Método METRAS de Secuenciación de Eventos

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1 18 Segundo trimestre 2009 Método METRAS de Secuenciación de Eventos Un procedimiento novedoso en el sistema de registro estadístico de accidentes de tráfico Introducción En el Marco del Convenio de I+D para la realización de estudios en el ámbito de los datos de accidentes de tráfico (RESDAT) entre la Universidad de Valencia y la DGT se ha llevado a cabo el desarrollo de una propuesta para la mejora de los actuales sistemas de registro de accidentes de tráfico. El objetivo es conseguir una mejora sustancial en los contenidos y la categorización de la información relativa a la accidentalidad que permita realizar estudios de mayor calidad, priorizando el ajuste de la información a las necesidades de cada usuario implicado y reduciendo el tiempo, el esfuerzo y los recursos invertidos en su recopilación. Este trabajo presenta, justifica y evalúa empíricamente el método METRAS (Measuring and Recording Traffic Accident Sequence) como un sistema alternativo al registro del apartado relativo a la tipología del accidente, que permite la mejora de la calidad y fiabilidad de esta información desde la perspectiva del cuestionario estadístico policial de accidentes de tráfico. El método METRAS es un novedoso sistema de registro y codificación de la secuencia de eventos ocurridos en el desarrollo de un accidente de tráfico de forma ordenada y detallada, que relaciona cada evento con su unidad de tráfico correspondiente según su orden de presencia, todo ello de una forma relativamente sencilla, práctica y abordable en el contexto del cuestionario estadístico policial de accidentes de tráfico con víctimas. Hasta ahora, esta información únicamente estaba presente en los atestados y por sus características sólo era abordable desde los estudios de accidentes en profundidad, los cuales incurrían en elevados costes y recursos poco accesibles. Las experiencias llevadas a cabo ponen de manifiesto su facilidad de comprensión y cumplimentación y su compatibilidad con la información de la base de datos europea CARE así como con la tipología clásica del accidente. Las posibilidades de análisis que ofrece este método desde el entorno estadístico son múltiples, ya que permite el estudio de la relación de cada evento con los elementos previos al accidente, las unidades implicadas y las consecuencias más graves. Desde otra perspectiva, este método, a nivel policial podría servir de base para la automatización de informes y pictogramas que posicionen el accidente. Base del Método METRAS En los cuestionarios actuales, el tipo de accidente es un campo en el que a partir de una lista de categorías sencillas (salida de vía, colisión, atropello ) se ha de seleccionar un único evento que informe o resuma lo mejor posible lo ocurrido en el siniestro. La norma de cumplimentación dicta indicar aquella categoría que mejor describa el accidente. Esto implica para el responsable de cumplimentar el cuestionario dificultades de elección importantes, sobre todo teniendo en cuenta la naturaleza dinámica de los accidentes y su complejidad habitual. Así, existe gran disparidad de criterios que suelen aplicarse a la hora de determinar lo principal en un accidente, con las importantes implicaciones sobre la fiabilidad que ello conlleva. El criterio, además, puede variar dependiendo del momento, la situación, las circunstancias, los intereses de la investigación e incluso las características del accidente. De igual modo suelen darse discrepancias dependiendo del observador que cumplimente la información. Esto dificulta una adecuada homogeneidad en la información que se analiza y, consecuentemente, provoca una pérdida importante tanto de precisión como de fiabilidad. La tipología del accidente, presente en la mayoría de sistemas nacionales de registro, no ofrece una imagen pormenorizada de lo ocurrido en el desarrollo del accidente y no permite identificar ni diferenciar el suceso que inicia el accidente del que ha causado las principales lesiones a las víctimas y otros sucesos también importantes que se han producido durante el transcurso del accidente. Normalmente, no es posible un análisis que relacione los antecedentes o las infracciones con determinados tipos de accidentes, ni eventos concretos posteriores con las lesiones sufridas, dificultando enormemente el estudio preciso de patrones consistentes de accidentalidad. Debido a estas limitaciones, las investigaciones basadas en las interrelaciones complejas de los distintos elementos y sucesos que caracterizan cada accidente y su evolución, se suelen abordar desde la perspectiva de los estudios en profundidad o basados en reconstrucciones de accidentes, los cuales disponen de mayor información. Estas investigaciones parten de estudios muestrales y tienen un importante coste en recursos humanos y económicos. Desde otro punto de vista, se han propuesto otros modelos para abordar los accidentes que tienen un gran desarrollo en el ámbito de los accidentes laborales y de gestión de la seguridad. Dentro de este ámbito se encuentra un planteamiento similar al que persigue este nuevo desarrollo: El MAIM (Modelo de Información de Accidentes de Merseyside), un potente sistema de recuperación de la información. Este modelo fundamentalmente se centra en la importancia de distinguir entre la causa previa (inmediata) del accidente y la causa de la lesión y en que un accidente no siempre consiste en un solo acontecimiento; puede haber muchos.

2 En Profundidad l 18 Objetivo del método METRAS El método METRAS 1 ofrece un nuevo procedimiento de registro de información sobre la tipología del accidente que integra una descripción secuencial estructurada, detallada y estandarizada del mismo, con el objetivo de superar en la medida de lo posible, las limitaciones de la clasificación tradicional de la tipología de accidente propia de los cuestionarios estadísticos. Este método parte de la base de que un accidente es un proceso complejo de naturaleza dinámica, difícil de categorizar de una forma sencilla sin perder su esencia secuencial. El accidente de tráfico, desde este punto de vista, se considera el resultado final de un proceso en el que se desencadenan diversos eventos a partir de unas acciones previas, infracciones o errores de los implicados en el mismo, de unas condiciones ambientales, del vehículo, de la propia vía o de la interacción entre los distintos elementos presentes, antes y durante el desarrollo del accidente. Cada evento se considera un hecho o suceso relevante e identificable en un sistema de categorías preestablecidas que componen un accidente. Un evento implica la existencia de, como mínimo, un vehículo en movimiento, que realiza una acción que distorsiona la trayectoria correcta del vehículo, con consecuencias negativas y creando inestabilidad en el sistema de tráfico, abarca salidas de vía, colisiones, atropellos, vuelcos, incendios del vehículo,... La secuencia de estos eventos es lo que se denominará accidente de tráfico. Por otro lado, este método permite registrar cada uno de los eventos y asignarlos a las unidades de tráfico implicadas, así como conocer su relación con los elementos presentes antes del desarrollo del accidente con el fin de ayudar a explorar, tanto las posibles medidas preventivas, como aquellas encaminadas a intervenir adecuadamente sobre la vía, el vehículo y la persona. El objetivo concreto es lograr un mayor nivel de detalle en la información que se registra, que refleje el desarrollo del proceso dinámico del accidente, definiendo los aspectos claves de su evolución y, todo ello, de una forma sencilla para las policías encargadas de su registro, lejos del complejo análisis que requieren los estudios en profundidad o de reconstrucción de accidentes. Descripción del Método METRAS El método METRAS 2 propone un protocolo estructurado genérico para la recopilación de la información relativa a la secuencia de eventos que se desarrollan en el espacio y en el tiempo durante la ocurrencia de un accidente, en el entorno del cuestionario estadístico policial de accidentes de tráfico con víctimas, con el fin de poder utilizar esta información en investigaciones basadas en metodologías estadísticas. Plantea dos apartados o fases: 1. Una fase previa a la secuenciación del accidente que incluye datos sobre la situación, datos propios de cada una de las unidades implicadas (vehículos, peatones), acciones previas al accidente llevadas a cabo por los conductores implicados o peatones, infracciones de cada conductor o peatón, errores, fallos de cada vehículo, condiciones psicofísicas de los conductores o peatones; variables que están presentes en mayor o menor modo en los actuales cuestionarios estadísticos policiales de accidentes de tráfico. 2. Una fase de conflicto, que es la parte novedosa, en la que se consuma el accidente y que está compuesta por la sucesión de distintos eventos que conforman el accidente, el orden de presencia de estos eventos, el orden de participación y presencia de los vehículos que se han visto implicados en cada evento, incluyendo además la indicación del evento más grave. Fig. 1. Método METRAS (Measuring and Recording Traffic Accident Sequence) FASE PREVIA FASE DE CONFLICTO A B Secuencia del accidente Localización del accidente Datos situacionales del accidente, localización, particularidades de la calzada, luminosidad, climatología Datos de las unidades implicadas (tipo de vehículo, anomalías, seguridad ) Acción previa del conductor/peatón Unidades implicadas Eventos Primer evento Evento de mayor gravedad Factores situacionales que influyen en la ocurrencia del accidente Infracciones a la circulación, errores del conductor/peatón, factores que pueden afectar la atención Factores del vehículo/ conductor/peatón que influyen en la ocurrencia del accidente Segundo evento Tercer evento Datos de las personas implicadas/lesiones evento 1 Este método es el punto fundamental en el que se centra el trabajo de una tesis doctoral acualmente en desarrollo: Tormo, M.T.. Diseños de estrategias para la mejora de la calidad de los datos de accidentes de tráfico en el marco de la investigación en Seguridad Vial. Estudio empírico de un nuevo método de secuenciación del accidente. Tesis Doctoral (inscrita en 2006). Valencia. Universidad de Valencia. 2 El Método METRAS recibe el Premio MetraSeis a la contribución más innovadora en el campo de la metodología de encuestas, en el marco del IV Congreso Internacional de Metodología de Encuestas, en la Universidad de Navarra.

3 El procedimiento de cumplimentación del Método METRAS en la fase de conflicto es el siguiente: En primer lugar se ha de indicar en el apartado de unidades implicadas, en la primera celda y segunda, las unidades o unidad implicada en el primer evento ocurrido. Posteriormente ha de indicarse el tipo de evento ocurrido, seleccionando de una amplia lista de categorías de tipos de accidente no complejos aquel que mejor refleje lo ocurrido. Si este evento ha causado las consecuencias más graves sobre los implicados en el accidente, se señala como suceso más grave. A continuación hay que pasar a la siguiente fila, en la que de nuevo se cumplimenta toda esta información relativa al segundo evento ocurrido, y así sucesivamente hasta el último evento, siendo fiel al orden de ocurrencia de los hechos. Si hay un solo vehículo implicado en un evento, éste ha de aparecer en la primera celda de las unidades implicadas. En el caso de dos vehículos implicados en un mismo evento, en la primera celda se señala el vehículo activo, es decir aquel que haya iniciado la acción, independientemente de que sea presunto responsable o no. Cada vehículo implicado tendrá un código, habiendo tantos códigos como vehículos o unidades participen en el accidente. Veamos un ejemplo comparativo entre la metodología de cumplimentación de la tipología del accidente clásica y la que propone el método METRAS. Fig. 2. Representación de un ejemplo de accidente de tráfico En el cuestionario estadístico policial de accidentes con víctimas de España, el instructor del accidente ha de identificar el tipo de accidente que mejor precise el hecho sucedido, seleccionando una única categoría. Fig. 3. Clasificación tipo de accidente Cuestionario estadístico accidentes con víctimas DGT (1993). 40. TIPO DE ACCIDENTE 1. Colisión de vehículos en marcha 1.1. Frontal 1.2. Frontolateral 1.3. Lateral 1.4. Alcance 1.5. Múltiple o en caravana 3. Atropello 3.1. Peatón sostenido bicicleta 3.2. Peatón reparando el vehículo 3.3. Peatón aislado o en grupo 3.4. Conductor de animales 3.5. Animal conducido o rebaño 3.6. Animales sueltos 4.1. Vuelco en la calzada 2. Colisión vehículo-obstáculo en calzada 2.1. Vehículo estacionado o averiado 2.2. Valla de defensa 2.3. Barrera de paso a nivel 2.4. Otro objeto o material Salida de la calzada IZQ. 5 DCHA Con colisión Sin colisión 1. Choque con árbol o poste 2. Choque con muro o edificio 3. Choque con cuneta o bordillo 4. Otro tipo de choque 5. Con despeñamiento 6. Con vuelco 7. En llano 8. Otra 7.1. Otro Sin embargo, es muy habitual identificar distintos criterios de elección del tipo del accidente, en función de los cuales la categoría a elegir podría variar: El criterio de primer evento del accidente: se escoge la categoría que refleja el primer suceso que se ha producido. El criterio de gravedad de las lesiones: se anota el evento que comporta mayor gravedad. El criterio combinatorio de elementos: se selecciona aquella alternativa que considere más aspectos sobre el accidente. El criterio de infraestructura: se señala aquella alternativa que principalmente señale daño a la infraestructura. Otros criterios: en ocasiones se opta por indicar elementos previos al accidente. Así pues, el accidente del ejemplo podría clasificarse de distintos modos dependiendo del criterio utilizado: 5.3 Salida de la calzada por la izquierda con choque con cuneta o bordillo / 5.4 Salida de la calzada por la izquierda con otro tipo de choque / 2.2 Colisión contra valla de defensa / 1.1 Colisión frontal. El tipo de accidente además no se relaciona con la unidad implicada. Con el método METRAS la información del accidente se codificaría tal y como aparece en la secuencia del accidente en el siguiente diagrama:

4 Fig. 4. Un ejemplo de accidente cumplimentado con el Método METRAS FASE PREVIA FASE DE CONFLICTO V2 Secuencia del accidente Localización del accidente Datos situacionales - 8 de septiembre horas - AP7, km Soleado y sin viento - Firme seco y limpio - Circulación escasa - No hay factores situacionales que influyan en el accidente Datos veh. Turismo 3 años Acción previa Trayectoria Recta Infracción Exceso de velocidad Otros Factores veh. /conductor/ peatón ninguno 2 heridos graves Datos veh. Furgoneta 3 años Acción previa Trayectoria Recta Infracción No hay infracción Otros Factores veh. /conductor/ peatón ninguno 1 fallecido Unidades implicadas v1 v1 v1 v2 Eventos 2.1. Salida de via por la izquierda 2.4. Choque contra la barrera de seguridad en la mediana 1. Colisión frontal, ocupando la calzada contraria Evento de mayor gravedad X Se puede observar como el método METRAS ofrece además la posibilidad de relacionar cada unidad con el evento correspondiente y con el evento más grave, teniendo en cuenta su orden de presencia en el accidente. Evaluación empírica En el marco de la remodelación del sistema de registro de la accidentalidad se han llevado a cabo dos evaluaciones empíricas del método METRAS. Una en el ámbito de Cataluña para el Servei Català de Trànsit (SCT) y otra en el ámbito estatal para la Dirección general de Tráfico (DGT). El objetivo de estas evaluaciones ha sido la valoración de la fiabilidad y viabilidad del método como un punto dentro del cuestionario estadístico policial de accidentes de tráfico con víctimas. Se valoró la comprensión del proceso, la homogeneidad de su aplicación, la valoración de errores, la adecuación de las categorías, la necesidad de formación, las sugerencias de mejora En la evaluación empírica sobre los contenidos del nuevo cuestionario estadístico de Accidentes de Tráfico realizado para la DGT, una comisión de trabajo compuesta por Policías Locales con competencias en accidentes de tráfico tenía que valorar los nuevos contenidos propuestos para el entorno urbano. Para llevar a cabo esta experiencia se presentaron dos cuestionarios con diferencias en cantidad y tipo de contenidos en función de la gravedad del accidente. La plantilla del método METRAS se presentaba en un apartado del cuestionario estadístico para accidentes graves y mortales que era el más completo. Se suministraron únicamente unas instrucciones básicas por escrito sobre el funcionamiento del método y una plantilla en papel, que se presenta a continuación, sin realizar otro tipo de formación específica al respecto. El procedimiento se desarrolló en dos fases: La primera fase consistió en que los policías encargados de la recogida de datos de accidentes cumplimentaron el modelo de cuestionario a evaluar, a partir de atestados de accidentes recientes. Cada oficial de policía seleccionó siete accidentes graves o mortales concretos con las siguientes características: un vehículo implicado, dos vehículos implicados, más de dos vehículos implicados, atropello, accidente con ciclista, en sección, en intersección. A cada agente se le asignó un mínimo de dos accidentes de estas características para cumplimentar el nuevo cuestionario. La segunda fase consistió en la cumplimentación de los cuestionarios estadísticos para todos los accidentes con víctimas que ocurrieron en el entorno real durante una semana. Se cumplimentó para cada accidente, un documento que permitía enumerar las principales dificultades detectadas para los distintos campos de información y para cada agente participante, un documento de valoración general en el que se debía plasmar una valoración de los contenidos del instrumento (campos y categorías) en relación con las características de la accidentalidad urbana y sugerencias de mejora. Fig. 5. Plantilla en papel del Método METRAS

5 En Profundidad l 18 En este proceso participaron 163 agentes y se cumplimentaron 338 secuencias para el caso de accidentes graves o mortales, tal y como estaba previsto en el diseño de la muestra. A partir de los datos recibidos se llevó a cabo un estudio de las consultas realizadas por los participantes, un análisis cuantitativo y cualitativo de los comentarios y las dificultades manifestadas en el documento de evaluación, un estudio de la valoración del cuestionario y un análisis cuantitativo de los datos registrados en el cuestionario de accidentes (análisis de datos que faltaban, análisis de errores e inconsistencias en la información). Los resultados obtenidos en las dos evaluaciones pusieron de manifiesto una alta comprensión del proceso por parte de los participantes y un elevado porcentaje de coincidencia entre agentes. Esto permitió identificar las principales dudas y sugerencias de mejora en el sistema. En esta evaluación, el método METRAS se cumplimentó adecuadamente en el 90% de los cuestionarios. Cabe resaltar que el 60% de los accidentes registrados se componían de más de un evento, lo que da una idea del porcentaje de accidentes de tráfico en los que el método supone un avance en la información que recoge. En el 85% de los cuestionarios se cumplimentaron correctamente todas las unidades implicadas y en el 80% de los cuestionarios se cumplimentaron correctamente todos los eventos. Fig. 6. Resultados de la evaluación del método METRAS Método METRAS Mal cumplimentada Vacío adecuada 279 Más de las especificadas Ninguna Algunas Todas de las unidades implicadas Compatibilidad del método Para poder incluir este método en el cuestionario estadístico ha sido necesario comprobar la compatibilidad con los métodos de registro de la información relativa al tipo de accidente en los cuestionarios estadísticos oficiales ya existentes, como son el cuestionario estadístico de accidentes con víctimas de la DGT, utilizado desde el año 1993, y la base de datos europea CARE, al igual que en la propuesta CADaS en la que también se ha participado. Centrándonos en la propuesta CADaS, por ser la más evolucionada, se aprecian algunas limitaciones para llevar a cabo esta conversión. En primer lugar es necesario tener en cuenta que hay que seleccionar un criterio para determinar el tipo de accidente. En segundo lugar es necesario priorizar determinada información ya que la variable tipo de accidente en CADaS reúne información muy variada que a veces no es excluyente. En tercer lugar, la conversión se puede complicar cuando existen varias unidades, ya que es una variable asociada al accidente que en ocasiones presenta acciones de las unidades, lo que no es asumible cuando la acción de cada unidad es distinta o cuando hay más de dos unidades implicadas. En cualquier caso, estas complicaciones son también las que se le trasladan al policía cuando tiene que cumplimentar el cuestionario, cosa que no ocurre en el método METRAS. Podemos ver este proceso mediante un ejemplo simple: en una vía de doble calzada y doble sentido de circulación, en una curva señalizada, un turismo choca contra la carga de un camión que se ha desprendido en la vía. Posteriormente el turismo sale de la vía por la derecha y vuelca. Método METRAS de Secuenciación del Accidente Unidades implicadas Evento ocurrido 20. Choque en calzada contra carga o elementos de otros vehículos 22. Salida por la derecha sin invasión de otra vía o calzada Evento de mayor gravedad 52. Vuelco del vehículo fuera de la vía Todos de los Eventos Todos excepto salida de vía Selección inadecuada Solo el más grave Solo el primero Solo el primero, y el más grave El primero, el más grave y otros 256 Más de las especificadas Marca varios No marca No marca porque solo hay uno Correcta del evento más grave Tipo de accidente en CADaS. (Disponemos de distintas categorías que podrían comprender este accidente, entre las que hay que seleccionar una). A Accidente en el que sólo un vehículo está involucrado habiendo algún obstáculo en la vía A Accidente en el que sólo un vehículo está involucrado el vehículo se sale de su trayectoria hacia cualquier lado de la vía A Accidente en una curva en el que sólo un vehículo está involucrado cualquier lado de la vía A Accidente en el que sólo un vehículo está involucrado vuelco Se puede decidir, como norma general, seleccionar el primer evento ocurrido. En este caso, desde el Método METRAS se traduciría a la categoría de CADaS. Sin embargo, hemos de tener en cuenta que el criterio de un policía, tal y como ya se ha comentado con anterioridad puede variar dependiendo de distintas condiciones. Finalmente, se puede comprobar que todo el conjunto de posibilidades del método es traducible de manera unívoca y automática mediante la definición de reglas algorítmicas previas utilizando distintos campos del cuestionario. Es conveniente tener en cuenta que la traducción inversa podría ser una tarea imposible, ya que no podríamos pasar de un sistema de menor detalle a un sistema de mayor detalle.

6 Observatorio Nacional de Seguridad Vial Josefa Valcárcel, Madrid Nipo: Conclusiones El método METRAS se ha aceptado como alternativa a la tipología del accidente en el sistema de registro de accidentes en Cataluña, así como en el nuevo sistema de registro en España en el entorno urbano, el cual se está reformulando en la actualidad y en breve se pondrá en funcionamiento. Actualmente la DGT tiene prevista una evaluación empírica a nivel interurbano en el entorno estatal para aceptar finalmente su incorporación al cuestionario oficial. Los aspectos relevantes que apoyan la inclusión de este método en el marco del cuestionario estadístico policial de accidentes de tráfico hacen referencia a que el planteamiento del método METRAS permite la mejora en la calidad y precisión de la información actual y conlleva una serie de ventajas frente a la clasificación clásica de la tipología del accidente. Implica una nueva perspectiva del estudio de los accidentes desde el punto de vista macro con un coste mucho menor que los estudios en profundidad, entre otras ventajas que exponemos seguidamente. Desde el punto de vista del análisis estadístico, el planteamiento de una descripción secuencial ordenada y dinámica del accidente, permite en primer lugar la identificación del primer evento del accidente. Saber lo primero que ha ocurrido permite estudiar la influencia que han tenido las condiciones previas al accidente (infraestructura, los factores situacionales, factores del conductor / peatón y del vehículo ) sobre el evento. Podría ser un elemento clave en el estudio de la seguridad activa. Siguiendo con este tipo de análisis, la información sobre el evento más grave permite conocer el suceso que ha causado las consecuencias más graves para las personas implicadas. Podría ser un elemento clave en el estudio de los elementos de seguridad pasiva. De igual modo, la identificación de las unidades implicadas permite relacionar cada unidad con su evento correspondiente y por tanto con las acciones previas, infracciones o errores de los implicados en el accidente, características de los vehículos El estudio del accidente completo podría servir de base para el desarrollo de escenarios-tipo de accidentes y permitir trazar patrones de accidentalidad propios de determinadas vías, vehículos e incluso conductores o peatones. Las posibilidades de estudio e investigación que abre el método son importantes, ya que no es habitual que en los cuestionarios estadísticos se conozca la información de cada unidad para cada evento implicado, el orden de aparición y las condiciones previas al accidente, de forma que se puedan relacionar los distintos aspectos. Desde el punto de vista del registro, el método METRAS tal y como se ha comentado en los resultados, permite la conversión a la tipología del accidente clásica, así como al campo tipo de accidente solicitado en la base de datos europea CARE y casi con toda seguridad en posibles remodelaciones como las basadas en CADaS. A nivel policial aporta también importantes ventajas. Así, da una mayor utilidad y una valoración más positiva al cuestionario estadístico, ya que puede utilizarse como instrumento de apoyo que complemente el atestado. Podría servir de base para la automatización de informes y pictogramas que posicionen el accidente y mejorar las limitaciones de las descripciones textuales libres, las cuales pueden dar lugar a interpretaciones y trascripciones erróneas de lo sucedido.

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