UNIDAD TECNICA DE GESTION VIAL MUNICIPALIDAD DE SANTA CRUZ

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1 UNIDAD TECNICA DE GESTION VIAL MUNICIPALIDAD DE SANTA CRUZ FICHA TÉCNICA EXPEDIENTE DE PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) Abril 2012

2 1. Índice 1. Índice Presentación Ficha técnica expediente de proyecto propuesto para el PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID NO. 2098/OC-CR)... 4 A. Nombre del proyecto:... 4 B. Número de la propuesta:... 4 C. Localización geográfica:... 4 D. Datos del camino:... 5 E. Acabado final y evaluación:... 6 F. Descripción del proyecto:... 6 G. Impacto ambiental H. Diseño necesario I. Beneficiarios del proyecto J. Plazo estimado de ejecución K. Restricciones, limitaciones y riesgos L. Responsables Formulario ficha técnica Anexos Anexo #1 Constancia y Base de datos Cálculo de TPD Anexo #2 Cálculo la tasa interna de retorno (TIRE) Anexo #3 Cronograma Anexo #4 Detalles Estructurales Alcantarilla de Cuadro Anexo #5 Viabilidad Dirección de Obras Públicas Macro Región Guanacaste Anexo #6. Carta asociación de Desarrollo integral del Cacao de Santa Cruz

3 2. Presentación Por medio de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal, presenta la ficha técnica del proyecto propuesto No.1, para ser ejecutado con los recursos del programa PRVCI MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No.2098/OC-CR), que corresponden ejecutar al Gobierno Local. En esta se incluye la documentación preliminar solicitada y revisada en conjunto por la consultoría GIZ y la Unidad Ejecutora Coordinadora del MOPT. Dicha información se incluye como requisito previo en el proceso de formulación del Manual Operativo Respectivo, para el análisis de viabilidad y No Objeción por parte del Banco Interamericano de Desarrollo. 3

4 3. Ficha técnica expediente de proyecto propuesto para el PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID NO. 2098/OC-CR) A. Nombre del proyecto: MEJORAMIENTO DE LA RUTA CANTONAL C (ENT.N.931 COOPEGUANACASTE, BAQUORE-(ENT.N.21) HACIENDA LA GIRONA, BERNABELA. EN DOS TRAMOS: 1. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE DEL CAMINO DE LA ESTACIÓN A ESTACIÓN Y, 2. RELASTRADO CON SELLO ANTI EROSIÓN DE LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN B. Número de la propuesta: No.1 de 1 propuesta aprobada por la Junta Vial Cantonal C. Localización geográfica: El proyecto a desarrollar se encuentra ubicado en el Distrito Primero del Cantón Tercero Santa Cruz, de la Provincia Guanacaste, este abarca el sector urbano tanto como el rural, donde se puede considerar el primer sector en parte de la Comunidad del Cacao como la zona urbana y el segundo sector como de zona rural hasta llegar a la comunidad de Bernabela. Su localización cartográfica se detalla a continuación. Camino C Latitud Longitud Inicia 10 16'11.59"N 85 34'12.77"O Termina 10 20'18.95"N 85 34'20.05"O 4

5 Figura #1 Hoja Diriá escala 1:50000 D. Datos del camino: El camino a mejorar es el C ENT.N.931 COOPEGUANACASTE, BAQUORE- ENT.N.21 HACIENDA LA GIRONA, BERNABELA, con una longitud total de 8,7 km. que pertenece a la red vial cantonal clasificada del Cantón de Santa Cruz, ubicado en distrito Primero Santa Cruz; este comunica las comunidades del Cacao y Bernabela con el centro urbano del distrito cabecera del cantón. Del total de los 8,7 km. se planea llevar a cabo la intervención de la estación a la estación con tratamiento superficial bituminoso triple y de las estación a

6 mediante la colocación de una subbase granular protegida con un sello anti erosión, para un total de 6,725 km. de longitud de intervención. E. Acabado final y evaluación: De las estaciones a el camino se propone un acabado final de tratamiento superficial bituminoso que consta de una capa de base estabilizada de 20 cm de espesor ya que se cuenta con un tránsito mayor que en la sección comprendida entre las estaciones y en la cual se planea la colocación de una subbase granular de 15cm de espesor protegida con un sello asfáltico anti erosión. En la estación se construirá una alcantarilla de cuadro, la cual pretende sustituir la existente por otra de mayor sección transversal y dos vías, ya que la actual presenta problemas socavación en la cimentación y desgaste en la losa superior, además que su diseño fue en una vía y para tránsito liviano. En este caso se hace la propuesta inicial tomando como referencia el diseño de una alcantarilla de cuadro de 10 metros de longitud de sección trasversal L=4,27 m.xh=2.30 m. (ver anexo #4 detalles estructurales de alcantarilla de cuadro). Cabe señalar que la construcción de dicha alcantarilla será parte del aporte de la contrapartida local en obra civil y la referencia de su diseño se tomó del Manual de Normas y Diseños del MOPT. La tasa interna de retorno económica TIRE para este proyecto es de 48%, para un TPDa de 838 vehículos y un periodo de análisis de 10 años, el cual es mayor al 12% establecido por el MANOP. (Ver anexo 1. Cálculo de TPDa y anexo 2. Cálculo TIRE), F. Descripción del proyecto: El proyecto consiste en el mejoramiento de las obras de drenaje y de la superficie de ruedo del camino, mediante la colocación de nuevos pasos de alcantarilla, construcción de cabezales, la rectificación de los canales de entrada y salida de los pasos de alcantarilla, la construcción de una alcantarilla de cuadro, la ampliación de la calzada de rodamiento, la colocación de rellenos con material de préstamo, la excavación y conformación de cunetas laterales, la conformación de la subrasante existente, la colocación de subbase y base granulares y la colocación de un tratamiento superficial bituminoso triple (TSB-3) en un tramo, y en otro, un sello anti erosión como capa de protección. A continuación se presenta un desglose de los renglones de pago que se deben ejecutar en la obra para alcanzar el acabado final. 6

7 Tabla #1. Detalle de presupuesto de actividades y obras a desarrollar PRESUPUESTO DE PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR ) MEJORAMIENTO A TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE DEL CAMINO DE LA ESTACIÓN A ESTACIÓN Y RELASTRADO CON SELLO ANTI EROSIÓN DE LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN Actividad general Ítem Descripción Uni dad Cantidad Precio unitario Total Tipo de aporte CR Excavación en la vía. m³ 65, , ,0 Gobierno local CR Préstamo selecto (*) m³ 700, , ,0 Gobierno local Alcantarilla de Cuadro 12 m. CR i Concreto estructural clase A para m³ 78, , ,0 Gobierno local chorrea de alcantarilla CR Varilla de acero corrugado para kg 8.259, , ,4 Gobierno local refuerzo grado 40 cunetas Revestidas CR j Concreto estructural clase C m³ 143, , ,0 Gobierno local (cunetas tipo v ) CR a Tubería de alcantarillado de m 102, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR concreto reforzado, clase III de 800 mm. CR b Tubería de alcantarillado de m 40, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR Evacuación pluvial concreto reforzado, clase III de 1200 mm. CR Excavación en la vía m³ 320, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR Préstamo clasificado. m³ 1.760, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR Concreto estructural clase X para cabezales de concreto m³ 71, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR Reacondicionamiento (Cunetas y km 6, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR Conformación de la superficie de ruedo, espaldones, cunetas Suministro, acarreo, colocación y compactación de material para relastrado y subbase del tramo con Tratamiento superficial Triple sello asfaltico Anti erosión para sección en subbase de 5025 m. espaldones) CR Reacondicionamiento (escarificación 200 mm. de espesor) CR Subbase de agregados graduación B. CR a agregados para tratamiento Superficial simple(graduación E) km 6, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR m³ 5.698, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR m³ 2.500, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR Capa de agregados estabilizados m³ 1.984, , ,00 PRVC1 BID No.2098/OC-CR graduación BE-25 CR b Agregado para tratamiento m³ 290, , ,00 PRVC1 BID No.2098/OC-CR superficial (graduación B) Tratamiento superficial Triple CR c Agregado para tratamiento 2C (19 mm DE ESPESOR) superficial (graduación D) m³ 150, , ,00 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR d Agregado para tratamiento m³ 86, , ,00 PRVC1 BID No.2098/OC-CR superficial (graduación E) CR Emulsión asfáltica L ,00 470, ,00 PRVC1 BID No.2098/OC-CR C.R Instalación de señales glb. 1, , ,0 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR Trabajo costo más porcentaje(5%) glb , ,4 PRVC1 BID No.2098/OC-CR CR77 Reajustes (8%) glb , ,5 PRVC1 BID No.2098/OC-CR COSTO TOTAL DE LA OBRA CIVIL ,2 Estudios preliminares (3%) gbl , ,4 Gobierno local planos y Anteproyecto (1%) gbl , ,5 Gobierno local documento Planos de construcción y s gbl , ,8 Gobierno local Especificaciones Técnicas (4%) ingeniería de proyecto Control y Inspección (3%) gbl , ,4 Gobierno local ejecución Dirección (5%) gbl , ,3 Gobierno local Otros Topografía (3%) gbl , ,4 Gobierno local Valoración ambiental (2%) gbl , ,9 Gobierno local Control de calidad (1.5%) gbl , ,7 Gobierno local COSTO INGENIERIA DE PROYECTO ,4 Gobierno local COSTO TOTAL DEL PROYECTO ,6 7

8 Para la ejecución del proyecto se requiere de una inversión estimada de ,6 (quinientos cincuenta y siete millones noventa y tres mil trecientos seis colones con sesenta céntimos). A continuación en la tabla#2 y tabla #3 respectivamente, se detallan los renglones de pago correspondientes al aporte por medio del financiamiento del BID y seguidamente la contrapartida del gobierno local, esta última incluye las actividades del proyecto que este, se compromete a desarrollar, como parte de la contrapartida local. Tabla #2 Reglones de pago correspondientes al aporte del BID. PRESUPUESTO DE PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR ) MEJORAMIENTO A TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE DEL CAMINO DE LA ESTACIÓN A ESTACIÓN Y RELASTRADO CON SELLO ANTI EROSIÓN DE LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN Actividad general Ítem Descripción Evacuación pluvial Conformación de la superficie de ruedo, espaldones, cunetas Suministro, acarreo, colocación y compactación de material para relastrado y subbase del tramo con Tratamiento superficial Triple sello asfaltico Anti erosión para sección en subbase de 5025 m. Tratamiento superficial Triple 2C (19 mm DE ESPESOR) Unida d Cantidad Precio unitario CR a Tubería de alcantarillado de concreto m 102, , ,0 reforzado, clase III de 800 mm. CR b Tubería de alcantarillado de concreto m 40, , ,0 reforzado, clase III de 1200 mm. CR Excavación en la vía m³ 320, , ,0 CR Préstamo clasificado. m³ 1.760, , ,0 CR Concreto estructural clase X para cabezales de concreto m³ 71, , ,0 CR Reacondicionamiento (Cunetas y km 6, , ,0 espaldones) CR Reacondicionamiento escarificación km 6, , ,0 200 mm. de espesor CR Subbase de agregados graduación B. m³ 5.698, , ,0 CR a agregados para tratamiento superficial simple(graduación E) m³ 2.500, , ,0 CR Capa de agregados estabilizados m³ 1.984, , ,00 graduación BE-25 CR b Agregado para tratamiento superficial m³ 290, , ,00 (graduación B) CR c Agregado para tratamiento superficial m³ 150, , ,00 (graduación D) CR d Agregado para m³ 86, , ,00 tratamiento superficial (graduación E) CR Emulsión asfáltica L ,00 470, ,00 C.R Instalación de señales glb. 1, , ,0 CR Trabajos a costo más porcentaje (5%) glb , ,1 CR77 Reajustes (8% ) glb , ,3 COSTO TOTAL APORTE PRVC1 BID No.2098/OC-CR ,3 6 Total Como se deduce de la tabla anterior el total de partida a aportar por parte del financiamiento del BID es de ºº (trescientos setenta y tres millones noventa y dos mil treinta y tres colones con treinta y seis céntimos), lo cual equivale al 67.80% del valor total del proyecto y un % del total de obra Civil. 8

9 Tabla #3 Reglones de pago correspondientes al aporte del Gobierno Local. PRESUPUESTO DE PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR ) MEJORAMIENTO A TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE DEL CAMINO DE LA ESTACIÓN A ESTACIÓN Y RELASTRADO CON SELLO ANTI EROSIÓN DE LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN Actividad general Ítem Descripción Unida d Cantidad Precio unitario Total CR Excavación en la vía. m³ 65, , ,0 CR Préstamo selecto (*) m³ 700, , ,0 Alcantarilla de Cuadro 12 m. cunetas Revestidas CR i CR CR j Concreto estructural clase A para chorrea de alcantarilla Varilla de acero corrugado para refuerzo grado 40 Concreto estructural clase C (cunetas tipo v ) m³ 78, , ,0 kg 8.259, , ,4 m³ 143, , ,0 CR Trabajos a costo más porcentaje (5%) glb , ,4 CR77 Reajustes (8% ) glb , ,2 COSTO TOTAL DE LA OBRA CIVIL ,9 Estudios preliminares (3%) gbl , ,4 ingeniería de proyecto planos y documentos Control y ejecución Anteproyecto (1%) gbl , ,5 Planos de construcción y Especificaciones Técnicas (4%) gbl , ,8 Inspección (3%) gbl , ,4 Dirección (5%) gbl , ,3 Otros Topografía (3%) gbl , ,4 Valoración ambiental (2%) gbl , ,9 Control de calidad (1.5%) gbl , ,7 COSTO INGENIERIA DE PROYECTO ,4 COSTO TOTAL APORTE GOBIERNO LOCAL ,3 De la tabla anterior se deduce que el aporte del Gobierno Local correspondiente a obra civil de ,9 (ochenta y un millones seiscientos setenta y ocho mil doce colones con noventa céntimos) 17.92%, que es superior al 17% establecido por el MANOP. El aporte del gobierno local incluyendo ingeniería de proyecto, se estima en ,3 en total. 9

10 G. Impacto ambiental Conforme a la valoración ambiental preliminar realizada se cataloga el proyecto como de Impacto Ambiental Bajo. El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de una obra vial (camino) existente, previamente impactada, por lo cual no se esperan impactos negativos de importancia significativa al medio ambiente ó de aceptación social. Por sus características, dimensiones y ubicación en la Clasificación Industrial Uniforme de las Actividades Económicas (CIIU-3), de las Nacionales Unidas, se espera que durante la evaluación de los impactos que el proyecto pueda ocasionar sobre el ambiente (Evaluación de Impacto Ambiental), a realizar por parte la Secretaría Técnica Nacional Ambiental (SETENA), sea catalogado como parte de las categorías B2 ó C, equivalentes a Moderado ó Bajo Impacto Ambiental Potencial. H. Diseño necesario Las obras de drenaje se dimensionarán por normas mínimas según el decreto MOPT. Por tratarse de un tratamiento superficial bituminoso en un tramo del proyecto se requiere de un diseño de la estructura de pavimento mismo que será aportado por el Gobierno Local. En lo que se refiere a la alcantarilla de cuadro, esta será ejecutada con la partida local y se tomara como referencia el Manual de Normas y diseños del MOPT. I. Beneficiarios del proyecto La población beneficiada de manera directa con la ejecución de este proyecto asciende unas 2000 personas, más una población indirecta de 500 personas aproximadamente, a al vez se cuanta con una Asociación de Desarrollo Integra debidamente acreditada, la cual apoya en definitiva el proyecto de mejoramiento del camino.(ver anexo #6, carta de apoyo comunal) Es importante señalar, el gran crecimiento poblacional que ha sufrido durante los últimos años la comunidad del Cacao, así como también el aumento de sectores o zonas de proyectos de vivienda de interés social. En este punto, es importante mencionar el hecho de que a corto plazo se realizará un proyecto de vivienda de interés social que consta de 140 unidades 10

11 habitacionales, esto para el próximo año. Principalmente la población se dedica a labores de agricultura, ganadería y servicios. Se considera en general en un estrato de ingresos bajos a medianos. Otro factor a considerar sobre el impacto e importancia del proyecto de mejoramiento de la ruta C , es que en esta ruta, precisamente entre la comunidad de Cacao y Bernabela, se encuentra la Celda de Tratamiento de los Residuos Sólidos, en la cual, diariamente se recibe un aproximado de 45 toneladas de residuos sólidos del Cantón de Santa Cruz, y 30 toneladas del Cantón de Carrillo 15 toneladas del cantón de Nicoya, situación que provoca que esta ruta tenga un considerable tráfico de vehículos recolectores de desechos, (vehículos pesados), así como el transporte constante y paso vehículos particulares, lo que provoca que la ruta sea susceptible al incremento usuarios vehiculare y por consiguiente un Tránsito Promedio Diario alto, lo que hace necesario priorizar y proponer un proyecto de mejoramiento de la estructura de pavimento existente. Aunado a lo anterior, otro elemento transcendental, que impulsa la ejecución de este proyecto es, que, el gobierno local tiene como propósito el establecimiento de un Parque Tecnológico Ambiental, en la comunidad del Cacao, el cual pretende resolver a largo plazo la disposición final de los residuos sólidos del cantón de Santa Cruz, así como el de otros cantones vecinos. Este Parque contará con siete celdas de disposición de desechos sólidos, dos áreas de reserva para creación de senderos, un mariposario, un centro de producción de abono orgánico y un área de infraestructura para promover la Educación Ambiental. Dicho proyecto se encuentra en proceso y a la fecha se ha avanzado en lo siguiente: Se cuenta con un terreno para el proyecto, propiedad de la municipalidad de Santa Cruz que costa de aproximadamente 40 Has. Se está realizando la fase de elaboración del Estudio de Impacto Ambiental ESIA. Para SETENA. Se tienen los planos de la respectiva planta de tratamiento y se está gestionando el permiso de ubicación ante el Ministerio de Salud. El proyecto está incluido dentro de presupuesto municipal y cuenta con recurso económico por la suma de ºº (aprox.). (Trescientos Veinticinco Millones de colones), para construir la primera etapa. 11

12 J. Plazo estimado de ejecución El plazo estimado de ejecución de obra civil es de 90 días calendario a partir de la orden de inicio. Ver programación detallada en el Anexo #3 del presente documento. K. Restricciones, limitaciones y riesgos No se visualizan restricciones o limitaciones para la ejecución del proyecto. Se conoce del riesgo de inundación en el sector de Bernabela que va a ser considerados en el diseño final del proyecto. L. Responsables. 12

13 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL 4. Formulario ficha técnica. 13

14 5. Anexos Anexo #1 Constancia y Base de datos Cálculo de TPD 14

15 15 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL

16 Tabla de Datos de conteo vehicular del 25 de noviembre al 02 de diciembre de 2011 Día Hora Automóviles Buses Motos Carga Camiones Liviana. 2-ejes 3-ejes 4-ejes 5-ejes Especiales Tractores TOTAL 25/11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ ,

17 Día Hora Automóviles Buses Motos Carga Camiones Especiales Tractores TOTAL 28/11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/2011 6, /11/2011 7, /11/2011 8, /11/2011 9, /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /11/ , /12/2011 6, /12/2011 7, /12/2011 8, /12/2011 9, /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/2011 6,

18 Día Hora Automóviles Buses Motos Carga Camiones Especiales Tractores TOTAL 02/12/2011 7, /12/2011 8, /12/2011 9, /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , /12/ , TOTAL ,71 18

19 Anexo #2 Cálculo la tasa interna de retorno (TIRE) 19

20 Datos de Control Nombre del País Costa Rica Nombre del Proyecto Camino de Tierra a intervenir Código de Identificación del Camino C /C Nómbre del Camino Estocolmo-La Girona/Baquore-Cacao Moneda Dólares Símbolo Monetario $ Dúracón de la Estación Húmeda (días) 180 Fecha de Evaluación Enero 1, 2011 Factor de Costos Económicos de Agencia de Caminos 0,85 Tasa de Descuento (%) 12% Período de Evaluación (años) 10 Año Calendario Inicial 2011 Población Servida (personas) 2000 Datos de Seteo Tipo de Vehículo 1 Tipo de Vehículo 2 Tipo de Vehículo 3 Tipo de Vehículo 4 Tipo de Vehículo 5 Tipo de Vehículo 6 Tipo de Vehículo 7 Tipo de Vehículo 8 Tipo de Vehículo 9 Nombre de Cada tipo de Vehículo (máx. dos palabras) Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO Carga liviana Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Tipo de Terreno A Tipo de Terreno B Tipo de Terreno C Nombre de Cada Tipo de Terreno Llano Ondulado Montañoso Tipo de Camino X Tipo de Camino Y Tipo de Camino Z Nombre de Cada Tipo de Camino Pavimento Ripio Tierra Opción de Indicador de Condición del Camino Rugosidad Veloc. de un Vehículo de Referencia Rugosidad y Velocidades de Flota de Vehículos 20

21 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 3,00 0,00 Pick Up 1 4,00 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 20 1,00 0,00 NO UTILIZADO 0,00 Carga liviana 0 0,00 0,00 Camión 2 Ejes 0 3,00 0,00 Camión 3 Ejes 0 3,50 0,00 Camión 5 Ejes 0 4,00 0,00 Costos de Accidentes Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Costos en Dólares Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2011 (veh/día) 2011 (%) 2030 (veh/día) 2030 (%) Automóvil % % 5,0 5,0 Pick Up 0% 0 0% 5,0 5,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% 5,0 5,0 Autobús 38 5% 59 5% 5,0 5,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% 5,0 5,0 Carga liviana % % 5,0 5,0 Camión 2 Ejes 27 3% 42 3% 5,0 5,0 Camión 3 Ejes 15 2% 23 2% 5,0 5,0 Camión 5 Ejes 1 0% 2 0% 5,0 5,0 Total % % Media Ponderada 5,0 5,0 0,0 0,0 Estación Húmeda Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2011 (veh/día) 2011 (%) 2030 (veh/día) 2030 (%) Automóvil % % 5,0 5,0 Pick Up 0% 0 0% 5,0 5,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% 5,0 5,0 Autobús 38 5% 59 5% 5,0 5,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% 5,0 5,0 Carga liviana % % 5,0 5,0 Camión 2 Ejes 27 3% 42 3% 5,0 5,0 Camión 3 Ejes 15 2% 23 2% 5,0 5,0 Camión 5 Ejes 1 0% 2 0% 5,0 5,0 Total % % Media Ponderada 5,0 5,0 0,0 0,0 21

22 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 3 Descripción de la Alternativa Mantener en Condición Mala Mejorar a Tratamiento Superficial Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 6,6 6,6 25,0 4,0 Velocidad de Automóvil (km/hr) 30,0 60,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) 6,6 6,6 25,0 4,0 Velocidad de Automóvil (km/hr) 30,0 60,0 Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 163,50 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 1,00 18,99 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO Carga liviana Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 1,727 Tasa Interna de Retorno (%) 48% 22

23 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX6 Carga liviana 0, , , , ,206 0,317 0,474 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY6 Carga liviana 0, , , , ,211 0,343 0,521 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 0,781 1,161 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ6 Carga liviana 0, , , , ,212 0,343 0,521 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX6 Carga liviana 0, , , , ,258 0,370 0,518 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY6 Carga liviana 0, , , , ,264 0,381 0,532 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 0,841 1,200 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ6 Carga liviana 0, , , , ,266 0,382 0,531 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX6 Carga liviana 0, , , , ,292 0,397 0,538 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY6 Carga liviana 0, , , , ,294 0,404 0,554 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 0,944 1,292 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ6 Carga liviana 0, , , , ,295 0,404 0,554 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 23

24 Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad Columnas para Chequear Relaciones Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = Velocidad = b0 + b1*iri + b2*iri^2 + b3*iri^3 2,0 10,0 20,0 b0 b1 b2 b3 (km/hora) (km/hora) (km/hora) AX1 Terreno: A Automóvil 102, , , , ,11 64,06 28,87 AX2 Llano Pick Up 100, , , , ,36 63,80 28,91 AX3 NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX4 Camino: X Autobús 84, , , , ,48 59,64 29,02 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX6 Carga liviana 54, , , , ,93 44,33 29,06 AX7 Camión 2 Ejes 83, , , , ,82 60,09 28,95 AX8 Camión 3 Ejes 86, , , , ,56 57,37 25,35 AX9 Camión 5 Ejes 78, , , , ,61 51,12 22,53 AY1 Terreno: A Automóvil 85, , , , ,65 61,97 29,19 AY2 Llano Pick Up 84, , , , ,80 61,68 29,24 AY3 NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY4 Camino: Y Autobús 76, , , , ,68 57,61 29,28 AY5 Ripio NO UTILIZADO 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY6 Carga liviana 53, , , , ,80 37,51 24,42 AY7 Camión 2 Ejes 76, , , , ,93 57,94 29,28 AY8 Camión 3 Ejes 85, , , , ,87 57,20 25,39 AY9 Camión 5 Ejes 76, , , , ,82 50,66 22,65 AZ1 Terreno: A Automóvil 73, , , , ,06 59,80 29,57 AZ2 Llano Pick Up 73, , , , ,67 59,60 29,61 AZ3 NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ4 Camino: Z Autobús 69, , , , ,84 56,01 29,49 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ6 Carga liviana 51, , , , ,04 37,21 24,44 AZ7 Camión 2 Ejes 69, , , , ,22 56,54 29,49 AZ8 Camión 3 Ejes 75, , , , ,54 56,10 25,58 AZ9 Camión 5 Ejes 72, , , , ,88 50,30 22,69 BX1 Terreno: B Automóvil 80, , , , ,35 61,20 29,31 BX2 Ondulado Pick Up 74, , , , ,79 59,82 29,57 BX3 NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX4 Camino: X Autobús 64, , , , ,20 54,62 29,66 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX6 Carga liviana 34, , , , ,23 30,48 23,87 BX7 Camión 2 Ejes 57, , , , ,83 51,11 30,00 BX8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,24 54,10 26,02 BX9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,97 46,25 23,54 BY1 Terreno: B Automóvil 74, , , , ,62 59,78 29,58 BY2 Ondulado Pick Up 70, , , , ,09 58,06 29,89 BY3 NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY4 Camino: Y Autobús 62, , , , ,60 52,72 29,73 BY5 Ripio NO UTILIZADO 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY6 Carga liviana 33, , , , ,74 29,33 24,14 BY7 Camión 2 Ejes 56, , , , ,41 48,71 29,70 BY8 Camión 3 Ejes 65, , , , ,76 53,44 26,20 BY9 Camión 5 Ejes 53, , , , ,46 44,99 23,77 BZ1 Terreno: B Automóvil 67, , , , ,30 58,26 29,86 BZ2 Ondulado Pick Up 65, , , , ,94 56,86 30,09 BZ3 NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ4 Camino: Z Autobús 59, , , , ,03 51,81 29,83 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ6 Carga liviana 32, , , , ,16 29,17 24,16 BZ7 Camión 2 Ejes 54, , , , ,75 48,17 29,77 BZ8 Camión 3 Ejes 63, , , , ,09 53,06 26,28 BZ9 Camión 5 Ejes 52, , , , ,11 44,91 23,79 CX1 Terreno: C Automóvil 63, , , , ,97 57,24 30,05 CX2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,40 53,92 30,52 CX3 NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX4 Camino: X Autobús 51, , , , ,46 48,20 30,00 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX6 Carga liviana 29, , , , ,43 29,30 24,03 CX7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,71 41,53 29,19 CX8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,83 48,27 27,18 CX9 Camión 5 Ejes 39, , , , ,80 39,15 24,46 CY1 Terreno: C Automóvil 62, , , , ,39 56,28 30,20 CY2 Montañoso Pick Up 57, , , , ,48 52,25 30,57 CY3 NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY4 Camino: Y Autobús 51, , , , ,52 46,43 29,63 CY5 Ripio NO UTILIZADO 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY6 Carga liviana 29, , , , ,25 29,22 24,04 CY7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,21 39,67 28,03 CY8 Camión 3 Ejes 50, , , , ,71 47,12 27,27 CY9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,77 37,70 24,21 CZ1 Terreno: C Automóvil 59, , , , ,16 55,42 30,35 CZ2 Montañoso Pick Up 55, , , , ,11 51,72 30,65 CZ3 NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ4 Camino: Z Autobús 50, , , , ,50 45,97 29,66 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ6 Carga liviana 29, , , , ,98 29,10 24,06 CZ7 Camión 2 Ejes 43, , , , ,64 39,43 28,06 CZ8 Camión 3 Ejes 49, , , , ,39 47,01 27,29 CZ9 Camión 5 Ejes 40, , , , ,71 37,67 24,21 24

25 Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Columnas para chequear Relaciones Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = Automóvil IRI = c0 + c1*vel. + c2*vel.^2 + c3*vel.^3 40,0 60,0 70,0 c0 c1 c2 c3 (IRI) (IRI) (IRI) AX Terreno: A Camino: X 59, , , , ,50 10,43 9,05 AY Terreno: A Camino: Y 65, , , , ,40 10,56 8,39 AZ Terreno: A Camino: Z 74, , , , ,39 10,30 6,29 BX Terreno: B Camino: X 69, , , , ,39 10,53 7,78 BY Terreno: B Camino: Y 73, , , , ,38 10,31 6,42 BZ Terreno: B Camino: Z 79, , , , ,41 9,74 3,75 CX Terreno: C Camino: X 85, , , , ,45 9,04 0,99 CY Terreno: C Camino: Y 88, , , , ,45 8,35-1,30 CZ Terreno: C Camino: Z 93, , , , ,49 7,32-4,81 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo AX Terreno: A Camino: X 25,0 92,2 AY Terreno: A Camino: Y 25,0 81,9 AZ Terreno: A Camino: Z 25,0 73,8 BX Terreno: B Camino: X 25,0 78,2 BY Terreno: B Camino: Y 25,0 74,3 BZ Terreno: B Camino: Z 25,0 69,7 CX Terreno: C Camino: X 25,0 66,8 CY Terreno: C Camino: Y 25,0 65,4 CZ Terreno: C Camino: Z 25,0 63,4 25

26 Anexo #3 Cronograma 26

27 27 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL

28 Anexo #4 Detalles Estructurales Alcantarilla de Cuadro 28

29 29 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL

30 Anexo #5 Viabilidad Dirección de Obras Públicas Macro Región Guanacaste 30

31 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL 31

32 Anexo #6. Carta asociación de Desarrollo integral del Cacao de Santa Cruz 32

33 33 UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL