Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla 9. MÁXIMO DESARROLLO. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.

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1 9. MÁXIMO DESARROLLO Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.1

2 ÍNDICE 9. MÁXIMO DESARROLLO ÍINTRODUCCIÓN MÁXIMO DESARROLLO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ERNESTO CORTISSOZ DE BARRANQUILLA Campo de Vuelos Plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales Edificio Terminal de Pasajeros Parqueaderos Zona de Carga Zona de Aviación General Seguridad Otros subsistemas y viales PLANOS DE MÁXIMO DESARROLLO Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.2

3 9.1. ÍINTRODUCCIÓN El desarrollo del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla durante el período desde 2020 a 2028 se va a definir como el período de máximo desarrollo del mismo, marcando un horizonte máximo de 20 años del mismo. En este periodo se van a proponer medidas, no sólo identificadas por un análisis de capacidad/demanda o por calidad de servicio, sino otro tipo de actuaciones que se considera darían un cambio importante a la operación, servicio y eficiencia del aeropuerto, aunque no sean definidas como necesidades propiamente dichas. En cualquier caso, se deberán cumplir las necesidades en el máximo desarrollo cualquier necesidad detectada por calidad de servicio o necesidades capacidad/demanda. Los datos de demanda de pasajeros y carga en este horizonte se presentan en las tablas que vienen a continuación: Tabla Demanda de Pasajeros AÑO 2028 Pasajeros Nacionales Pasajeros Internacionales Pasajeros Totales Tabla Demanda de Aeronaves AÑO 2028 Aeronaves Com. Nacionales Aeronaves Comerciales Internacionales Aves. Comerciales Totales Aeronaves Aviación General Aeronaves Totales Tabla Demanda de Carga AÑO 2028 Carga Nacional Carga Internacional Carga Total Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.3

4 Los datos para 2028 del estudio de demanda son: 27 operaciones de aeronaves/hora punta pasajeros/hora punta. Los datos esperados no representan un crecimiento demasiado importante con respecto al actual, aunque sí demandas actuaciones en algunos subsistemas para prestar un nivel de servicio C de IATA. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.4

5 9.2. MÁXIMO DESARROLLO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ERNESTO CORTISSOZ DE BARRANQUILLA Para dar servicio a las previsiones de demanda para el año 2028, se van a analizar los diferentes subsistemas del aeropuerto en los que se propondrán no sólo las medidas necesarias para atender el tráfico previsto con nivel de calidad de servicio IATA C, sino otras actuaciones que supondrán cambios de filosofía en la operación del aeropuerto Campo de Vuelos Los parámetros de diseño del campo de vuelo: anchos, margen, distancias, etc., del área de movimiento son las correspondientes a aeronaves tipo E de OACI. Este tipo de aeronaves sólo se esperan para el tráfico de carga, en caso de que se necesitase para el tráfico comercial de pasajeros, las calles de rodaje permitirán la operación de las mismas, aunque no se prevé que esto suceda. El campo de vuelos actual da una capacidad de 26 operaciones/hora punta y para el máximo desarrollo se necesitarían 27 operaciones/hora punta. Considerando que las aeronaves que operarán en 2028 deberán tener unas performances superiores a las actuales, se considera que no hará falta ninguna actuación en campo de vuelo (calles de rodaje), justificada por estos datos. Sólo en caso de un fuerte incremento de número de movimientos de aeronaves se podría pensar en un rediseño de las calles de rodaje para aumentar la capacidad del campo de vuelos Por otro lado, la situación del aeropuerto a nivel del mar, no demandará actuaciones en longitud de pista, si se mantiene el tipo de aeronave que actualmente opera en el Aeropuerto Plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales Las necesidades de Plataforma de estacionamiento de aeronaves para 2028 serán de 14 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales. En la actualidad se dispone de 16 puestos de estacionamiento contando con los puestos remostos, por lo que se utilizarán todos los puestos de contacto y se desplazará a las aeronaves de aviación general y corporativa a otra ubicación. En caso de un crecimiento no esperado del aeropuerto se podría ampliar la plataforma, con puestos de estacionamiento remotos Edificio Terminal de Pasajeros Para el Edificio Terminal de Pasajeros, las necesidades en el horizonte correspondiente al Máximo Desarrollo son las indicadas en la tabla siguiente: Tabla Necesidades en el Edificio Terminal para el Máximo Desarrollo ELEMENTO Actual Necesidades Déficits Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.5

6 Vestíbulo de salidas (m2) Mostradores de facturación Zona de colas de facturación (m2) Control de seguridad nacional Zona de colas de control de seguridad (m2) nacional Control de seguridad internacional Zona colas control de seguridad (m2) internacional Control de pasaportes Zona de colas de control de pasaporte (m2) Zona de espera y embarque nacional (m2) Zona de espera y embarque internacional (m2) Puertas de embarque nacional Puertas de embarque internacional Control de pasaportes Zona de colas de control de pasaporte (m2) Hipódromos de recogida de equipajes nacional Zona de recogida de equipajes nacional (m2) Hipódromos de recogida de equipajes internacional Zona de recogida de equipajes internacional(m2) Vestíbulo de llegadas Vestíbulo de salidas (m2) Mostradores de facturación Zona de colas de facturación (m2) Se indican en negrita las necesidades de equipos y superficies con respecto a la situación actual del aeropuerto. Para la mejora de la operatividad y eficiencia del Terminal se propone la modificación completa del área de facturación, en el que se disminuiría el número de mostradores de facturación, casi a la mitad con la utilización de un sistema CUTE, que permita el uso flexible de los mismos. También se propone la centralización de los controles de seguridad nacionales e internacionales, lo que permitiría reducir el número de controles de seguridad en este horizonte. Esta actuación llevará a Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.6

7 una reestructuración de la zona comercial del aeropuerto y permitirá una flexibilidad mucho mayor en la utilización de las puertas de embarque nacionales e internacionales existentes, para ello será necesaria la construcción de un puente que conecte las áreas nacional e internacional actuales. Ilustración 9.1. Vestíbulo de facturación, control de seguridad, inmigración y comercial La ampliación de los controles de inmigración sería necesaria, llegando hasta los 7 controles de salida y los 9 controles para las llegadas internacionales. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.7

8 Ilustración 9.2. Controles de Inmigracion Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.8

9 La ampliación de la zona de recogida de equipajes nacionales para ubicar una cinta más, afectará a la ubicación de oficinas de las compañías, para la reubicación de éstos, se podrían utilizar algunas zonas de oficinas en desuso existentes en el aeropuerto. Ilustración 9.3. Aforo Nacional Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.9

10 Parqueaderos En cuanto a los aparcamientos, las necesidades de plazas de distintos tipos y de superficie, son las que se indican a continuación: Tabla Necesidades de plazas de aparcamiento para el Máximo Desarrollo MEDIO DE TRANSPORTE Plazas actuales Plazas necesarias Déficit de plazas Déficit de superficie Autocar Taxi Coche de alquiler Coche particular En negrita se representan las necesidades, comparadas con las situación actual. Debido a que se puede emplear la superficie disponible para taxis y coches particulares para las necesidades de coches de alquiler, sólo será necesario acondicionar la zona para cuatro plazas de autobuses (una más de las que existirán). Con la utilización de los estacionamientos de vehículos que se da en el aeropuerto (muy por debajo de los ratios de otros aeropuertos), no se detectan grandes necesidades de este tipo, aunque no sería problemática la ampliación del mismo por la existencia de una parcela contigua sin utilizar. Lo que sí se ha detectado es la necesidad de espacios para vehículos de alquiler que podrían reubicarse en el aparcamiento de vehículos actual sin grandes problemas Zona de Carga La situación actual del área de carga no presenta una carencia de infraestructuras que justifiquen la instalación de mayor capacidad de proceso en las actuales infraestructuras de edificios de carga, aunque es necesario mejorar la seguridad de la operación de carga y optimizar su eficiencia operativa. Se propone en esta etapa de máximo desarrollo la reestructuración completa del área de carga y sus accesos, los aparcamientos y los edificios actuales de carga, para mejorar el manejo de la misma desde el punto de vista de la seguridad, pasando a una configuración modular, que permita que toda la carga entre a través de los nuevos terminales remodelados, evitando el acceso de vehículos con carga a la plataforma, como se realiza actualmente. La remodelación de los edificios terminales de carga y su unión se constituirá de este modo como un nuevo edificio Terminal diseñado para que los vehículos que traen la carga al aeropuerto puedan descargar la misma en muelles acondicionados para ella, evitando el acceso de los mismos a la plataforma y que facilite además el tratamiento de la carga, la realización de los controles de seguridad y el almacenamiento de todo tipo de carga. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.10

11 El acceso directo desde la carretera de acceso al aeropuerto se deberá acondicionar, pues ahora no cumple con las mínimas garantías para que la carga no sufra desperfectos, dejando claro que esta infraestructura queda fuera de límite del aeropuerto, por lo que deberá coordinarse con las autoridades pertinentes. Para el máximo desarrollo se necesita la ampliación de la plataforma de carga en un puesto más, con lo que se dispondría de cuatro posiciones de estacionamiento para cargueros, suficientes para dar servicio al tráfico previsto. Ilustración 9.4. Zona de Carga Zona de Aviación General A continuación se representa una tabla con las necesidades de aviación general actuales, en el último horizonte del desarrollo previsible y en el máximo desarrollo: Año Tabla 9.6. Necesidades de la plataforma de Aviación General Aeronaves Aeronaves Día Tipo Puestos Necesarios Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.11

12 Serán necesarios cinco puestos, y teniendo en cuenta que la actual plataforma de Aviación General en el Aeropuerto de Barranquilla cuenta con 5 puestos (4 de avionetas y uno más de helicópteros), se concluye que no existen necesidades de puestos de estacionamiento de este tipo en ninguno de los horizontes de estudio. Sin embargo, ante la creciente necesidad de puestos de estacionamiento para aeronaves de aviación comercial, se prevé necesario trasladar la Aviación General a otra zona del Aeropuerto, fuera del área de plataforma comercial, a partir del horizonte de Por tanto, se deberá reacondicionar la antigua plataforma de aviación general, ya que estas aeronaves no podrán estacionar en los puestos actuales ubicados en la plataforma comercial. Esta plataforma podrá atender las necesidades de aviación general y ejecutiva y podría ampliarse siempre que sea necesario hacia la zona en la que en la actualidad se encuentran varias aeronaves fuera de servicio. Se desarrollará un edificio para atender a los pasajeros de aviación general, junto a la plataforma que se va a acondicionar. Estas instalaciones deberán dar servicio tanto a la aviación general como a la corporativa y demandan un acceso a la misma, aparcamientos para vehículos y cerramiento de seguridad propio. Ilustración 9.5. Zona de Aviación General 2028 Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.12

13 Seguridad Para mejorar la operatividad y seguridad, se recomienda la instalación de un sistema de CCTV y control de accesos, así como la integración de los sistemas actuales de control de equipajes en bodega, prestados por las compañías Otros subsistemas y viales En el resto de subsistemas no se plantean necesidades para el Máximo Desarrollo derivadas del ajuste capacidad/demanda, lo que no quiere decir que no puedan detectarse si se producen modificaciones en las previsiones, normativas, etc. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.13

14 9.3. PLANOS DE MÁXIMO DESARROLLO Toda la información expuesta anteriormente en éste capítulo se representa de forma gráfica en: Plano 7.1. Máximo desarrollo propuesto. Campo de vuelos. Plano 7.2. Máximo desarrollo propuesto. Edificio Terminal. Nivel 1. Plano 7.3. Máximo desarrollo propuesto. Edificio Terminal. Nivel 2. Capítulo 9: Máximo desarrollo Página 9.14