Coches híbridos y eléctricos, punto de entrada de la RSE en el sector automoción

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1 18 Coches híbridos y eléctricos, punto de entrada de la RSE en el sector automoción La RSE se abre paso en el conjunto del empresariado con un paso cada vez más firme. En el caso de la automoción, esto se refleja en la progresiva incorporación de tecnologías eficientes cuyo impacto es menor en el medio ambiente. En el presente reportaje, Compromiso RSE se ha focalizado en conocer las últimas apuestas del sector en lo que a promoción de vehículos verdes se refiere. Durante los últimos años están proliferando las ayudas económicas, las campañas de comunicación, las estrategias empresariales y las alianzas entre los actores implicados con el fin de encarrilar al conjunto de la sociedad hacia la progresiva implantación del vehículo ecológico en sus distintas modalidades. De hecho, una de las prioridades de la reciente Presidencia española de la Unión Europea ha sido la de promocionar el vehículo eléctrico a nivel europeo. Dentro de la categoría de vehículo ecológico se incluyen los vehículos de bajas emisiones; los híbridos, propulsados por un motor de combustión interna y por uno eléctrico; los eléctricos puros; y los propulsados por otro tipo de energías, como el gas licuado, muy desarrollado en algunos países como en la vecina Italia. El Ministerio de Industria define el vehículo eléctrico como el que está propulsado total o parcialmente por energía eléctrica procedente de baterías que se recargan en la red eléctrica. Dicho vehículo tiene tres variantes: el híbrido eléctrico enchufable (PHEV), que combina un motor de combustión interna con una batería y un motor eléctrico; el eléctrico de batería (BEV), propulsado únicamente por un motor eléctrico; y el eléctrico de autonomía extendida (EREV), similar al anterior aunque además dispone de un generador interno que recarga las baterías, aumentando así la autonomía del vehículo. El coche eléctrico, una apuesta a largo plazo Con la intención de promover alianzas y sinergias entre los distintos actores implicados, el Gobierno presentó el pasado mes de Mayo la Estrategia Integral para el impulso del vehículo eléctrico en España Entre otros aspectos, se prevé disponer de automóviles eléctricos puros e híbridos enchufables en 2014, de los cuales el

2 automoción Cristina Pol 19 Toyota quiere vender un millón de vehículos híbridos al año a partir del inicio de esta década Karl Van Dijck, director de Desarrollo de Personas y Asuntos Corporativos de Toyota De aquí a 2020, Toyota introducirá gradualmente una motorización híbrida en cada uno de sus modelos de la gama. El primer paso lo representa el lanzamiento del Auris híbrido, fabricado en Europa; y a partir de 2012 se introducirán otros modelos con una motorización híbrida. Por otro lado, el siguiente paso de la tecnología híbrida es el híbrido enchufable, que permite una gradual electrificación del vehículo. Toyota busca continuamente reducir el impacto medio ambiental generado por la producción y la distribución de sus productos. Además, para la compañía es muy importante la seguridad de las personas, por ello desarrollamos la campaña del pedal del acelerador, que afectó en España a casi clientes. Al iniciarse la campaña Toyota España se fijó el compromiso interno de revisar unidades en 60 días. Se establecieron carpas de intervención con personal adicional dedicado y expresamente formado en realizar la operación de sustitución de la pieza afectada, de cara a minimizar el impacto sobre las operaciones normales en post-venta. Los esfuerzos, que implicaron a casi toda la empresa y la red de concesionarios, tuvo su resultado ya que los clientes a los que se les realizó el cambio tuvieron un índice de satisfacción mayor que la media normal. En 2020 se doblará el número de vehículos: de los actuales 800 millones, a millones 85% sería en flotas y el 15% restante se destinaría al uso personal. Para poder alcanzar este objetivo, el Ministerio se ha marcado cuatro líneas de actuación principales: el impulso a la demanda y la promoción del uso del vehículo eléctrico, el fomento de su industrialización y de la I+D+I específica para el vehículo eléctrico, el desarrollo de la infraestructura de carga y su gestión energética, y un conjunto de actuaciones complementarias a las líneas estratégicas anteriores. El programa se añade a su precedente, el Plan Movele, que dedica 8 millones de euros a subvencionar la adquisición de estos vehículos. El objetivo es que a finales de este año circulen vehículos eléctricos de diversas categorías dentro de las ciudades, y haya 500 puntos de recarga para ellos. Entre las ventajas del uso del vehículo eléctrico, según el documento del Ministerio, destacan la mejora de la eficiencia energética, la reducción de las emisiones de CO 2 y de otros contaminantes en las ciudades, y la reducción de la dependencia del petróleo, lo que comporta un mayor uso de las energías renovables, que en España representan el 20% de la generación eléctrica, y que en 2020 deberían representar el 40%. BMW Group apuesta por la tecnología eléctrica en su flota Mini con su modelo Mini E, el primer eléctrico de la compañía. Con una flota inicial de 500 unidades distribuida en Estados Unidos, pusieron en marcha la cesión a clientes privados que han sido evaluados mediante cuestionarios con el fin de conocer el funcionamiento, el uso y los problemas reales derivados de su conducción. Rosa Caniego, directora de Comunicación de la compañía, considera que el consumidor ya no sólo adopta una conducta más ecológica por la penalización, sino también porque el ciudadano está cada vez más sensibilizado con la sostenibilidad y con el uso de las energías limpias. En la misma línea, Mercedes Benz lanzó en Diciembre de 2009 su Smart eléctrico, convirtiéndose en la primera marca de automoción en fabricar de serie un vehículo eléctrico. Este año la compañía comercializará 50 de ellos en España, la mayor parte de los cuales, según explica Enrique Aguirre de Cárcer, director de Relaciones Públicas de la empresa, irán destinados a empresas vinculadas a mejorar su imagen en sostenibilidad. Audi trabaja en tratar de dar respuesta a las demandas de movilidad del futuro Fernando Saiz, director de Comunicación de Audi Audi está trabajando duro en el futuro de la movilidad tratando de encontrar un concepto que no requiera de compromisos. Para Audi, la electromovilidad significa mucho más que electrificar los coches convencionales. En su lugar, dedica un enfoque integral a todos los aspectos del tema y experimenta para obtener una visión amplia sobre el comportamiento de los vehículos eléctricos así como para conocer las expectativas de sus clientes en cuanto a su trato con estos coches. Audi aplica un enfoque global a la exploración del futuro de la movilidad en toda su amplitud y se replantea radicalmente la movilidad eléctrica, lo que le permitirá ampliar aún más su experiencia en la electrificación con el fin de ofrecer la solución perfecta para todos los escenarios. A los motores TDI y FSI de alta eficiencia se unirán mecánicas eléctricas en los formatos que mejor se adapten a las necesidades de movilidad. A la propulsión híbrida le seguirán vehículos cien por cien eléctricos y la denominación e-tron jugará un papel muy importante, designando en Audi a la movilidad eléctrica. La compañía es consciente de que el futuro de la movilidad será diverso y se caracterizará durante muchos años por la coexistencia de diferentes tecnologías y fuentes de energía. El objetivo de la marca es ofrecer la mejor solución para cada mercado y para cada cliente.

3 20 La tecnología eléctrica, también a pedales La estampa de los ciudadanos montados en sus bicicletas en ciudades como Ámsterdam, Viena o Copenhague es común, incluso parte del atractivo turístico que ofrece el lugar. Lo que no resulta tan habitual, por lo menos de momento, es que estas bicicletas puedan ser propulsadas por un motor eléctrico que permita que el usuario no se canse, y que a su vez, no se emitan gases contaminantes a la atmósfera. La energía la suministra una batería del equipo que se puede recargar en la red eléctrica y que aporta una autonomía de entre 25 y 50 Km. Esto ya es una realidad, y cada vez son más los fabricantes que están apostando por este tipo de movilidad, ideal para los desplazamientos cortos dentro de las ciudades. Según un estudio del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), en el que se compararon un total de 10 bicicletas eléctricas de diversos fabricantes, la cifra de ventas a nivel europeo en los últimos cinco años ha incrementado de las a las unidades. Los precios de los ejemplares seleccionados para el estudio del RACC oscilan entre los 600 y los euros y representan en su mayoría el mercado alemán. Según el estudio, este tipo de bicicletas están especialmente pensadas para cuatro grupos principales de persona: las obligadas a vivir con limitaciones debidas a la salud, las que no quieren agotarse demasiado en trayectos diarios a velocidades superiores a los 20km/h, las que se desplazan con frecuencia con cargas especialmente elevadas, o las que tienen menos resistencia que los demás, entre otras. Su uso es muy simple: una vez se pone en funcionamiento el motor con la llave, se debe pedalear para mantenerlo en funcionamiento y evitar que se pare. En función del tipo de marcha que desee realizar el usuario, la bicicleta puede alcanzar velocidades más o menos elevadas: mientras el motor eléctrico funcione, se pueden alcanzar los 25 Km. /h, pero si se quiere ir más rápido hay que pedalear con más intensidad. Algunos modelos que ya se comercializan en Alemania o en Suiza, disponen incluso de baterías que pueden conectarse vía USB al ordenador para verificar el estado de las células y la cantidad de energía de la que aún se dispone. Si bien es cierto que la generación de energía eléctrica y el volumen de baterías utilizadas para propulsar este tipo de vehículos también deben tenerse en cuenta antes de afirmar que se trata de vehículos 100% 0 emisiones, las bicicletas eléctricas tienen un impacto infinitamente me - nor que incluso, los automóviles eléctricos. En el caso de Peugeot, tal como señala Ángel Soriano, director de Comunicación de la compañía, en el periodo ya apostaron por el modelo eléctrico con su serie 106 Eléctrico, cuyas ventas alcanzaron varias miles de unidades. Peugeot reafirma su sensibilidad con el medio ambiente con el lanzamiento, a finales de este año, de su vehículo 100% eléctrico al público europeo. La multinacional Renault ha hecho una apuesta muy fuerte por la tecnología eléctrica. Se trata de la primera marca de automoción que comercializará una gama completa de vehículos eléctricos a partir de Jesús Presa, director de Comunicación de Renault, afirma que la estrategia de Renault pasa por ofrecer, a un precio más o menos equivalente a la versión diesel, la réplica con motor eléc- Prevemos que el mercado global de vehículos eléctricos será del 10% de cara a 2020 Jesús Presa, director de Comunicación de Renault Renault apuesta por ser líder en el mercado en materia de vehículos eléctricos porque somos la primera marca que va a comercializar una gama completa a partir de A finales de este año empezaremos con dos modelos, el Fluence Z.E. (cero emisiones) y la Kangoo Z.E., a los que les seguirán un biplaza eléctrico a finales de 2011, el Twizy; y el último que completa la serie en 2012, el Zoe. Si hace un tiempo trabajamos en la marca Eco2, uniendo los conceptos de ecología y economía para hacer coches que tuvieran menores emisiones y menores consumos, ahora hemos conseguido reducir aún más los consumos alcanzando valores menores de 120 gramos de CO 2 para los vehículos convencionales. Sin embargo nuestra firme apuesta es la del modelo eléctrico, ofreciendo una tasa real de emisiones cero al 100% (durante su utilización) Además, no queremos que el precio sea un handicap para acceder a un eléctrico, por ello pretendemos que los precios sean más o menos equivalentes a los modelos de combustión. El vehículo eléctrico marcará un antes y un después, una revolución que da paso de la movilidad para todos a la movilidad sostenible para todos. Dinamizará la economía generando empleo e implicando a muchos sectores -en especial el de la energía- en el ámbito de la automoción como jamás antes había ocurrido. Desde Renault estamos en contacto con los gobiernos de muchos países (Francia, Japón, países africanos, EE.UU.) así como con la UE, y el interés por el vehículo eléctrico es algo que se demuestra, en mayor o menor medida, en todos los lugares.

4 21 Siempre nos hemos querido posicionar como una marca competente en tecnología Ángel Soriano, director de Comunicación de Peugeot Peugeot ha sido pionera en el desarrollo de la tecnología eléctrica; de hecho, en el periodo , con la serie 106 Eléctrico, se vendieron varias miles de unidades. Siempre hemos sido muy sensibles con el medio ambiente y cuando la Comunidad Europea lanzó la norma Euro3, Euro4 y Euro5, nosotros ya íbamos por delante, sobretodo en Europa. Seremos la primera marca en comercializar un vehículo eléctrico al público a finales de este año en Europa: el ion, vehículo 100% eléctrico con cero emisiones. Lógicamente tiene limitaciones, aunque la autonomía ha subido a 150 kilómetros. El ion, que tiene 0% de emisiones y 0% de ruido, es el primer paso hacia el uso generalizado de este tipo de vehículos. Sin embargo, somos conscientes de que se trata de una tecnología que tardará en llegar al gran público y que está supeditada en muchos países a la subvención estatal y al desarrollo de las infraestructuras necesarias. Disponemos del programa Move it on by Peugeot, un programa de movilidad urbana a la carta para que cada persona use un vehículo en función de la necesidad que tenga en cada momento. Una vez se comercialice, incorporaremos el vehículo eléctrico al programa para que la gente pueda probarlo sin necesidad de comprarlo. En cuanto a tecnología de reducción de emisiones, en Peugeot fuimos pioneros en el desarrollo e implantación del filtro antipartículas, gracias al cual las emisiones son prácticamente 0. Uno de los proyectos medioambientales que más me gustan es uno que tenemos en Brasil: tras la construcción de una fábrica en la zona, asumimos un compromiso con el gobierno local según el cual se han reimplantado dos millones de árboles de más de 50 especies locales (un récord para un proyecto de este tipo). En total ya se han secuestrado toneladas de CO 2, compensando así nuestras emisiones. trico como ocurre en el caso de la Kangoo. El vehículo eléctrico marcará una revolución en el concepto de la movilidad para todos, a un precio asequible y de un modo sostenible, asegura. En el caso de Skoda, a pesar de que su apuesta es, por el momento, un prototipo, su gerente de Marketing, Victor Sarasola, lo tiene claro: El vehículo eléctrico tiene ventajas en el consumo, en el uso de energías renobables, en el rendimiento... tenemos que cambiar el modelo de fuentes de uso de energías, considera. Su prototipo, un Octavia Combi, iniciará una fase de pruebas durante el próximo año para llegar al público a partir de La implantación del vehículo eléctrico será gradual A pesar de todo, hay algunas barreras que frenan la llegada del coche eléctrico: una demanda aún escasa, una oferta en fase embrionaria y una limitada red de infraestructuras de recarga. Además de estos tres factores, hay que añadir los altos costes económicos que supone la producción -y en consecuencia la adquisición- de un vehículo eléctrico, un precio muy elevado debido al coste de las baterías y a un débil proceso de fabricación que aún no ha conseguido volúmenes de producción relevantes. La baja autonomía es otro de los aspectos que le resta puntos, limitando su uso al entorno urbano y a los desplazamientos cortos. Por estos motivos, tal como se apunta en la Estrategia del Ministerio, el vehículo eléctrico se integrará de En 2013 reuniremos todas nuestras experiencias en movilidad sostenible en el Megacity vehicle Rosa Caniego, Directora de Comunicación de BMW BMW tiene una estrategia que viene de hace años: Efficient Dynamics. Nuestro objetivo consistía en que todos los vehículos de la flota de BMW Group tuvieran una serie de tecnología (regeneración de energía de frenado, auto start stop, common rail, etc.) que consiguiera reducir emisiones y ganar en prestaciones. La línea de Mini ha seguido la misma estrategia, con su Minimalism, un principio inteligente que en combinación con la construcción de bajo peso y la aerodinámica, crea automóviles con las emisiones de CO 2 más bajas de su sector. El consumo medio de nuestra flota en Europa asciende a sólo 5,9 l/100 Km., y la media de emisiones es de 150g/Km. En el caso de España, las cifras son aún más reducidas: 144,19g/Km. y 5,57 l/100 Km. en BMW, y 124,19 g/km. y 5,1 l/100 Km en Mini. De Efficient Dynamics y Minimalism pasamos a una segunda etapa: los híbridos. Ya tenemos comercializados el X6 híbrido y el Serie 7 híbrido. Y para ir más allá, pusimos en marcha el Mini E, el primer vehículo eléctrico del grupo BMW; y el Active E. De todas estas experiencias vamos a ofrecer en 2013 nuestra respuesta en cuanto a electromovilidad, el Megacity vehicle, lanzado bajo una submarca de BMW. Lo mejor de Mini E y lo mejor de BMW Active E, unido a todos los buenos conceptos de Efficient Dynamics.

5 22 La movilidad sostenible se adentra en los circuitos de Fórmula 1 A pesar de que resulte algo contradictorio, dado que normalmente se asocia el concepto de deportividad y velocidad al de elevadas tasas de emisiones y poco compromiso medioambiental, la realidad es que la conciencia ecológica ya está presente incluso en los grandes circuitos de carreras. La asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) prometió el pasado mes de Junio que durante los próximos tres años intentará reducir hasta un 12% las emisiones de carbono. La FOTA se valdrá de un cambio en las regulaciones medioambientales para incrementar la eficiencia de los vehículos y de este modo, reducir la contaminación atmosférica actual. Además de la meta de 2012, se espera una estrecha colaboración entre la FOTA y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para avanzar en esa misma sintonía verde. Ambos organismos afirman estar ya trabajando para asegurar que de cara a los próximos años, la Fórmula 1 sea un espacio en el que se promueva el desarrollo de tecnologías enfocadas hacia la mejora de la eficiencia de los motores. En un comunicado la FOTA aseguró que los coches de Fórmula 1 tradicionalmente han proporcionado una plataforma de desarrollo interesante y emocionante para las nuevas tecnologías automovilísticas. De hecho, la Asociación afirma que la F1 ha sido la creadora de tecnologías como la turbo alimentación, la inyección de combustible o la recuperación de la energía de frenado, iniciativas que más tarde se han visto reflejadas en los vehículos comerciales. Somos conscientes de que hay un largo camino que recorrer hasta llegar al vehículo eléctrico autónomo Enrique Aguirre de Cárcer, director de Relaciones Públicas de Mercedes Benz La etapa más próxima son los vehículos híbridos, cuyo precio ya es similar al mismo vehículo de gasolina, pero hay todavía un largo recorrido por delante. Nuestra apuesta a corto plazo se centra en el desarrollo del vehículo eléctrico como un vehículo urbano, que realice casi a diario la misma ruta. De este modo sabremos el tiempo de espera, el tiempo de recarga, etc. Este año hemos lanzado en España 50 smart eléctricos, que probablemente se comercializarán en empresas vinculadas a mejorar su imagen en sostenibilidad. Como próximos lanzamientos tenemos la intención de mostrar nuestra capacidad de I+D con el primer vehículo industrial ligero eléctrico, una Vito Eléctrica, para poder desplazarse, cargar y descargar en ciudad. La furgoneta de ciudad, que se dedica al reparto diario, sabe a qué hora está en cada quiosco, qué recorrido hace, dónde va a comer, qué kilómetros hace... y eso es perfecto para un vehículo eléctrico. Para avanzar en esta línea, la administración debe apoyar al consumidor, las infraestructuras tienen que ser una realidad accesible para todo el mundo, y la concienciación social debe ser cada vez mayor. manera gradual, por lo que tendrá que convivir durante muchos años con las tecnologías actuales basadas en el motor de combustión interna. Sin embargo, los principales fabricantes ya se han adentrado en la investigación y el desarrollo de la tecnología híbrida y/o eléctrica, dedicando unos millones de euros anuales a estas investigaciones, lo que supone un 60% de sus inversiones en I+D. De hecho, durante el pasado mes de mayo se celebró la primera edición del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible en Madrid, un escaparate en el que 34 marcas mostraron las últimas tendencias en automoción eficiente y sostenible. Modelos híbridos, eléctricos y propulsados por tecnologías alternativas como el gas natural, el hidrógeno, el biocombustible o la energía solar; junto con vehículos de combustión interna con unos niveles de emisión muy bajos, fueron las propuestas de los participantes. Honda lleva 30 años apostando por la tecnología híbrida. De hecho, tiene lanzados tres modelos al mercado: el Civic Híbrido, comercializado desde hace siete años en España; el nuevo Insight, y un coupé más deportivo, el CR-Z. Además, en 2011 lanzarán el modelo Jazz, convirtiéndose en la primera marca que tiene cuatro híbridos en el mercado español. Elena Gris, directora de Marketing y Comunicación de la compañía, entiende que la tecnología híbrida, al ser muy similar a la tecnología convencional, es un paso muy natural para habituarse a las nuevas tecnologías que vendrán. Bajo su punto de vista, hoy por hoy el vehículo eléctrico no es un vehículo asequible para el cliente final. Toyota mantiene desde hace tiempo una firme apuesta por el vehículo híbrido, como una tecnología transversal que se puede y se podrá aplicar a los distintos combustibles. Karl Van Dijck, director de Desarrollo de Personas y Asuntos Corporativos de Toyota, apunta que la tecnología híbrida aporta una eficiencia en términos de consumo y reducción de emisiones, sin que el usuario tenga que hacer compromisos con las prestaciones de su vehículo. Aunque se comercializan algo lejos de nuestro país, en Corea y Estados Unidos, Hyundai también dispone de una línea de vehículos híbridos, uno con motor de combustión interna y eléctrico, y otro con gas licuado y eléctrico. Hubo una propuesta de traer el modelo de gas licuado a Europa, pero hay muy pocas estaciones de servicio con GLP en el continente. Juan José Martínez, director de Comunicación de Hyundai, asegura que donde la compañía tiene futuro es en la pila

6 23 Citröen está implicada desde hace años en la reducción de las emisiones de CO 2 Antonio García, Responsable de Comunicación Corporativa de Automóviles de Citroën España Citroën, como parte del Grupo PSA Peugeot Citroën, está implicada desde hace años en la lucha por la reducción de las emisiones de CO 2 y sustancias contaminantes. Muestra de ello es el desarrollo de tecnologías como los motores HDi, que pueden conseguir en algunos modelos unos niveles de emisiones inferiores a los 100g de CO 2 /Km. Otras tecnologías incorporadas por automóviles de la marca son los filtros de partículas, que eliminan las partículas sólidas emitidas a la atmósfera por un motor diésel. Además, a finales de este año Citroën comercializará el C-Zero, un vehículo urbano totalmente eléctrico que reduce a cero el ruido y las emisiones de CO 2. En cuanto a los híbridos, la tecnología Hybrid4 se presentará en 2011 en los Citroën DS5. A finales de este año incorporaremos el sistema Stop & Start de segunda generación, que permite recuperar energía en las deceleraciones y las frenadas para recargar la batería del vehículo sin ningún consumo adicional. Los vehículos eléctricos tendrán como usuario predominante, al menos en un primer momento, las flotas de empresas cuya activad se desarrolle en núcleos urbanos. Para este tipo de clientes, Citroën ya cuenta en Europa con alternativas eléctricas, como el Berlingo First, que ya circula por Francia, tras haber sido elegido por La Poste, el servicio de correos del país vecino. de combustible, tecnología de la que dispone internamente junto con otro gran fabricante. Infiniti, la marca de lujo de Nissan, ha presentado este año lo que será novedad en 2011, su primer Infiniti con motor híbrido. Javier Arias, director de Comunicación de la compañía, concluye que la gran aportación de la marca es la incorporación de un sistema de transmisión con doble embrague que permitirá que los dos motores trabajen en paralelo, con lo que se conseguirá trabajar 100% en eléctrico sin depender del motor de explosión, alcanzando de este modo el nivel 0 de emisiones. Somos muy fuertes en el diesel, una tecnología que no debe ser asociada a ruido y contaminación, afirma Ángel Soriano de Peugeot. La marca francesa será la primera en lanzar un modelo híbrido diesel al mercado: el 3008 Híbrido, en verano de Además, con la incorporación del filtro antipartículas consiguen que las emisiones sean prácticamente 0. El Audi Q5 híbrido y el A8 híbrido llegarán al mercado a finales de año y a mediados de 2012, respectivamente. Su director de Comunicación, Fernando Saiz, asegura que al margen de que la electrificación de los vehículos sea la tecnología del futuro, no hay que olvidar que la propulsión convencional es la solución del presente, por ello Audi seguirá mejorándola gradualmente e introduciendo los modelos híbridos en la etapa de transición entre ambas tecnologías. Menor consumo, menores emisiones, mayor eficiencia Muchos consideran que aún le queda una larga vida al motor de combustión, y que al margen de trabajar en prototipos de futuro basados en la tecnología híbrida y/o eléctrica, la clave a día de hoy se encuentra en conseguir la máxima eficiencia a partir de las mínimas emisiones de los motores convencionales. Fernando Salvador Cabos, gerente de Comunicación del Producto de Seat, afirma que el consumidor no debe cambiar su concepto de automóvil para pensar en un coche que consuma menos. Por ello, la compañía está centrada en su Fernando Salvador Cabos, gerente de Comunicación del Producto de Seat línea EcoMotive, vehículos convencionales con bajos consumos y emisiones. Sin embargo, conscientes de que la tendencia a la larga está en el vehículo propulsado por energías limpias, están trabajando en un modelo híbrido enchufable, el Leon Twing Drive, que dentro de los proyectos Movele y Verde, compagina un motor diesel de alto rendimiento con uno eléctrico que pueden Apostamos por el coche que permita a nuestro cliente vivir la movilidad como la siente hoy en día Hemos conseguido un consumo record en el mercado con un Ibiza de 75 caballos diesel con más de Km. de autonomía: 89 g/km. de CO 2 y 3,4 l/100km de media. Al conjunto de tecnología le llamamos Ecomotive. No abandonamos otro tipo de combustibles alternativos, pero hoy por hoy ofrecemos el Ibiza con un record de emisiones; el León Ecomotive con Start & Stop, 99g/Km. de CO 2 y 105 caballos; y en los familiares de gran capacidad, los Altea y Altea XL Ecomotive, con 119 g/km. de CO 2. Lo mismo ocurre con el Alhambra, que dispone de la tecnología Ecomotive en todas las versiones alcanzando unas emisiones por debajo de 159 g/km. de CO 2. Por otro lado, la evolución lógica del mercado pasa por la propulsión convencional de combustión o explosión, llegando después al híbrido y finalmente al eléctrico. En este momento estamos trabajando en un proyecto patrocinado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, junto con 16 universidades y 16 empresas y centros tecnológicos. Se trata del proyecto verde, para la implantación y el desarrollo del coche eléctrico en España. Supone el desarrollo de un producto eléctrico o híbrido Seat, pero también la adaptación de las infraestructuras y de la sociedad en sí, a este producto. Antes de final de 2010 habrá 15 unidades circulando dentro de Madrid, Barcelona y Sevilla.

7 24 Seremos pioneros en tener un coche híbrido con motor boxer y tracción integrada a las cuatro ruedas Guillermo Pérez, PR Manager de Subaru Subaru es el fabricante independiente más pequeño que hay. Llevamos tres años vendiendo coches eléctricos en Japón, y desarrollándolos desde hace más tiempo con flotas de hasta 70 unidades, como el Tokio Electronic Power Company, la energética más importante en Japón. Hemos ido suministrando coches eléctricos para hacer uso de ellos en fase de prueba. Hacemos un seguimiento especial del cliente para comprobar cuestiones de uso e incidencias que se puedan desarrollar, como por ejemplo el hecho de que no hagan ruido, algo que causa problemas en la conducción. Estamos intentando que se expanda a nivel mundial, y para ello queremos seguir haciendo pruebas. Tanto el híbrido como el bifuel es la alternativa en este momento. Lo negativo del GLP es que se está condicionado por el suministro, en cambio con el híbrido no. En nuestro caso, tener el boxer diesel ha aumentado nuestro rango de mercado. En cuanto a la tecnología híbrida, no sabemos en qué coche se va a materializar, pero creo que va a tener una buena aceptación, tal como ha sucedido con el GLP. Vendemos unos coches al año y esperamos poder alcanzar un 15 o un 20%, es decir, 250 unidades. Creemos en las soluciones reales para el día a día a costes asumibles para nuestros clientes Victor Sarasola, gerente de Marketing de Skoda Skoda desarrolla tecnologías ya existentes a un coste de adquisición razonable que permita tener las ventajas de un vehículo sostenible. La gama Green Line apuesta por la introducción de medidas como el start and stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado, o el uso de materiales que aligeren el peso del vehículo para crear modelos más eficientes y más repetuosos con el medio ambiente. Un ejemplo es el de la versión del Fabia Green Line, que tiene un nivel de emisiones equivalente al de algunos modelos híbridos del mercado. Skoda cree en el vehículo verde que pueda ser asumido por el cliente sin la obligación de vincularse a las ayudas económicas. El prototipo eléctrico del Octavia es nuestra apuesta a largo plazo. El vehículo eléctrico es el futuro pero antes hay que solucionar aspectos como las infraestructuras, los puntos de recarga, el reciclaje y el precio de las baterías, y la autonomía del vehículo, entre otras cuestiones. El vehículo eléctrico, más que un objetivo es un concepto de visión. Si entendemos que a largo plazo tiene sentido, y el grupo Volkswagen pretender ser líder a nivel mundial, tiene que tener un peso en el mercado. Por ello, la estrategia a nivel de Grupo reside en disponer de un 3% de ventas de vehículos con tecnologías alternativas en trabajar conjunta o separadamente. Seat espera disponer de un modelo híbrido o eléctrico maduro y definitivo para el año Porsche Intelligence Performance es la filosofía que marca cada uno de los vehículos de la compañía. Desde 1986, Porsche ha ido reduciendo un 1,5% las emisiones de CO 2, y durante esa década la mayor parte de la flota ya incorporaba catalizadores, algo poco habitual para la época. José Antonio Ruiz Escudero, jefe de RRPP y Comunicación de la firma, asegura que la estrategia sigue las ideas de reducir en consumo y en emisiones, y aumentar en prestaciones, tecnología y eficiencia. Porsche dispone de dos coches en la nueva gama Cayenne que emiten menos de 200 g/km., cifra que les convierte en la empresa más eficiente en consumo de su segmento. Asimismo, la estrategia de Citroën ha estado centrada desde hace años en a lucha por la reducción de las emisiones de CO 2 y otras sustancias contaminantes. Los motores Hdi pueden conseguir a día de hoy unos niveles de emisiones inferiores a los 100g de CO 2 /Km. Antonio García, responsable de Comunicación Corporativa de Automóviles Citröen España, considera que los motores de combustión tradicionales tienen mucha vida por delante, contribuyendo a conseguir importantes avances en reducción de emisiones. En cuatro años podría haber entre un 5 y un 10% de vehículos híbridos y eléctricos Además de la propulsión eléctrica, la estrategia de Renault pasa por construir vehículos de bajo consumo, esto es, de bajas emisiones.tal como afirma Jesús Presa, director de Comunicación de la marca, creamos la marca Eco2 basándonos en la unión de ecología y economía, creando vehículos que emitan menos de 140 gramos de CO 2 a la atmósfera, o sean compatibles con biocarburantes, fabricándolos en factorías calificadas como responsables (ISO 14001) e incorporando, al menos, un 5% de materias plásticas provenientes de reciclables, además de que los modelos sean reciclables en un 95%. Por su parte, BMW también dispone de una línea conocida como Efficient Dynamics que, tal

8 25 como explica su directora de Comunicación, Rosa Caniego, incorpora una serie de tecnologías como la regeneración de energía de frenado, el auto start stop, el common rail, etc. en todos los vehículos de la flota para reducir emisiones ganando en prestaciones. La estrategia de Skoda pasa por la gama de productos Green Line, que introduce una serie de mejoras sobre la tecnología existente. Victor Sarasola asegura que con medidas como el start and stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado, o el uso de materiales que aligeren el peso del vehículo se pueden conseguir ahorros de entre el 10 y el 20% respecto a la versión estándar del mismo vehículo. Un modelo como el Fabia dispone de niveles de emisiones (89 gramos) iguales al de algunos modelos híbridos que circulan en el mercado, puntualiza. Más allá de la tecnología eléctrica A pesar de que en nuestro país la estrategia del Ministerio de Industria se ha centrado en la tecnología eléctrica, en otros lugares triunfa otro tipo de energías. Algunas de ellas, a pesar de la escasa infraestructura de recarga de la que disponen, también se encuentran presentes en vehículos comercializados en España. Subaru apostó hace dos años y medio por la tecnología Boxer diesel, el modelo en el que se apoyarán para lanzar su híbrido con motor boxer y tracción integrada a las cuatro ruedas. Guillermo Pérez, PR manager de la compañía, asegura que en 2012 se lanzará la tecnología híbrida con el apoyo de Toyota. Por otro lado, el gas licuado (GLP) ya es una realidad en Subaru. El pasado año lanzaron el modelo Forester y este año el Outback. El gas licuado está aquí, ya es una realidad, y la administración está muy volcada con el tema eléctrico, afirma Guillermo Pérez. No hay que olvidar que la tecnología eficiente no se ciñe únicamente a los turismos. Prueba de ello es la apuesta de Iveco, la marca del segmento de vehículos industriales que más oferta tiene en flota ecológica. En su gama de vehículos ligeros incorpora la tecnología eléctrica combinada con el gas, en la gama media dispone de tecnología híbrida y a gas, y en la gama pesada trabaja con camiones a gas. La penetración de estos vehículos se centra en los ayuntamientos, que los utilizan para la recogida de basura. A pesar de disponer del gas en cada una de sus gamas, Ruggero Mughini, director de Marketing, asegura que para él, la tecnología óptima es la eléctrica, aunque hoy en día tiene limitaciones de autonomía. De hecho, la compañía ya ha presentado una furgoneta 100% eléctrica. Muy innovadora es la visión de Elena Gris, de Honda, que cree que el futuro va a ser un mix entre distintas tecnologías: eléctrica de baterías, pila de combustible de hidrógeno, híbridos... un amplio abanico en función del uso que se le quiera dar. En la misma línea se sitúa Antonio García, de Citroën, que cree que el mayor futuro lo ten- Velocidad y deportividad, no están reñidas con eficiencia y sostenibilidad José Antonio Ruiz Escudero, jefe de RRPP y Comunicación de Porsche Ferdinand Porsche presentó en 1900 el primer coche híbrido que alcanzaba los 50 Km /h y albergaba dos motores eléctricos. Actualmente hay dos coches de la nueva gama de Cayenne que emiten menos de 200 g/km.: el Cayenne diesel, que tiene un consumo medio de 7,4 litros, y el Cayenne turbo -un coche de 2 toneladas y 500 caballos- que tiene un consumo medio de 11,5 litros. Dentro de nuestro segmento posiblemente no exista un vehículo que tenga un consumo y unas emisiones tan eficientes como Porsche. En cuanto a la tecnología híbrida, nuestro gran caballo de batalla es el Cayenne S Híbrido, que se complementa con el GT3R Híbrido, y el 918 Spyder. El primero de ellos ya está a la venta, el segundo es un prototipo de carreras, y el tercero, presentado en Ginebra en marzo de 2010, es un prototipo de 718 caballos, potencia de motor eléctrico y mecánico, consumo de 3 l/100km, emisiones de 70 g/km y aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos. El Panamera será el siguiente paso, para el que también incorporaremos tecnología híbrida. Sin embargo, seguiremos trabajando en el concepto Porsche intelligence performance: reducir consumos y emisiones, y aumentar prestaciones. Para que Porsche disponga de un vehículo 100% eléctrico, este debe seguir los tres parámetros de la firma: exclusividad, rentabilidad y deportividad. Si uno de ellos no funciona, no es un Porsche.

9 26 La tecnología está lista, en cuanto funcionen las infraestructuras traeremos los vehículos a España drá quien ofrezca las alternativas de movilidad más adaptadas a cada necesidad. Al margen de los híbridos y los eléctricos, Audi continúa evolucionando su capacitación a largo plazo para desarrollar conceptos de propulsión básica a base de pilas de combustible y del hidrógeno como portador de energía. Fernando Saiz asegura que cada año, Audi invierte cerca de Juan José Martínez, director de Comunicación de Hyundai En el mercado tenemos coches ecológicos de bajas emisiones, la gama i, que está por debajo de los 120 gramos. En concreto, el IX35, es el más ecológico de la flota, alcanzando unos niveles por debajo de 150 gramos con un motor de 2000 cm3 y 136 cv de potencia. Nuestro próximo lanzamiento será la gama i Blue, dentro de la gama i. Será un coche aparentemente igual pero con unas emisiones aún menores. Creemos que la combinación de un motor a gasolina, diesel, o GLP, con un motor eléctrico es la mejor manera de combinar eficiencia y sostenibilidad. El Avante LPi Hybrid es el primero en incorporar la tecnología de inyección de hidrocarburos líquidos, lo que permite ahorrar en combustible respetando el medioambiente. En Corea se han vendido muchísimos porque en muchas gasolineras tienen surtidores de gas licuado, pero como en nuestro país aún no se ha apostado por esta tecnología, el proyecto en España ha quedado parado. El futuro i 40, dentro de la gama i, será el prototipo i- flow, un vehículo que empezará a producirse en 2011, que emite 85g/Km. y cuyo consumo es de tan sólo 3l/100km. dos mil millones de euros en proyectos de desarrollo, haciendo hincapié en el progreso del diseño de motores de combustión interna y en las áreas asociadas a los mismos. Fomentar la demanda reduciendo costes e invirtiendo en infraestructuras La mayor parte de los fabricantes coinciden en que el híbrido es la gran apuesta en el corto plazo, y que el eléctrico tiene todavía demasiadas barreras que superar. Así opina Juan José Martínez, de Hyundai, cuando afirma que si el gobierno colabora promoviendo iniciativas para que los consumidores tengan ventajas económicas en aparcamiento, en pago de impuestos, etc. la penetración de mercado será buena, de lo contrario los proyectos continuarán frenándose. Ruggero Mughini, de Iveco, cree que en España no existe un empuje fuerte hacia este tipo de vehículos, contrariamente a otros países que sí los incentivan, algo que penaliza mucho la penetración de los mismos en el mercado. En Porsche, José Antonio Ruiz Escudero mantiene una postura similar. Por un lado está la demanda del cliente, y por otro la opinión de los gobiernos. Hoy por hoy aún le queda un largo recorrido a la nueva tecnología aplicada al uso cotidiano, afirma. Karl Van Dijck, de Toyota, asegura que existen proyecciones de la Agencia Internacional de la Energía que consideran que en el 2030 el parque deberá estar compuesto en un 40% por vehículos híbridos o híbridos enchufables, y en un 8% por eléctricos. La apuesta de Toyota se cifra en la venta de un millón de vehículos híbridos al año a partir del inicio de esta década, lo que equivale a un 12% de las ventas totales, destaca Van Dijck. Con el fin de fomentar la demanda de este tipo de vehículos, el gobierno prevé impulsar medidas de apoyo para explotar el nicho de mercado urbano, centrado en las flotas de servicios profesionales (mensajería, paquetería, taxis urbanos...) y en las demandas de movilidad personal en Nuestro CR-Z le va a dar a la tecnología híbrida un punto de diseño y emoción y al vehículo deportivo, un punto de ecología Elena Gris, directora de Marketing y Comunicación de Honda Tenemos la misión de nuestro fundador, de convertir Honda en una empresa que la sociedad quiera que exista, de ahí el lema de la compañía: El poder de los sueños. Siempre hemos tenido una apuesta muy clara por el vehículo ecológico y entendemos que en el corto plazo el futuro pasa por la tecnología híbrida, ya no sólo por superar las barreras tecnológicas de los vehículos eléctricos, sino también por la concienciación social hacia esta nueva forma de movilidad. Nuestra estrategia en el medio plazo es incorporar híbridos en todos los segmentos donde Honda esté presente en el mercado. Hasta ahora los vehículos híbridos no entraban dentro de las plataformas convencionales del diseño. Ahora, en el caso del Civic, o del Jazz, se trata de plataformas de vehículos ya existentes, con un diseño que ha sido aceptado por el consumidor y que ahora se abren a una nueva tecnología. El CR-Z es para nosotros una gran apuesta: se trata de la primera vez que se presenta un vehículo deportivo en diseño y en prestaciones, y que a la vez es híbrido. Nuestro objetivo es que en 2011 el peso de las ventas de los híbridos represente un 15%, un 5% más de lo que pesan actualmente. El mercado español está en torno al millón de unidades, y apenas se venden 5.0s00 o coches híbridos, por lo que es un objetivo retador.

10 27 El motor híbrido va a ser un punto muy importante en la evolución de Infiniti en España Javier Arias, director de Comunicación de Infiniti Infiniti, la marca de lujo del grupo Nissan, tiene más de 20 años de historia, pero en Europa Occidental lleva algo más de un año y medio de vida. La compañía ha trabajado en la evolución de sus propulsores alcanzando la máxima eficiencia con motores que consumen menos y que tienen menores emisiones. Todo ello con un desarrollo tecnológico a partir de sistemas de inyección electrónica del motor, filtros de partículas, etc. que han permitido reducir dichos niveles. La idea es poder evolucionar, y el motor híbrido, que convivirá con el resto de vehículos, va a ser un punto muy importante. Nuestra novedad para 2011 será el primer Infiniti híbrido, basado en nuestro propulsor de gasolina de 6 cilindros y alternando motor de explosión y eléctrico. El coche será muy llamativo: una berlina de 5 metros que compite con las grandes de su segmento, con una aportación de elementos de alta tecnología muy importante. Perteneciendo al grupo Nissan, uno de los fabricantes que está más avanzado en el ámbito del desarrollo de los vehículos eléctricos, no descartamos que también tengamos un Infiniti 100% eléctrico; de hecho, antes de que acabe este año ya se ha anunciado un modelo de Nissan 100% eléctrico que se empezará a vender. recarga rápida por cada 400 de carga de vehículos particulares. En cuanto a los aspectos de I+D+I, se ha marcado como objetivo instalar una o varias plantas de fabricación de baterías cerca de las plantas de construcción de vehículos eléctricos, para evitar los riesgos que comporta el transporte de las baterías, consideradas como mercancías peligrosas. El futuro es incierto, la penetración de mercado de los vehículos ecológicos depende de muchos factores: costes, infraestructuras, consumidores, gobiernos... lo que está claro es que, como asegura Rosa Caniego, de BMW, el futuro está en investigar diversas propuestas, porque de las distintas experiencias surgen grandes proyectos desplazamientos cortos en ciudad. Se estima que con incentivos de hasta euros por vehículo se superaría la barrera económica inmediata de adquisición. Además de medidas económicas, los ayuntamientos aplicarán medidas prácticas para fomentar la compra de los mismos, entre las que destaca la preferencia de aparcamiento y circulación en las vías públicas, la circulación abierta en las zonas restringidas de las ciudades, o la disminución del impuesto de circulación para este tipo de vehículos. Fernando Salvador Cabos, de Seat, considera que los que menos tienen que hacer son los fabricantes, y que lo que hay que conseguir es la generación de las infraestructuras que sostengan el conjunto del reto ecológico. Una postura similar mantiene Enrique Aguirre de Cárcer, de Mercedes Benz, cuando declara: Somos vistos desde fuera como los grandes culpables de las emisiones de CO 2. Emitimos, pero mucho menos que otras industrias, y ninguna como la de automoción está invirtiendo tanto en intentar reducir emisiones de CO 2. Para Javier Arias, de Infiniti, el mayor freno de los eléctricos es la autonomía y la falta de puntos de recarga. Por ello, el Programa del Ministerio prevé que en 2014 existan puntos de recarga en domicilios particulares, en aparcamiento de flotas, en aparcamientos públicos, y en vías públicas. Además se prevé instalar a partir del próximo año un punto de Somos la marca líder en oferta de vehículos ecológicos dentro del segmento de industriales Ruggero Mughini, director de Marketing de Iveco Iveco es la marca, dentro del segmento de vehículos industriales, que más oferta tiene en vehículos ecológicos. Tenemos tres gamas: vehículo ligero, vehículo medio, y camiones pesados a partir de 16 toneladas (camiones de obras o de transporte a largo recorrido). Ahora mismo disponemos de una oferta de productos ecológicos en cada una de las 3 gamas. Además, hemos presentado en España una furgoneta eléctrica 100% en el salón de la movilidad sostenible de Valladolid, y también en el de Madrid. De cara al futuro se está trabajando sobre el prototipo de un camión híbrido, y seguiremos avanzando en esa línea. Para mi el óptimo es el vehículo eléctrico, con el que se consigue un nivel de contaminación 0, pero hoy en día tiene una autonomía muy baja. Con nuestra furgoneta eléctrica llegamos a un máximo de 120 Km., y eso limita, sobretodo si se sale de la ciudad. En mi opinión hay dos caminos: aumentar la autonomía de las baterías, o el vehículo híbrido, que permite ir en diesel y en electricidad.