Comportamiento de los motoristas: Una visión de futuro

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1 Comportamiento de los motoristas: Una visión de futuro XVI Fòrum Barcelona de Seguretat Viària Moto i Ciutat. Riscos i oportunitats sobre dues rodes 4 de maig de 2009

2 Índice Introducción. Situación actual, impresión del usuario. Test Convivencia urbana: los motoristas. Beneficios de la Moto en la ciudad. La Moto y el medio ambiente. Conclusiones. Recomendaciones.

3 05/05/ El RACC, el mayor automóvil club de España El RACC, con 100 años de historia, hoy es el mayor automóvil club de España con más de de socios. El RACC, a través de su grupo de empresas presta servicios y productos de asistencia, seguros, viajes, gestoría y formación a sus socios en toda España.

4 05/05/ Situación actual, Impresión del usuario Focus group usuarios El coche...miras por los retrovisores y no sabes por dónde vienen conducen como locos, se juegan la vida en cada trayecto......siempre quieren salir delante y adelantan como sea... El peatón...aparcan donde les place bloqueando el paso......no tienen miramiento en circular por la acera, avasallando a los que andamos......te atropellan cuando suben a la acera para aparcar......algunas motos hacen un ruido ensordecedor...

5 05/05/ Situación actual, Impresión del usuario El motorista...da una libertad de movimientos que ningún medio de transporte iguala......gestiones que antes costaban horas se realizan en cinco minutos, el día cunde muchísimo más......aparcas siempre al lado de donde vayas......ya no me preocupo por los horarios de los transportes públicos... La administración...hay que regular su uso y estacionamiento......hay que vigilar el comportamiento de los usuarios......son una gran solución a los problemas de movilidad en ámbito urbano...

6 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Necesidad En la línea de las auditorias que La Fundación RACC viene realizando en temas de movilidad, se considera necesario analizar el comportamiento de los motoristas para establecer la base de actuación de futuro. Un amplio proyecto conjunto con el Automobile Club d Italia (ACI) y la FIA Foundation, se analiza y compara la movilidad de los motoristas en Barcelona y Roma. Presentamos el comportamiento de los motoristas en Barcelona.

7 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Que analizamos Los agentes relacionados con la movilidad de los motoristas, que son: Motoristas Vehículos privados (coches y furgonetas) Peatones Transporte publico (autobuses)

8 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Metodología Cómo? Se realizaron recuentos presenciales, en tres modalidades: Estáticas: En un punto fijo de la ciudad Dinámicas: Con vehículo flotante Recuentos: A pie, andando por la ciudad Cuándo? Prueba piloto: Mayo 2008 Prueba estáticas: Julio - Septiembre 2008 Prueba dinámicas: Septiembre 2008 Comprobación y análisis: Octubre 2008

9 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Metodología Dónde? 1 Puntos de alta concentración de accidentes (según datos de la Guàrdia Urbana). 3 2 Recuento estático del comportamiento de los, motoristas. Dos auditores; para recuentros absolutos de eventos (unidades) y recuento del total de vehículos

10 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Metodología Dónde? Rutas para las pruebas dinámicas, uniendo los puntos anteriores Ruta 1, característica de calles anchas. Ruta 2, característica de calles estrechas. Dos auditores: conduciendo turismo y contabilización de eventos a la vista. Ruta 1 Ruta 2

11 Resultados Test convivencia urbana: los motoristas. Incidencia Aparcar fuera de las plazas reservadas (donde hay) Circulación por pasos de peatones (acera, calles peatonales...) Acceso a la acera sobre la moto Resultado 43 % (9 % plazas disponibles libres) 25 motos/hora 23 motos/hora Parada sobre el paso de peatones en el semáforo 29 % Circulación por el carril bici 11 % Parada en el carril bici en el semáforo 11 % (del total de motos paradas) Circulación por el carril bus 22 % Conducción temeraria 22 % Invasión del carril de sentido contrario Giro o cambio de carril de vehículos sin señalizar Peatones andando por la calzada (Ciutat vella, Gràcia, Sants...) Peatones cruzando en rojo 23 % (en Diagonal superior) 20 veh/hora (sobretodo taxis) 100 peatones/hora 3 peatones / ciclo semáforo 05/05/

12 05/05/ Motoristas Peatones Ciclistas Los datos extraídos de la auditoria, son visibles a simple vista, en un paseo por la ciudad Via Augusta. Gran Via. Travessera de Gràcia. Test convivencia urbana: los motoristas.

13 05/05/ Motoristas Transporte Publico Ditutació. Ciutat vella Gran Via. Diagonal. Test convivencia urbana: los motoristas.

14 05/05/ Motoristas Peatones Test convivencia urbana: los motoristas. Vila de Gràcia. Ciutat Vella Via Augusta

15 05/05/ Test convivencia urbana: los motoristas. Jóvenes y conducción un derecho y una responsabilidad 6:48 a 7:27

16 05/05/ Beneficios de la Moto en la ciudad Los datos oficiales del censo en Barcelona en el año 2007: motos y/o ciclomotores turismos. Que pasaría en la Barcelona sin motos: Parque. Aparcamiento. Ocupación de las vías.

17 05/05/ Beneficios de la Moto en la ciudad Si todos los motoristas se desplazasen en turismo: Parque: incremento del 45% del parque de turismos Aparcamiento: Ocupación moto: 2m x 1,3m = 2,6m 2 Ocupación turismo: 5m x 2,5 m = 12,5m 2 Incremento plazas 35%, En la actualidad: (en 2007) Ocupación de las vías: Ocupación moto en la vía: 10m x 2m = 20m 2 Ocupación turismo en la 20m x 3,5 m = 70m 2 Considerando el 45% del tráfico rodado de la ciudad Incremento ocupación vía: 47% Se concluye la necesidad de potenciar el medio moto para un futuro de movilidad sostenible en la ciudad.

18 Factor d'emissió (g/km) 05/05/ Factor d'emissió (g/km) La Moto y el medio ambiente Las motos y turismos en la ciudad a velocidades de Km/h tienen unas emisiones de NOx del mismo orden Motocicletas Motocicletes > cc cc 4t Turismos Euro II- III 1,60 1,20 1,00 TURISMES GASOLINA l (Euro 2 / Euro 3) 0,80 0,40 0,00 0,12 0,16 0,21 0,28 0,36 0, Velocidad Velocitat Km (Km/h) / h 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,14 0,12 0,12 0,14 0,19 0, Velocitat (Km/h) Velocidad Km / h 0,36 La concentración de Nox de la ciudad de Barcelona esta por encima de los limites que determina la Directiva Europea 96/62/CE y 99/30/CE de 35 microgr/m 3

19 05/05/ La Moto y el medio ambiente Análisis comparativo del automóvil club alemán ADAC, muestra las diferencias entre las emisiones de motos Elementos ensayados: Equipamientos; Manipulación; Maniobrabilidad; Confort; Rendimiento; Frenos; Emisiones Consumo y Autonomía

20 05/05/ La Moto y el medio ambiente Empiezan a aparecer en el mercado motos eléctricas que presentan buenas prestaciones. Las evaluaciones de los contaminantes de los vehículos eléctricos, se realizan según el criterio de emisiones necesarias para la obtención de la energía eléctrica (mix en la zona de producción). El criterio a considerar es que estas emisiones no afectan en la ciudad donde el vehículo circula. Los vehículos eléctricos no tienen impacto acústico, mejorando la contaminación acústica

21 Ponderación 05/05/ La Moto y el medio ambiente Estudio sobre Scooters hasta 125m3 Resultados finales Fabricante Honda Yamaha Suzuki Vectrix Honda Piaggio Aprilia Modelo S-Wing 125 ABS Xmax 125 SiXteen 125 VX-1 Lead 110 Vespa GTS 125 Sportcity One 125 Cilindrada en cm Potencia en kw Peso con el tanque lleno en kg (%) Precio en euros Consumo de carburante [l/100 Ca. 2,86 2,92 3,07 2,6 4 3,75 km] NEFZ* en caliente 11kWh Valoraciones Equipamiento/luz 20% Manipulación 10% Maniobra 10% Confort 10% Rendimiento 15% Frenos 15% Gases escape y consumo/co2 15% ) 3.0 1) HC 5% CO 5% NOx 10% CO2 80% Alcance teórico 5% ) Valoración ADAC, presentación Evaluación : Puntuación de 1 a 5 (1muy bueno 5 muy malo)

22 Ponderación 05/05/ La Moto y el medio ambiente Estudio sobre Scooters de más de 125m3 Resultados finales Fabricante Yamaha Honda Peugeot Suzuki Piaggio Piaggio Kymco Modelo TMAX 500 ABS AH 300 i ABS MP3 LT Geopolis 400 Executive ABS Burgman 650 Executive Vespa GTS 250 i.e. ABS Cilindrada en cm Potencia en kw Peso con el tanque lleno en kg (%) Xciting 500i R ABS Precio en euros Consumo de carburante [l/100 km] NEFZ* en caliente 4,9 3,3 4,1 5,2 3,7 4,1 5,41 Valoraciones Equipamiento/luz 20% 1,6 2,2 1,8 1,2 1,9 2,0 2,1 Manipulación 10% 2,8 2,0 2,2 3,5 1,9 3,3 3,2 Maniobra 10% 2,4 2,2 2,6 2,6 1,8 2,8 2,9 Confort 10% 1,3 2,0 2,0 1,3 2,5 2,0 2,5 Rendimiento 15% 1,1 2,1 1,9 1,3*) 2,7 2,3 2,0 Frenos 15% 1,3 1,4 1,4 1,4 1,7 2,0 1,4 Gases escape y consumo/co2 15% 2,8 1,4 2,2 3,2 1,8 2,2 3,5 HC 5% 1,8 1,0 1,6 1,5 1,3 1,1 1,1 CO 5% 1,3 1,2 1,4 1,1 1,4 1,2 1,3 NOx 10% 1,0 1,4 2,4 1,7 1,8 2,5 2,8 CO2 80% 3,2 1,4 2,2 3,6 1,9 2,3 3,9 Alcance teórico 5% 1,6 2,1 1,5 1,7 2,2 1,8 2,1 Valoración ADAC, presentación 1,8 1,9 1,9 1,9 2,0 2,3 2,4

23 05/05/ Conclusiones El 43 % de las motos aparcan en sitios donde no esta identificado para aparcar, aún habiendo un 9% de aparcamientos disponibles. Se detecta una cierta circulación de motos por pasos de peatones y zonas peatonales 25 motos/ hora. Un 22% de las motos circulan por el carril, BUS. Un 22% se considera de conducción temeraria: No poner intermitentes y hacer zic-zac. Mas del 50% de las motos en condiciones de congestión circulan por el carril contrario, carril BUS o carril Bici. La restricción de turismos en la ciudad pasa por el incremento del parque de motos. Las motos eléctricas no contaminan la calidad del aire en la ciudad donde circulan ni contribuyen en la contaminación acústica. Las motos de mayor cilindrada tienen tendencia a emitir más Nox.

24 05/05/ Recomendaciones Recomendaciones de futuro Los hábitos de los motoristas se deben cambiar a base de campañas y vigilancia. El crecimiento de la movilidad se debe hacer teniendo en cuenta la disposición del espacio público y favorecer los medios mas óptimos entre ellos las motos. Adaptación de la infraestructura. Introducción de motos eléctricas en el parque. Promoción de la moto eléctrica por parte de las administraciones: Flotas de servicios, Puntos de suministro; Beneficios fiscales.

25 05/05/ Muchas gracias por su atención

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