AHT / TAV. Durangoko Ekitaldia Joxe Elorrieta Aurrekoetxea ELAko Idazkari Nagusia

Transcripción

1 AHT / TAV Durangoko Ekitaldia Joxe Elorrieta Aurrekoetxea ELAko Idazkari Nagusia

2 Kaixo lagunok: Kontraesana bada ere AHTk ez du lortuko abiadura handia izatea Bilbo, Donosti eta Gasteizen artean. Beste tren konbentzionalekin konparatuz, ez du abiadura handiagoa lortuko. Kontraesana, benetan handia. Zoritxarrez Eusko Jaurlaritzak, eta beste batzuk, adibidez enpresarioak, benetan nahi dutena da inorekin kontsultatu gabe, abiadura handiarekin erabakiak hartu, horretarako bai nahi dute abiadura, erabakiak hartzeko informazio gabe, eztabaida gabe, kontsulta gabe. Horretarako bai hartu dute abiadura handia. Norbaitek, adibidez ELAk, bainan ez ELAk bakarrik, zerbait galdetzen badu ez dute erantzuten eta gehiago gainera, publikoki zerbait esaten badugu, aho batez Gobernua eta patronala deskalifikazio hutsak esanez irtetzen dira. Eztabaida ez da bukatu, eztabaidak jarraituko du eta izango da gero eta handiagoa proiektuaren mugak ikusterakoan, proiektuaren kalteak ikusterakoan. Beharrezkoa dela tren sare berri bat, hori ez du inork ukatzen, galdera da ze tren mota?, ze sare? zenbat jendek erabiltzeko? kontutan hartuta ikuspegi desberdinak ekonomikoak, sozialak, ahaztu gabe noski ingurumenari lotutakoak. 1

3 Compañeros y compañeras: De entrada, para que no quede ninguna duda y para que la manipulación sea más difícil queremos subrayar que ELA, que nosotros y nosotras pensamos que es prioritaria una nueva red ferroviaria, nueva quiere decir aprovechar lo aprovechable, renovar y ampliar lo necesario para que el tren sea una alternativa eficaz para el transporte público, para el transporte de personas y mercancías. Precisamente porque estamos a favor de una nueva red ferroviaria, estamos en contra del Tren de Alta Velocidad (TAV), entre otras razones porque no sirve ni para el transporte de personas, ni para el transporte de mercancías. El mejor tren no es el que más velocidad punta pueda alcanzar, el mejor tren es el que mayor servicio presta combinando velocidad, número de estaciones, conexiones con otros medios de transporte, coste del billete, impacto medioambiental... No necesitamos un ferrocarril que tenga una velocidad punta de 260 kms/hora sin ninguna estación intermedia, porque mucha gente o no vive en las capitales, o no se desplaza diariamente de una capital a otra. No necesitamos un ferrocarril que tenga una velocidad punta de 260 kms/hora, si su coste de billete es prohibitivo para el uso diario. En el ferrocarril, en el ferrocarril social, con las conexiones necesarias para conectar unas localidades con otras, en ese ferrocarril tienen que viajar muchas personas, entre ellas muchas trabajadoras y trabajadores, con salarios por debajo de los mil euros. O es que el TAV va a ser para ejecutivos, empresarios, con la coartada de que se puede ir a Paris en menos tiempo?. No necesitamos un ferrocarril que tenga una velocidad punta de 260 kms/hora si va a tardar el mismo tiempo que un ferrocarril convencional en condiciones. En los trayectos entre capitales de la CAV cual es la diferencia en tiempo que aporta el tren TAV?, tal vez cinco minutos o incluso menos?. No necesitamos un ferrocarril que tenga una velocidad de 260 kms/hora con un impacto ambiental que en todo caso hay que evaluarlo y discutirlo previamente, si además tenemos en cuenta, que nuestro territorio es pequeño y que presenta una elevada ocupación y que hay que tener en consecuencia una visión integral de las personas y de la tierra. 2

4 No necesitamos un ferrocarril que tenga una velocidad de 260 kms/hora para que no pueda transportar mercancías. Evidentemente es muy poco serio decir lo contrario, argumentando que sí va a poder transportar paquetería. Este es el debate, este debería ser el debate y este es el debate que no quiere el Gobierno vasco porque sabe que más allá de la propaganda, sabe que más allá de los eslóganes, carece de argumentos. La verdad es que el único eslogan que tienen es eso de la modernidad y del progreso, les vale para casi todo, les vale para las incineradoras e incluso para la reforma del Impuesto de Sociedades, o para la privatización de los servicios públicos. Progreso, competitividad, beneficios empresariales son la misma cosa. Sólo tienen un eslogan y cuando se les critica los que sólo tienen eslogan en vez de responder llaman panfletarios a otros. Zozoak, beleari, ipurbeltz. Modernidad hablando de ferrocarril es, que en un año mucha gente, la mayoría de la gente de este país pueda utilizarla diariamente o de manera muy frecuente a un coste razonable, en un tiempo razonable y haciendo uso de una estación próxima. Modernidad hablando de ferrocarril sería que esta red contribuyese a aliviar de manera significativa el colapso de las mercancías en el transporte por carretera, sin necesidad de seguir abriendo nuevas autovías que se vuelven nuevamente a saturar. Modernidad sería además de todo esto que los poderes públicos informasen de las necesidades y de las distintas soluciones alternativas para que evaluando los pros y los contras, las decisiones fuesen válidas para la mayoría de la gente, para un desarrollo social y económico sostenible. Los poderes públicos vascos tienen un problema de partida en lo que concierne al TAV, el dinero les viene del Estado pero no tienen ningún margen para adecuar el proyecto a las necesidades vascas, para gradualizar las inversiones en tiempo y forma atendiendo a las prioridades del transporte. No quieren reconocer que en lo que concierne al TAV no han tomado por sí mismos ninguna decisión política, ninguna, a pesar de ser una decisión económica y social de un gran impacto. En esa concepción tan poco democrática que tienen, argumentan diciendo que su legitimidad está en las elecciones y que a partir de ahí no tienen que hacer ninguna consulta a la sociedad. Claro que tienen que hacer consultas a la sociedad, entre otras 3

5 cosas por que eso es lo verdaderamente democrático en una sociedad desarrollada, porque entre otras cosas ese compromiso soberanista, que muy de vez en cuando lo sacan a relucir hay que practicarlo, hay que entregarse, a no ser que también lo del compromiso soberanista sea simplemente un eslogan. Pero es que además, si no consultan que informen, que por lo menos informen, que por lo menos acepten la crítica sin esos ramalazos autoritarios, prepotentes que les dejan muy en evidencia. Por lo menos que tengan la honestidad de reconocer que en lo que concierne al TAV el Gobierno vasco no ha tomado ninguna decisión, que es un proyecto del Estado, es decir, que no tiene ni siquiera competencia en materia de transporte ferroviario. No sería poco que reconociesen esto, tampoco es mucho pedir que a partir de ahí expliquen qué necesidades ferroviarias se cubren con el TAV, qué servidumbres conlleva, qué necesidades queda pendientes de abordar con una cierta prioridad. Tampoco es mucho pedir que sepan aceptar la crítica social con otro talante, más positivo, más constructivo. A fin de cuentas son lecciones democráticas muy básicas, y en cualquier caso son las primeras lecciones que hay que aprender y practicar para defender un proyecto soberanista, civil y democrático. Lamentablemente, la verdad es que les queda mucho camino por recorrer, y no les pedimos que lo hagan a alta velocidad, que lo hagan, aunque tarden un poco más de tiempo. 4