PRESUPUESTO MUNICIPAL Y DE EDUCACION

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1 1 Municipalidad de Estación Central SECPLA PRESUPUESTO MUNICIPAL Y DE EDUCACION AÑO 2012 Octubre del 2011

2 INDICE 2 I.- INTRODUCCIÓN Antecedentes Comunales Historia Comunal Principales Indicadores II.- PROYECTOS DE INVERSIÓN PROYECTOS DE INVERSIÓN A TRAVÉS DE FONDOS EXTERNOS Proyectos Postulados Proyectos Aprobados Proyectos Licitados y en Ejecución Resumen de Inversión con Financiamiento Externo PROYECTOS EN EJECUCIÓN CON FONDOS PROPIOS III.- EVOLUCIÓN PRESUPUESTARIA VIGENTE 2011 (a Agosto) INGRESOS GASTOS IV.- PROYECCCIÓN PRESUPUESTO AÑO PROYECCIÓN DE INGRESOS AÑO PROYECCIÓN DE GASTOS AÑO GASTOS PROYECTADOS V.- FUNCIONES DEL PERSONAL A HONORARIOS VI. PRESUPUESTO DE EDUCACIÓN, INTRODUCCION INGRESOS PROYECTADOS GASTOS PROYECTADOS

3 I.- INTRODUCCIÓN Antecedentes Comunales La comuna de Estación Central se encuentra ubicada en el sector sur - poniente de la Región Metropolitana. Su creación se materializa con el D.F.L de fecha 14 de Diciembre de 1984, con una extensión de hectáreas de superficie. El territorio de la comuna se encuentra localizado dentro del espacio urbano de Santiago Metropolitano. Dicho territorio está constituido por áreas provenientes de cuatro comunas de la provincia de Santiago, cada una de las cuales aportó lo siguiente en términos de superficie: Comuna de origen Santiago Maipú Pudahuel Quinta Normal Total Hectáreas % TABLA 1.1; Fuente: Dirección de Obras Municipales Límites Norte Sur Este Oeste Comunas Lo Prado y Quinta Normal Maipú, Cerrillos, Lo Espejo y Pedro A. Cerda Santiago Pudahuel 1.2 Historia Comunal 1 Nuestra comuna representa aproximadamente un 0,09 % del territorio nacional y 0,4 % del área metropolitana de Santiago. Geográficamente está aproximadamente entre los 33º44` y 33º48` de latitud sur y entre los 70º 67` y 70º 73` de longitud oeste. Limita al norte con Quinta Normal y Lo Prado, al poniente con Pudahuel y Maipú, al sur con Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda y con Santiago al oriente. La comuna posee una buena accesibilidad a varios ejes viales de jerarquía metropolitana, de hecho la autopista General Velásquez cruza en dirección norte - sur el sector oriente a la comuna, en tanto, por el borde poniente a continuación de la avenida Libertador Bernardo O Higgins, la comuna se conecta con la ruta 68. Por otro lado, más allá del límite sur, la Ruta del Sol se desplaza en forma paralela al límite comunal en dirección oriente - poniente. Además por el eje de la Avenida Libertador Bernardo O Higgins se encuentra una línea de la red de metro, la cual tiene 5 estaciones dentro del área de la comuna. Paradójicamente, la trama comunal posee muy poca continuidad tanto con las comunas vecinas como internamente, ya que se encuentra colmado de barreras tales como la línea del tren y la maestranza San Eugenio por el oriente, el Zanjón de la Aguada y el Vertedero Lo 1 Asesoria Urbana

4 4 Errázuriz por el sur, el canal Ortuzano por el sur poniente, la ruta 68 en el sector nor poniente y el parque de la Quinta Normal por el norte. Al interior de la comuna, la autopista General Velásquez, el canal Colector, y la presencia de grandes paños de suelo (como el caso de la Universidad de Santiago) fragmentan el espacio urbano formando verdaderas fronteras interiores. Tal situación se refuerza por el diseño de la vialidad otorgada a la Av. Las Rejas y al eje 5 de Abril Arica Blanco, las cuales potencian la segregación de los sectores donde se emplazan. Figura 1 Estación Central y su contexto intercomunal Fuente: Elaboración propia Un Largo Proceso De Ocupación Histórico. Desde El Fundo Agrícola A La Comuna Central El proceso de poblamiento de la comuna puede ser dividido en cinco periodos, asociados a diferentes momentos históricos nacionales y a etapas propias del crecimiento de la ciudad. Cada periodo es también testigo de diferentes formas de construir ciudad, dejando huella de distintas tramas y tipologías urbanas que constituyen el pasado histórico y cultural de la comuna, el cual ha tratado de ser preservado por este instrumento de planificación. Territorio Rural De Vocación Agrícola Fundo San José De Chuchunco Durante la primera mitad del siglo XIX, el territorio que actualmente ocupa la comuna era rural, con predominancia de grandes haciendas y una estructura parroquial propia de borde rural. El fundo de mayor importancia en estos tiempos era san José de Chuchunco del que perduran ciertos edificios emblemáticos, testigos de la arquitectura rural del valle central, como la antigua casa patronal y la capilla las carmelitas.

5 5 Figura 2 Ex Casona Fundo Chuchunco Figura 3 Iglesia San José De Chuchunco Fuente: Elaboración Propia Y Usach Primeros Indicios De La Ciudad Hacia Los Territorios Del Poniente Entre 1840 y 1850 el fisco desarrolla la quinta normal, con el objetivo de asentar la actividad científica y de fomento agrícola, marcando el inicio de la urbanización del poniente de la ciudad. El estado intervino también con el fin de fomentar su desarrollo y uso, construyendo las calles y la infraestructura necesaria para incorporarlo adecuadamente a la ciudad (Necochea, a.; Trivelli, p., 1986:7). De este período datan diversas edificaciones en el límite oriente de la comuna, resultado de la extensión de la ciudad hacia el poniente en base a nuevos barrios para clases altas y medias (De Ramón, a., 2001). Matucana es reflejo fiel de esta época, con sus adoquines y su diseño arquitectónico. Cercana a Av. Matucana surge también la escuela de artes y oficios, cuya construcción respondió a la necesidad de introducir la enseñanza técnica de la sociedad nacional de agricultura. Su primer edificio se localizó en el centro, pero en 1986 se construye el definitivo, ubicado en la entonces avenida Chuchunco. Actualmente en este inmueble funciona un área administrativa y las escuelas de periodismo y psicología de la Universidad de Santiago. Figura 4 Edificio Escuela De Artes Y Oficios Fuente: Plan Maestro Usach

6 6 Construcción de la Estación Central. Desde mediados a finales del siglo XIX El territorio de la comuna de Estación Central ha estado siempre íntimamente ligado a la actividad del transporte. Este período es pues el más importante de su historia, ya que es cuando se construye la estación de ferrocarriles a mediados del siglo XIX. Su instalación fue el eje del proceso de ocupación del territorio y definió la función que este lugar debía cumplir en la ciudad. Aquí llegaban y salían viajeros a y desde Valparaíso o el sur del país, lo que prontamente la transformó en un hito de la ciudad. Como relata De Ramón: la primera estación de ferrocarriles que se instaló en Santiago estuvo situada en lo que entonces era el extremo occidental de la ciudad, al fin de su principal paseo, lugar denominado la boca de la alameda, en el mismo sitio donde hoy se encuentra la denominada estación de ferrocarriles. Construida en 1856, tenía aquel edificio 200 metros de frente y 800 de fondo hacia el sur. Los materiales de construcción usados para el edificio fueron ladrillo y adobe, pero el techo era de hierro. (de ramón, Págs ). En 1884 fue reemplazado por una nueva edificación de mayor tamaño, que debía responder mejor a las mayores demandas de transporte. Su diseño fue encargado al ingeniero francés Gustave Eiffel que proyectó un edificio con el hierro como material principal. La construcción estuvo a cargo de la compañía francesa le Creuzot. Figura 5 Estación Central De Ferrocarriles (Principios De Siglo XX Y Edificio Actual) Fuente: Archivo Chilectra e IMEC Su construcción modificó el rol del territorio en la ciudad y generó además una obra arquitectónica que rememora los estilos estéticos de la Europa de la época. Si bien el primer edificio se reducía a cuatro galpones construidos en ladrillo y adobe, en 1884 fue reemplazado por una nueva edificación de mayor tamaño, que debía responder de mejor manera a las crecientes demandas por transporte. La actividad ferroviaria fue adquiriendo cada vez más importancia: se diversificaron y ampliaron las rutas, modernizándose también la infraestructura ferroviaria. en junio de 1857, junto con iniciar los trabajos de construcción del tren al sur, la empresa de ferrocarriles había inaugurado una línea urbana de tranvías de sangre que unía la estación de ferrocarriles con el

7 7 centro de santiago, saliendo desde un costado de la estación y llegando por la Alameda hasta el frente de la iglesia de Santiago (De Ramón, Pág. 157). El impacto de la estación de ferrocarriles fue profundo, y rápidamente numerosas industrias y fábricas se fueron instalando en sus cercanías para sacar provecho de su accesibilidad a la red ferroviaria. Servicios asociados y comercio fueron instalándose en el entorno de la estación, constituyendo rápidamente un nodo muy importante de una red de transporte férreo que rodeaba la ciudad: Uno de los centros más importantes se había formado en torno a la plaza de la estación central de ferrocarriles (hoy plaza Argentina). A esta plaza confluía un escenario heterogéneo, ya que, mientras por el este de dicha estación se levantaban las poblaciones Echaurren y Ugarte, todas habitadas por familias de clase media, por su costado oeste existía una población brava llamada Chuchunco o Valdés. La existencia de numerosas fábricas en torno a la avenida Matucana, al norte de la misma estación, y de muchas bodegas y barracas de madera, más la feria de animales Tattersall por la Avenida Exposición, hacía que la plaza de estación o plaza Argentina fuera paso obligado de todo tipo de vehículos, desde los tranvías y coches de alquiler, carretas y carretones hasta piños de ganado que se llevaban a dicha feria (De Ramón, Pág. 183). De este periodo data también la maestranza San Eugenio, predio de más de 43 has que tiene como límites las calles Subercaseaux, San Alfonso, Bascuñan Guerrero e Isabel Riquelme. Su origen se remonta a la creación de la empresa de ferrocarriles del estado. Una vez interrumpido el servicio hacia el norte y la costa, gran parte de las instalaciones de la maestranza fueron abandonadas. Hoy se ocupa sólo un cuarto de ellas, con talleres donde se construyen, desarman y reparan las maquinarias de ferrocarriles. En su interior hay galpones, ramales abandonados, maquinarias en desuso, trenes en reparación y otros desechos. Pero hay también inmuebles de gran valor histórico. No sólo fábricas y comercio sacaron provecho de la localización cercana a la estación. Debido a su consolidación, este espacio rápidamente se constituyó en fuente de trabajo para habitantes más pobres de la ciudad. Debido al costo del suelo en el casco histórico y a un desarrollo incipiente del transporte, muchos de estos habitantes se instalan cerca de la estación, constituyendo un barrio con fuerte estigmatización social, revelan algunos textos: a los clásicos (suburbios pobres en la periferia de santiago) ubicados en los márgenes del río Mapocho se agregaron a mitad del siglo XIX otras barriadas muy miserables. Una de estas situada al oriente de Santiago, era conocida con el nombre de Chuchunco. Nacida junto a la estación central de ferrocarriles en la misma época en que esta fuera construida (1860). Y que se la estimó como una de las peligrosas de la capital. Era evidente que estas poblaciones se habían instalado en las cercanías de las fuentes de ingreso para los más pobres: Chuchunco junto a la estación central de ferrocarriles, donde siempre se requería mano de obra para diversos servicios (De Ramón, 2000, págs ).

8 8 Figura 6 Predio Maestranza San Eugenio, Planta Tornamesas Y Bodegaa Fuente: Universidad De Chile, 2004 Las calles Matucana y Exposición representaban el límite poniente de separación entre pobres y ricos. Hacia el norte por el eje de la primera había algunas poblaciones de clase media, cerca de la Quinta Normal; al lado oriente de la estación había nacido el barrio chino visto en la literatura como: el espacio prohibido; uno de esos que se conocen en muchas ciudades como barrios chinos o rojos. En ningún otro lugar de la ciudad la tensión entre lo privado y lo público es tan notoria como aquí. (Franz, 2001, p. 81) Los Barrios Obreros: Principios Del Siglo XX Hasta 1940 Al comienzo del cuarto período, el desarrollo del transporte y el alza en los precios del suelo en el centro provocaron un explosivo crecimiento en extensión. Esto benefició a la comuna porque reforzó su carácter de lugar de intercambio modal de viajes: como se ha visto, la instalación de los tranvías eléctricos en septiembre de 1900 implicó un notorio progreso, tanto en la comodidad del viaje, como en la velocidad del mismo. En los años siguientes, este servicio continuó creciendo. Menos acentuado era su avance en sentido oeste debido a que los rieles del ferrocarril, que cruzaban Matucana, no permitían conectar las líneas de los tranvías que corrían desde 1907 por las dos arterias que marcaban la extensión de santiago hacia el occidente. (De Ramón, Pág. 204). En los suelos cercanos a la línea férrea se localizan las primeras viviendas sociales construidas en chile, acción de beneficencia de la iglesia Católica. Un ejemplo es la población San Vicente, al este de la línea, habitada por personal de la empresa de ferrocarriles, ubicada cerca de la maestranza. (Hidalgo, r., 2002) Estación Central se constituyó en localización de poblaciones obreras asociadas a las industrias del área y a ferrocarriles (Ferrocarriles, Gasco, San Eugenio, el riel, etc.). Hoy tiene barrios residenciales y antiguas edificaciones industriales propias del auge industrial de principios del siglo XX. Destacan el conjunto habitacional Gasco (22 viviendas, de 1910), la

9 población el riel y la casa matriz de las empresas Tattersal, edificio con alto valor histórico representante de la arquitectura utilizada a principios de siglo para levantar galpones. 9 Figura 7 Conjunto Gasco Fuente: Equipo Prcec Figura 8 Edificio Tattersal Fuente: Empresa Tattersal Además de las edificaciones industriales y los barrios obreros, destaca entonces la construcción del convento el Amengual y de la actual facultad de periodismo de la universidad de santiago. el convento el Amengual fue construido en la década del 20; ubicado tres cuadras al sur de la alameda, pertenece ahora al arzobispado de Santiago. Este inmueble era originalmente una casa colonial, de la cual se ha mantenido el patio central (San Martín, 2004). en el año 1926 la congregación amor misericordioso transformó la antigua casona en un convento con iglesia y un hogar de ancianos. De estructura de ladrillo revestido con estuco y madera en su interior, se encuentra en buen estado de conservación. La escuela de periodismo de la Universidad de Santiago se localiza entre la av. Libertador Bernardo O Higgins y Ecuador y forma parte actualmente del campus Usach.

10 10 Figura 9 De Chile Edificio Escuela De Periodismo Universidad De Santiago Fuente: Usach Década Del 40 A partir de los años 1940 el territorio comienza a ser ocupado con mayor energía. Se agregan los terrenos situados al oeste de Matucana, que aunque ocupados desde antes, reciben nuevos edificios, como la Universidad de Santiago y la Villa Portales. En los años 40 se empieza a urbanizar por iniciativa privada, el sector entre calles Antofagasta y Av. Ferrocarril, las poblaciones Nogales, Santiago y algunas manzanas entre 5 de abril, Gral. Velásquez, Arz. Subercaseaux y Hno. Eyraud; también se consolidan las poblaciones Antonio Varas, Gral. Velásquez y el Esfuerzo. Década Del 50 En la década siguiente surgen la villa O higgins, la población Alessandri y la población Las Rejas, ubicadas en sectores que pertenecían a la comuna de Maipú. También nacen algunas poblaciones entre Av. ferrocarril y el Zanjón de la Aguada. en 1951 se lotea la población Bernal del Mercado. Durante los años 50, la comuna avanza hacia el sur, entre los límites del Zanjón de la Aguada y av. Ferrocarril con poblaciones preferentemente industriales. A fines de la década se crea la población José Cardjin en el poniente de la comuna. Década Del 60 El Desarrollo Producto De La Gestión Estatal La Arquitectura Moderna La década de los 60 es la época de mayor expansión de la comuna, gracias a que la parte importante de las construcciones fueron realizadas por el estado. Se construyen la Villa Portales, Villa Francia, Robert Kennedy, Villa España, y gracias a la gestión privada, la población Las Mercedes, Risopatrón y Montero. La construcción de la Villa Portales data de los años y su valor patrimonial radica en que es uno de los conjuntos habitacionales que mejor refleja los valores propios del movimiento moderno en Chile. A cargo de la oficina de Bresciani, Valdés, Castillo y Huidobro, el objetivo de los arquitectos era realizar un proyecto unitario para todo el terreno,

11 preservando al máximo la arborización existente y consolidando los espacios exteriores como parque público. 11 Década del 70 A partir de 1970, la edificación se ha concentrado en los sectores periféricos al poniente, como también se han rellenado aquellos espacios vacíos. También se han reemplazado algunas construcciones por obras nuevas como los hospitales del profesor, teletón y mutual de seguridad de la cchc. Entre 1973 Y La Actualidad A partir de 1973, la industria chilena, antes protegida por aranceles y tasas de cambio preferenciales, sufre un fuerte impacto. Las industrias, bodegas y comercio, localizadas en el entorno de la Estación Central no escapan a este proceso y junto con la política de abandono del ferrocarril como principal medio de transporte de carga y pasajeros, se produce un fuerte deterioro y obsolescencia funcional de este espacio urbano. Reconociendo el rol histórico de la comuna como puerta de entrada a la ciudad, condición potenciada aún más por la construcción del metro, durante este período se instalan en la comuna los terminales de buses interregionales (Sur y Tur Bus) y se consolida el interprovincial San Borja, lo que provoca un fuerte impacto en su entorno atrayendo comercio y servicios. Este efecto de alguna manera mitigó el impacto negativo del declive de la estación ferroviaria. A pesar de esto, la comuna se encuentra expectante ante la serie de transformaciones de la ciudad. La actividad ferroviaria y en especial la estación misma, han vuelto a adquirir importancia, la cual se manifiesta en el dinamismo del sector comercio. Un hecho importante durante los últimos años lo constituye la construcción del santuario del padre hurtado, fundado en En este santuario descansan los restos del padre Alberto Hurtado. De arquitectura minimalista y hormigón armado a la vista, el santuario es visitado por 40 mil peregrinos al mes.

12 1.3 Principales Indicadores A continuación se presenta los principales indicadores comunales: Hogares Porcentaje de Hogares pobres 5.7 Ingreso Autónomo promedio del hogar $ Tamaño promedio del hogar 3.5 Edad promedio del jefe de hogar 51.8 Escolaridad promedio del jefe de hogar 9.7 Jefatura femenina 30 Promedio de dependientes por Hogar 2.3 Promedio de ocupados por Hogar 1.6 Hogares Propietarios de su vivienda 59.6 Hogares sin hacinamiento en la vivienda 88,0 Eliminación de excreta aceptable 98.5 Distribución del agua aceptable 99.1 Disponibilidad de energía eléctrica 100,0 Materialidad de la vivienda aceptable 90.1 Población Total Número de hombres Número de mujeres Población total pobre 7.3 Menores de 18 años 24.2 mayores de 65 años 10.1 Porcentaje de población con discapacidad 6.5 Porcentaje de población perteneciente a una Etnia 6.1 Porcentaje de población perteneciente a Sis. Pub. de Salud 69.5 Participación laboral hombres 74,0 Participación laboral mujeres 50.7 Participación laboral total 62,0 Tasa de desocupación hombres 6.5 Tasa de desocupación mujeres 12,0 Tasa de desocupación total 8.8 Cobertura de educación prebásica 47.3 Cobertura de educación básica 100,0 Cobertura de educación media 85.4 Cobertura de educación superior 45.4 Hogares indigentes 1.3 Hogares pobres no indigentes 4.5 Población Indigente 1.3 Población Pobre CASEN 2006

13 II.- PROYECTOS DE INVERSIÓN 13 El trabajo constante y permanente de la Secretaria Comunal de Planificación; en conjunto con las unidades técnicas municipales; está basado en el estudio, evaluación, presentación y ejecución de diversos Programas de Inversión. Esto ha permitido que Estación Central este en constantes transformaciones, a través de importantes proyectos urbanos y sociales impulsados por el Gobierno Central a través de financiamiento externo, contribuyendo a nuestro progreso. La Inversión Municipal ha colaborado en importantes cambios de infraestructura urbana, económica, social, tecnológica y cultural, los cuales han sido oportunamente tratados para que nuestra comuna se encamine hacia un futuro que proporcione una mayor calidad de vida y desarrollo humano a todos sus ciudadanos. Para el año 2012, se ha planteado un Plan de Inversión y Desarrollo para la comuna, plenamente cooperador y solidario con las estrategias de la región, que permita situar en los objetivos, los intereses comunes en el territorio. Todo esto orientado a mejorar la vida de nuestros vecinos PROYECTOS DE INVERSIÓN A TRAVÉS DE FONDOS EXTERNOS Proyectos Postulados Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) y Circular Nº 33. El FNDR, es un Programa de Inversiones Públicas con fines de compensación territorial, destinado al financiamiento de acciones en los distintos ámbitos de infraestructura social y económica de la región, con el objetivo de obtener un desarrollo territorial armónico y equitativo. Durante el periodo de postulación que se realiza entre los meses Enero a Octubre de cada año, se trabaja en los siguientes proyectos para el proceso presupuestario Tabla 2.1.Proyectos FNDR BIP PROYECTO MONTO M$ Construcción cancha de pasto sintético Real Aeropuerto Construcción cancha de pasto sintético Corhabit Aysén Conservación Veredas par Diferentes Calles de Estación Central Reparación de Sedes Sociales, Comuna de Estación Central Conservación Liceo A-71 Guillermo Feliú Cruz, Estación Central Actualmente todos ellos están en la etapa de respuesta a observaciones.

14 14 Chilestadio Para este fondo nuevo, se postuló el Estadio Las Rejas. Este proyecto contempla pasto sintético, iluminación, cierre perimetral y graderías. El monto total de este proyecto asciende a $ Programa de Mejoramiento Urbano Los PMU, financian obras de infraestructura menor urbana y equipamiento comunal, que permiten generar empleo y mejorar la calidad de vida de personas vulnerables, según las diversas realidades comunales. Tabla 2.2.Proyectos PMU NOMBRE Monto M$ Construcción Sede Social Villa Ohiggins Mejoramiento Salones y construcción cafetería Piscina Municipal Mejoramiento sede social Villa Cardjng y Reparación Gimnasio Municipal Construcción Cancha de Pasto Sintético Pza España Construcción Cancha de Pasto Sintético Villa Brasilia Construcción Cancha de Pasto Sintético Pza Palena c/ Yelcho Proyectos Aprobados Fondo Nacional de Desarrollo Regional, FNDR y Circular Nº 33.- En el primer semestre del año 2011, fueron aprobados los siguientes proyectos postulados durante el año 2010: Tabla Proyectos aprobados CORE BIP PROYECTO MONTO M$ Instalación de Luminarias Peatonales en Áreas Verdes Equipamiento Juegos Infantiles y Circuitos Atléticos, varias Plazas Conservación Multicanchas, Comuna de Estación Central Programa de Mejoramiento Urbano El programa especial del PMU que se abrió para afrontar el deterioro de la infraestructura a causa del terremoto, aprobó 3 proyectos del área municipal:

15 NOMBRE Reparación COSAM Comuna de Estación Central Reparación Depto. Social Reparación OMIL Tabla Proyectos PMU reparación infraestructura municipal Monto M$ SEREMI de Vivienda: Programa Pavimentos Participativos El Programa de Pavimentos Participativos, es un Programa concursable para la pavimentación o la repavimentación de calles y pasajes ubicados en áreas preferentemente residenciales de los sectores más pobres de las comunas. Sus beneficiados son todas aquellas personas organizadas en un Comité de Pavimentación que habitan en viviendas que enfrentan una calle o pasaje cuya calzada se encuentra sin pavimentar o su pavimento presente un gran deterioro. En octubre del año 2010, la municipalidad postuló al Vigésimo Llamado del Programa de Pavimentos Participativos con proyectos que se detallan en el cuadro que se presenta a continuación. Antes es necesario señalar que en febrero del año 2011, la SEREMI de Vivienda comunicó oficialmente que las vías aprobadas son: Tabla Pavimentos Participativos Aprobados Pasajes Tramo Río Quetro Colu - Butalcura Achao Pasaje 16 Pasaje 17 Pasaje 18 Las Rejas y Río Quetro Butalcura y Las Rejas Achao y Río Quetro Hermanos Carrera y Luis Cruz Martínez Hermanos Carrera y Luis Cruz Martínez Hermanos Carrera y Luis Cruz Martínez Todos estos pavimentos suman en total una inversión de $ Se prevé que el inicio de las obras sea en diciembre del Junta Nacional de Jardines Infantiles, JUNJI. Continuando con el programa de construcción de salas cunas y jardines infantiles, la Junta Nacional de Jardines Infantiles ha permitido a los municipios realizar postulaciones de proyectos de infraestructura durante el presente año. Durante el segundo semestre la Municipalidad, postuló el proyecto Ampliación de Sala Cuna Villa Francia y Robert Kennedy, por un monto total de $ Actualmente se está en la etapa de Licitación.

16 Proyectos Licitados y en Ejecución Fondo Nacional de Desarrollo Regional, FNDR Polideportivo Estación Central Figura 10: Imagen virtual futuro Polideportivo

17 17 Contenedores de Basura: Este proyecto contempla la entrega de contenedores en todas las casas de la comuna de Estación Central. Figura 11: Contenedor a entregar

18 18 Cancha Nogales: Este proyecto contempla la instalación de pasto sintético e iluminación de la cancha de fútbol. Cancha Villa Francia: Este proyecto contempla la instalación de pasto sintético, cierre perimetral e iluminación de la cancha de fútbol.

19 Programa de Mejoramiento Urbano, PMU.- Desde enero del presente año se encuentra en etapa de ejecución los siguientes proyectos: 19 Tabla Proyectos PMU en Ejecución NOMBRE Construcción sede Villa Moderna y UV-25 Construcción sede CM Patria Joven y UV-12 Construcción sede CD Defendor Brasil Reparación Camarines Gimnasio Municipal Reparación Edificio Consistorial Reparación Depto. Comunitario Monto M$ Figura 14: Construcción de Sede Villa Moderna

20 20 Figura 15: Construcción Sede Vecinal UV-25 Figura 16: Construcción de Sede CM Patria joven

21 21 Figura 17: Construcción de Sede UV - 12 Figura 18: Construcción de Sede CD Defensor Brasil

22 Figura 19: Reparación Camarines Gimnasio municipal 22 PMU FIE Tabla Proyectos PMU Post Terremoto en Ejecución Proyecto Monto M$ Reparación Escuela

23 Resumen de Inversión con Financiamiento Externo. Es posible señalar que la Municipalidad de Estación Central posee un total de M$ de inversión durante el trascurso del año 2011, en proyectos postulados, aprobados y en ejecución, de acuerdo a la gestión interna y financiamiento externo. 2.2 PROYECTOS EN EJECUCIÓN CON FONDOS PROPIOS Figura 20: Construcción de Sede CD Población Nogales Figura 21: Reconstrucción de Sede CD Fernando Salas

24 Figura 22: Instalación Camarines Lo Errázuriz 24

25 Figura 23: Pintura de Fachadas Villa Padres Carmelitos 25

26 III.- EVOLUCIÓN PRESUPUESTARIA VIGENTE 2011 (a Agosto) INGRESOS 2011 IMPUTACION DETALLE INGRESOS ACUM. A AGOSTO PROY. A DIC. PPTO. VIGENTE 03 M $ M $ M $ TRIBUTOS SOBRE EL USO DE BS. Y LA REALIZACION DE ACTIVIDADES PATENTES Y TASAS POR DERECHOS PERMISOS Y LICENCIAS PARTICIPACION EN IMPUESTO TERRITORIAL (ART. 37 DL 3063) TRANSFERENCIAS CORRIENTES DE OTRAS ENTIDADES PUBLICAS ( Bonif. Jubilados) RENTAS DE LA PROPIEDAD ARRIENDO DE ACTIVOS NO FINANCIEROS (Gimnasio y Otros) INTERESES INGRESOS DE OPERACIÓN VENTA DE SERVICIOS OTROS INGRESOS CORRIENTES RECUPERACIONES Y REEMBOLSOS POR LICENCIAS MEDICAS MULTAS Y SANCIONES PECUNARIAS PARTICIPACION DEL F.C.M.-ART 38 D.L. Nº 3.063, DE FONDOS DE TERCEROS (Arancel RMTNP) OTROS (Devolución y Reintegros, Cobro de IPC) RECUPERACION DE PRESTAMOS INGRESOS POR PERCIBIR

27 27 IMPUTACION DETALLE INGRESOS ACUM. A AGOSTO PROY. A DIC. PPTO. VIGENTE M $ M $ M $ 13 TRANSFERENCIAS PARA GASTOS DE CAPITAL DEL SECTOR PRIVADO (Prog. De Pavimentos Partic.) DE OTRAS ENTIDADES PUBLICAS (P.M.U.) ENDEUDAMIENTO ENDEUDAMIENTO INTERNO TOTAL INGRESOS GASTOS 2011 IMPUTACION DETALLE EGRESOS ACUM EN-AG PROY. SEPT-DIC PPTO. VIGENTE M $ M $ M $ 21 CxP, GASTOS EN PERSONAL PERSONAL DE PLANTA PERSONAL A CONTRATA OTRAS REMUNERACIONES OTROS GASTOS EN PERSONAL CxP, BIENES Y SERVICIO DE CONSUMO ALIMENTOS Y BEBIDAS TEXTILES, VESTUARIOS Y CALZADO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES MATERIALES DE USO O CONSUMO SERVICIOS BASICOS MANTENIMIENTO Y REPARACIONES PUBLICIDAD Y DIFUSION SERVICIOS GENERALES ARRIENDOS SERVICIOS FINANCIEROS Y DE SEGUROS SERVICIOS TECNICOS Y PROFESIONALES OTROS GASTOS EN BIENES Y SERVICIOS DE CONSUMO

PRESUPUESTO GASTOS AÑO 2015

PRESUPUESTO GASTOS AÑO 2015 1 GASTOS AÑO 2015 Presupuesto Inicial 21 GASTOS EN PERSONAL 4,666,666 21 01 PERSONAL DE PLANTA 2,850,133 21 01 001 Sueldos y Sobresueldos 2,327,021 21 01 002 Aportes del Empleador 90,845 21 01 003 Asignaciones

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PRESUPUESTO GASTOS AÑO 2014

PRESUPUESTO GASTOS AÑO 2014 1 GASTOS AÑO 2014 Presup. Inicial 21 GASTOS EN PERSONAL 3,727,882 21 01 PERSONAL DE PLANTA 2,414,612 21 01 001 Sueldos y Sobresueldos 2,019,562 21 01 002 Aportes del Empleador 88,128 21 01 003 Asignaciones

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