Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias

Transcripción

1 Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence Barcelona, 3 de septiembre, 2010

2 Círculo vicioso del transporte público Crece la población e ingreso Más autos en la ciudad Menor demanda por viajes en bus Mayor congestión y demoras El auto se vuelve más atractivo Menor frecuencia de buses Buses recorren menos distancia cada día Mayor tarifa al bus Costos de operación crecen Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas

3 Sin embargo, este ciclo no afecta tanto al Metro Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

4 Rápido Espera breve Confortable Confiable Buena información Marca clara Qué atributos ofrece el Metro? Podemos ofrecer un servicio similar al de Metro con buses? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

5 Qué atributos ofrece el Metro? Rápido Espera breve Confortable Confiable Buena información Marca clara Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

6 Beneficios Operacionales Menor tiempo de ciclo Operación confiable Mayor productividad Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses MAYOR EFICIENCIA MEJOR CALIDAD DE SERVICIO Beneficios a pasajeros Menor tiempo de viaje Menor tiempo de espera Mayor comfort Confiabilidad Menores costos Se requieren menos buses Menor costo por km Mayor productividad Más pax/bus-día Atrae más pasajeros Mayor ingreso Mejor viabilidad financiera Menor uso del automóvil & congestión vehicular Menos subsidio Fuente: Frits Olyslagers, May 2011 Mejores buses Mayor inversión en nuevos buses & tecnologías limpias Mayor eficiencia energética Menores emisiones

7 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas

8 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas Reducir tiempos de detención en paradas Pago tarifa fuera del bus Buses con múltiples puertas

9 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas Reducir tiempos de detención en paradas Pago tarifa fuera del bus Buses con múltiples puertas Aumentar distancia entre estaciones

10 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas Reducir tiempos de detención en paradas Pago tarifa fuera del bus Buses con múltiples puertas Aumentar distancia entre estaciones Servicios expresos

11 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas Reducir tiempos de detención en paradas Pago tarifa fuera del bus Buses con múltiples puertas Aumentar distancia entre estaciones Servicios expresos Prioridad para buses en semáforos

12 Atributos relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Principal Mayor velocidad Mayor frecuencia Mayor capacidad Intervalos regulares Acciones Vías y pistas segregadas Reducir tiempos de detención en paradas Pago tarifa fuera del bus Buses con múltiples puertas Aumentar distancia entre estaciones Servicios expresos Prioridad para buses en semáforos Control de intervalos

13 BRT: una respuesta a esta necesidad

14 Congestión y Motorización, Sao Paulo, Brasil

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16 BRT flexible, rubber-tired form of rapid transit that combines stations, vehicles, services, running ways and information technologies into an integrated system with strong identity (Levinson et. al, 2003b)

17 Componentes claves de un BRT Control Centralizado Imagen Distintiva Estaciones con prepago y abordaje a nivel Buses grandes con múltiples puertas Vías segregadas Macrobús Guadalajara

18 Cambridge, UK BHLS is an urban transport system integrating a bus, but within new conditions providing an increase in performance thanks to a triple optimization of: The internal characteristics of the technical and commercial offer. The integration of this offer into the whole public transport network. The integration of this network into the urban area (Finn et. al, 2011)

19 Componentes clave BHLS (para mejor desempeño) Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), herramientas de gestión de la operación Identidad de los BHLS Estaciones Vehículos Vías Nantes

20 BRT en números ciudades con BRT o corredores de buses 284+ corredores 4,400 km 6,700 estaciones 30,100 buses 27 millones de pasajeros por dia laboral 1% de la población mundial

21 Cities with BRT/Bus Corridors Ciudades con BRT/Corredor de Buses Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -China Jaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia Bangkok - Thailand; East London Transit - UK João Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - Colombia 17 Estado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada Bogotá TransMilenio Los Angeles Metrorapid Curitiba Fuente: Base de Datos EMBARQ BRT/Corredores, Enero 2011

22 km 6 km Source: CTS Brasil, EMBARQ BRT/Bus Corridors Database, January,

23 142 ciudades con BRT/ Corredores Bus / BHLS 3,740 km, 23,486 pasajeros por día

24 Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados de Transporte Público y BRT

25 Benchmarking & Innovación Imagen Better Rapid Transit Certificación de Calidad- Estandarización Abogar por políticas y financiamiento Agencias Gestoras evolución de corredores a sistemas integrados y esfuerzos de colaboración

26 Desarrollos Interesantes Crecimiento de esquemas de participación privada en la operación América Latina, India, Sur Africa, Reino Unido, Australia Programas nacionales de financiamiento Mexico (PROTRAM), Colombia, India, Indonesia, Francia, EEUU Interés de la industria automotriz nuevos productores de buses en India, Indonesia, China, Perú; piso/acceso bajo y propulsión híbrida Consolidación de tecnologías de información para recaudo, control, y sistemas de información de usuarios

27 Temas de Cuidado El concepto BRT no es aún bien entendido algunas aplicaciones precarias (Delhi, Pune, China, Brasil, Chile, EEUU) Riesgos institucionales y financieros Falta de continuidad en las políticas públicas Contratos precarios, renegociación frecuente Inestabilidad financiera Gestores débiles Preferencia de tomadores de decisión por metros, suburbanos y trenes ligeros sin la debida evaluación de alternativas Debates calientes en Curitiba, Bogotá, Quito, Lima, Sao Paulo, Delhi, Mumbai, Ottawa, Washington DC, Sydney

28 Que is un Sistema BRT? Esto o (y) esto? Fotos: CTS Brasil

29 Componente Carriles para buses Ingeniería de Tráfico Estaciones Vehículos Servicios Tecnología BRT de Alto Nivel BRT Oferta Segregación completa o al menos longitudinal Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad) Controles de giro izquierdo y derecho (2 fases, peatones) Prioridad semafórica (tecnología) Espacios cerrados, protegidos Acceso a nivel y validación externa Carriles de sobrepaso (en caso de ser necesarios) Múltiples puertas Fácil ascenso/descenso Bajas emisiones, elementos de seguridad Múltiples (local, acelerado, expres; bucles; alimentadores) Diseñaodos para las necesidades de los usuarios Localización automática y control centralizado Recaudo electrónico/integración tarifaria Sistemas de información a usuarios Adaptado de TCRP Report 90 Bus Rapid Transit Volume 2: Implementation Guidelines 2003, y BRT Planning Guide (ITDP-GTZ)

30 Componente Calidad de Servicio Tiempo de Viaje Confiabilidad Comodidad Costos Externalidades BRT de Alto Nivel Desempeño Alta aceptación de usuarios Fácil acceso Bajo tiempo de espera Alta velocidad comercial Baja variabilidad (intervalos, velocidades) Bajas fallas, incidentes Niveles de ocupación aceptables (buses, estaciones) Buena información de usuarios Fáicl integración con otros modos Percepción de seguridad Bajos costos relativos de capital y operación Alta productividad del capital y la operación Pocos siniestros (fatalidades, heridos) Bajas emisiones Reducción de congestión (atracción de usuarios modos individuales) Incremento del valor inmobiliario/renovación urbana

31 Porqué BRT? Bajos Costos 1/10 a 1/3 del costo de sistemas ferroviarios comparabl es

32 BRT puede ofrecer velocidad comercial muy alta Estambul, Turquía 42 km/h

33 45 Km vía central (100% segregada) en autopista Andenes largos -90m, separados en promedio 1.1 km Buses piso bajo (articulados y bi-articulados) 30,000 pax/ hour/ dirección, intervalos de 15 sec 600,000 pax/día

34 Expresso Tiradentes Sao Paulo Foto: SPTrans

35 BRT puede ofrecer muy alta capacidad Bogota, Colombia 48,000 pphpd

36 Bogotá, TransMilenio, 90 Km vías 1,8 millón pax/día

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38 Bogotá TransMilenio Eje Ambiental Avenida Jiménez Photo ITDP

39 Pista Expresa TransMilenio, Bogota

40 BRT puede lograr gran productividad Guangzhou, China 35,800 pax/día/km

41 Corredor 22.5 km Estaciones muy largas desde 55m a 260m, con adelantamientos Combina múltiples tipos de servicioen la misma infraestructura. 27,000 pphpd 350 buses phpd 800,000 pax por día

42 BRT puede ser muy productivo Guadalajara, Mexico 3,100 pax/día/bus

43 BRT puede ser muy productivo Guayaquil, Ecuador 13.2 pax/bus-km Photos by D. Hidalgo

44 Total daily passengers Total daily fare collection Total Ridership and Total Fare Collection Extension of corridor to Jashodanagar Jn. Extension of corridor to Soni ni Chali Extension of corridor to Naroda Sunday Extension of corridor to Kankaria Extension of corridor to Maninagar & Narol BRT puede implantarse gradualmente y crecer muy rápido Ahmedabad, India Fuente: Janmarg-CEPT Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sept Oct Nov Dec

45 Problemas Comunes What Went Wrong Implantación Apresurada Planeación financiera apretada ausencia de subsidios operacionales Niveles de ocupación muy elevados baja calidad de servicio a los usuarios Deterioro temprano de la infraestructura Demoras en la implantación de componentes tecnológicos recaudo y control Insuficiente educación de usuarios Alta visibilidad de los accidentes mejoras posibles en seguridad vial Filename/RPS Number

46 BRT del Futuro BRT: componente de redes integradas Acceso peatonal y de bicicletas seguros Bicicletas y autos compartidos integrados a las estaciones Estacionamiento de Bicicletas, Portal de Suba, TransMilenio, Bogotá

47 Fuente: CBRT, FTA (2010) BRT del Futuro Sistemas de guiado automático físico, magnético, óptico Sistemas de prioridad semafórica (TSP) Carriles de buses intermitentes (intervalo mayor a 3 minutos)

48 Running way guidance Mecánico Óptico Magnetico Essen desde 1980, Leeds, Cambridge desde Agosto 2011 Rouen, France (2001), Castellón de la Plana, Spain (2008), Nimes, France (2010) y Bologna, Italy (2010). Probado en Las Vegas, Nevada Eindhoven (2004)

49 O-Bahn, Adelaide, Australia Inaugurado en Km, guiado, $98 MM Aus (incluyendo buses), hasta 18,000 pax/hour

50 Costos Teor Rouen, France Spurbus Essen, Germany TVRCAS Castellon, Spain Cambridge, UK Km (Pax/Day) 30 (49,000) 16 [4] (17,000) 2 (3,200) 25 (20,000) Type of Guidance Capital Cost (M ) Optical Infra 165 Buses 28 Total 193 Kerb Guided Infra N.A. Buses 0.35/ unit Optical Infras 22 (trolleybus) Buses 8 Total 30 Kerb Guided Infra 85 Buses N.A. Cost/Km (M ) Infra 5.5 Buses 0.9 Total 6.4 N.A. Infra 11.0 Buses 3.8 Total 13.8 Infra 3.4 Source: Finn et al, 2011

51 Cambridge, Inglaterra Agosto, 2011 Source: Hodgson, P., Potter, S., Warren, J., Gillingwater, D. Can Bus be the New Tram?, Thredbo 12, Durban SA, Sept 2011

52 BRT del Futuro Diseño Estilizado de Buses Tecnologías de propulsión avanzadas Híbridos Eléctricos de alta autonomía o recarga súperrápida (en cada parada) Recarga solar Celda de hidrógeno Biocombustible de fuente sustentable Fuente: CBRT, FTA (2010)

53 Fuente: CBRT, FTA (2010)

54 Ejemplos de Costos de Diferentes Tecnologías Vehiculares en Europa (Miles ) Propulsión Standard Articulados Biarticulados Diesel CNG Hybrid Trolley ,000 Fuel Cell* > 1, Source: Finn et. al (2011) * Not yet in commercial operation

55 Costos para Vehículos Euro 5 en Mexico (Miles USD) Standard Articulated Double- Articulated Diesel 12 m 18 m 25 m Piso alto con escala NA NA Piso alto sin escala Entrada baja NA NA Piso bajo CNG % Híbrido % Aire condicionado Source: Suarez, 2011

56 Comparación cualitativa de emisiones CNG CNG + Oxidation Catalyst Conventional Diesel Ultra Low Sulfur Diesel Ultra Low Sulfur Diesel + Particulate Filters Hybrid Diesel+ Electric PM-10 Low Very Low Very High High Low Very Low NOx Very High Very Low High Medium High Very Low NMHC Very High Medium Medium Low Very Low CO Very High Very Low Medium Medium Very Low Very Low GHG High Medium Low Low Very High Very Low Formaldehydes Very High Low Low Low Very Low Acetaldehydes Very High Medium Medium Very High Very Low Cost Medium Medium Very Low Low Low High Source: The authors based on Martínez et al, 2010

57 BRT del Futuro Tecnologías de información Prioridad semafórica avanzada Control automatizado retención, extensión de verde, restricción de acceso Equilibrio dinámico oferta y demanda múltiples servicios Source: Delgado, Muñoz and Giesen, What can we achieve in time savings, reliability and comfort if BRT are properly controlled?, Thredboo 12, Sept 2011

58 Fuente: CBRT, FTA (2010) BRT del Futuro Tecnologías de recaudo Validación sin torniquetes Monederos en celulares, PDAs Tarifas diferenciales por distancia, hora del día, día de la semana Acceso Libre

59 BRT del Futuro Sistemas de información a usuarios Información directa a celulares y PDAs Paneles electrónicos dinámicos próximo bus, contingencias

60 BRT del Futuro Integración con desarrollo urbano (DOTS) Alta densidad y uso mixto, buena conectividad Terminales integradas con desarrollo institucional, comercial y residencial Línea Verde Curitiba

61 Total length: 18km 23 districts affected (287,000 people) THE PROJECT LOCAL LANE + PARKING THREE LANES THREE LANES DEDICATED BUS LANE LOCAL LANE + PARKING

62 BRT del Futuro Contratos basados en desempeño Actualización tarifaria con fórmula basada en los insumos Subsidios operacionales a la demanda enfocados en grupos vulnerables

63 BRT del Futuro Visión Cero Tolerancia con Siniestros de Tráfico Información de accidentalidad Grupos especiales de accidentalidad gestores, operadores Infraestructura perdonadora Entrenamiento operadores, control de sustancias prohibidas Velocidad controlada Barreras para evitar cruces indebidos Educación de usuarios, control policial

64 BRT del Futuro Diseño sensible Promueve actividad física acceso seguro a estaciones Bajas emisiones eficiencia operacional y nuevas tecnologías Acceso universal personas con movilidad reducida, personas mayores, familias Source: Rickert T. (2010) Technical and operational challenges to inclusive Bus Rapid Transit: A guide for practitioners, World Bank, TFESSD Disability Window

65 Conclusión BRT Gran progreso, especialmente en la última década Algunos problemas, resultado de restricciones económicas e institucionales Brillante futuro integrado, apoyado en tecnología, seguro, de bajas emisiones, accesible, y costo-efectivo En el futuro, los metros serán considerados los BRT sobre rieles Luis Gutierrez, EMBARQ

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67 Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence Barcelona, 3 de septiembre, 2010