SISTEMA DE INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN

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1 TORRE DE CONTROL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO ANEXO TÉCNICO 2 SISTEMA DE INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN ADQUISICIÓN, INSTALACIÓN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN PROPÓSITO ABREVIATURAS Y ACRÓNIMOS SISTEMA DE INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN (SII) VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA REQUISITOS FUNCIONALES Requisitos obligatorios REQUISITOS TÉCNICOS Arquitectura del sistema Requisitos de hardware Alimentación eléctrica NORMATIVA APLICABLE PROPUESTA DE DISEÑO DE LA INSTALACIÓN Distribución del equipamiento CANTIDAD DE EQUIPAMIENTO A SUMINISTRAR Sistema de Integración de Información Sistema AWOS Sistema ATIS Control y Estado de Radioayudas PRESUPUESTO AEROCIVIL - Ingeniería y Economía del Transporte, S.A Página 3.i

3 LISTA DE FIGURAS Ilustración 1.- Composición del SII... 5 Ilustración 2.- Arquitectura SII Ilustración 3.- Sistema de Integración de Información. Relación funcional con sistemas colaterales Ilustración 6.- Marca y modelo de sensores meteorológicos en pistas y del radar meteorológico. 22 Ilustración 5.- Sistema Radioenlaces Equipos Meteorología Ilustración 5.- Esquema de alimentación eléctrica AEROCIVIL - Ingeniería y Economía del Transporte, S.A Página 3.ii

4 1. INTRODUCCIÓN 1.1 Propósito En este apartado se recogen un conjunto de especificaciones o requisitos para el Sistema de Integración de Información, en adelante SII, de forma que proporcionen las funcionalidades necesarias para proporcionar un HMI en las posiciones de control que reúna de forma efectiva toda la información auxiliar necesaria para el trabajo de los controladores. El Sistema de Integración de Información (SII) es un sistema gestor que presenta la información de meteorología necesaria en Torre, los mensajes ATIS, información de estado de Radioayudas, información de estado de todo el balizamiento aeroportuario y control sobre el mismo, así como control sobre sistemas de la propia Torre como persianas, iluminación, accesos, etc. A tal efecto, dentro de este sistema se incluyen, entre otros, los sistemas AWOS y ATIS, para recoger la información de los sensores meteorológicos, generar los distintos formatos de mensajes y el mensaje ATIS. Las especificaciones y características del sistema están indexadas con tres letras (SII) y un número ordinal empezando por uno. Página 3.1

5 1.2 Abreviaturas y acrónimos AC ACC AFTN AIP ATA ATC ATFCM ATFM ATIS ATM ATS AWOS CNA CNS CNS/ATC CNS/ATM CPDLC D-ATIS DCU DME DSP DTU EUROCAE FL FMS FMU FO GP HMI IDEAM ILS IP IRIG ISDN LAN MET METAR NOTAM NTP Alternating Current Area Control Centre Aeronautic Fixed Telecommunications Network Aeronautic Information Publication Auxiliar de Tráfico Aéreo Air Traffic Control Air Traffic Flow and Capacity Management Air Traffic Flow Management Airport Terminal Information Service Air Traffic Management Air Traffic Service Automatic Wheater Observation System Centro Nacional de Aeronavegación Communication Navigation Surveillance Communication Navigation Surveillance/Air Traffic Control Communication Navigation Surveillance/Air Traffic Management Controller Pilot Data Link Communications Digital Aeronautical Terminal Information Service Data Communications Unit Distance Measuring Equipment Data-link Service Provider Data Terminal Unit European Organisation for Civil Aviation Equipment Flight Level Flight Management System Flow Management Unit Fibra Óptica Glide Path Human Machine Interface Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales Instrument Landing System Internet Protocol Inter-Range Instrumentation Group time codes Integrated Services Digital Network Local Area Network Meteorological information Service Aviation Routine Weather Report Notice to Airmen Network Time Protocol Página 3.2

6 OACI Organización de Aviación Civil Internacional OIA Oficina de Información Aeronáutica OPMET Operational Meteorological data POC Posición Operativa de Control RCSU Remote Control and Status Unit RMMS Remote Maintenance and Monitoring Unit RSU Remote Status Unit RTCA Radio Technical Commission for Aeronautics RVR Runway Visual Range SPECI SPECIfic METAR SUP Supervisor Operativo TAF Terminal Area Forecast TCP Transmission Control Protocol TWR Aerodrome Control Tower UPS Uninterrupted Power Supply UTP Unshield Twisted Pair VIS Visibility VHF Very High Frequency WMO World Meteorological Organization WGS84 World geodetic System (de 1984) Página 3.3

7 2. SISTEMA DE INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN (SII) 2.1 Visión general del sistema El Sistema de Integración de Información (SII) es un sistema gestor que integra información y, en algunos casos, capacidad de control, de los sistemas auxiliares de información que, generalmente con interfaces separados, eran necesarios en las posiciones de control ATC. Este sistema fusionará toda esa información y control en un interfaz (HMI) común, proporcionando consistencia en la presentación de la información y facilitando la labor del controlador, al no necesitar manejar múltiples herramientas diferentes para obtener toda la información auxiliar que necesita para desarrollar su tarea. Adicionalmente, ahorrará espacio en las posiciones de control, al integrar múltiples pantallas, paneles, teclados, etc., en un solo sistema. El SII estará compuesto por un HMI para la presentación de la información y el control de los sistemas y, además, formarán parte del mismo: el Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) que se encargará de procesar la información de los sensores existentes y generar los mensajes METAR, etc.; el Sistema Automático de Información Terminal (ATIS) que generará el mensaje ATIS; y las Unidades de Control y Estado Remoto (RCSU) de las Radioayudas de aeródromo. Además, el SII se conectará con el Sistema de Control de Balizamiento existente en el aeropuerto Eldorado y enviará periódicamente el valor del QNH al sistema de control de la torre. Con objeto de conseguir un mayor nivel de disponibilidad de la información de estos sistemas auxiliares, el sistema será redundante, sin un solo punto de fallo crítico, a excepción de los HMI de las posiciones de control. Además, se instalará en la posición del Supervisor un terminal AWOS con mensaje ATIS; Unidades de Estado Remoto (RSU) de las radioayudas, directamente conectadas a las RCSU; y una consola del Sistema de Control de Balizamiento, a proporcionar por AEROCIVIL. En la siguiente figura se muestran los elementos que forman parte de un SII. Página 3.4

8 Display backup datos viento Posición de configuración y supervisión Posición operador en cabina de torre Sistema Integrado de Información LAN Dual RCSU AWOS ATIS Servidores del sistema Proxy/Switch IP Red de datos Nodo de transporte del anillo de FO (ADM, MUX, interfaces) Ilustración 1.- Composición del SII Página 3.5

9 2.2 Requisitos funcionales El Sistema de Integración de Información será un sistema auxiliar al Sistema de Control de Tráfico Aéreo y dispondrá de las siguientes funcionalidades y características técnicas: Requisitos obligatorios Generales SII 01. SII 02. SII 03. SII 04. SII 05. SII 06. SII 07. SII 08. SII 09. SII 10. SII 11. SII 12. El Sistema de Integración de Información adquirirá y presentará, en distintos formatos y pantallas, la información de: El Sistema de Información Meteorologica (AWOS), para presentar la información de los sensores meteorológicos instalados en el aeropuerto, así como los mensajes generados. El Sistema ATIS, para presentar los mensajes retransmitidos. Las Unidades de Estado y Control Remoto (RCSU) de los ILS/DME 13L y 13R, actualmente instalados en el aeropuerto. El Sistema de Control y Monitorización de Balizamiento actualmente instalado en el aeropuerto Eldorado (Digtrack de Crouse Hinds). Toda la información se presentará en un único monitor. El interfaz de usuario (HMI) será fácil de entender y de manejar. La información de todos los sistemas se ordenará en diferentes páginas con información relacionada, a las que se podrá acceder con un único click de ratón o pulsando en el monitor, si este es táctil. Habrá una página principal, que aparecerá por defecto, que incluirá un resumen de toda la información esencial para el trabajo del controlador (Pista/s en uso, viento, RVR, estado del balizamiento, estado de las radioayudas, etc.) La página principal incluirá una representación esquemática de las pistas del aeropuerto, con sus nombres y dirección. La cabecera en uso se indicará mediante una flecha. Un resumen de la información esencial aparecerá siempre en un determinado lugar de la pantalla, independiente de la página seleccionada. Se podrán mostrar varias páginas a la vez, configurables en tamaño, mediante un formato de ventanas. El HMI permitirá establecer alertas sonoras para los cambios críticos de información (meteorología, estado de radioayudas, etc.). El HMI permitirá escribir mensajes que aparecerán en una posición predeterminada de la página principal. Estos mensajes aparecerán también en el resto de posiciones de control. El texto podrá elegirse a partir de un listado de mensajes predefinidos, pero también podrá redactarse. Página 3.6

10 SII 13. SII 14. El HMI de la presentación será completamente configurable. El número de pantallas y el contenido de cada una será definido en coordinación con AEROCIVIL. La información de sistemas externos se mantendrá de forma persistente y sincornizada con los servidores, para evitar pérdidas de datos Presentación de Información Meteorológica SII 15. SII 16. SII 17. SII 18. SII 19. SII 20. SII 21. El HMI de la posición de control permitirá presentar información de todas las variables meteorológicas locales del campo de vuelo, mensajes cifrados locales, METAR y TAF, obtenidos del sistema AWOS y mensajes NOTAM, OPMET y similares de aeropuertos alternativos. Las actualizaciones de datos se realizarán como máximo cada 10 segundos. El sistema debe permitir que las unidades de medida con que se muestra cada magnitud sean configurables. Del mismo modo se debe evitar los posibles incidentes derivados de una selección desapercibida de una unidad errónea. Para garantizar estos dos requisitos la configuración de las unidades se hará en el terminal adecuado del sistema por un usuario con el nivel suficiente para realizar esta operación. El sistema debe permitir la creación y modificación de los interfaces de visualización de los datos meteorológicos. Del mismo modo debe evitar los posibles incidentes derivados de una mala configuración. Para garantizar estos dos requisitos la configuración de interfaces se hará en el terminal adecuado del sistema por un usuario con el nivel suficiente para realizar esta operación. Mediante una sencilla selección sobre la propia pantalla, se podrán visualizar al menos los siguientes datos: Datos Generales (viento, temperatura, humedad, punto de rocío, RVR, QNH, QFE, etc.). METAR/SPECI, al menos diez. TAFOR, al menos tres (el propio aeropuerto y dos alternativos). Reportes del sistema ATIS. Mensajes NOTAM y OPMET Alertas del sistema. Tendrá la posibilidad de incorporar pantallas adicionales especiales, si fuera necesario, tipo meteogramas, cizalladura (En el caso de existir los sensores requeridos), etc. Los controladores dispondrán de toda la información meteorológica necesaria de las distintas pistas instrumentales para informar al piloto en las maniobras de aterrizaje y despegue de aeronaves: a. Temperatura. b. Velocidad y dirección del viento. Se alternará automáticamente entre los valores instantáneos, la media de 2 minutos y la media de 10 minutos y además se permitirá la selección manual del modo. c. Punto de rocío. d. QNH del aeródromo y QFE instantáneo de cada cabecera. Página 3.7

11 SII 22. SII 23. SII 24. SII 25. e. Altura del techo de nubes. f. RVR de cada cabecera. g. Alertas del sistema. Los datos de velocidad y dirección de vientos presentados, se adaptarán a lo dispuesto en el Anexo 3 de OACI para la presentación de valores instantáneos, medias de dos y diez minutos, variaciones, ráfagas y discontinuidad marcada. a. Media de 2 minutos: informes locales y METAR/SPECI en caso de discontinuidad marcada (cambio repentino y sostenido de más de 30º en la dirección de vientos mayores de 20km/h, o cambios de intensidad de más de 20km/h) b. Media de 10 minutos: METAR/SPECI salvo en caso de discontinuidad marcada. El HMI calculará y presentará el viento de cola y el viento cruzado de cada pista. El formato de la presentación habrá de adaptarse a las indicaciones que prescriba Aerocivil, en coordinación con IDEAM durante la implantación de los sistemas en la nueva Torre. No obstante, los indicadores y controles básicos de la pantalla inicial de información meteorológica serán los siguientes: Display indicador de cabecera de pista, de tres caracteres alfanuméricos. Pulsador para selección de cabecera de servicio. Representación de puntos cardinales en corona para indicación de dirección del viento y sectores. Representación de la dirección de la pista. Display de tres caracteres alfanuméricos para indicación de velocidad de viento. Indicador de promedio seleccionado: dirección y velocidad (10 minutos). Indicador de promedio seleccionado: dirección y velocidad (2 minutos). Pulsador para selección modo de vientos. Display de tres caracteres alfanuméricos para indicación de velocidad y racha mínima. Display de tres caracteres alfanuméricos para indicación de velocidad máxima y ráfaga máxima. Selector de velocidades a presentar. Presión atmosférica actual y tendencia. Indicador de QNH y QFE. Visibilidad actual y tendencia. Pulsador para apagado/encendido. Control de brillo automático. Pulsador para control manual del brillo. Cuando sea posible y siempre que los sensores existentes lo proporcionen, información acerca de la cizalladura del viento que pudiera perjudicar a las aeronaves. Informes y pronósticos meteorológicos actuales del aeródromo. El sistema presentará los mensajes METAR y TAFOR correspondientes al aeródromo y a los aeródromos alternativos. También presentará el último mensaje ATIS recibido. Página 3.8

12 SII 26. SII 27. SII 28. El sistema permitirá consultar la evolución de los parámetros meteorológicos más relevantes: temperatura y punto de rocío, viento, QNH y techo de nubes. Los datos serán presentados de forma gráfica y de un periodo de al menos 24 horas. La representación se realizará de manera que en el eje de abscisas se represente el tiempo y en el eje de ordenadas la magnitud del parámetro. La representación del eje de ordenadas será autoescalable aunque se permitirá el zoom manual tanto en abscisas como en ordenadas. Se podrá consultar la lista de alarmas del sistema. El sistema enviará al Sistema ATC de la torre y del TMA un mensaje conteniendo el valor del QNH vigente al menos cada 30 segundos. Este tiempo deberá ser configurable para el caso que se requiera una actualización del QNH cada menos tiempo Presentación de mensaje ATIS SII 29. SII 30. SII 31. SII 32. La información a incluir en el mensaje ATIS, su fraseología y codificación cumplirán con los requisitos establecidos por OACI en el Anexo 11 Servicios de Tránsito Aéreo y en Anexo 3 de OACI Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional. La información meteorológica a radiodifundir en los mensajes ATIS constará de los siguientes grupos de datos: Dirección y velocidad del viento Visibilidad horizontal Alcance visual en pista (RVR) Tiempo significativo presente Nubes y visibilidad vertical (por debajo de pies) Temperatura y punto de rocío (DP) Presión reducida al nivel del mar, QNH Presión reducida al nivel del aeródromo, QFE Fenómenos meteorológicos (introducida por el usuario ATC) Cizalladura (introducida por el usuario ATC) Inversión de temperatura (introducida por el usuario ATC) Tendencias Nivel de transición El sistema proporcionará al operador de cabina de torre de control un HMI gráfico, amigable basado principalmente en plantillas, menús y opciones predefinidas de manera que le facilite la generación del mensaje ATIS, aunque el sistema permitirá la posibilidad de completar, modificar campos y datos manualmente. La generación del mensaje ATIS podrá ser manual, automática o semiautomática. Página 3.9

13 SII 33. SII 34. SII 35. SII 36. La generación manual procesará de forma automática el mensaje ATIS a partir del METAR, pero no lo enviará hasta que no lo valide el controlador. La generación automática procesará el mensaje ATIS a partir del METAR y lo enviará automáticamente. La generación semiautomática dejará transcurrir un tiempo para que el controlador revise y modifique el mensaje ATIS, pero transcurrido eso tiempo lo enviará incluso sin validación del controlador. El HMI presentará una alerta si el mensaje ATIS no se ha actualizado por un periodo de tiempo prolongado (configurable) Presentación de estado de radioayudas SII 37. El HMI presentará el estado (encendido/apagado/alerta) de los ILS/DME 13L y 13R. SII 38. SII 39. SII 40. El HMI presentará el estado de los subsistema ILS/DME: LOC, GP y DME. El HMI indicará de la categoría de actuación máxima que permite el ILS/DME en este instante: I, II o III. La información se obtendrá de las RCSU de estas radioayudas que se instalarán en la Sala de Equipos Presentación de estado del sistema de balizamiento SII 41. SII 42. SII 43. El HMI presentará todos los tramos del balizamiento del aeropuerto en formato gráfico, indicando el estado de cada luz (apagado/encendido) con un código de colores. El HMI indicará el brillo de cada tramo. Para ello, el SII se conectará al Sistema de Control de Balizamiento Digitrack de Crouse-Hinds actualmente instalado en el aeropuerto Tecnológicos y de diseño SII 44. SII 45. SII 46. El SII utilizará tecnología digital, tanto para la conmutación y procesado de señal como para el control y gestión de todas las unidades del sistema, con el fin de alcanzar la fiabilidad, flexibilidad y robustez requeridas. El sistema debe ser capaz de recuperarse automáticamente ante fallos, comprobando el estado de cada unidad o tarjeta y reinicializando únicamente aquellas que han fallado. Todo el hardware, software y firmware debe: Haber sido probado en unas condiciones similares, si no más restrictivas, a las requeridas para su normal funcionamiento. Página 3.10

14 Estar diseñado de manera modular, de manera que la adición de nuevas funcionalidades al sistema no suponga degradación de los parámetros de operación, disponibilidad, fiabilidad y mantenibilidad de éste. Estar diseñado de manera que la actualización del firmware sea rápida y fácil pudiéndose realizar directamente en el emplazamiento sin tener que retirar el hardware de su ubicación, para lo cual los componentes del sistema presentarán los elementos, conexiones y funcionalidades necesarias Disponibilidad, Fiabilidad y Mantenibilidad SII 47. SII 48. El sistema tendrá muy baja probabilidad de fallo crítico. La redundancia de elementos vitales será tal que el fallo de un módulo o conjunto simple no cause un fallo crítico. El mantenimiento será lo más sencillo posible, para ello el sistema debe estar diseñado de forma modular, incorporando el menor número de módulos o tarjetas diferentes, permitiendo la utilización de cableado estructurado y unificando tensiones de alimentación Interfaces externas SII 49. El SII debe disponer al menos de las siguientes interfaces de datos externas para poder intercambiar datos con sistemas colaterales: Interfaz serie (RS-232), RS-485 y Ethernet LAN Sincronización SII 50. El sistema deberá interconectarse y ser totalmente compatible con el Sistema horario de la Torre de Control. La sincronización del SII se realizará según el protocolo proporcionado por el sistema horario (NTP preferiblemente.). Será registrada suficiente información de fecha y hora para que cualquier evento o incidencia del sistema quede perfectamente determinada Sistema de Grabación SII 51. SII 52. SII 53. SII 54. El sistema de grabación deberá registrar ininterrumpidamente los datos del SII de forma que no se pierda ningún registro y se puedan reproducir. Alarmas: El sistema proporcionará alarmas sonoras y visuales remotas ante cualquier fallo del sistema (error de grabación, fallo de sistema, fin de soporte, etc.), Sistema de seguridad: El Sistema de Grabación estará dotado de un Sistema de Seguridad que impida la manipulación de la grabación tanto durante el proceso de grabación en tiempo real como en la manipulación de las unidades de almacenamiento. Sistema de Seguridad. El sistema dispondrá de acceso multinivel, de forma que permita el acceso a cada usuario a las operaciones que tenga configuradas. Página 3.11

15 SII 55. SII 56. SII 57. SII 58. SII 59. Indicación de Ocupación por la grabación y espacio que queda libre (tanto porcentual como por horas). El proceso de archivo de HD a soporte físico se podrá realizar automáticamente basado en criterios personalizables, permitiendo configurar qué datos se quieren archivar, cuando archivarlos y sobre qué soportes se quieren archivar. El adjudicatario deberá proporcionar adicionalmente medios extraíbles de grabación para poder almacenar los registros de, al menos, dos meses. Búsqueda Automática: El equipo estará dotado de un sistema de búsqueda automática y rápida de grabaciones, basándose en distintos criterios: información horaria, cambios de estado críticos, errores, alarmas, etc. El Sistema de Integración de Información debería proporcionar control sobre: El Sistema de Información Meteorologica (AWOS). El Sistema ATIS. El estado operativo y la categoría de operación de los ILS/DME 13L y 13R, a través de sus Unidades de Estado y Control Remoto (RCSU). El encendido y apagado de las distintos sistemas de luces controlados por el Sistema de Control y Monitorización de Balizamiento actualmente instalado en el aeropuerto Eldorado (Digtrack de Crouse Hinds). Sistemas de la Torre (Control de Iluminación en Cabina, Control de Persianas, Control de Accesos a la Torre, Cámaras de TV, etc.) SII 60. SII 61. SII 62. El HMI de la posición de control debería estar basado en un monitor con pantalla táctil. El HMI debería de la posición del Supervisor debería incluir una función para cambiar el estado de una pista en uso. Los cambios introducidos se actualizarán automáticamente en todas las posiciones. El número y contenido de cada una de las pantallas debería poder configurarse de forma diferenciada en cada posición de control Control de estado del sistema de balizamiento SII 63. SII 64. El HMI debería permitir cambiar el estado (encendido/apagado) de cada tramo del balizamiento del aeropuerto. El HMI debería permitir ajustar el brillo de cada tramo Control de Sistemas de la Torre SII 65. El SII debería proporcionar control sobre: Las luces de cada posición de la cabina de control. Página 3.12

16 SII 66. SII 67. Las persianas individuales de cada posición. Los accesos a la cabina. Desde cada posición se podrá controlar su luz y su persiana. El supervisor podrá controlar todas las luces y persianas Presentación de Cartas, Mapas y Documentos de Sistemas de la Torre SII 68. SII 69. El HMI debería permitir presentar un conjunto de cartas, mapas y documentos, en formatos predefinidos como JPG, GIF, PDF, etc. El HMI dispondrá de un navegador para elegir la carta, mapa o documento a mostrar. Además, el sistema podrá presentar la información del AIP electrónico de la Aeronáutica Civil o cualquier otra información aeronáutica similar, mediante conexión a la intranet de la Entidad. a. MANUALES ATS b. NOTAM c. OPMET d. SNOWTAM/ ATFM e. MAPAS Y CARTAS AERONAUTICOS f. PROCEDIMIENTOS g. DATOS DEL SISTEMA DE INFORMACION DEL AEROPUERTO. Página 3.13

17 2.3 Requisitos técnicos En este apartado se describe la configuración del sistema y se especifican los componentes y la configuración de cada uno de ellos. Dadas las especiales características de los sistemas de control de tráfico aéreo el SII debe satisfacer algunos requisitos críticos tales como: SII 70. SII 71. SII 72. SII 73. SII 74. SII 75. Disponer de una red de área local (LAN) que interconectará todos los elementos que lo componen mientras que las interconexiones con otros sistemas se realizarán por redes de área extensa (WAN), fibra óptica, pares de cobre o radioenlaces. Alto nivel de disponibilidad con una arquitectura redundante (con doble servidor), distribuida y sin posibilidad de bloqueo. Permitir el cambio del servidor operativo al servidor en espera, sin afectar a la continuidad de la información. Disponer de un sistema de configuración OFF-line que permita la realización de cambios sin afectar al servicio. Proporcionar funciones de grabación y reproducción. Grabar los cambios de estado del SII y sus subsistemas Arquitectura del sistema SII 76. SII 77. La arquitectura del SII se concibe como una LAN dual en la que se encuentran interconectados al menos los siguientes elementos: Presentación (HMI) que constituyen la interfaz entre el SII y el controlador, para la presentación de información y control de todos los sistemas auxiliares. Posición de Mantenimiento que constituyen la interfaz con el personal técnico de Mantenimiento, con la misma funcionalidad que la Posición de Control. Servidores de Mantenimiento que gestionan y almacenan la información relativa al estado del SII. Posiciones de Supervisión que constituyen las interfaces para manejar la información almacenada en los Servidores de Mantenimiento. De esta forma, estos elementos permiten, al personal autorizado para ello la gestión de los siguientes servicios internos del SII: administración, configuración, sectorización, supervisión y gestión de estadísticas. Servidores de Grabación que se encargan de almacenar y gestionar todas los cambios de estado del SII, AWOS y ATIS. Sistema AWOS que se encarga de generar los mensajes meteorológicos a partir de los datos recogidos por los sensores meteorológicos existentes. Sistema ATIS/D-ATIS, que se encarga de generar el mensaje ATIS y retransmitirlo. RCSU de los ILS/DME 13L y 13R a partir de la cual se obtiene información de estado de estas radioayudas. Además de los elementos descritos anteriormente el Sistema Integración de Información debe disponer, al menos, de las siguientes interfaces con los siguientes sistemas externos: Página 3.14

18 Sistema de Control de Balizamiento que proporciona al SII información de estado de las luces y balizamiento del aeropuerto y control sobre éstas. Sensores Meteorológicos que proporcionan al subsistema AWOS las medidas de campo para generar los mensajes meteorológicos necesarios. Radioayudas del aeropuerto (ILS 13L y 13R) que proporcionan a las RCSU control e información de estado de estos sistemas. Sistema de Control Automático de Tráfico Aéreo al que se proporciona información del estado del sistema de balizamiento y control sobre las barras de parada, así como información meteorológica, principalmente el QNH. Sistema de Sincronización que proporciona a todos los elementos información de sincronización horaria. Red WAN que permite conectar diferentes con sistemas IP. A lo largo de este apartado se describen los elementos físicos que constituyen el Sistema de Integración de Información. Página 3.15

19 Display backup datos viento Posición de configuración y supervisión Posición operador en cabina de torre Sistema Integrado de Información LAN Dual RCSU AWOS ATIS Servidores del sistema Proxy/Switch IP Red de datos Nodo de transporte del anillo de FO (ADM, MUX, interfaces) Ilustración 2.- Arquitectura SII Página 3.16

20 TORRE DE CONTROL Gateway DSP ARINC/SITA CNA ACC BOGOTÁ Mensaje ATIS/D-ATIS Sistema Integrado de Información Presentación información Meteorológica/ATIS IDEAM Gestión información Meteorológica AEROPUERTO Sistema de Control de Balizamiento Sensores meteorológicos en pistas Radioayudas del aeropuerto OIA Presentación información Meteorológica Ilustración 3.- Sistema de Integración de Información. Relación funcional con sistemas colaterales. Página 3.17

21 Elementos de red (Core Network) El núcleo de red del sistema está basado en switches de nivel 2/3 que dan soporte a todas las comunicaciones entre los diferentes elementos de SII. Físicamente la red de área local es doble. SII 78. La red de comunicaciones del SII debe tener las siguientes características: Infraestructura: Cada componente del sistema SII debe tener dos conexiones de red, una cada a LAN. Tarjetas de red: Cada componente del sistema SII debe tener dos tarjetas de red en configuración standby. Una operando y otra de reserva, sin enviar ni recibir ningún tráfico. Switches: Todos los elementos del sistema están conectados a conmutadores de nivel 2/3. Estos conmutadores se conectan entre si con enlaces redundantes con el objetivo de garantizar la disponibilidad del sistema en caso de fallo. Comportamiento ante fallo: En caso de fallo de una de las tarjetas de red, los servicios deben cambiarse a la otra tarjeta. Una vez realizada la conmutación este dispositivo continúa funcionando hasta que se produce un fallo en el mismo. Supervisión y gestión: La gestión de las tarjetas de red, la detección de fallos y la conmutación de dispositivo activo será realizada por el controlador de la tarjeta de red o por el sistema operativo del equipo HMI de presentación SII 79. SII 80. El SII de un HMI de presentación que integrará la información de todos los sistemas y la presentará en las pantallas definidas: 1. Unidad Central de Proceso 2. Monitor de al menos 19, táctil (puede ir integrado con la unidad central de proceso) 3. Conjunto de elementos auxiliares: teclado, ratón, etc. La conmutación entre el SII principal y backup se realizará desde la posición de control, que será común a ambos sistemas Servidores SII 81. SII 82. SII 83. La función principal de estos servidores es controlar y gestionar el tráfico en la red del sistema. Además estos servidores almacenan toda la información de configuración del sistema y cualquier otra información necesaria para la correcta operación del SII. Dependiendo de la carga de trabajo del sistema una configuración de servidores redundante puede ser suficiente para realizar estas funciones. Página 3.18

22 Sistema de Supervisión y Mantenimiento SII 84. SII 85. El sistema debe disponer de varias posiciones de supervisión y mantenimiento de forma que se puedan disponer en ellas de todas las herramientas de gestión. Estas posiciones podrán ser locales, conectadas a la red de área local, o remotas, conectadas a través de una red de área extensa o por líneas dedicadas. Las posiciones de mantenimiento tendrán muy baja probabilidad de fallo crítico para garantizar la correcta gestión del sistema Sistema de Grabación SII 86. SII 87. SII 88. SII 89. SII 90. SII 91. SII 92. SII 93. El sistema de grabación permitirá registrar y almacenar durante, al menos, 30 días, todos la información relevante relativa al estado (cambios de estado críticos, errores, alarmas, datos no válidos, apagados y encendidos, etc.) de los sistemas que componen el SII. El adjudicatario deberá proporcionar adicionalmente medios extraíbles de grabación para poder almacenar los registros de, al menos, dos meses. El sistema estará compuesto por servidores de grabación en configuración redundante principal / reserva. Cada uno de los servidores de grabación dispondrá de dos unidades de disco duro con capacidad suficiente para almacenar la información especificada durante el período definido por la normativa aplicable de Aerocivil. Cada uno de los servidores de grabación dispondrá de dos unidades de almacenamiento (principal / reserva) en soporte físico extraíble de gran capacidad. El sistema estará compuesto por una o varias posiciones de reproducción. Desde estos equipos se podrá efectuar la lectura del soporte físico de almacenamiento y el acceso a las grabaciones del sistema de almacenamiento masivo, permitiendo su posterior volcado a dispositivos DVD y USB externo. El sistema estará compuesto por una o varias posiciones de supervisión y configuración desde las cuales se realizará la gestión del sistema de grabación. Sincronización El sistema deberá interconectarse y ser totalmente compatible con el Sistema horario (reloj patrón) de la Torre de Control. La sincronización del sistema de grabación se realizará según el protocolo proporcionado por el sistema horario. Será registrada suficiente información de fecha y hora para que ésta pueda ser determinada en cualquier punto de la grabación Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) SII 94. SII 95. El sistema automático de observación meteorológica (AWOS) se encargará de procesar la información de los sensores meteorológicos actualmente instalados y de generar los informes meteorológicos automáticamente para su posterior validación en el IDEAM y, una vez validados o corregidos, conectar con el sistema ATIS para generar un mensaje automático, así como enviarlos a los terminales de presentación. La información a suministrar en la Torre de Control cumplirá con los requisitos establecidos por OACI en el Anexo 3 de OACI Servicio Meteorológico para la Página 3.19

23 SII 96. SII 97. SII 98. SII 99. SII 100. SII 101. SII 102. Navegación Aérea Internacional y en el Anexo 11 Servicios de Tránsito Aéreo, así como en el Documento 4444 Gestión del Tránsito Aéreo. Esto incluye: Informes locales rutinarios y especiales, METAR y SPECI, TAF y pronósticos de tendencia, así como enmiendas para el aeródromo; Información de SIGMET y AIRMET, avisos de cizalladura y alertas y avisos de aeródromo; El sistema será capaz de obtener sus observaciones a partir de los sensores actualmente instalados en el aeródromo, para lo cual deberá ser capaz de conectarse mediante cables de pares, enlaces radio y, en el futuro, el anillo de fibra óptica. El sistema cumplirá todos los estándares de OACI y la WMO aplicables, incluidas las regulaciones para CAT III. a. Véase el apartado 2.4 Normativa aplicable. El sistema dispondrá de una unidad de procesamiento que recogerá la información de los sensores y será capaz de generar los siguientes tipos de mensajes definidos por OACI y WMO: METAR y SPECI TAF SIGMET, AIRMET y GAMET AD WRNG y WS WRNG SNOWTAM SYNOP CLIMAT Los informes y observaciones generadas automáticamente por el AWOS a partir de la información obtenida en los sensores de pista se enviará a la oficina de IDEAM en la Torre de Control, dónde se validarán los mensajes antes de enviarlos a los usuarios de la Torre, del ACC y del aeropuerto. La validación de mensajes (METAR, SPECI ) se hará de forma fácil, interactiva e intuitiva, evitando en la mayor medida posible la introducción de texto o cifras a través del teclado y así prevenir errores tipográficos. El sistema presentará todos los campos y datos disponibles al operador para su verificación y modificación en caso necesario. El operador tendrá la posibilidad de añadir los campos que considere necesarios en cada momento. Tras la verificación por parte del operador, el sistema comprobará que el mensaje se ajusta a la normativa OACI antes de difundirlo al resto de usuarios. El sistema soportará al menos los protocolos AMHS, AFTN y TCP/IP para el intercambio de datos y mensajes de entrada y salida con los sistemas y usuarios colaterales (ATIS, etc.). El sistema deberá proporcionar las redundancias suficientes en su arquitectura hardware de manera que su tolerancia a fallos y disponibilidad sean las adecuadas para ser utilizados en entornos de control de tráfico aéreo. En concreto dispondrá de procesador y servidores redundantes del sistema, en configuración principal-reserva. Además el acceso a la LAN local se hará siempre mediante interfaces duales. Página 3.20

24 SII 103. SII 104. SII 105. SII 106. SII 107. SII 108. El sistema soportará los siguientes interfaces externos de salida: Interfaz de canal radio. Interfaz AFTN serie Interfaz Ethernet LAN Todos los datos, tanto registrados por los sensores, como generados: introducidos manualmente, valores medios calculados, informes meteorológicos, alarmas, basculamientos, configuración del aeródromo, etc; se deben archivar. El sistema debe permitir el acceso a estos archivos a los usuarios autorizados. Es necesario garantizar que todo el sistema está constantemente sincronizado internamente y con una referencia estable de tiempo, ya sea NTP o GNSS. Para ello deberá conectarse al Sistema de Sincronismo Horario de la Torre (TIM). El sistema debe ser capaz de detectar y alertar una alarma ante la mayor variedad posible de fallos en las mediciones de los sensores: a. Falta de datos b. Valores fuera del margen razonable c. Valores por encima de los márgenes operativos d. Tasas de fluctuación fuera de valores razonables El sistema debe demostrar que es compatible con los instrumentos meteorológicos de medición emplazados actualmente en el campo de vuelos. El sistema se conectará a estos sistemas mediante: a. Por modem mediante enlace de pares de cobre. b. Por radio modem dedicado. c. Conexión al futuro anillo de fibra óptica. El AWOS estará formado por los siguientes componentes: 1. Unidad Central de Proceso 2. Servidor de Almacenamiento 3. Terminales de Presentación y Tratamiento de Mensajes Meteorológicos Unidad de Procesamiento Central La CDU (Unidad de Procesamiento Central) constituye el núcleo del sistema. En ella residen las bases de datos y se encarga de gestionar los flujos de datos de los sensores y de los terminales, así como del procesamiento de los datos y de enviar los datos de salida a los sistemas y clientes que comunican con el AWOS. SII 109. La CDU estará compuesta por una doble cadena redundante, con un servidor activo y otro en espera en caliente. El basculamiento se producirá de modo automático en caso de fallo en el servidor activo, o manual, para facilitar las labores de mantenimiento. Ambos servidores se podrán instalar en el mismo rack. Se dotarán de un monitor del tamaño adecuado, un teclado y un ratón. El acceso a los servidores estará protegido mediante usuario y contraseña. Página 3.21

25 SII 110. SII 111. SII 112. El servidor activo se encargará de mantener actualizadas las bases de datos del servidor en espera de manera que tras un basculamiento el servicio se preste de manera ininterrumpida. Los servidores de la CDU estarán equipados con el software necesario para que estos cumplan su misión. La CDU estará equipada con los siguientes interfaces de comunicación: Doble interfaz Ethernet RJ45 para el acceso a la doble LAN local de Aerocivil. Interfaz RS232 para acceso a AFTN/AMHS Modems para la conexión a los sensores del campo de vuelos conectados con enlace de pares de cobre. Radio modem maestro redundante y compatible con los radio módems esclavos instalados en los instrumentos remotos. Si el radio modem maestro no es compatible, se habría de suministrar los 7 módems esclavos necesarios para enlazar los elementos remotos actualmente conectados por radio enlace. Interfaz para conexión con el futuro anillo de fibra óptica del aeropuerto SII 113. El sistema AWOS deberá recibir la información a procesar en la CDU a partir de los sensores meteorológicos actualmente instalados por AEROCIVIL. La Ilustración 4 muestra los sensores disponibles actualmente en el campo de vuelos. Ilustración 4.- Marca y modelo de sensores meteorológicos en pistas y del radar meteorológico A la vista de las características técnicas y la ubicación de los instrumentos de medición instalados en el campo de vuelos, que están dando servicio al sistema AWOS de la torre actual, se puede establecer que estos satisfacen todos los requisitos exigibles, tanto para el funcionamiento apropiado del sistema como para la categoría de las pistas de vuelos del aeródromo. Página 3.22

26 Radioenlaces con sensores de pista Los enlaces entre los sensores de pista y la nueva Torre de Control se realizarán por dos caminos alternativos: Enlaces vía radio Conexión al nuevo anillo de comunicaciones del Aeropuerto Con objeto de reaprovechar la infraestructura existente en cada nodo, se propone instalar un dispositivo de protección ante fallos del enlace RS-232, de forma, en caso de caída del enlace radio el dispositivo realice la conmutación al anillo del sistema de comunicaciones del Aeropuerto. En la siguiente figura se muestra la solución propuesta. Ilustración 5.- Sistema Radioenlaces Equipos Meteorología Para establecer el sistema de enlaces radio se propone la instalación de dos estaciones base ubicadas en la nueva torre de control, equipadas con antenas omnidireccionales ubicadas en el campo de antenas, de forma que se proporcione cobertura radio a todos los sensores Página 3.23

27 meteorológicos, tanto los existente como los nuevos a instalar. Con la instalación de dos estaciones base (dos antenas omnidireccionales) se pretende evitar las posibles interferencias en línea de vista provocadas por la instalación de la estructura del radar de superficie que irá ubicado en el centro del campo de antenas. La conexión de los sensores al anillo de comunicaciones del Aeropuerto, será responsabilidad de AEROCIVIL y no se incluye en esta especificación. SII 114. Las estaciones bases del sistema de radioenlaces deberán cumplir al menos las siguientes especificaciones: Compatibles con las estaciones remotas actualmente instaladas en los sensores meteorológicas del Aeropuerto. Banda de operación radio: MHz (ISM) Interfaz de datos: RS-232 / RS-485 Velocidad de transmisión de datos: 1.2 a kbps. Operación como estación base de un sistema punto a multipunto. SII 115. SII 116. SII 117. En el servidor de Almacenamiento se copian los datos de los servidores meteorológicos. Se almacenarán los datos de todo el aeropuerto correspondientes a un periodo de al menos un año. Este servidor podrá ir instalado físicamente en el mismo rack de la CDU y unido a la doble LAN local mediante un doble interfaz Ethernet RJ45. La presentación a los controladores de la torre de los datos meteorológicos necesarios no se realizará mediante terminales dedicados sino que estará integrada en el SII (Sistema Integrado de Información) Ambos sistemas estarán conectados a la doble LAN local. Deberá garantizarse que todas los parámetros, mediciones y registros históricos meteorológicos son accesibles desde el SII: Temperatura y punto de rocío. Dirección y velocidad del viento. Presión: QNH y QFE. Altura del techo de nuves. RVR Alarmas del sistema AWOS Informes meteorológicos: METAR, TAFOR, SPECI Mensaje ATIS. Y el resto de parámetros relevantes Terminales A continuación se describen los diferentes terminales que componen el sistema. Página 3.24

28 SII 118. Todos ellos irán acompañados de su respectivo monitor plano LCD de al menos 19, teclado, ratón y una impresora Terminal Técnica SII 119. Se instalará una terminal técnica en la planta técnica adecuada de la nueva torre. Esta terminal dispondrá del software adecuado para que permita la monitorización y administración del sistema, en particular la creación, asignación y gestión de perfiles de usuario con diferentes roles; la modificación de las unidades con que se presentan los distintos parámetros y la creación y modificación de los interfaces de visualización. SII 120. Dispondrá de una doble interfaz Ethernet RJ45 para conexión a la doble LAN local e interfaz RS232 para conexión a la red AFTN. El acceso a esta terminal estará protegido mediante usuario y contraseña Terminal de Observación SII 121. La terminal de observación estará situada en la oficina IDEAM de la nueva torre. Dispondrá del software necesario para la preparación interactiva de los informes meteorológicos aeronáuticos: METAR, SPECI, SINOP, TREND Irá conectada a la CDU por el acceso a la LAN dual local mediante doble interfaz Ethernet RJ45 y al AFTN mediante interfaz RS232. El acceso a esta terminal estará protegido por usuario y contraseña. SII 122. En esta terminal se validarán o modificarán los mensajes meteorológicos que luego se distribuyen al resto de usuarios Terminales de Visualización SII 123. Se instalarán dos terminales de visualización, en el ACC de Bogotá. SII 124. SII 125. Las terminales de visualización dispondrán del software adecuado para mostrar a los controladores los datos meteorológicos para informar a los pilotos y realizar el control de tráfico Cada terminal estará equipado doble conexión Ethernet RJ45 para acceso a la doble LAN local, conector serie RS232 para acceso al AFTN Terminales de Backup SII 126. Se instalarán 2 terminales de backup: uno en el fanal de la nueva torre y otro en el ACC de Bogotá. Estos terminales reciben los datos directamente desde los sensores, no de la CDU, de manera que en caso de fallo de sus los dos servidores de esta, aquellos siguen mostrando las lecturas directamente de los sensores. SII 127. SII 128. SII 129. Durante el funcionamiento normal del sistema los terminales de backup deberán funcionar como un terminal de visualización, recibiendo la información de la CDU a través de doble LAN local. Irán equipados con doble interfaz Ethernet RJ45 para acceso a la doble LAN e interfaz RS232 para conexión a la red AFTN. El software instalado en estos terminales debe ser capaz de mostrar la información de todos los sensores y realizar el procesamiento básico de los datos, como el promediado a 1, 2 y 10 minutos, durante los fallos del sistema. En los periodos de funcionamiento normal el software permitirá que el terminal funcione como un terminal de visualización. Página 3.25

29 SII 130. El terminal debe ir protegido por usuario y contraseña Definición de los Roles de Usuario A lo largo del apartado Terminales se han citado distintos niveles de acceso a las funcionalidades del AWOS dependiendo del usuario y de la terminal desde la que se esté teniendo acceso. SII 131. Los roles de usuario primordiales que deben ser configurados en el sistema son: Usuario Técnico: Tiene acceso completo a las funciones necesarias para la configuración, mantenimiento y gestión del sistema desde el Terminal Técnico. Tendrá el nivel de acceso adecuado para: a. Asignación y mantenimiento de los roles del resto de usuarios b. Modificación y creación de los interfaces de visualización c. Gestión y mantenimiento de los servidores. Usuario Observador: Tiene el nivel de acceso adecuado para el acceso a las funciones de gestión de los informes meteorológicos (METAR, SPECI ) desde el Terminal de Observación. Usuario de Supervisión: Tiene acceso a las funciones de visualización y gestión de configuración de pista activa desde los Terminales de Visualización y Backup. Usuario de Control: Tiene acceso a las funciones de visualización desde los Terminales de Visualización y Backup y el SII (Sistema de Integración de Información) Página 3.26

30 Sistema ATIS El servicio ATIS ( Area Terminal Information Service ) consiste en la difusión continua de información grabada en un área terminal, durante las fases de aproximación, aterrizaje y/o despegue, tal y como especifica la OACI en en el Anexo 11 Servicios de Tránsito Aéreo y en el Anexo 3 de OACI Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional. Los mensajes difundidos por el sistema ATIS contienen, básicamente: Información meteorológica Información de pista en servicio Información de aproximaciones disponibles Cualquier otra información necesaria para los pilotos como NOTAM La información del sistema ATIS se transmite a las aeronaves de dos formas: Transmisiones rutinarias de voz sintetizada (ATIS) Transmisiones de datos vía CPDLC (D-ATIS) La transmisión automatizada de esta información permite reducir la carga de trabajo de los controladores y disminuir la posible congestión de frecuencias. SII 132. Para la correcta operación del sistema, este dispone de una serie de entradas y salidas de forma que se garantice la operatividad del mismo. 1. Entradas del sistema: Sistema AWOS (sensores de pista, METAR, SPECI) Terminales de operación del sistema Red AFTN/AMHS 2. Salidas del sistema Salidas de audio hacia equipos transmisores radio (audio) Salidas de datos hacia proveedores de enlaces de datos (D-ATIS, AFTN/AMHS) Salidas de datos hacia red AFTN/AMHS (AIREP, MET/AIS) Salidas de datos hacia el HMI del SII El sistema ATIS contará con las siguientes funcionalidades y características técnicas: SII 133. SII 134. SII 135. SII 136. El sistema ATIS será capaz de procesar los informes meteorológicos definidos por OACI tales como METAR, SPECI, MET REPORT, etc. para confeccionar el mensaje ATIS de forma automática. El sistema será capaz de proporcionar el mensaje ATIS tanto en formato voz como formato texto para sistemas colaterales. El sistema soportará la funcionalidad D-ATIS. El sistema proporcionará a partir de fraseología pregrabada un mensaje ATIS en formato voz para su radiodifusión perfectamente inteligible independientemente de su longitud. Página 3.27

31 SII 137. SII 138. SII 139. SII 140. SII 141. Se podrá configurar la pronunciación y la velocidad del discurso con el que se retransmitirá el ATIS. El sistema soportará al menos AMHS y AFTN para el intercambio de datos y mensajes de entrada y salida con los sistemas colaterales (AWOS, servicio D-ATIS a través de Proveedor de Servicios de enlace de datos, etc.). El sistema deberá proporcionar las redundancias suficientes en su arquitectura hardware de manera que su tolerancia a fallos y disponibilidad sean las adecuadas para ser utilizados en entornos de control de tráfico aéreo. En concreto dispondrá de servidores redundantes del sistema en configuración principal-reserva. El sistema soportará los siguientes interfaces físicos externos de salida: Interfaz de canal radio Interfaz AFTN serie Interfaz Ethernet LAN El sistema ATIS se basa en una configuración de servidores redundados, terminales de operación del sistema y conversores / gateways para interconexión con los diferentes sistemas con los que tiene que interactuar. Todos estos elementos están interconectados mediante una doble red de datos ethernet Servidores SII 142. SII 143. SII 144. Constituyen el núcleo del sistema y en ellos residen las bases de datos del sistema, se realiza el procesamiento de los datos de entrada y se envían los datos de salida a los diferentes sistemas que se comunican con el ATIS. Además estos servidores almacenan toda la información de configuración del sistema y cualquier otra información necesaria para la correcta operación del mismo. Estarán basados en una arquitectura redundante, con discos duros en espejo, doble fuente de alimentación y doble tarjeta de red, de forma que se maximice su disponibilidad de operación frente a fallos Terminales SII 145. SII 146. Constituyen una de las entradas del sistema. Desde estas posiciones los diferentes operadores pueden crear y modificar los mensajes ATIS y los mensajes operacionales (NOTAM) para su posterior difusión por el sistema. Estarán constituidos por estaciones de trabajo tipo PC con doble tarjeta de red para su conexión a la red ethernet del sistema ATIS y de prestaciones adecuadas a la carga de trabajo que tienen que desempeñar Posiciones de Mantenimiento SII 147. SII 148. El sistema debe disponer de al menos una posición de mantenimiento de forma que se puedan disponer en ella de todas las herramientas de gestión para la correcta configuración y mantenimiento del sistema ATIS. Estará constituida por una estación de trabajo tipo PC con doble tarjeta de red para su conexión a la red ethernet del sistema ATIS y de prestaciones adecuadas a la carga de trabajo que tienen que desempeñar. Página 3.28

32 Conversores de audio SII 149. SII Gateway SII 151. SII 152. Estos equipos son los encargados de generar el audio sintetizado a partir de los mensajes ATIS, convierten tramas de audio TCP/IP en audio analógico, y enviarlos a los centros de comunicaciones radio para su difusión a través de las estaciones VHF. En relación con la arquitectura de estos equipos, estos pueden consistir en una o varias tarjetas en configuración redundada que dispongan de una interfaz canal radio. Estos equipos son los encargados de realizar la adaptación del mensaje ATIS a los diferentes protocolos de comunicación para su envío a través de la red AFTN / AMHS. En relación con la arquitectura de estos equipos, estos pueden consistir en una o varias tarjetas en configuración redundada para adaptar los protocolos de comunicaciones Conversores de protocolo SII 153. SII 154. Estos equipos son los encargados de realizar conversión de la información recibida de los sensores del sistema de meteorología a la estructura de datos que pueda ser procesada por los servidores del sistema para su incorporación al mensaje ATIS. Básicamente, están constituidos por equipos que realizan la conversión de protocolos serie (RS-232) a protocolo IP para su posterior tratamiento por los servidores del sistema RCSU de Radioayudas SII 155. SII 156. SII 157. Se instalarán como parte del SII una RCSU para el ILS/DME 13L y otra para el ILS/DME13R. Los datos de estado de estas radioayudas que se presentarán en el HMI se obtendrán de estas RCSU. Se instalarán en la posición del Supervisor una RSU para el ILS/DME 13L y otra para el ILS/DME13R, conectadas con sus respectivas RCSU, como sistema de backup en caso de fallo de la presentación del SII. Página 3.29

33 2.3.2 Requisitos de hardware En este apartado se recogen una serie de recomendaciones generales relativas al proceso de instalación y a las características básicas, relacionadas con el hardware, que deben cumplir los equipos y sistemas a instalar Entorno hardware SII 158. SII 159. SII 160. Para el diseño e instalación del sistema, el contratista deberá tener en cuenta las limitaciones y restricciones físicas (espacio, peso, ventilación) de los espacios disponibles para la ubicación de equipamiento en la nueva Torre de Control. Además deberá adoptar las directrices proporcionadas por AEROCIVIL. Todo el equipamiento deberá ser capaz de funcionar, sin degradación de su rendimiento, en las condiciones de temperatura, humedad y entorno radioeléctrico en el que vaya a instalarse. Cualquier adaptación de los equipos y sistemas a las condiciones ambientales del entorno será realizada por el contratista sin coste alguno para AEROCIVIL. Los licitantes serán libres de proponer equipamiento, de su propia elección. No obstante debido al largo ciclo de vida del sistema, la AEROCIVIL sólo aceptará equipos de marcas de prestigio reconocido y reputación por la calidad de sus productos y servicio post-venta Sala de Equipos SII 161. SII 162. SII 163. SII 164. SII 165. SII 166. El contratista adoptará las directrices de AEROCIVIL en relación con la distribución de equipos y racks en la Sala de Equipos. El sistema, incluyendo las interconexiones entre las distintas unidades y módulos, no deben causar ninguna interferencia con otros equipos electrónicos del aeropuerto, y será capaz de soportar interferencias, como se experimenta en un entorno aeroportuario como fuertes señales de radio, las procedentes de las plantas de aire acondicionado y energía eléctrica. El hardware instalado en la sala de equipos deberá ser montado en racks según el estándar EIA-310 D a menos que se especifique lo contrario. El diseño e instalación de todo los racks de equipos deberá cumplir los siguientes requisitos y criterios: a. Proporcionar un adecuado acceso de montaje y desmontaje de los equipos para facilitar el mantenimiento. b. Proporcionar un habitáculo seguro para los equipos con una adecuada circulación de aire dentro de cada rack. c. Considerar la salud y seguridad de los operadores. Las dimensiones de los racks deberán ser las adecuadas para el equipamiento que se instale en su interior permitiendo además la correcta ubicación de las tiradas del cable en su interior. Cada rack deberá estar equipado con puerta frontal y trasera, disponiendo de manillas y sistema de cierre con llave. Los ángulos de apertura de la puerta permitirán el acceso, montaje y desmontaje de todos los equipos ubicados en su interior. Página 3.30

34 Equipamiento hardware SII 167. SII 168. SII 169. SII 170. SII 171. SII 172. SII 173. El sistema deberá suministrarse probado y en el ultimo estado tecnológico para máxima fiabilidad, facilidad de mantenimiento, eficiencia energética y alta disponibilidad operacional. Todo el hardware y piezas de repuesto suministradas deberán ser nuevas y no haber sido empleadas previamente ni proceder de modelos en desarrollo. El uso del hardware para realizar pruebas de integración de sistemas, desarrollo de software personalizado y la modificación de hardware de menor importancia se considera aceptable siempre y cuando todo el trabajo llevado a cabo será para la AEROCIVIL. El equipamiento deberá estar libre de cualquier deficiencia conocida. El contratista informará sin demora y facilitará al AEROCIVIL de los procedimientos adecuados y precauciones para la rectificación de cualquier vulnerabilidad de seguridad y deficiencias, y/o correcciones al sistema. Todo el hardware deberá emplear un diseño con elementos modulares y complementos como tarjetas de circuitos. Cada módulo y unidad hardware deben estar claramente etiquetados conforme a su función y debe incluir un número identificativo y/o número de serie con el fin de ser identificado con formato a determinar por el jefe de proyecto de AEROCIVIL Cada modulo y unidad hardware deben ser fácilmente identificables por sus códigos de identificación de sus diagramas de circuitos y por los planos de distribución de sus componentes suministrados en la documentación. Todas las unidades, módulos, componentes deberán ser fácilmente accesibles para su mantenimiento Cables y cableado SII 174. SII 175. SII 176. SII 177. SII 178. SII 179. SII 180. Los cables de cobre y fibra óptica empleados para conexión entre equipos deben cumplir los últimos estándares de la industria. El contratista deberá aportar un certificado de test de los cables de datos, conexión telefónica y fibra óptica para aprobación del jefe de proyecto de AEROCIVIL. Todos los cables de fibra óptica que salgan al exterior de edificios deberán estar físicamente protegidos de daños mecánicos o por inundación de agua bien por armaduras o cualquier otro medio definido por el jefe de proyecto de AEROCIVIL. Todo los cables utilizados para conectar equipamiento no debe causar interferencias a los cables de su entorno Los cables de datos estarán separados de los de energía para minimizar posibles interferencias. Cuando existan maceados de cables, se deberán garantizar niveles mínimos de diafonía. Las identificaciones de cable deberán realizarse al principio y al final del cable y a intervalos regulares de forma que pueda seguirse el cable en todo su recorrido. El cableado de RF será de tipo coaxial de bajas pérdidas, seleccionándose el diámetro del mismo en función de su longitud y disponibilidad de espacio de paso. El contratista deberá presentar un cálculo teórico justificativo del tipo de cable elegido. Página 3.31

35 SII 181. SII 182. SII 183. Se recomienda que el cableado de RF discurra por un recorrido independiente al de audio, datos y energía. El cableado de RF debe ir protegido con elementos contra descargas adaptadas a la potencia e impedancia del mismo. Los conectores del cableado RF serán adecuados a los equipos a los que van conectados (N, BNC) Alimentación eléctrica La alimentación eléctrica del sistema de comunicaciones voz será proporcionada por el sistema de energía de la torre de control con garantía de continuidad de servicio, aunque con el objeto de proporcionar una mayor tolerancia y fiabilidad de los sistemas ante fallo de la alimentación eléctrica se establecen las siguientes premisas: SII 184. SII 185. SII 186. SII 187. SII 188. SII 189. La alimentación de los sistemas se realizará exclusivamente en AC siendo proporcionada por el sistema de energía general con continuidad a instalar en torre de control (UPS, grupos electrógenos, etc.). Los racks del SII deberán estar provistos de un sistema de doble fuente de alimentación. En caso de fallo de una de las fuentes de alimentación la otra deberá ser capaz asumir toda la carga. En aquellos racks donde se ubiquen los servidores tanto del SII, como del AWOS, como del ATIS, como del sistema de grabación, al disponer de equipos redundados en configuración principal-reserva una de las acometidas servirá para alimentar a los equipos principales y la otra a los reservas. En aquellos racks con servidores o workstations, que soportan los aplicativos de los HMI de las consolas de control de cabina de torre, se distribuirá su carga en cada una de las acometidas de manera uniforme. Como norma general todos los racks serán alimentados por dos acometidas de energía desde cuadros eléctricos independientes, distribuyéndose uniformemente los equipos del rack que se alimentan de cada una de ellas. La alimentación del sistema de grabación será con doble fuente de alimentación con doble entrada de línea por unidad de grabación e interfaz de conversión, de tal manera que cada unidad pueda ir conectada a dos fuentes de alimentación distintas. Cada unidad de grabación e interfaz de conversión se alimentará de forma independiente para que en caso de producirse un fallo de la alimentación de una unidad de grabación no repercuta en la alimentación de la otra. Página 3.32

36 Ilustración 6.- Esquema de alimentación eléctrica 2.4 Normativa aplicable El sistema debe de cumplir con el siguiente conjunto de normativas siguientes: OACI Anexo 3, SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL OACI Anexo 11, SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Aenxo 10 de OACI, Vol II Procedimientos de Comunicación (6ª edición, 2001). Anexo 10 de OACI Telecomunicaciones Aeronáuticas, Volumen III Sistemas de Comunicación, Parte I Sistemas Digitales de Comunicación de Datos, Capítulo 8 Redes AFTN (6ª edición, incorporando las Enmiendas 3-81, Julio 2006). Anexo 10 de OACI - Telecomunicaciones Aeronáuticas, Volumen III Sistemas de Comunicación, Parte I Sistemas de Comunicación de Datos Digitales, Capítulo 3 Telecomunicaciones Aeronáuticas (6ª edición, incorporando las 1-81, Julio de 2006). Documento 9328-AN/908 - Manual of RVR Observing and Reporting Practices. (3 ª edición, 2005). Documento 8896 de OACI, AN/893/4 - Manual de Prácticas de Meteorología Aeronáutica (6 ª edición, 2004) Documento 9694-AN/955 de OACI (1ª edición, 1999) Document 8400 de OACI, Abreviaturas y Códigos de OACI (5ª Edición, 1999) Página 3.33

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