X JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD

Transcripción

1 X JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD El cinturón de seguridad de las carreteras Visión de los usuarios Mario Arnaldo Fernández Presidente de AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)

2 Hacia un espacio europeo de seguridad vial La seguridad vial es una cuestión social de primer orden fallecidos heridos millones (coste social)

3 Hacia un espacio europeo de seguridad vial Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la cadena de la seguridad vial. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 1.- Mejora de la educación y la formación de los usuarios 2.- Mayor cumplimiento de las normas de circulación 3.- Mayor seguridad de las infraestructuras viarias 4.- Vehículos más seguros 5.- Promoción del uso de las tecnologías modernas 6.- Mejora de los servicios de emergencia y atención lesionados 7.- Protección de los usuarios más vulnerables de la carretera

4 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial En general, la ingeniería desde el diseño de los automóviles hasta la iluminación de las calles- resulta mucho más eficaz que los esfuerzos para cambiar el comportamiento de los conductores (World Disaster Report International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies) El sistema de seguridad vial también debe tener en cuenta los errores humanos y los comportamientos inadecuados y corregirlos al máximo (el riesgo cero no existe). Por consiguiente, todos los componentes, en particular los vehículos y las infraestructuras, deben ser diseñados con objeto de prevenir y limitar las consecuencias de dichos errores para los usuarios, especialmente, para los más vulnerables. (Comunicación de la Comisión Europea al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Europeo y al Comité de las Regiones Bruselas, COM (2010) 389/3)

5 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Diseñar carreteras que ayuden a perdonar el error humano para que un incidente no se convierta en un accidente

6 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Factores que inciden en los accidentes de tráfico: Clasificación tradicional % % % FACTOR HUMANO FACTOR VEHICULO FACTOR INFRAESTRUCTURA

7 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Visión de quienes pretenden eludir su cuota de responsabilidad 100% FACTOR HUMANO

8 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Visión más realista del problema Ley francesa de presupuestos % 95% 47% En la mitad de los accidentes está presente el factor infraestructuras FACTOR HUMANO FACTOR VEHICULO FACTOR INFRAESTRUCTURA

9 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes -inversión + accidentes INVERSION ACCIDENTES PARQUE

10 La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes - inversión + accidentes INVERSION ACCIDENTES PARQUE

11 Ninguno de los indicadores relacionados con la vía alcanzó el objetivo

12 La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial

13 La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial kms. Administración Central kms. CC. AA kms. Diputaciones y Cabildos kms. Ayuntamientos (otros) kms. Costas kms. Riberas fluviales LAS CARRETERAS NECESITAN PROTECCIÓN 35% NOSOTROS NECESITAMOS PROTECCIÓN

14 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias Gestión eficaz de seguridad viaria Factor infraestructuras presente en 50% accidentes. 35,9% Salidas vía Podemos lograr el objetivo de reducir entre un 35-50% la cifra de fallecidos (Año 2020) Evaluando el impacto de las nuevas carreteras, o modificación de las ya existentes, en la seguridad viaria Realizando auditorias de seguridad sobre proyectos y construcción de nuevas carreteras o sobre modificaciones sustanciales de ya existentes Identificando y tratando TCAs y TAPMs Realizando inspecciones de seguridad viaria Calculando correctamente el coste social de los accidentes fallecidos menos! La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial

15 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Convencimiento de la eficacia de la nueva normativa sobre la gestión de seguridad de infraestructuras viarias, pero. REIVINDICACIONES DE -Ampliar criterios de la Directiva 2008/96/CE y del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras de España -Exigencia de una mayor dotación presupuestaria -Soluciones universales seguras -Encuestas de satisfacción -Cauces de participación ciudadana

16 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Ampliar los criterios del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras El Ministerio de Fomento ha propuesto que se incorporen a la red básica de carreteras itinerarios con carácter estructurante, tales como la ruta de la Plata, entre Gijón y Sevilla (A-66); las conexiones de Madrid y la meseta a Galicia, tanto Benavente- Lugo- A Coruña (A-6) como Benavente- Ourense- Vigo (A-52) y a Cantabria desde Burgos (A-73) y Palencia (A-67). El eje transversal Vitoria-Pamplona-Huesca- Tarragona y el tramo Honrubia- Albacete- Murcia (autovía A-31).La ampliación de la propuesta recoge la conversión en autovía de la N-II entre Alfajarín y Fraga y la autovía A-68 entre Figueruelas (Zaragoza) y Logroño. Red Transeuropea de Carreteras Gestionar la seguridad en los más de kms. de carreteras

17 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Exigencia de una mayor dotación presupuestaria A pesar del esfuerzo inversor de los últimos años, en España nunca se ha llegado al 1,2 del PIB Sólo en conservación, nuestras carreteras necesitan millones de euros anuales Los automovilistas aportamos cada año al erario público millones de euros

18 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Soluciones Universales Seguras Válidas para todas las estaciones y condiciones climatológicas del año para todos los usuarios Y evitando cualquier situación que pudiera confrontarles.

19 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Encuestas de satisfacción Es preciso conocer la percepción de los usuarios sobre la seguridad de las carreteras qué usos hacen de ellas, cuando y cómo las utilizan.

20 La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial Cauces de participación La participación de los usuarios resulta esencial para lograr el máximo nivel de seguridad de las carreteras y también para reducir costes. -Quejas -Sugerencias -Otros

21 Año 2000 Conocemos a nuestros clientes? CENSO DE CONDUCTORES POR EDAD AÑO % % % 92% 89% Mayores de 65 años Menores de 65 años En diez años el censo de conductores mayores de 65 años se ha duplicado

22 Conocemos a nuestros clientes? Alternativas para un censo de conductores que envejece En España hay cerca de de conductores mayores de 65 años -Disminución de la capacidad auditiva (25% con deterioros significativos) -Disminución de la agudeza visual (30% presenta deficiencias) -Disminución capacidad de captación y procesamiento de la información -Aumento del kilometraje medio anual (25% en los últimos 10 años) -Más espaciamiento entre reconocimientos médicos -Mayor consumo de medicamentos Los expulsamos o adaptamos su entorno?

23 Conocemos a nuestros clientes? Afecta el sexo a la carretera? Los hombres y las mujeres se comportan de forma diferente Francisco J. Rubia, neurofisiologo, Catedrático Facultad Medicina UCM -Mayor agresividad en el sexo masculino -Tareas visuoespaciales mejor los hombres que las mujeres -Memoria espacial y habilidad verbal mejor las mujeres -Infractores e implicados en accidentes, mayoritariamente hombres

24 Año 2000 Conocemos a nuestros clientes? CENSO DE CONDUCTORES POR SEXO Año % 63% 40% % Varones Mujeres En 10 años el censo de conductoras se ha incrementado cerca del 50%

25 -Utilización de coeficientes de conversión inadecuados y desactualizados Carretera Conductor 2,46 2,46 2,41 Pasajero 2,29 2,17 2,24 Peatón 7,22 4, Zona Urbana Conocemos a nuestros clientes? Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado -En la actualidad, en España no se hace un seguimiento real de los heridos Factores de conversión aplicados en España para estimar la mortalidad por accidentes de tráfico a 30 dias (%) Conductor 1,02 1,93 2,17 Pasajero 0,94 1,80 2,15 Peatón 3,87 5,71 4,34

26 Conocemos a nuestros clientes? Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado Actualizar los cuestionarios estadísticos Aplicación ARENA (2005) Registro Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (2009) Obtención de datos fiables es una asignatura pendiente

27 Conocemos a nuestros clientes? Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado Importantes discrepancias entre los atestados policiales y la atención sanitarias Estudio ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PERSONAS LESIONADAS GRAVES Y FALLECIDAS A 30 DÍAS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO.- Ana M Novoa, Catherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio.Dirección General de Trafico Diciembre Datos policiales infraestiman entre el 19,5 y el 26,4 % el número de lesionados graves -Datos policiales infraestiman entre el 15,9% y el 20,1% el número de muertos a 30 días

28 Análisis cada vez más micróscopico de los datos

29 Adaptación de Portugal al sistema europeo para contabilizar fallecidos a 30 días Desde el 1 de enero de 2010 La Autoridad Nacional de Seguridad Vial de Portugal (ANSR) utiliza una nueva metodología para contabilizar la cifra de Muertos a 30, conforme exige la normativa europea, registrando no sólo aquellos que se producen en el momento del accidente sino en los 30 días posteriores. (Despacho n.º 27808/2009) -Hasta entonces se aplicaba, como en España, un índice corector de 1,14 sobre los muertos en el acto o en el traslado al hospital. -Con la nueva metodología se han observado las siguientes diferencias respecto del sistema anterior: -Víctimas mayores de 65 años: Aumento del 53% -Atropellos de peatones: Aumento del 80% -Fallecidos en zona urbana: Aumento del 40% El conocimiento más preciso de los fallecidos a 30 días es fundamental para el ajuste de las políticas de seguridad vial a la realidad nacional.

30 Leyes que se cumplan Revisión normativa sobre señalización vial vertical Disposición adicional sexta. Revisión de la normativa sobre señalización vial vertical. En el plazo de un año el Gobierno revisará la normativa vigente que regula la señalización vial vertical para adaptar sus dimensiones mínimas a la intensidad actual del tráfico y al incremento en la edad media de los conductores. CADUCADO

31 Leyes claras que se cumplan

32 Leyes claras que se cumplan Leyes que sean realistas y vayan acompañadas de la correspondiente dotación presupuestaria.

33 Muchas gracias por su atención y recuerden que... Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la cadena de la seguridad vial. AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)