DEFINICIÓN DE LA PROGRAMACIÓN PARA LAS ESTACIONES DE BOMBEO DE AULA DEI

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1 DEFINICIÓN DE LA PROGRAMACIÓN PARA LAS ESTACIONES DE BOMBEO DE AULA DEI Página 1 de 26

2 1. Descripción de la red de alta Depósito Estación de re-impulsión (EB1) Descripción de la estación de bombeo 1 (EB1) Enclavamientos mecánicos existentes Subrutinas previstas Cebado de la aspiración Control de nivel del depósito/cántara de aspiración Arranque/paro de líneas de bombeo Rotación de equipos Selector REMOTO-LOCAL Selectores MANUAL-0-AUTOMÁTICO Regulación del funcionamiento Condiciones de fin Alarmas de funcionamiento Depósito Estación de impulsión a red de riego (EB2) Descripción de la estación de bombeo 2 (EB2) Enclavamientos mecánicos existentes Subrutinas previstas Control de nivel del depósito Arranque/paro de líneas de bombeo Rotación de equipos Selector REMOTO-LOCAL...14 Página 2 de 26

3 Selectores MANUAL-0-AUTOMÁTICO Regulación del funcionamiento Condiciones de fin Alarmas de funcionamiento Puntos de control de ramales Descripción del bornero de señales Bornero estación de bombeo Bornero estación de bombeo 2 (y puntos de control de ramal)...21 Página 3 de 26

4 1. DESCRIPCIÓN DE LA RED DE ALTA El banco de pruebas dispone de dos estaciones de bombeo; una de impulsión a balsa, denominada EB1, y otra de inyección directa a red de riego, que recibe el nombre de EB2. Se han dispuesto en ella todos los elementos necesarios para simular todos los posibles modos de funcionamiento. Asociados a éstas, se han dispuesto dos depósitos de PRFV que simularán los emblases/balsas y las cántaras tradicionales, según las necesidades del ensayo a realizar. El depósito 1 (D1) de 40 m 3 de capacidad, podrá realizar funciones de captación y cántara para la estación de bombeo 1, mientras que el depósito 2 (D2) de 15 m 3, podrá actuar como punto de recepción de la EB1, como embalse/depósito de la EB2 o como cántara de ésta. Sinóptico de la red de alta 2. DEPÓSITO 1 El depósito 1 de la instalación tiene una capacidad de 40 m 3 y es de forma cilíndrica. Se asocian a él 4 señales de boya (dos de máximo NB11 y NB13- y dos de mínimo NB12 y NB14-) y está prevista la instalación de un medidor de nivel analógico. Las señales que proporciona serán: Boya de nivel mínimo (aviso) en cántara de aspiración (NB14). Boya de nivel mínimo (paro de bombas) en cántara de aspiración (NB12). Boya de nivel máximo (aviso) en cántara de aspiración (NB13). Página 4 de 26

5 Boya de nivel máximo (posibilidad de modo arranque bombas) en cántara de aspiración (NB11). 3. ESTACIÓN DE RE-IMPULSIÓN (EB1) 3.1. Descripción de la estación de bombeo 1 (EB1) La estación de bombeo 1 está compuesta por los siguientes elementos: Dos (2) grupos motobomba (B11 y B12) accionados mediante arrancador estático de 4 kw con un funcionamiento previsto 2+0. Dos (2) válvulas motorizadas (VM11 y VM12) con señal analógica de posición. Sensor de nivel en cántara de aspiración (pendiente). Transductor de presión en la impulsión (TP1). Caudalímetro en la impulsión (Q1). Caudalímetro en el by-pass de retorno a la cántara (Q3). de cebado. Electroválvula monoestable en el colector de aspiración conectada un circuito 3.2. Enclavamientos mecánicos existentes Se han establecido por lógica cableada los siguientes enclavamientos: B12. Boya NB22 (boya de máximo del depósito 2) inhabilita la marcha de B11 y de Boya NB12 inhabilita la marcha de B11 y B12. Boya NB11 inhabilita marcha de B21, B22 y B Subrutinas previstas Cebado de la aspiración El depósito/cántara de captación se ubica por debajo de las bombas. Al ser estas horizontales es preciso garantizar el cebado del colector de aspiración. La propuesta inicial es programar una rutina que, ante la condición de inicio para el arranque para los grupos de bombeo y Página 5 de 26

6 previamente al arranque, haga una apertura del circuito de cebado durante un tiempo consignable en el HMI (accionando la electroválvula). Superado ese tiempo, se dará por finalizado el proceso de cebado y se habilitará la marcha del grupo de bombeo correspondiente. Nota: existe la posibilidad de que se instale un detector de presencia de agua, en cuyo caso se su señal se integraría en la rutina como confirmación del estado del colector y podría bypasear la lógica anterior Control de nivel del depósito/cántara de aspiración El depósito que alimenta a la estación de bombeo 1 dispone de 4 boyas de nivel, de las cuales dos forman parte de la lógica cableada de la instalación. Una boya de mínimo (NB12) acciona el paro por lógica cableada de las bombas B11 y B12 o inhabilita su puesta en marcha. Esta señal debe incluirse como alarma en la programación del autómata y del HMI. Por otro lado, una boya de máximo (NB11) realiza el mismo proceso sobre la otra estación de bombeo de la instalación. Esta señal debe incluirse como alarma en la programación del autómata y del HMI. La boya de nivel NB14, equivaldría a una señal de depósito próximo a estar vacío, por lo que debería arrancar una rutina de paro ordenado de los equipos en marcha. Cerrando primero las válvulas motorizadas que se encuentren abiertas y deteniendo luego las bombas activas. Por su parte, NB13 realizaría el mismo proceso sobre el funcionamiento de las líneas de bombeo de la estación de bombeo 2. Desde el HMI podrá activarse un modo de funcionamiento en el que, en caso de estar la estación detenida, si se supera el nivel de NB13 pueda habilitarse el arranque (modo vaciado de depósito) hasta alcanzar NB14 o NB22. Nota: se prevé la instalación de un medidor de nivel en continuo para indicación del nivel exacto que se registra en el depósito. Debe incluirse otra subrutina independiente para un modo de funcionamiento en el que el arranque y paro de las bombas atienda a niveles consignables en el HMI Arranque/paro de líneas de bombeo. Las líneas de bombeo se componen de grupo motobomba y válvula motorizada asociada. El arranque/paro de los mismos debe realizarse atendiendo a las siguientes premisas: Página 6 de 26

7 En el arranque, primero se pone en marcha el grupo de bombeo y una vez finalizada la rampa se procede a la apertura de la válvula motorizada. La maniobra se da por finalizada cuando se alcance el final de carrera de abierto. En el paro, se procede a cerrar la válvula motorizada y una vez alcanzado el final de carrera de cerrado, se detiene la marcha del grupo de bombeo. Existe una sonda de temperatura PTC en el motor de la bomba. Si se activa la señal correspondiente, el autómata procederá al paro ordenado de la línea de bombeo siguiendo la premisa del punto anterior, registrándose una alarma en el HMI. El tiempo mínimo entre arranques de la misma línea de bombeo será de 240 segundos (15 arranques por hora). La media de arranques por hora, así como las horas de funcionamiento de cada línea de bombeo deben mostrarse en el HMI. Se establecerá un número máximo de reintentos para el arranque de una línea de bombeo en modo automático. Superado ese valor, la línea debe quedar inhabilitada y debe registrarse una alarma en el HMI Rotación de equipos Las dos líneas de bombeo existentes deben irse rotando en sus horas de funcionamiento siendo éstas lo más homogéneas posibles. La regulación será cíclica, repitiéndose el procedimiento cuantas veces sea necesario, rotando las bombas para que se cumplan dos condiciones: Equilibren el número de horas de funcionamiento de cada una de ellas. El número de arranques por hora sea menor al valor máximo indicado Selector REMOTO-LOCAL La estación podrá funcionar en dos modos, incompatibles el uno con el otro: Modo LOCAL, en el que el control de la instalación se lleva a cabo desde los propios cuadros eléctricos, accediendo al sistema de control a través del HMI. Modo REMOTO, en el que el control de la instalación se realiza desde la aplicación de coordinación. Página 7 de 26

8 En el modo LOCAL, se podrán producir dos estados de funcionamiento: modo FUERA DE SECUENCIA (MANUAL) y modo SECUENCIA (AUTOMÁTICO). En esta situación, el control pasará por el HMI situado en el cuadro correspondiente, posibilitándose a partir de la misma tanto órdenes discretas de marcha de los elementos de control que constituyen la solución hidráulica (Fuera de Secuencia), como el cambio de consignas del funcionamiento global de la instalación (Secuencia) Selectores MANUAL-0-AUTOMÁTICO Cada elemento de los descritos (bombas y válvulas) tienen selectores individuales que permiten su desactivación (0), su puesta en manual (MAN) o su puesta en automático (AUTO). Deben establecerse las siguientes lógicas. El estado de la línea de bombeo será el mismo que el de los elementos que la componen siempre que éstos se encuentren en el mismo. Las líneas no estarán operativas y el HMI mostrará un mensaje de alarma siempre que no exista dicha concordancia. La línea de bombeo sólo podrá funcionar en automático si el selector de bomba y válvula motorizada se encuentra en posición AUTO. En caso contrario el HMI debe mostrar un mensaje de aviso. En caso de que el selector de una bomba se encuentre en posición MANUAL su funcionamiento queda fuera de la lógica del autómata, teniendo que atender a las consignas con la línea de bombeo que esté configurada en automático. Si la línea de bombeo en MANUAL se encuentra activa, la línea en AUTO intentará responder a las consignas que se configuren en el HMI. En caso de no alcanzarlas, se producirá su paro ordenado y la generación de la correspondiente alarma en el HMI Regulación del funcionamiento La estación de bombeo atenderá a consignas de presión, caudal y nivel. Se establecen 4 posibles formas de regulación. En todos los casos, la estación permanecerá inhabilitada para su funcionamiento en automático hasta que se alcance la fecha de inicio. Una vez alcanzada, la estación estará operativa y comenzará el proceso de regulación una vez se completen las comprobaciones de seguridad oportunas. Página 8 de 26

9 Desde el HMI se habilitarán los siguientes modos de funcionamiento en AUTOMÁTICO. Los modos de funcionamiento definen el comportamiento de la estación en su conjunto, el número de equipos a activar depende de la regulación que se persiga. El HMI permitirá la introducción o carga de varias actuaciones sobre la estación de bombeo Regulación por niveles. La operación se detiene porque se alcanza el nivel de vaciado del depósito 1 (origen). El valor de vaciado puede ser consignable, siempre dentro de los límites de seguridad impuestos por las boyas. Se incorpora la posibilidad de re-arranque de la estación siempre que el nivel del depósito de origen supere otro nivel consignable. La operación se detiene porque se alcanza el nivel de llenado del depósito 2 (destino). El valor de vaciado puede ser consignable, siempre dentro de los límites de seguridad impuestos por las boyas. Se incorpora la posibilidad de re-arranque de la estación siempre que el nivel del depósito de destino baje por debajo de otro nivel consignable. La estación de bombeo 2 dispone de sensor para la medida en continuo del nivel, por lo que debe habilitarse una subrutina independiente para un modo de funcionamiento en el que el el arranque y el paro de B11 y B12 dependa de uno o más niveles consignados Regulación por presión. Sólo aplicable como parte de una regulación en cascada Regulación por caudal. La operación buscará el caudal consignado en el HMI o en el software superior activando/desactivando las líneas de bombeo existentes y regulando la posición de sus válvulas motorizadas. Se intentará regular modificando sólo la posición de una de las líneas de bombeo activas hasta alcanzar una posición mínima consignable en el HMI (valor propuesto del 20%). Si sólo está activa una línea por debajo de ese valor consignable de apertura se procede al cierre ordenado de la misma y a la generación de una alarma de fallo de regulación Regulación en cascada. Permite la combinación de una consigna de presión y una de caudal. Si el sistema no es capaz de proporcionar ambos valores modificando la posición de las válvulas motorizadas se generará una alarma de fallo de regulación. Página 9 de 26

10 Modo de seguridad: llenado de tuberías El modo de llenado de tuberías entrará en funcionamiento siempre que la presión registrada por el transductor de presión situado en la impulsión, se encuentre por debajo de una presión mínima consignable. En ese momento, el autómata se encargará de ir subiendo la presión de forma suave hasta alcanzar la presión mínima para el funcionamiento en automático. Para ello, se accionará exclusivamente un grupo de bombeo y se mantendrá su válvula motorizada con una apertura también consignable. Una vez alcanzado el nivel de presión establecido para poder funcionar, el autómata volverá a un funcionamiento normal, haciendo caso a la configuración establecida. Con el fin de evitar que las fluctuaciones de la medida de la presión hagan entrar (o salir) continuamente de este modo, el autómata aplicará una histéresis por definir Modo de vaciado del depósito En caso de alcanzar el nivel máximo en la cántara de captación la estación puede entrar en un modo de vaciado de depósito en el que, se arrancará una línea de bombeo hasta que desaparezca la señal de máximo. Por debajo de ese nivel, la estación vuelve a su modo de funcionamiento habitual. La entrada en este modo generará el correspondiente aviso en el HMI de la instalación Condiciones de fin Las posibles condiciones de fin de una operación deben ser identificadas convenientemente en el HMI y serán: Tiempo máximo (en segundos). Volumen máximo (en m 3 ). Orden de STOP desde HMI o software de control Alarmas de funcionamiento Existirán una serie de señales cableadas a PLC que provocarán la notificación de alarmas en el HMI. Algunas de estas alarmas se corresponden con las listadas en el documento adjunto donde se identifican en el bornero de señales de la estación. Otras se basan en la agregación de algunas señales discretas para construir una información más compleja o directamente, Página 10 de 26

11 como en el caso de la regulación se basan en la lógica prevista. A continuación se destacan algunas de ellas Fallo de regulación Éste se producirá cuando se consignen valores para la regulación de la estación que ésta no es capaz de proporcionar después de un tiempo suficiente. Dicho tiempo será configurable, así como el número de reintentos STOP de emergencia En términos generales, la activación de la seta de emergencia supone a nivel de operación la activación del comando STOP. No obstante, esta situación específica debe ser correctamente diferenciada en el HMI Fallo de línea de bombeo Cualquiera de los fallos que se presenten en los componentes de una línea y que la inhabiliten mostrará a nivel de HMI un fallo de línea de bombeo. Posibles señales básicas que causarían este fallo serían: Límite de par de válvula motorizada. Defecto de válvula motorizada. Defecto de diferencial de grupo motobomba. Defecto de magnetotérmico de grupo motobomba. Defecto de actuador de grupo motobomba. Defecto configurable de actuador de grupo motobomba. Disparo señal sonda PTC motor de grupo motobomba. 4. DEPÓSITO 2 El depósito 2 de la instalación tiene una capacidad de 15 m 3 y es de forma cilíndrica. Este depósito da servicio a la red de riego de la planta piloto. Se asocian a él 4 señales de boya (dos de máximo NB22 y NB23- y dos de mínimo NB21 y NB24-) y está prevista la instalación de un medidor de nivel analógico. Las señales que proporciona serán: Página 11 de 26

12 Boya de nivel mínimo (aviso) en cántara de aspiración (NB24). Boya de nivel mínimo (paro de bombas) en la EB2 (NB21). Boya de nivel máximo (aviso)(nb22). Boya de nivel máximo (paro bombas) en la EB1 (NB23). 5. ESTACIÓN DE IMPULSIÓN A RED DE RIEGO (EB2) 5.1. Descripción de la estación de bombeo 2 (EB2) La estación de bombeo 2, representa la típica instalación de inyección a red y está compuesta por los siguientes elementos: Tres (3) grupos motobomba (B21, B22 y B23). Las combinaciones de los 3 grupos cubren todas las posibles necesidades resultantes. Para ello B21 y B23 se accionan mediante variador de frecuencia y B23 es accionado por arrancador estático, el funcionamiento previsto es 3+0. B21 tiene una potencia de 4 kw y B22 y B23 de 7,5 kw. Tres (3) válvulas motorizadas (VM21, VM22 y VM23), todas ellas con señal analógica de posición. Boya de nivel mínimo (aviso) en el depósito 2 (NB24). Boya de nivel mínimo (paro de bombas) en el depósito 2 (NB21). Boya de nivel máximo (aviso) en el depósito 2 (NB23). Boya de nivel máximo en depósito 2 (NBNB22). Sensor de nivel en el depósito (TPd2). Transductor de presión en la impulsión (TP2). Caudalímetro en la impulsión (Q2). Caudalímetro en el ramal 1 (QR1). Caudalímetro en el ramal 2 (QR2). Transductor de presión en el ramal 1 (TPR1). Página 12 de 26

13 Transductor de presión en el ramal 2 (TPR2). Válvula motorizada en el ramal 1 (VMR1). Válvula motorizada en el ramal 2 (VMR2) Enclavamientos mecánicos existentes Boya NB11 inhabilita marcha de B21, B22 y B23. Boya NB21 inhabilita marcha de B21, B22 y B Subrutinas previstas Control de nivel del depósito El depósito que alimenta a la estación de bombeo 2 dispone de 4 boyas de nivel, de las cuales dos forman parte de la lógica cableada de la instalación. Una boya de mínimo (NB21) acciona el paro por lógica cableada de las bombas activas o inhabilita su puesta en marcha. Esta señal debe incluirse como alarma en la programación del autómata y del HMI. Por otro lado, una boya de máximo (NB22) realiza el mismo proceso sobre la otra estación de bombeo de la instalación (EB1). Esta señal debe incluirse como alarma en la programación del autómata y del HMI. En todo caso, el control de nivel del depósito es una función secundaria ya que la estación de bombeo debe responder a la demanda de presión y caudal de la red a la que suministra el agua Arranque/paro de líneas de bombeo. Las líneas de bombeo se componen de grupo motobomba y válvula motorizada asociada. Se mantiene la misma definición que para el paro y el arranque de las líneas de bombeo de la estación EB1. Si bien, el número de arranques se reduce a 7 arranques por hora para los grupos de bombeo de 7,5k W Rotación de equipos En este caso al tratarse de una red a la demanda los equipos no atienden a un criterio de rotación por horas de funcionamiento y número de arranques, sino a cubrir las necesidades de presión y caudal que se registren en cada momento. Página 13 de 26

14 Selector REMOTO-LOCAL Se mantiene la definición de EB Selectores MANUAL-0-AUTOMÁTICO Se mantiene la definición de EB Regulación del funcionamiento La estación de bombeo atenderá a consignas de presión y caudal al dar suministro directo a una red de consumo. Se establecen 3 posibles formas de regulación. En todos los casos, la estación permanecerá inhabilitada para su funcionamiento en automático hasta que se alcance la fecha de inicio. A diferencia de la estación EB1, alcanzar la fecha de inicio sólo implicará que la estación está habilitada, reaccionando ésta a las consignas de presión, caudal o presión-caudal que se le hayan introducido. Es decir, mientras no caiga la presión (se inicia el consumo) ningún equipo debe arrancarse (no funcionan por horario). Una vez alcanzada, la estación estará operativa y comenzará el proceso de regulación una vez se completen las comprobaciones de seguridad oportunas. Desde el HMI se habilitarán los siguientes modos de funcionamiento en AUTOMÁTICO. Los modos de funcionamiento definen el comportamiento de la estación en su conjunto, el número de equipos a activar depende del punto de la red resistente en el que se encuentre la demanda de la red de riego asociada a la estación. El HMI permitirá la introducción o carga de varias actuaciones sobre la estación de bombeo. El funcionamiento en automático está concebido para que un cambio en las necesidades de los usuarios provoque la modificación del estado de funcionamiento de la estación. Por lo tanto, el colector de impulsión atiende a consignas de caudal y presión pre-configuradas mediante HMI o aportadas por el software de control. El sistema de regulación elegido persigue, entre otros objetivos, optimizar el rendimiento de la Estación de Bombeo haciendo que las bombas operen en zonas de elevada eficiencia, funcionar lo más cerca posible de la curva de consigna evitando gastos energéticos innecesarios y limitar al máximo las variaciones bruscas de caudal originadas por las maniobras de arranque y parada de los grupos. Página 14 de 26

15 Para cada caudal, los grupos de bombeo operarán buscando reducir la diferencias entre la medida de presión proporcionada por el transductor y la presión de referencia o de consigna que posee la unidad de control. La presión de consigna a la que debe tender el funcionamiento de las impulsiones vendrá determinada por una curva del tipo: p = a + b q 2 donde p es la presión en bar., q es el caudal en m3/s, y a y b son parámetros configurables desde el HMI y que permiten la adaptación paramétrica de la curva resistente de la instalación. Notar que si se seleccionase b = 0, la presión sería constante para todo el intervalo de caudales. Los grupos variados de la instalación sincronizarán su velocidad de giro hasta alcanzar el valor de presión consignada. Los valores de la velocidad máxima y mínima de trabajo del motor con variador, expresados en % respecto de la velocidad nominal, serán configurables desde la pantalla táctil. Dichos valores responderán a un campo de funcionamiento de la bomba donde los rendimientos alcanzan valores aceptables. Esta bomba modificará continuamente su velocidad de giro entre los valores máximos y mínimos mencionados a través del autómata, para intentar alcanzar con el sistema de regulación interno (PID), la presión de consigna establecida. El establecimiento de la secuencia de arranque o parada de un motor necesitará siempre de un tiempo configurable de confirmación (tconf) de la medida. La parada completa del motor con variador se producirá cuando, estando en funcionamiento el sólo, se confirme la velocidad mínima del variador durante un tiempo configurable (tconf2) Regulación por niveles. No aplica en una instalación de inyección a red Regulación por presión. Un transductor de presión situado en el colector de impulsión proporcionará una medida de presión que será utilizada por la unidad de control para comparar con la presión de referencia establecida para cada caudal. El autómata debe buscar la combinación de bombas y velocidad de funcionamiento que se ajuste a la presión consignada. Mientras la presión no alcance dicho valor el autómata debe seguir arrancado grupos de bombeo una vez que confirme que Página 15 de 26

16 alcanzando el 100% de vueltas en los activos no permite alcanzar el valor consignado. Si el sistema no es capaz de proporcionar ambos valores modificando la posición de las válvulas motorizadas se generará una alarma de fallo de regulación Regulación por caudal. Se fijarán tres valores configurables de caudal para la impulsión. Dichos valores serán los puntos de funcionamiento a los que puede permitirse la entrada de una nueva bomba principal de funcionamiento. Así tendríamos que la impulsión a red funcionaría con una bomba en régimen nominal entre qa1 y qa2, y con dos bombas entre qa2 y qa3 y las tres en régimen nominal para caudales superiores a qa3. Entre los intervalos de caudal definidos. Se asume que para caudales bajos (<qa1) estará en funcionamiento B21 actuando como bomba jockey, regulando su curva mediante el variador de frecuencia que la acciona. Alcanzado qa1, se arranca B23 y se regula para alcanzar el caudal que demanda la red, alcanzada la velocidad mínima de ambas, B21 se detendrá y B23 se reajustará a la demanda de la red. B21 volverá a ponerse en marcha si B23 alcanza su velocidad máxima y no es capaz de proporcionar el caudal demandado, colocándose B21 al régimen necesario para lograrlo. Alcanzado qa3, se acciona B22 y las otras dos se sincronizan buscando el caudal demandado. En caso de alcanzar ambas su velocidad mínima se produce el paro de B Regulación en cascada. Permite la combinación de una consigna de presión y una de caudal. El autómata buscará la mejor combinación de equipos y velocidades para tratar de dar respuesta a la demanda existente en la red de riego Si el sistema no es capaz de proporcionar ambos valores modificando la posición de las válvulas motorizadas se generará una alarma de fallo de regulación Modo de seguridad: llenado de tuberías Equivalente a EB1. Página 16 de 26

17 Condiciones de fin Las posibles condiciones de fin de una operación deben ser identificadas convenientemente en el HMI y serán: Tiempo máximo (en segundos). Orden de STOP desde HMI o software de control Alarmas de funcionamiento Existirán una serie de señales cableadas a PLC que provocarán la notificación de alarmas en el HMI. Algunas de estas alarmas se corresponden con las listadas en el documento adjunto donde se identifican en el bornero de señales de la estación. Otras se basan en la agregación de algunas señales discretas para construir una información más compleja o directamente, como en el caso de la regulación se basan en la lógica prevista. A continuación se destacan algunas de ellas Fallo de regulación Éste se producirá cuando se consignen valores para la regulación de la estación que ésta no es capaz de proporcionar después de un tiempo suficiente. Dicho tiempo será configurable, así como el número de reintentos STOP de emergencia En términos generales, la activación de la seta de emergencia supone a nivel de operación la activación del comando STOP. No obstante, esta situación específica debe ser correctamente diferenciada en el HMI Fallo de línea de bombeo Cualquiera de los fallos que se presenten en los componentes de una línea y que la inhabiliten mostrará a nivel de HMI un fallo de línea de bombeo. Posibles señales básicas que causarían este fallo serían: Límite de par de válvula motorizada. Defecto de válvula motorizada. Defecto de diferencial de grupo motobomba. Defecto de magnetotérmico de grupo motobomba. Página 17 de 26

18 Defecto de actuador de grupo motobomba. Defecto configurable de actuador de grupo motobomba. Disparo señal sonda PTC motor de grupo motobomba. 6. PUNTOS DE CONTROL DE RAMALES Para la regulación hidráulica manométrica y/o caudalimétrica de los ramales, se establecen 2 puntos de control en el inicio de la red de distribución. Cada elemento de control consta de una válvula motorizada (VMR1 y VMR2) con potenciómetro interno para posibilidad del control de posición de dicha válvula, un caudalímetro (QR1 y QR2) y un transductor de presión aguas arriba de la válvula motorizada y del caudalímetro, que indica la presión de entrada en cada uno de los ramales. Los puntos de control responden al sinóptico siguiente: Sinóptico de los puntos de control Ambos ramales podrán ser controlados y gestionados de forma independiente. Sus señales se integran en el bornero de la estación de bombeo 2. Si bien su control se integra en la programación descrita, estos elementos están disponibles para ser controlados de forma autónoma e independiente por otros sistemas de control. La programación del autómata debe incluir una rutina independiente para cada ramal incluyendo las mismas posibilidades de regulación que se establecen para EB2 (presión, caudal y en cascada). Las operaciones que pueda realizar cada punto de control, así como el lazo de Página 18 de 26

19 regulación que se encuentren ejecutando serán propias y específicas para cada uno de ellos, si bien su construcción lógica respeta todo lo anteriormente descrito. ELEMENTO COD. ASOCIADO A CARACTERÍSTICAS SEÑALES BORNERO BORNES Válvula motorizada VMR1 PCR1 Válvula motorizada Transductor de presión TPR1 PCR1 Transductor de presión TPR2 PCR2 Caudalímetro VMR2 QR1 PCR2 PCR1 Actuador 1/4 de vuelta, funcionamiento TODO/NADA. Accionado mediante motor trifásico 400V 50 Hz. Incluye potenciómetro para señal analógica de posicionamiento de 10 kw. Actuador 1/4 de vuelta, funcionamiento TODO/NADA. Accionado mediante motor trifásico 400V 50 Hz. Incluye potenciómetro para señal analógica de posicionamiento de 10 kw. Transductor de presión de membrana aflorante, rango de medida 0-10 bar y señal 4 20 ma. Transductor de presión de membrana aflorante, rango de medida 0-10 bar y señal 4 20 ma. Caudalímetro electromagnético, para un caudal máximo de 125 m3/h, con tolerancia para caudales y velocidades bajas. Señal analógica 4 20 ma y pulsos mediante transistor. Manual Cuadro de PLC2 - IED_A2 35 Automático Cuadro de PLC2 - IED_A2 36 Defecto eléctrico Cuadro de PLC2 - IED_A2 37 Final de carrera abierta Cuadro de PLC2 - IED_A2 38 Final de carrera cerrada Cuadro de PLC2 - IED_A3 3 Limitador de par abriendo Cuadro de PLC2 - IED_A3 6 Limitador de par cerrando Cuadro de PLC2 - IED_A3 7 Abriendo Cuadro de PLC2 - IED_A3 8 Cerrando Cuadro de PLC2 - IED_A3 9 Abrir Cuadro de PLC2 - ISD_A1 16 Cerrar Cuadro de PLC2 - ISD_A1 17 Posición (%) Cuadro de PLC2 - IEA_A8 11 y 12 Manual Cuadro de PLC2 - IED_A3 11 Automático Cuadro de PLC2 - IED_A3 12 Defecto eléctrico Cuadro de PLC2 - IED_A3 13 Final de carrera abierta Cuadro de PLC2 - IED_A3 14 Final de carrera cerrada Cuadro de PLC2 - IED_A3 15 Limitador de par abriendo Cuadro de PLC2 - IED_A3 18 Limitador de par cerrando Cuadro de PLC2 - IED_A3 23 Abriendo Cuadro de PLC2 - IED_A3 24 Cerrando Cuadro de PLC2 - IED_A3 25 Abrir Cuadro de PLC2 - ISD_A1 18 Cerrar Cuadro de PLC2 - ISD_A1 19 Posición (%) Cuadro de PLC2 - IEA_A8 13 y 14 Presión Cuadro de PLC2 - IEA_A9 7 y 8 Presión Cuadro de PLC2 - IEA_A9 11 y 12 Caudal Cuadro de PLC2 - IEA_A8 1 y 2 Volumen Cuadro de PLC2 - IED_A3 32 Caudalímetro QR2 PCR2 Caudalímetro electromagnético, para un caudal máximo de 125 m3/h, con tolerancia para caudales y velocidades bajas. Señal analógica 4 20 ma y pulsos mediante transistor. Caudal Cuadro de PLC2 - IEA_A8 15 y 16 Volumen Cuadro de PLC2 - IED_A3 30 Listado de elementos de los puntos de control. 7. DESCRIPCIÓN DEL BORNERO DE SEÑALES Bornero estación de bombeo 1 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A3 1 COMÚN - IED_A3 2 COMÚN - IED_A3 3 BOMBA 11 MANUAL IED_A3 4 BOMBA 11 AUTOMATICO IED_A3 5 BOMBA 11 MARCHA IED_A3 6 BOMBA 11 DEFECTO DIFERENCIAL IED_A3 7 BOMBA 11 DEFECTO MAGNETOTÉRMICO IED_A3 8 BOMBA 11 DEFECTO ARRANCADOR IED_A3 9 BOMBA 11 DEFECTO CONFIGURABLE ARRANCADOR IED_A3 10 BOMBA 11 SONDA PTC MOTOR IED_A3 11 BOMBA 12 MANUAL IED_A3 12 BOMBA 12 AUTOMATICO IED_A3 13 BOMBA 12 MARCHA IED_A3 14 BOMBA 12 DEFECTO DIFERENCIAL IED_A3 15 BOMBA 12 DEFECTO MAGNETOTÉRMICO Página 19 de 26

20 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A3 16 BOMBA 12 DEFECTO ARRANCADOR IED_A3 17 BOMBA 12 DEFECTO CONFIGURABLE ARRANCADOR IED_A3 18 BOMBA 12 SONDA PTC MOTOR IED_A3 19 COMÚN - IED_A3 20 COMÚN - IED_A3 21 COMÚN - IED_A3 22 COMÚN - IED_A3 23 VÁLVULA11 MANUAL IED_A3 24 VÁLVULA11 AUTOMÁTICO IED_A3 25 VÁLVULA11 DEFECTO IED_A3 26 VÁLVULA11 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A3 27 VÁLVULA11 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A3 28 VÁLVULA11 IED_A3 29 VÁLVULA11 IED_A3 30 VÁLVULA11 LIMITE DE PAR IED_A3 31 VÁLVULA11 IED_A3 32 VÁLVULA11 ABRIENDO IED_A3 33 VÁLVULA11 CERRANDO IED_A3 34 RESERVA IED_A3 35 RESERVA IED_A3 36 RESERVA IED_A3 37 RESERVA IED_A3 38 RESERVA IED_A3 39 COMÚN - IED_A3 40 COMÚN - IED_A4 1 COMÚN - IED_A4 2 COMÚN - IED_A4 3 VÁLVULA12 MANUAL IED_A4 4 VÁLVULA12 AUTOMÁTICO IED_A4 5 VÁLVULA12 DEFECTO IED_A4 6 VÁLVULA12 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A4 7 VÁLVULA12 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A4 8 VÁLVULA12 IED_A4 9 VÁLVULA12 IED_A4 10 VÁLVULA12 LIMITE DE PAR IED_A4 11 VÁLVULA12 IED_A4 12 VÁLVULA12 ABRIENDO IED_A4 13 VÁLVULA12 CERRANDO IED_A4 14 RESERVA IED_A4 15 INSTALACIÓN FALLO PROTECTOR SOBRETENSIONES IED_A4 16 BOYA21 ACTIVACIÓN BOYA MÍNIMO DEPÓSITO DESTINO IED_A4 17 BOYA22 ACTIVACIÓN BOYA MÁXIMO DEPÓSITO DESTINO IED_A4 18 INSTALACIÓN FALLO PROTECCIÓN GENERAL IED_A4 19 COMÚN - IED_A4 20 COMÚN - IED_A4 21 COMÚN - IED_A4 22 COMÚN - IED_A4 23 RESERVA (PRESOSTATO) IED_A4 24 RESERVA (PRESOSTATO) IED_A4 25 CAUDALÍMETRO1 PULSO CAUDALIMETRO IMPULSIÓN IED_A4 26 CAUDALÍMETRO3 PULSO CAUDALÍMETRO BYPASS Página 20 de 26

21 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A4 27 BOYA11 ACTIVACIÓN BOYA MÁXIMO DEPÓSITO ORIGEN IED_A4 28 BOYA12 ACTIVACIÓN BOYA MÍNIMO DEPÓSITO ORIGEN IED_A4 29 INSTALACIÓN ANTIINTRUSISMO IED_A4 30 CUADRO PLC1 ANTIINTRUSISMO CUADRO PLC IED_A4 31 CUADRO PLC1 SAI ACTIVADO IED_A4 32 CUADRO PLC1 DEFECTO SAI IED_A4 33 CUADRO PLC1 DEFECTO DE TENSIÓN ARMARIO IED_A4 34 CUADRO CONTROL MOTORES 1 FALLO PROTECCIÓN GENERAL IED_A4 35 CUADRO CONTROL MOTORES 1 SETA DE EMERGENCIA PULSADA IED_A4 36 CUADRO CONTROL MOTORES 1 SELECTOR EN POSICIÓN LOCAL IED_A4 37 CUADRO CONTROL MOTORES 1 SELECTOR EN POSICIÓN REMOTO IED_A4 38 RESERVA IED_A4 39 COMÚN - IED_A4 40 COMÚN - ISD_A5.1 1 BOMBA11 MARCHA ISD_A5.1 2 BOMBA12 MARCHA ISD_A5.1 3 VÁLVULA11 ABRIR ISD_A5.1 4 VÁLVULA11 CERRAR ISD_A5.1 5 VÁLVULA12 ABRIR ISD_A5.1 6 VÁLVULA12 CERRAR ISD_A5.1 7 RESERVA ISD_A5.1 8 RESERVA ISD_A5.1 9 ALIM.SALIDAS +24 ISD_A COMÚN 0 IEA_A6 1 CAUDALÍMETRO1 CAUDAL (m3/h) IEA_A6 2 CAUDALÍMETRO1 CAUDAL (m3/h) IEA_A6 3 CAUDALÍMETRO3 CAUDAL (m3/h) IEA_A6 4 CAUDALÍMETRO3 CAUDAL (m3/h) IEA_A6 5 VÁLVULA11 POSICIÓN (%) IEA_A6 6 VÁLVULA11 POSICIÓN (%) IEA_A6 7 VÁLVULA12 POSICIÓN (%) IEA_A6 8 VÁLVULA12 POSICIÓN (%) IEA_A6 9 TRANSDUCTOR PRESIÓN1 PRESIÓN (bar) IEA_A6 10 TRANSDUCTOR PRESIÓN1 PRESIÓN (bar) IEA_A6 11 RESERVA NIVEL DEPÓSITO1 (bar) IEA_A6 12 RESERVA NIVEL DEPÓSITO1 (bar) IEA_A6 13 RESERVA IEA_A6 14 RESERVA IEA_A6 15 RESERVA IEA_A6 16 RESERVA Bornero estación de bombeo 2 (y puntos de control de ramal) DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A1 1 COMÚN - IED_A1 2 COMÚN - IED_A1 3 BOMBA 21 MANUAL IED_A1 4 BOMBA 21 AUTOMATICO IED_A1 5 BOMBA 21 MARCHA IED_A1 6 BOMBA 21 DEFECTO DIFERENCIAL Página 21 de 26

22 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A1 7 BOMBA 21 DEFECTO MAGNETOTÉRMICO IED_A1 8 BOMBA 21 DEFECTO VARIADOR IED_A1 9 BOMBA 21 DEFECTO CONFIGURABLE VARIADOR IED_A1 10 BOMBA 21 SONDA PTC MOTOR IED_A1 11 BOMBA 22 MANUAL IED_A1 12 BOMBA 22 AUTOMATICO IED_A1 13 BOMBA 22 MARCHA IED_A1 14 BOMBA 22 DEFECTO DIFERENCIAL IED_A1 15 BOMBA 22 DEFECTO MAGNETOTÉRMICO IED_A1 16 BOMBA 22 DEFECTO ARRANCADOR IED_A1 17 BOMBA 22 DEFECTO CONFIGURABLE ARRANCADOR IED_A1 18 RESERVA IED_A1 19 COMÚN - IED_A1 20 COMÚN - IED_A1 21 COMÚN - IED_A1 22 COMÚN - IED_A1 23 BOMBA 23 MANUAL IED_A1 24 BOMBA 23 AUTOMATICO IED_A1 25 BOMBA 23 MARCHA IED_A1 26 BOMBA 23 DEFECTO DIFERENCIAL IED_A1 27 BOMBA 23 DEFECTO MAGNETOTÉRMICO IED_A1 28 BOMBA 23 DEFECTO VARIADOR IED_A1 29 BOMBA 23 DEFECTO CONFIGURABLE VARIADOR IED_A1 30 BOMBA 23 SONDA PTC MOTOR IED_A1 31 VÁLVULA21 MANUAL IED_A1 32 VÁLVULA21 AUTOMÁTICO IED_A1 33 VÁLVULA21 DEFECTO IED_A1 34 VÁLVULA21 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A1 35 VÁLVULA21 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A1 36 RESERVA IED_A1 37 RESERVA IED_A1 38 VÁLVULA21 LIMITE DE PAR IED_A1 39 COMÚN - IED_A1 40 COMÚN - IED_A2 1 COMÚN - IED_A2 2 COMÚN - IED_A2 3 VÁLVULA21 IED_A2 4 VÁLVULA21 ABRIENDO IED_A2 5 VÁLVULA21 CERRANDO IED_A2 6 RESERVA IED_A2 7 VÁLVULA22 MANUAL IED_A2 8 VÁLVULA22 AUTOMÁTICO IED_A2 9 VÁLVULA22 DEFECTO IED_A2 10 VÁLVULA22 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A2 11 VÁLVULA22 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A2 12 VÁLVULA22 IED_A2 13 VÁLVULA22 IED_A2 14 VÁLVULA22 LIMITE DE PAR IED_A2 15 VÁLVULA22 IED_A2 16 VÁLVULA22 ABRIENDO IED_A2 17 VÁLVULA22 CERRANDO Página 22 de 26

23 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A2 18 RESERVA IED_A2 19 COMÚN - IED_A2 20 COMÚN - IED_A2 21 COMÚN - IED_A2 22 COMÚN - IED_A2 23 VÁLVULA23 MANUAL IED_A2 24 VÁLVULA23 AUTOMÁTICO IED_A2 25 VÁLVULA23 DEFECTO IED_A2 26 VÁLVULA23 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A2 27 VÁLVULA23 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A2 28 VÁLVULA23 IED_A2 29 VÁLVULA23 IED_A2 30 VÁLVULA23 LIMITE DE PAR IED_A2 31 VÁLVULA23 IED_A2 32 VÁLVULA23 ABRIENDO IED_A2 33 VÁLVULA23 CERRANDO IED_A2 34 RESERVA IED_A2 35 VÁLVULA R1 MANUAL IED_A2 36 VÁLVULA R1 AUTOMÁTICO IED_A2 37 VÁLVULA R1 DEFECTO IED_A2 38 VÁLVULA R1 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A2 39 COMÚN - IED_A2 40 COMÚN - IED_A3 1 COMÚN - IED_A3 2 COMÚN - IED_A3 3 VÁLVULA R1 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A3 4 VÁLVULA R1 IED_A3 5 VÁLVULA R1 IED_A3 6 VÁLVULA R1 LIMITE DE PAR IED_A3 7 VÁLVULA R1 IED_A3 8 VÁLVULA R1 ABRIENDO IED_A3 9 VÁLVULA R1 CERRANDO IED_A3 10 RESERVA IED_A3 11 VÁLVULA R2 MANUAL IED_A3 12 VÁLVULA R2 AUTOMÁTICO IED_A3 13 VÁLVULA R2 DEFECTO IED_A3 14 VÁLVULA R2 FINAL DE CARRERA ABIERTO IED_A3 15 VÁLVULA R2 FINAL DE CARRERA CERRADO IED_A3 16 VÁLVULA R2 IED_A3 17 VÁLVULA R2 IED_A3 18 VÁLVULA R2 LIMITE DE PAR IED_A3 19 COMÚN - IED_A3 20 COMÚN - IED_A3 21 COMÚN - IED_A3 22 COMÚN - IED_A3 23 VÁLVULA R2 IED_A3 24 VÁLVULA R2 ABRIENDO IED_A3 25 VÁLVULA R2 CERRANDO IED_A3 26 RESERVA IED_A3 27 RESERVA (PRESOSTATO) IED_A3 28 RESERVA (PRESOSTATO) Página 23 de 26

24 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A3 29 RESERVA (PRESOSTATO) IED_A3 30 CAUDALÍMETRO R1 PULSO CAUDALÍMETRO RAMAL1 IED_A3 31 CAUDALÍMETRO 2 PULCO CAUDALÍMETRO IMULSIÓN IED_A3 32 CAUDALÍMETRO R2 PULSO CAUDALÍMETRO RAMAL2 IED_A3 33 BOYA21 ACTIVACIÓN BOYA MÍNIMO DEPÓSITO DESTINO IED_A3 34 BOYA22 ACTIVACIÓN BOYA MÁXIMO DEPÓSITO DESTINO IED_A3 35 CUADRO CONTROL MOTORES 2 ANTIINTRUSISMO CCM2 IED_A3 36 CUADRO PLC 2 ANTIINTRUSISMO CUADRO PLC2 IED_A3 37 CUADRO PLC 2 SAI ACTIVADO IED_A3 38 CUADRO PLC 2 DEFECTO SAI IED_A3 39 COMÚN - IED_A3 40 COMÚN - IED_A4 1 COMÚN - IED_A4 2 COMÚN - IED_A4 3 CUADRO PLC 2 DEFECTO DE TENSIÓN ARMARIO IED_A4 4 CUADRO CONTROL MOTORES 2 FALLO PROTECCIÓN GENERAL IED_A4 5 CUADRO CONTROL MOTORES 2 SETA DE EMERGENCIA PULSADA IED_A4 6 CUADRO CONTROL MOTORES 2 SELECTOR EN POSICIÓN LOCAL IED_A4 7 CUADRO CONTROL MOTORES 2 SELECTOR EN POSICIÓN REMOTO IED_A4 8 RESERVA IED_A4 9 RESERVA IED_A4 10 RESERVA IED_A4 11 RESERVA IED_A4 12 RESERVA IED_A4 13 RESERVA IED_A4 14 RESERVA IED_A4 15 RESERVA IED_A4 16 RESERVA IED_A4 17 RESERVA IED_A4 18 RESERVA IED_A4 19 COMÚN - IED_A4 20 COMÚN - IED_A4 21 COMÚN - IED_A4 22 COMÚN - IED_A4 23 RESERVA IED_A4 24 RESERVA IED_A4 25 RESERVA IED_A4 26 RESERVA IED_A4 27 RESERVA IED_A4 28 RESERVA IED_A4 29 RESERVA IED_A4 30 RESERVA IED_A4 31 RESERVA IED_A4 32 RESERVA IED_A4 33 RESERVA IED_A4 34 RESERVA IED_A4 35 RESERVA IED_A4 36 RESERVA IED_A4 37 RESERVA IED_A4 38 RESERVA IED_A4 39 COMÚN 0 Página 24 de 26

25 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IED_A4 40 COMÚN 0 ISD_A2 1 ALIM.SALIDAS +24 ISD_A2 2 COMÚN 0 ISD_A2 3 BOMBA21 MARCHA ISD_A2 4 BOMBA22 MARCHA ISD_A2 5 BOMBA23 MARCHA ISD_A2 6 VÁLVULA21 ABRIR ISD_A2 7 VÁLVULA21 CERRAR ISD_A2 8 VÁLVULA22 ABRIR ISD_A2 9 VÁLVULA22 CERRAR ISD_A2 10 VÁLVULA23 ABRIR ISD_A2 11 ALIM.SEÑAL +24 ISD_A2 12 COMÚN 0 ISD_A2 13 VÁLVULA23 CERRAR ISD_A2 14 VÁLVULA R1 ABRIR ISD_A2 15 VÁLVULA R1 CERRAR ISD_A2 16 VÁLVULA R2 ABRIR ISD_A2 17 VÁLVULA R2 CERRAR ISD_A2 18 RESERVA ISD_A2 19 RESERVA ISD_A2 20 RESERVA IEA_A8 1 CAUDALÍMETRO R1 CAUDAL (m3/h) IEA_A8 2 CAUDALÍMETRO R1 CAUDAL (m3/h) IEA_A8 3 CAUDALÍMETRO 2 CAUDAL (m3/h) IEA_A8 4 CAUDALÍMETRO 2 CAUDAL (m3/h) IEA_A8 5 VÁLVULA21 POSICIÓN (%) IEA_A8 6 VÁLVULA21 POSICIÓN (%) IEA_A8 7 VÁLVULA22 POSICIÓN (%) IEA_A8 8 VÁLVULA22 POSICIÓN (%) IEA_A8 9 VÁLVULA23 POSICIÓN (%) IEA_A8 10 VÁLVULA23 POSICIÓN (%) IEA_A8 11 VÁLVULA R1 POSICIÓN (%) IEA_A8 12 VÁLVULA R1 POSICIÓN (%) IEA_A8 13 VÁLVULA R2 POSICIÓN (%) IEA_A8 14 VÁLVULA R2 POSICIÓN (%) IEA_A8 15 CAUDALÍMETRO R2 CAUDAL (m3/h) IEA_A8 16 CAUDALÍMETRO R2 CAUDAL (m3/h) IEA_A9 1 BOMBA22 SONDA PT100 IEA_A9 2 BOMBA22 SONDA PT100 IEA_A9 3 BOMBA22 SONDA PT100 IEA_A9 4 BOMBA22 SONDA PT100 IEA_A9 5 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN 2 PRESIÓN (bar) IEA_A9 6 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN 2 PRESIÓN (bar) IEA_A9 7 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN R1 PRESIÓN (bar) IEA_A9 8 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN R1 PRESIÓN (bar) IEA_A9 9 TRANSDUCTOR NIVEL DEPÓSITO2 NIVEL (bar) IEA_A9 10 TRANSDUCTOR NIVEL DEPÓSITO2 NIVEL (bar) IEA_A9 11 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN R2 PRESIÓN (bar) IEA_A9 12 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN R2 PRESIÓN (bar) IEA_A9 13 RESERVA IEA_A9 14 RESERVA Página 25 de 26

26 DENOM. BORNERO BORNE EQUIPO SEÑAL IEA_A9 15 RESERVA IEA_A9 16 RESERVA IEA_A9 17 BOMBA 21 CONSIGNA VELOCIDAD BOMBA IEA_A9 18 BOMBA 21 CONSIGNA VELOCIDAD BOMBA IEA_A9 19 BOMBA 22 CONSIGNA VELOCIDAD BOMBA IEA_A9 20 BOMBA 22 CONSIGNA VELOCIDAD BOMBA Página 26 de 26