Transportes y comunicaciones (Santillana ; Anaya )

Transcripción

1 Transportes y comunicaciones (Santillana ; Anaya ) Definición y características El sistema de transportes es el conjunto de medios (móviles: coches, aviones ) e infraestructuras (fijas: carreteras, puertos, aeropuertos )que permiten el desplazamiento de personas y mercancias entre distintos lugares (nacionales e internacionales) de origen y destino. Es nececesario porque: Es un punto básico en la economía moderna sobre todo en los países que ocupan los primeros puestos mundiales: organiza, relaciona y equilibra las diferentes regiones de un país y las naciones del mundo En 2010 ocupaba al 17,5% de los trabajadores del sector servicios. Sin embargo, desde 2008 se experimenta un descenso por la crisis Es básico para los otros sectores (primario, secundario) y subsectores del terciario (turismo, comercio ) Es un subsector importante en el terciario, aunque también le está afectando la actual crisis económica: o Es de los que más aporta al P.I.B.(3º en productividad en 2010) o Agrupa al 16,6 % de las empresas que tienen el 23,5 % del volumen de negocio del sector terciario, cifra que creció en 2010 o El salario medio es de anuales, por encima de la media salarial española (22775,8). o Es el tercer gasto más importante de las familias españolas (3530 anuales) aunque la crisis ha hecho que descienda su cuantía. Sus características son: A pesar de los avances técnicos, el medio físico español es desfavorable (incrementa los costes de construcción y mantenimiento, rebajando su rentabilidad, aumenta la inseguridad) por lo general: El relieve (las pendientes y las montañas ) El clima (heladas, nevadas, nieblas ) Los movimientos son cada vez más intensos, rápidos y baratos, uniendo muchas más zonas aún cuando las separen grandes distancias. En España: En el interior, predominan los transportes por carretera, más flexibles y baratos aunque cuando las distancias son largas requieren más tiempo o pueden combinarse con otros medios. En el exterior, el transporte aéreo para pasajeros y el marítimo para mercancías. El transporte ejerce un impacto ambiental: visual, acústico y de contaminación. Genera el 25,7% de las emisiones de gases de efecto invernadero. La Unión Europea intenta rebajarlo. Refleja los desequilibrios existentes en un país pues el número y la inversión en medios e infraestructuras de transporte es directamente proporcional al volumen y distribución de la población y al nivel de desarrollo, tanto económico como urbanístico, de cada región Habrá más medios en las zonas más pobladas, desarrolladas y urbanizadas. Por tanto, se convierte en un elemento esencial en la ordenación del territorio, es decir, es una prioridad política para lograr el equilibrio entre las regiones. A partir de él es posible el desarrollo regional pues contribuye a la actividad económica. Por ello se han diseñado varias líneas de actuación a distintos niveles: Unión Europea, España y Castilla-La Mancha. Las competencias en materias de transporte se descentralizaron a raíz de la implantación del estado de las autonomías: El Estado se reserva lo que tenga que ver con los intereses nacionales de modo que controlará el transporte internacional, el que discurre por varias comunidades autónomas, la marina mercante, los

2 puertos y aeropuertos comerciales de interés general, el espacio y el transporte aéreo y los correos y las telecomunicaciones. Las comunidades autónomas asumen el transporte que discurre íntegramente por su territorio La política española se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (P.E.I.T.) para el período con un presupuesto de millones de euros. Sus objetivos son: Impulsar la economía y el desarrollo regional. Cohesionar y asegurar la accesibilidad a todo el territorio de manera equitativa. Corregir el predominio de la carretera con el fomento de otros medios (ferrocarril, marítimo de cabotaje ) así como interconectar diferentes modos de transporte. Incrementar la calidad y la seguridad. Contribuir a la sostenibilidad ambiental: reducir las emisiones nocivas del transporte y acatar las directrices medioambientales de la Unión Europea. Junto con la agricultura, el transporte fue uno de los primeros temas sobre los que trabajó la política comunitaria de la Unión Europea puesto que: La situación inicial no era buena y colocaba a España en una posición periférica (que aún mantiene): Grandes obstáculos naturales que dificultan la conexión con Europa y que nos impiden participar en igualdad de condiciones en el mercado único. Deficientes infraestructuras y redes que suponen más tiempo y mayor gasto. La Unión Europea diseñó un programa con cargo a los fondos de cohesión territorial para mejorar la integración/comunicación española de manera que se eliminasen fronteras y se facilitase la libre circulación de personas y mercancías: Potenciar las redes transeuropeas en todos los medios de transporte, especialmente en lo que tiene que ver con autovías, trenes de alta velocidad y las comunicaciones por tierra: carril Irún- Lisboa, autovía transpirenaica Mejorar las conexiones entre los diferentes medios de transporte y locomoción. Adopción de medidas que reduzcan el impacto ambiental. Las redes de transporte Las grandes infraestructuras están interconectadas entre sí y mediante redes formadas por puntos unidos a través de líneas. El lugar en el que se cruzan varias líneas reciben el nombre de nudo o nódulo (p.ej. Madrid). Existen diferentes redes de transporte en relación con el medio utilizado: 1. El transporte por carretera Es el medio de transporte predominante y clave puesto que: Recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías. Es barato. Es flexible: conecta directamente el origen y el destino. La red presenta un diseño radial desde su creación: a) En el siglo XVIII se debió al centralismo borbónico en Madrid. b) El Primer Plan de Carreteras de 1962 reforzó los ejes radiales y creó las nacionales. Igualmente creó los primeros ejes transversales: Ebro-Mediterráneo; el transversal andaluz hasta el Algarve; el de Castilla (Burgos, Palencia, Valladolid, Tordesillas) c) Actualmente, aunque se han añadido nuevos ejes, ese diseño se ha mantenido, sobre todo en las zonas de mayor tráfico porque el estado sigue siendo centralista y conecta a la capital con los principales núcleos industriales, comerciales y turísticos del país.

3 El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte contempla: Favorecer la accesibilidad a todo el territorio nacional mediante una red mallada de alta capacidad que permita que el 94 % de la población esté a menos de 30 Km. de ella Crear nuevos ejes transversales que mejoren la conexión entre autovías: Ruta de la Plata, Somport- Sagunto, ejes del Cantábrico, Camino de Santiago (León-Burgos), litoral sur, Valencia-Lisboa por Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara. Crear nuevas carreteras como la autovía del Cantábrico, prolongar la autovía del Mediterráneo hasta Algeciras y Cádiz; la autovía de Castilla-La Mancha que unirá Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara. Autopistas de peaje: Valle del Ebro, Madrid Segovia, de los Viñedos Lograr una mayor integración con la red europea Mejora de los ejes pirenaicos de unión con Francia: mejorando los existentes (por Irún y La Junquera) y construyendo dos nuevos (Burdeos-Valencia por el túnel de Somport, y Barcelona- Toulousse por el túnel de Puy-Morens. Mejora de las conexiones con Portugal desde A Coruña, Tordesillas, Madrid y el Algarve. Las competencias sobre la red se reparten de manera jerárquica según competencias: a) El Estado se encarga de las rutas de interés general que comunican las principales ciudades y enlazan con la red internacional. Soportan el 60% del tráfico. Controlan la mayor parte de las autovías y autopistas radiales de mayor intensidad. Desde los años 80 han crecido mucho. Ejes transversales importantes: los del Ebro, Mediterráneo y andaluz. b) Las autonomías: redes intrarregionales y de enlace con la red estatal. c) La red de las diputaciones provinciales e insulares garantizan las comunicaciones a pequeña escala, a nivel comarcal o local. Las características técnicas de las carreteras son variadas: Las estatales son satisfactorias: anchas (>9m.) y con firme de calidad (aglomerado asfáltico) Las restantes presentan más deficiencias según la densidad del tráfico y la disponibilidad de recursos de la comunidad autónoma, diputación o ayuntamiento: más estrechas (<7m.) y menos del 50% con firmes calidad. Existen claros desequilibrios territoriales en cuanto a: a) La densidad de carreteras La densidad mayor se localiza en: Zonas más desarrolladas como Madrid, Cataluña, C. Valenciana. Zonas con población dispersa como Galicia. Zonas fragmentadas por el relieve: Asturias, Cantabria, País Vasco. En las islas Canarias y Baleares. La densidad es menor en zonas con menor nivel económico, poblamiento concentrado o con distancias relativamente grandes entre los núcleos de población: Andalucía, Aragón, Extremadura y ambas Castillas. b) La intensidad del tráfico es mayor en: Los corredores transversales (cantábrico, del Ebro, mediterráneo) que unen las zonas más desarrolladas con las ciudades más grandes. Las carreteras radiales de Madrid. c) La accesibilidad: Es mayor en las zonas industriales y turísticas con redes de gran capacidad, y en lugares donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). Otras zonas están muy mal comunicadas: Teruel, Huesca, Extremadura

4 2. El transporte por ferrocarril El ferrocarril cuenta con una breve pero intensa historia: a) En la segunda mitad del XIX y primera del XX fue el transporte principal. La primera línea fue la de Barcelona-Mataró inaugurada en 1848 y Madrid-Aranjuez en Requería fuertes inversiones (públicas y privadas) Empresas extranjeras aportaron los materiales y la maquinaria. El ancho de vía es diferente al resto de Europa pues se precisaban locomotoras más potentes por la orografía española (algunos han afirmado que también fue para evitar una nueva invasión). Este hecho nos aisló de Europa. Eran locomotoras que utilizaban el carbón como fuente energética. b) Después de la Guerra Civil fue relegado a una posición secundaria que hizo que entrara en una grave crisis: Causas: Sólo mantiene una demanda estacionaria No puede competir con el transporte por carretera, más flexible y rápido. Costes de explotación elevados, sobre todo en las líneas secundarias donde hay un déficit crónico (muchas cerraron y otras se convirtieron en rutas de turismo rural o Vías Verdes dando un uso alternativo a las antiguas instalaciones). En 1941 se creó RENFE, una empresa estatal que hizo frente a la reparación de la red ferroviaria tras la guerra y nacionalizó las diferentes compañías, muchas en quiebra. En 1965 se creó FEVE durante el desarrollismo con un trazado paralelo a la costa cantábrica y en zonas de Levante y Murcia. Desde 1975 utilizaron gasóleo y, paulatinamente, incorporando la electricidad. c) Actualmente se encuentra en una fase de reestructuración y adaptación. La U.E. obliga a reducir la ayuda estatal que sólo se admite: Para compensar los gastos derivados de los servicios públicos Para impulsar el uso del transporte público y disminuir el impacto ambiental, acústico y fomentar el ahorro energético. Las competencias se reparten entre el Estado (líneas interautonómicas e internacionales) y las autonomías. Por eso, desde 2005: La empresa ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) administra las redes ferroviarias encargándose de su explotación y mantenimiento: Moderniza las instalaciones que más se utilizan Construye nuevas líneas por encargo del Estado Cierra las que generan pérdidas. RENFE presta servicios de viajeros y mercancías en la red convencional, de alta velocidad y mantienen el material móvil. FEVE hace los mismo en las zonas con vías estrechas España es el primer país de Europa en kilómetros de alta velocidad (2900). A nivel mundial sólo le aventaja China. Se compone de tres redes ferroviarias: 1. RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) de vía ancha: Supone el 90% del tráfico ferroviario y más de Km. de vía Estructura radial y arboriforme: Tres ejes principales que salen de Madrid: uno hacia el NE por Zaragoza; otro hacia el sur por Alcázar de San Juan y otro hacia el NW por Venta de Baños.

5 Dos ejes transversales o secundarios que unen, por el exterior, la red básica: El del Mediterráneo, desde Francia a Murcia. El del valle del Ebro, desde Cataluña/Levante al País Vasco Una red complementaria, con menor nivel de funcionamiento, subsidiaria, alternativa, que llega hasta el último pueblo. Ventajas: buena rentabilidad: menos líneas permiten más conexiones, al reducir costes. Inconvenientes: Obligan a amplios rodeos con grandes inversiones de tiempo. No potencia las comunicaciones interregionales. Por eso se ponen en funcionamiento trenes regionales en función de la demanda. 2. FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha): Cubren Km. en la cornisa Cantábrica, Castilla-León, Cataluña, C.Valenciana Está infrautilizado y se intenta fomentar su uso: Mejorando sus infraestructuras (reparación de andenes, renovación de vías ) Reconvirtiéndola en red de cercanías. 3. AVE (Red de Alta Velocidad): alcanza velocidades superiores a 250 Km/hora. La primera línea fue la de Madrid-Sevilla, recientemente prolongada hasta Málaga: seguir a Cádiz. Línea Madrid-Valladolid. Se proyecta seguir hacia Cantabria y Galicia, y otra desde Irún hasta Vigo. Línea Madrid-Barcelona: se ampliará hacia Navarra, La Rioja Línea Madrid-Valencia, que quiere empalmar con Barcelona hacia el N. y con Almería hacia el S. Línea Madrid-Toledo y el AVE gallego. El proyecto Madrid-Lisboa (por Talavera) está paralizado Ventajas: es un instrumento de cohesión territorial y generador de riqueza que disminuye el tiempo de viaje y da una buena calidad en el servicio. Inconvenientes: Excesiva mitificación que lleva a la presión social para llevarlo a todas las ciudades independientemente de que sea viable. Enormes gastos e inversiones. Deja la anterior red olvidada y en desuso. Deterioro ambiental. Las líneas presentan características técnicas muy contrastadas: La mayoría son mediocres: dirección única, sin electrificar, fuertes pendientes, rodeos Sólo una parte se ha modernizado mejorando la seguridad. Consecuencia: incremento del tiempo del trayecto y del coste. Es necesaria una reorientación del tráfico de viajeros y mercancías: El tráfico de viajeros sólo es rentable en cercanías entre el lugar de residencia y trabajo. En algunas ciudades se unen con el metro (Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao) El tráfico de mercancías sirve para cargas pesadas y voluminosas. Se intenta mejorar con la introducción del sistema de contenedores que facilita la carga/descarga. Está infrautilizada la red ferroviaria. Es preciso modernizar todas las redes excepto el AVE (estaciones, servicios ) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones: Las que comunican las ciudades más ricas y desarrolladas son las mejor equipadas y con mayores inversiones: Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Zaragoza, Sevilla, Valladolid. Infraestructuras deficientes en Andalucía Oriental, Extremadura, León, Murcia

6 Políticamente, el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte da prioridad al transporte ferroviario con una serie de actuaciones: Accesibilidad ferroviaria. o Incrementar el tráfico de cercanías en las grandes ciudades donde es más rentable al unir rápidamente el lugar de residencia y trabajo. En algunas ciudades se unen con el metro (Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao). o Construir Km. de vías de altas prestaciones que conecten todas las capitales de provincia. o Incentivar el tráfico de mercancías pesadas con la introducción del sistema de contenedores que faciliten la carga/descarga. Incrementar la calidad y seguridad en el servicio (sistemas de bloqueo, pasos a nivel ) modernizando las instalaciones, reduciendo la duración de los trayectos y abaratando precios. Reducir el impacto ambiental: integración paisajística, contaminación y recuperar vías verdes para turismo o antiguas estaciones para nuevos usos Ampliar la red de alta velocidad y mejorar las conexiones con Europa: o Vagones de ejes intercambiables (trenes de mercancías) o con ruedas movibles que se adapten a las dos medidas (trenes de pasajeros). o Construyendo nuevas líneas con el ancho europeo sobre todo la de alta velocidad, p.ej. la de Pau- Zaragoza por el paso de Canfranc. 3. El transporte marítimo La red portuaria está repartida y organizada por la Ley de Puertos de 1992: 1. Estado: puertos comerciales de carácter internacional (28). Utiliza el sistema landlor según el cual el Estado posee la infraestructura portuaria, mientras que las superestructuras (remolques, grúas, almacenes ) pertenecen a empresas privadas. 2. Autonomías: elevado número de pequeños puertos pesqueros y deportivos. Además reciben la denominación de Autoridades Portuarias de manera que puedan participar en los puertos comerciales enclavados en su territorio. Grandes contrastes regionales en cuanto al tráfico: 1. El tráfico de viajeros es escaso Destaca entre Algeciras-Ceuta-Tánger, entre las islas y entre estas y la Península. A nivel internacional, se ha reducido mucho y casi no existe, salvo el turístico. 2. Tráfico de cabotaje: transporta derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos próximos a las zonas de consumo. También cemento, minerales y en épocas de sequía agua potable. Destacan en este aspecto los puertos mediterráneos. 3. Tráfico internacional de mercancías: enorme importancia pues la mayor parte de importaciones (88%) y exportaciones (67%) se hace por barco. No todas las mercancías tienen la misma relevancia ni las mismas necesidades en las operaciones de carga y descarga y de almacenaje en tierra. Tradicionalmente, destacaban los graneles sólidos -carbón, minerales- en función de la industria y minería (Algeciras, Ferrol, Gijón, Tarragona, Huelva) y líquidos -productos petrolíferos- en función de las refinerías petroquímicas y los centros energéticos (Algeciras, A Coruña, Cartagena, Huelva...) Actualmente, la tendencia es diferente. Se dedican a mercancía general y otros bienes transportados en contenedores en barcos cada vez mayores que pasan poco tiempo en los puertos de su ruta que suelen ser los más competitivos (con accesibilidad, servicios e infraestructuras). Los puertos españoles necesitan de una modernización técnica: a) La Unión Europea propone evitar la financiación estatal para no distorsionar la libre competencia entre los puertos.

7 b) El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte prevé: La especialización de cada puerto según su propio plan y sufragados con sus propios recursos, adecuando las instalaciones a las características de cada uno. Se han creado Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) como Algeciras, Barcelona, Valencia que captan mercancías y las distribuyen por el interior: Aumentando la superficie de depósito de mercancías. Mejorando los accesos por carretera y ferrocarril. Modernizando las infraestructuras (plataformas logísticas intermodales). Se acordó con RENFE la creación del Puerto Seco de Madrid-Coslada. La ampliación de los puertos, lo cual ha permitido diversificar su oferta (puertos deportivos, zonas de ocio, galerías comerciales ) que proporcionan unos ingresos extraordinarios. Actuaciones medioambientales: paliar el impacto de los puertos y del tráfico de buques: puntos limpios, plantas de reciclaje, tratamiento de vertidos, prevención de catástrofes Los puertos españoles se encuentran en una situación periférica respecto a los principales núcleos industriales europeos, por lo que ese hecho ha evitado que se desarrollen en exceso. No obstante, algunos puertos españoles están creciendo mucho por estar en las principales rutas comerciales (caso de Algeciras) o por ser lugar de destino de mercancías internacionales. Todo esto ha incrementado los desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones pues las grandes obras sólo están al alcance de un limitado número de puertos: 1. La fachada mediterránea es la más dinámica con 13 puertos. Destacan: Algeciras es el principal por su inmejorable situación en las rutas transoceánicas a través del Estrecho de Gibraltar. Barcelona, Tarragona y Valencia, que compiten entre sí por su hinterland o zona de influencia del puerto (almacenes ) 2. En el Atlántico, los puertos no son tan potentes. Sobresalen Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria. A mayor distancia Huelva y La Coruña 3. En la cornisa cantábrica destaca sobre todo el puerto de Bilbao en el tráfico del mar del Norte sin olvidar también el de Gijón. 4. Transporte fluvial: se reduce al puerto de Sevilla: a. Importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir. b. Dificultades técnicas: bancos de arena, sedimentación progresiva que reduce el calado 4. El transporte aéreo Ha experimentado un fuerte desarrollo debido a: Crecimiento de la renta y del poder adquisitivo. Cambios en la economía: En la organización espacial: deslocalización, mundialización En la consideración del tiempo como coste de producción, de modo que conviene rebajar el de los viajes utilizando medios más rápidos. Aumento de la demanda (turística, profesional y de negocios). En España ha provocado una multiplicación de los vuelos internacionales, sobre todo desde nuestra integración en la Unión Europea. Liberalización del tráfico aéreo que permite competencia entre compañías, alternancia de precios, diversidad de vuelos (regulares, charter, low cost ) Sin embargo, la crisis actual ha provocado un descenso en su utilización.

8 La historia del transporte aéreo en España es muy reciente: 1. Las primeras líneas fueron postales: Sevilla-Larache, Barcelona-Palma, Málaga-Melilla. Los pilotos eran extranjeros, veteranos de la Primera Guerra Mundial. 2. IBERIA se fundó en 1927 como compañía comercial y, tras la Guerra Civil, el Estado le concedió el monopolio de los vuelos que unían la Península con los restantes territorios españoles y pasó a formar parte del INI en En 1948 se creó AVIACO que entró en el INI en 1954 que se encargó del transporte nocturno de correos con autorización para pasajeros hasta completar la carga. 4. El turismo a partir de los sesenta provocó: Multiplicación de vuelos internacionales de IBERIA y modernización de sus aviones. Aparición de nuevas compañías de vuelos charter: Air Spain, Transeuropa 5. En los 70 se pretendió que todas las ciudades importantes tuvieran aeropuerto. 6. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte prevé incrementar los beneficios de los aeropuertos españoles mediante: Viabilidad/rentabilidad de los aeropuertos. Mejora del tráfico: espacio aéreo, rutas, frecuencia Modernización de las instalaciones: aeropuertos (T4 de Madrid ), sistemas de radar y comunicaciones Directrices medioambientales: contaminación acústica, atmosférica, usos del suelo La red de aeropuertos: a) Es amplia como resultado de la política de los 70 en que todas las ciudades de cierto tamaño debían tener uno. Disponemos de 250 líneas aéreas y 48 aeropuertos. b) Está jerarquizada y existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo: Los más importantes aeropuertos (centrales y troncales) están en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados: Madrid-Barajas actúa como aeropuerto central o hub por tener conexiones directas con todos los aeropuertos españoles y con los principales extranjeros. Se ve reforzado por ser el centro financiero, político y de negocios. Barcelona-El Prat está creciendo mucho y es un hub secundario Ciudades del litoral mediterráneo y las islas: reciben muchos turistas (Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife-Sur, Málaga, Ibiza ) Bilbao tiene un tráfico regional y nacional destacado Hay aeropuertos infrautilizados y poco rentables que dependen de los centrales y troncales (León, Cuatro Vientos, Sabadell, Córdoba, Badajoz, Salamanca ) Se han construido nuevos aeropuertos como el de Ciudad Real, inaugurado en 2008, bajo gestión privada. Tiene conexión directa con el AVE Hay muchas provincias sin aeropuerto (Toledo, Cáceres, Ávila ) Hay diferencias en el tráfico aéreo español: 1. Pasajeros: es muy competitivo por su rapidez y comodidad, en largas y medias distancias. a. En 2008, España fue el tercer país europeo en tráfico aéreo de pasajeros (por detrás de Reino Unido y Alemania). El aeropuerto Madrid-Barajas ocupó la cuarta posición entre los aeropuertos de la Unión Europea, con más de 50 millones de pasajeros transportados. b. En 2011 utilizaron el avión casi 130 millones de pasajeros, es decir, un 10,5 más que en 2010 y sigue siendo el tercer país de la U.E. que más viajeros transporta por avión y Madrid-Barajas mantiene la cuarta posición con casi 48 millones de pasajeros transportados. c. A pesar de todo, en los últimos años el número de viajeros varía mucho por la crisis 2. Mercancías: es un tráfico escaso por su alto coste. Se centra en bienes perecederos o valiosos.

9 La Unión Europea para garantizar la libre competencia ha liberalizado las tarifas y servicios aéreos y no permite la inversión estatal. Por eso las grandes compañías aéreas estatales como Iberia o Aviaco han debido afrontar un saneamiento financiero y un proceso de privatización. Las comunicaciones El sector de las comunicaciones se refiere a las actividades que consisten en transmitir conocimientos e informaciones de todo tipo, poniendo en contacto un emisor y un receptor. Son imprescindibles para el desarrollo económico por: Permiten intercambios instantáneos de información. Interesa estar bien conectado para disfrutar de una posición central (desarrollada) Es un subsector moderno e innovador que ha avanzado mucho en los últimos tiempos. Se habla de una revolución tecnológica. Incluye: 1. Servicios postales tradicionales. La principal empresa es Correos (pública) que tiene sucursales en todos los pueblos, pero actualmente existen empresas privadas que compiten como SEUR, UPS. Todas usan las ciudades como centros de distribución y disponen de una gran flota de vehículos. 2. Las telecomunicaciones o nuevas formas de comunicación a distancia (teléfonía fija y móvil, télex, telefax, intercambios de datos entre ordenadores ) Telefónica/Movistar es una compañía con gran fuerza económica en España y América Latina. Actualmente se ofrecen comunicaciones por redes de fibra óptica 3. Medios de comunicación: prensa, radio, cine, televisión, internet: Hasta hace poco España contaba con seis canales de TV aparte de los autonómicos y locales. Recientemente ha aparecido la TDT (Televisión Digital Terrestre) que está revolucionando el panorama audiovisual: es interactiva, cuenta con pago por visión, publicidad interactiva, webcasting 4. Las empresas que ofrecen servicios a través de Internet se han multiplicado. Los servicios son variados y prácticamente abarcan todos los campos: teletienda, medios de comunicación on-line (televisión a la carta, radio y periódicos on line ), servicios sanitarios, materiales y libros educativos, recursos multimedia