CEREBRAL O LA MUERTE PUEDE SER LA DIFERENCIA. Comprar un casco es semejante a comprar un seguro de gatos mädicos o de auto, se adquiere con la esperanza de que nunca sea ocupado para el principal fin por el cual fue creado que es protegernos de la muerte o un daöo cerebral ante un accidente y normalmente se le da el valor o se valora lo que se pago por el casco, despuäs de ver en un accidente que fue Äste el que se rompiå y no nuestra cabeza. EstadÉsticas nos muestran que de cada 10 accidentes 7 de los afectados resultaban seriamente lesionados o muertos por no contar con casco al momento del siniestro esto nos muestra la grave ausencia del uso del casco a pesar de las leyes que lo obligan a utilizarlo o los grandes beneficios de tenerlo puesto al momento de tener una caéda en la moto. SegÑn el consejo nacional para la prevenciån de accidentes las probabilidades de morir en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una motocicleta, la protecciån que ocupa el casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45% y las de sufrir lesiones graves hasta en un 65%. Por lo tanto no hay nada mçs cierto que en caso de accidente, el casco es el Ñnico elemento de protecciån capaz de evitar las lesiones en la cabeza, sin duda las mçs graves. Su uso reduce las muertes en un tercio y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, este tipo de lesiones produce el 85% de los muertos y la mitad de los heridos de los accidentes en moto. Si acabas de comprar una moto y es tu primera ves pues que mçs te puedo decir ahé te dejo una pequeöita muestra de lo que dicen las estadésticas acerca de la importancia de usar casco y si ya tienes una moto pues bien solo es un recordatorio que espero te haga reflexionar ya sea que en la pråxima ocasiån que te subas a la moto sea con un casco o evalñes la posibilidad de cambiarlo tu viejo casco que te ha servido para evitar molestias con la ley, por un verdadero seguro de vida. ADEMAS DE PROTEJER TU CABEZA QUE MÇS HACE EL CASCO POR TI: _ Un buen casco hace conducir tu motocicleta mçs cåmodo. _ Disminuye el ruido constate en tus oédos. _ La molestia del viento en tu cara y desvéa insectos y otros objetos que vuelan con el viento.

4 _ Contribuye al confort cuando las condiciones climçticas son adversas y disminuye la fatiga del motociclista. LOS COMPONENTES DE UN BUEN CASCO Y COMO FUNCIONAN. Cuatro componentes trabajan juntos para proteger: 1.- CONCHA EXTERIOR.- Es usualmente construida de una fibra reforzante de termoplçsticos como policarbonatå, este es un material bien duro pero diseöado con el propåsito de dispersar la energéa del impacto para disminuir la fuerza antes de que llegue a tu cabeza. 2.- CONCHA INTERNA.- Es usualmente construida de poliestireno. Üste es un colchån que forma una capa densa, absorbe el choque en el momento que el casco para y tu cabeza tiende a seguir moviändose por la inercia sä autodestruye si el choque es intenso al desviar las fuerzas del impacto a traväs del material del caco RELLENO CONFORTABLE.- Es el esterofan que se encuentra cerca de tu cabeza. Üste ayuda a mantenerte confortable y ayuda a que el casco te quede justo. en algunos casos, este relleno puede ser removido por labores de limpieza 4. - SISTEMA DE RETENCIáN O CORREA A TRAVES DE TU BARBILLA.- Üsta es la pieza que mantiene el casco ajustado a tu cabeza en caso de accidente. Conducir una motocicleta sin las correas bien ajustadas es como conducir tu auto sin cinturån de seguridad. SELECCIÄN DEL CASCO Sin lugar a dudas el factor mçs importante al momento de seleccionar un casco es definitivamente la SEGURIDAD, esta estando primero que el diseöo e imagen del casco. Un casco que cubra toda tu cabeza te da mayor protecciån debido a que cubre toda tu cara, existen cascos que cubren toda tu cara pero tienen movilidad, son cascos con gran protecciån y una gran opciån de confort pues pueden abatirse dejando toda la cara descubierta. Un casco de tres cuartos que no cubre la cara es tambiän de preferencia para muchos conductores de motocicleta, esta clase de cascos es construida con la misma clase de elementos de un casco cerrado, pero no ofrecen la misma protecciån a la cara y a la barbilla. Si prefieres usar un casco sin protecciån para la cara, el casco debe de tener una mica que se pueda sujetar en el frente cuando manejes, si no tiene mica te recomiendo adquieras algunas gafas que puedan resistir el impacto de una

5 piedra y que se ajusten perfectamente a la cara para que no salgan volando con el viento, contando Ästas tambiän con algñn sistema de ventilaciån. Cascos que cubren la mitad de la cabeza protegen la cabeza a un menos, ademçs esta clase de cascos tiene mçs probabilidades de desprenderse al impacto. PENSANDO EN LA SEGURIDAD AL MOMENTO DE SELECCIONAR UN CASCO La mejor manera para escoger un caco es asegurarse de que satisface los requisitos ménimos de seguridad. El precio no significa que un casco es mejor que otro el precio puede reflejar solamente que uno esta hecho a mano y el otro fue fabricado con una maquina. AdemÇs el precio puede que refleje algunos detalles del estilo, de la pintura o de un sistema de ventilaciån. La mejor manera de encontrar un casco seguro es buscar las etiquetas DOT (Department of transportation) á SNELL (Snell Memorial Foundation) que estçn adheridas dentro o fuera del casco siendo los mçs comunes a nivel mundial y en el caso de MÄxico. TambiÄn podemos encontrar otras etiquetas segñn el péas de origen que certifican seguridad, por ejemplo en el caso de Argentina los cascos que cumplen con las normas de seguridad tienen la etiqueta del Instituto Nacional de TecnologÉa Industrial de ese paés que avala que los cascos han pasado por las normas de seguridad. La etiqueta DOT (Department of transportation) o certificaciån DOT se requiere por la ley de los Estados Unidos para todos los cascos para motocicletas que se venden en aquel paés. Las etiquetas tanto DOT como Snell significan que el casco satisface las reglas de seguridad de estas agencias. Cada organismo tanto DOT, SNELL y otros organismos internacionales de seguridad en cascos, hacen pruebas rigurosas de seguridad a los cascos principalmente en los siguientes cuatro puntos: A) IMPACTO: La capacidad de absorber el choque que tiene el casco. B) PENETRACIáN: La habilidad del casco para resistir un golpe de un objeto afilado. C) RETENCIáN: La habilidad de la correa de la barbilla para mantenerse atada sin romperse o estirarse. D) VISIáN PERIFÜRICA: El casco debe proporcionar un ménimo de visiån lateral de grados a cada lado. Normalmente la visiån perifärica de la mayoréa de las personas es aproximadamente grados a cada lado. En caso de que el casco que vas a comprar no tiene ninguna etiqueta como la DOT. SNELL o de otro organismo y no tienes otra opciån puedes utilizar como guéa el verificar los 4 componentes de los cascos antes mencionados y evaluar

6 los puntos referentes a las pruebas que realizan las instituciones certificadoras de seguridad. Pero definitivamente la recomendaciån es que tenga la etiqueta DOT á SNELL. El uso de las reglas SNELL para los fabricantes es completamente voluntario, pero las reglas DOT son obligatorias en los Estados Unidos, las reglas SNELL son de alta calidad y es revisada cada vez que la tecnologéa de los diseöos mejora. Ambas agencias tanto DOT como SNELL intentan reproducir las condiciones de pruebas de situaciones peligrosas para los motociclistas. Sus mätodos de pruebas difieren, pero la meta es la misma: asegurar que cualquier casco que sea aprobado, tenga un ménimo de absorciån que le pueda salvar la vida al piloto. ENCONTRANDO TU MEDIDA Encuentra el casco de tamaöo correcto toma las medidas de tu cabeza en la circunferencia mçs grande - normalmente justamente encima de las cejas y alrededor de la parte trasera de tu cabeza, hazlo varias veces y escoge la medida mçs grande. Las medidas mçs comunes son las siguientes: MEDIANA : Corresponde a los que les arrojo el resultado de la mediciån 57cm a 58cm LARGA: a 60cm Corresponde a los que les arrojo el resultado de la mediciån 59cm EXTRALARGA Corresponde a los que les arrojo el resultado de la mediciån 61cm a 62cm PONIENDOTE EL CASCO SostÄn el casco por las correas de la barbilla. El fondo del casco debe estar enfrente de ti con el frente del casco apuntando hacia abajo, pon los dedos pulgares en el interior de las correas, balanceando el casco con las puntas de los dedos, separa los lados del casco, desliza el casco en la cabeza. AsegÑrate de que el caco te quede exactamente en la cabeza, no debe de estar hacia atrçs, los rellenos deben tocar las mejillas sin que te presione con incomodidad, no debe de haber espacio entre la sien y los rellenos del frente de las cejas, si el casco tiene relleno en la parte de atrçs del cuello, no debe presionar la parte posterior de la cabeza, en los cascos cerrados, empuja la parte de enfrente de la barbilla, el casco ni la visera, deben tocar tu nariz o la barbilla. Cuando el casco esta ajustado en tu cabeza con las correas ajustadas, muävelo de lado a lado y de arriba abajo con las manos, si tä queda correctamente tu cuero cabelludo debe moverse al mismo tiempo, el casco puede causarte una pequeöa presiån en la cabeza, tambiän recuerda que este

7 tipo de accesorios dan un poco de sé con el uso, esto quiere decir que el casco debe de estar lo mçs ajustado que uno pueda soportar confortablemente. INFORMACIÄN PARA EL MANTENIMEINTO Y CUIDADO DEL CASCO 1. - Usa el jabån mçs suave para hacer la limpieza de tu casco. Evita cualquier liquido de limpieza basado en petråleo, sobre todo si tienen un casco de polycarbonatos, exponer el casco a agentes de limpieza fuertes podréa causar que el casco se descomponga y pierda sus valores protectores Debes de mantener la mica de protecciån limpia, normalmente el uso de jabån suave y agua con un paöo de tela suave serçn suficientes. Si hay algñn rasguöo en la mica protectora del rostro deberçs de reemplazarlas esto puede generar una falla en la visiån y provocarte un accidente El casco puede parecer un artéculo fuerte pero este debe de manejarse como un artéculo frçgil recuerda que el no cuidarlo hace que pueda perder sus facultades protectoras por eso evita lo siguiente: dejarlo caer en superficies duras, guardar el casco cerca de gasolina o fluidos de limpieza de humos nocivos o del calor excesivo los materiales pueden reaccionar quémicamente a estos factores y los daöos causados de esta manera pueden ser notables, aunque en la mayoréa de los casos son invisibles a la vista Nunca coloques tu casco en los espejos de tu motocicleta o en las seöales de intermitentes, ya que pueden daöar el relleno. Si el casco Ästa sujeto cerca del motor o de otras partes con altas temperaturas, puede daöarse la zona expuesta al calor. El casco exterior puede que no muestre los daöos de una forma visible, pero si tu haz visto cåmo el poliestireno se deforma cuando Ästa cerca del calor, entonces sabrçs lo que sucede. Cuando te quites el casco busca un lugar seguro donde colocarlo 5. - Si tienes planeado utilizar un radio o un intercomunicador mientras conduces, busca un modelo que no requiera que se le haga alguna perforaciån al casco. REMPLAZO DEL CASCO Es muy recomendable realizar el reemplazo de tu casco si ya sufriå algñn accidente por ménimo que este haya sido, recuerda que ante cualquier impacto se ve reducida la capacidad de absorber futuros golpes, las recomendaciones de los fabricantes del cambio del casco van de dos a cuatro aöos. Puede pasar mçs del tiempo recomendado para hacer el cambio de tu casco y este puede que nunca haya sufrido ningñn daöo y hayas hecho el mantenimiento y tenido los cuidados necesarios, pero recuerda que el uso constante, la exposiciån al medio ambiente y todo lo que implica el uso con el tiempo va debilitando las cualidades protectoras del casco, tal vez ademçs de estos motivos para cambiar un casco, lo que puede resultar de mayor beneficio el estar actualizando tu casco es que cada aöo los fabricantes y las

8 diferentes instituciones que certifican la seguridad del casco trabajan duro en sacar al mercado cascos con tecnologéas nuevas para una mayor protecciån. Usar un casco cada vez que nos subimos a una motocicleta recuerda que nos alejamos casi en un 80% a sufrir una infracciån de transito, una daöo cerebral o la muerte. "Como dice por ahé un comercial: ""hay cosas por las cuales vale la pena jugarse la vida, no usar casco cuando usas tu moto no es una de ellas.""" MITOS Y REALIDADES del USO DEL CASCO! Autor: MOTOREPUESTOOROVALOR (482) Ver mçs GuÉas del autor Ver ArtÉculos 9 de 9 usuarios encontraron Ñtil esta guéa. Modificada el 25/02/2007 "No uso casco porque no veo" Si algo deben tener claro los motorizados es que el vehéculo es un arma y que ellos son el parachoques de sus motos. En Chacao, el aöo pasado se impusieron 979 infracciones a personas que no llevaban casco, quizçs porque hay muchos mitos en torno a su uso. Entre ellos: "El casco afecta mi visiän, no veo bien de costado". Realidad: Rebatido. La visiån perifärica estç entre 200. y Los estçndares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210. de visiån. 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle" Realidad: Rebatido. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista para distinguir entre diferentes sonidos. "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o mådula espinal". Realidad: La investigaciån ha probado que esto no es verdad. La mayor incidencia de lesiones graves en el cuello es en aquellos motociclistas que no usan casco. Los cascos reducen el nñmero de heridas graves en la mädula espinal. El cuerpo es el parachoques

9 Cuando una persona en moto sufre un accidente, no cuenta con un parachoques que la proteja de los golpes; en otras palabras, su cuerpo hace las veces de parachoques. Usualmente el conductor es arrojado contra los manubrios. TambiÄn puede suceder que salga disparado fuera del vehéculo, como si se tratara de un proyectil, y que continñe desplazçndose hasta que alguna parte de su cuerpo choque contra otro objeto. Los motorizados pueden quedar tan afectados, que entre 20% y 30% no puede reintegrarse a su trabajo debido a la falta de tratamiento a tiempo, advierte JerÅnimo Campos, profesor del curso de postgrado de TraumatologÉa y Ortopedia del hospital Miguel PÄrez CarreÖo y traumatålogo del Instituto de ClÉnicas y UrologÉa Tamanaco. En general, el sujeto queda "politraumatizado" (con mçs de una lesiån en su cuerpo), y necesitaréa atenciån multidisciplinaria en un centro especializado. "Lo mçs frecuente es la fractura de tibia (hueso de la pierna), porque actña como parachoques. A este hueso lo protege una capa muscular muy delgada, por lo que el escudo contra el impacto es ménimo", describe Campos. "Algunas fracturas son abiertas, lo que plantea un problema grave, porque todo hueso expuesto se considera infectado y requiere de mucho tiempo de hospitalizaciån, operaciones y medicamentos". A la lesiån en la tibia, le siguen - en cantidad- las fracturas de fämur, que se complican por la inmovilizaciån y por la falta de material medicoquirñrgico para ser atendidas, indica el traumatålogo. El tercer puesto lo ocupan las roturas de muöeca y de hñmero; segñn Campos, "hay que recordar que cuando un motorizado choca, los miembros superiores reciben un impacto". La fractura de crçneo - menos recurrente- es un verdadero problema: "el traumatismo puede ser tan grave, que la persona fallece", alerta el experto. Funciones del casco: El casco Evita el golpe directo de la cabeza con el suelo u otros elementos contundentes.

10 Evita la penetraciån de objetos que puedan haber en la véa. Absorbe parte de la energéa del impacto y la distribuye por toda la cabeza con muchésima menos intensidad Evita que al rozar la cabeza por el suelo, se queme. "Tienes que tener en cuenta que no todos los cascos son iguales de efectivos, en un casco tienes que asegurarte de que estä homologado que son los Ånicos que han sido sometidos a pruebas y ensayos"

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